PROJEKT BUDOWLANY. Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze Kalinowo Króle Duże

Transkrypt

1 Egz. nr 1 PROJEKT BUDOWLANY Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze Kalinowo Króle Duże Adres inwestycji: Inwestor: Zamawiający: Jednostka Projektowania: Zakres opracowania: działki o numerach ewidencyjnych: Gmina Ostrów Mazowiecka: Obręb Kalinowo: 1147, 1144, 542/2, 564/2, 542/1, 677/3, 449, 163, 773, 549/3, 554/1, 555/1, 556/1, 557/1, 559/1, 560/3, 560/5, 561/1, 419/3, 420/1, 422/1, 423/2, 424/2, 425/3, 426/1, 878/1, 879/1, 445/1, 446/3, 447/1, 473/5, 474/1, 476/1, 477/1, 501/2, 774/1, 518/1, 532/1, 533/1, 534/1, 535/3, 535/5, 536/1, 538/1, 539/1, 540/1, 541/1, 1252, 1254, 528/1, 529/1; Gmina Andrzejewo: Obręb Króle Duże: 216/1, 216/2, 118/2, 296 Powiat Ostrowski Ostrów Mazowiecka, ul. 3 Maja 68 powiat ostrowski województwo mazowieckie Powiatowy Zarząd Dróg Ostrów Mazowiecka, ul. Brokowska 37 powiat ostrowski województwo mazowieckie JACHPROJEKT Jacek Chmiel ul. 3-go Maja 100/ Ostrów Mazowiecka tel tel./fax: Projekt budowlany branży drogowej. Funkcja: Projektant: Asystent projektanta: Imię i nazwisko mgr inż. Robert Rosiński Specjalność i nr uprawnień Spec. drog. proj.-wyk. b.o. nr upr. MAZ/0140/POOD/12 Data opracowania mgr inż. Jacek Chmiel Podpis 1

2 SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA L.P. Zawartość nr str. I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU Wstęp Przedmiot inwestycji Inwestor Lokalizacja inwestycji Cel opracowania Podstawa opracowania Podstawowy zakres inwestycji 4 2. Istniejące zagospodarowanie terenu 4 3. Projektowane zagospodarowanie terenu 5 4. Warunki gruntowo wodne 6 5. Uwarunkowania środowiskowe 6 6. Informacje dotyczące działki 6 7. Zestawienie powierzchni 6 8. Część rysunkowa Rys. 1 Plan orientacyjny w skali 1: Rys Projekt zagospodarowania terenu w skali 1: II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Oświadczenie projektanta Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta Opis techniczny Informacja BIOZ Część rysunkowa Rys. nr 3 Przekroje normalne w skali 1: Rys. nr Przekroje podłużne w skali 1:100/ Rys. nr Plan sytuacyjno-wysokościowy w skali 1: Mapy d/c projektowych w skali 1:

3 I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Wstęp 1.1 Przedmiot inwestycji Przedmiotem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn: Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze Kalinowo Króle Duże 1.2 Inwestor Powiat Ostrowski Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski województwo mazowieckie 1.3 Lokalizacja inwestycji Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o numerach ewidencyjnych: Gmina Ostrów Mazowiecka: Obręb Kalinowo: 1147, 1144, 542/2, 564/2, 542/1, 677/3, 449, 163, 773, 549/3, 554/1, 555/1, 556/1, 557/1, 559/1, 560/3, 560/5, 561/1, 419/3, 420/1, 422/1, 423/2, 424/2, 425/3, 426/1, 878/1, 879/1, 445/1, 446/3, 447/1, 473/5, 474/1, 476/1, 477/1, 501/2, 774/1, 518/1, 532/1, 533/1, 534/1, 535/3, 535/5, 536/1, 538/1, 539/1, 540/1, 541/1, 1252, 1254, 528/1, 529/1; Gmina Andrzejewo: Obręb Króle Duże: 216/1, 216/2, 118/2, 296 w powiecie ostrowskim. 1.4 Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji technicznej w celu spełnienia wymogów formalnych dla zgłoszenia robót oraz ich wykonania, co przyczyni się do poprawy warunków oraz bezpieczeństwa ruchu na drodze. 1.5 Podstawa opracowania - umowa z Inwestorem Powiatem Ostrowskim, - aktualna mapa sytuacyjno- wysokościowa do celów projektowych w skali 1:1000, z państwowych zasobów geodezyjnych, - pomiary uzupełniające sytuacyjno- wysokościowe, - Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych IBDM Warszawa Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43/99 z 14 maja 1999 r, poz. 430, z poź. zmian.), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 r. poz. 462 z póź. zmian.), 3

4 - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. nr 202/2004,poz.2072, z późn. zm.) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. nr 120/2003,poz.1126). - Uzgodnienia technologiczno wykonawcze z Inwestorem. 1.6 Podstawowy zakres inwestycji W ramach przebudowy zostanie zrealizowane utwardzenie nawierzchni jezdni, poboczy i zjazdów w istniejącym pasie drogowym. Nawierzchnia jezdni drogi powiatowej, skrzyżowań z drogami gminnymi, zjazdów publicznych i części zjazdów indywidualnych zostanie wykonana z betonu asfaltowego, pobocza i zjazdy indywidualne na działki rolne zostaną utwardzone kruszywem łamanym. 2. Istniejące zagospodarowanie terenu Droga powiatowa nr 2654W ma swój początek w osi skrzyżowania z drogą krajową nr 8 w miejscowości Podborze. Szerokość pasa drogowego na przebudowywanym odcinku drogi w liniach rozgraniczających wynosi od ok. 10,7 m do 20,5 m. Odcinek stanowi zgodnie z MPZP drogę zbiorczą KDZ. Na terenach przyległych do pasa drogowego występują głównie tereny leśne i rolne, oraz zabudowa siedliskowa. Istniejąca jezdnia ma nawierzchnię z betonu asfaltowego, o zmiennym nachyleniu podłużnym i poprzecznym. Szerokość jezdni jest zmienna i wynosi około 4,7 do 5,5 m. Stan techniczny drogi uległ znacznemu pogorszeniu w ostatnich latach jej użytkowania, głównie pod wpływem obciążenia ruchem drogowym i oddziaływaniem warunków atmosferycznych a także na skutek niewystarczającej do obecnego obciążenia konstrukcji. Na większości powierzchni jezdni występują spękania siatkowe co świadczy o utracie nośności istniejącej konstrukcji. Na części odcinka występują ubytki w nawierzchni bitumicznej. Zawyżone i zarośnięte pobocza utrudniają spływ wody opadowej co wpływa na namakanie konstrukcji i dalsze obniżanie jej nośności. Zły stan istniejącej nawierzchni niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo użytkowników ruchu i komfort jazdy. Odwodnienie drogi odbywa się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych. Część przepustów z rur betonowych w linii rowów i pod jezdnią jest w złym stanie technicznym i przewiduje się ich wymianę na przepusty z rur PEHD. Na obszarze projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura: - sieć wodociągowa (skrzynki zaworów do regulacji wysokościowej), - sieć gazowa (nie przewiduje się zmian), - sieć napowietrzna elektroenergetyczna (nie przewiduje się zmian), - sieć kablowa elektroenergetyczna (nie przewiduje się zmian), - oświetlenie uliczne na słupach linii (nie przewiduje się zmian) - sieć teletechniczna (nie przewiduje się zmian), 4

5 3. Projektowane zagospodarowanie terenu W ramach opracowania zaprojektowano przebudowę odcinka o długości 8314,12 m od km do km 8+486,12. Założenia projektowe: - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 60 km/h, - szerokość jezdni od km do km ,0-6,6 m, - szerokość jezdni od km do km 8+486,12 5,5 m, - szerokość poboczy 2x 1,1 m - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-6% Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejącym śladem, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Na odcinku objętym opracowaniem zastosowano 2 typy przekroju poprzecznego: półuliczny na odcinku od km do km 0+367,55 z chodnikiem po stronie prawej (od strony zabudowy w miejscowości Podborze), oraz przekrój drogowy na pozostałym odcinku. Na odcinkach prostych i na łukach poziomych R>600 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach poziomych R<600 zaprojektowano spadek jednostronny 2-6%. Pobocza szerokości 1,1 m zaprojektowano ze spadkiem poprzecznym 6% w kierunku przeciwnym do osi jezdni przy spadku daszkowym, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkiem jezdni. Istniejące skrzyżowania i zjazdy publiczne na drogi gminne zaprojektowano jako bitumicze o geometrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys ). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne o zmiennej szerokość i długość zaprojektowano jako bitumiczne na działki zabudowane i utwardzone kruszywem łamanym na pozostałe. Na zjazdach publicznych na drogi leśne zaprojektowano nawierzchnię z kruszywa łamanego, o geometrii odpowiadającej potrzebom gospodarki leśnej. Spadek skrzyżowań i zjazdów zmienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego. Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzecznym i miejscowy brak wymaganych przechyłek na łukach poziomych zastosowano jej recykling z głębokością mieszania z istniejącą podbudową na 20 cm, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, wraz z miejscowymi poszerzeniami korony drogi. Projektowana jezdnia mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako 6,0 m (do 6,6 przy poszerzeniu na łuku R150) od strony drogi krajowej nr 8 do skrzyżowania z drogą gminną nr W (km 6+150), oraz 5,5 m na pozostałym odcinku. Utwardzenie poboczy zaprojektowano z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego frakcji 0/31,5 mm 50/50%. W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów wraz z umocnieniem wlotów i wylotów do rowu kamieniem polnym na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem. Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys ). 5

6 4. Warunki gruntowo wodne Na terenie objętym opracowaniem od km w istniejącym korpusie drogowym występuję warstwa gruntów nasypowych i organicznych o grubości cm które przewidziane są do usunięcia. Pod istniejącą konstrukcja jezdni występują grunty nasypowe, piaski średnie, piaski gliniaste gliny piaszczyste. Poziomu swobodnego lustra wód gruntowych kształtuje się poniżej 1,2 m od poziomu istniejącej jezdni. Warunki wodne od dobrych do przeciętnych. Z uwagi na powyższe przebudowa będzie obejmowała zwiększenie grubości konstrukcji oraz częściową wymianę gruntu i ulepszenie podłoża w celu wyeliminowania wpływu wysadzinowości podłoża. 5. Uwarunkowania środowiskowe Wody opadowe z korony drogi kieruje się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych odparowujących bądź połączonych z istniejącymi rowami melioracyjnymi. 6. Informacje dotyczące działki Działki o numerach ewidencyjnych: Gmina Ostrów Mazowiecka: Obręb Kalinowo: 1147, 1144, 542/2, 564/2, 542/1, 677/3, 449, 163, 773, 549/3, 554/1, 555/1, 556/1, 557/1, 559/1, 560/3, 560/5, 561/1, 419/3, 420/1, 422/1, 423/2, 424/2, 425/3, 426/1, 878/1, 879/1, 445/1, 446/3, 447/1, 473/5, 474/1, 476/1, 477/1, 501/2, 774/1, 518/1, 532/1, 533/1, 534/1, 535/3, 535/5, 536/1, 538/1, 539/1, 540/1, 541/1, 1252, 1254, 528/1, 529/1; Gmina Andrzejewo: Obręb Króle Duże: 216/1, 216/2, 118/2, 296 w powiecie ostrowskim nie leżą w strefie ochrony konserwatorskiej i nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej. 7. Zestawienie powierzchni - powierzchnia jezdni, skrzyżowań i zjazdów pub. z betonu asfaltowego ,1 m2m 2 - powierzchnia poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego ,2 m 2 - powierzchnia zjazdów z mieszanki kruszywa łamanego 2 662,11 m 2 - powierzchnia zjazdów indywidualnych z betonu asfaltowego ,1 m 2 - powierzchnia zjazdów z kostki brukowej - 114,6 m 2 - powierzchnia chodników z kostki brukowej - 510,3m 2 Powierzchnia zagospodarowania łącznie ,41 m2. 8. Część rysunkowa 6

7 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 12

13 13

14 14

15 II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 1. Oświadczenie projektanta Ostrów Mazowiecka, dnia r. OŚWIADCZENIE: Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 2010r. Nr 243, poz z późniejszymi zmianami) oświadczam, że projekt budowlany branży drogowej z zagospodarowaniem terenu dla zadania Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W Podborze Kalinowo Króle Duże, został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant... 15

16 2. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 16

17 17

18 18

19 3. Opis techniczny Założenia projektowe: - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 60 km/h, - szerokość jezdni od km do km ,0-6,6 m, - szerokość jezdni od km do km 8+486,12 5,5 m, - szerokość poboczy 2x 1,1 m - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-6% Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejącym śladem, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Na odcinku objętym opracowaniem zastosowano 2 typy przekroju poprzecznego: półuliczny na odcinku od km do km 0+367,55 z chodnikiem po stronie prawej (od strony zabudowy w miejscowości Podborze), oraz przekrój drogowy na pozostałym odcinku. Na odcinkach prostych i na łukach poziomych R>600 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach poziomych R<600 zaprojektowano spadek jednostronny 2-5%. Pobocza szerokości 1,1 m zaprojektowano ze spadkiem poprzecznym 6% w kierunku przeciwnym do osi jezdni przy spadku daszkowym, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkiem jezdni. Istniejące skrzyżowania i zjazdy publiczne na drogi gminne zaprojektowano jako bitumicze o geometrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys ). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne o zmiennej szerokość i długość zaprojektowano jako bitumiczne na działki zabudowane i utwardzone kruszywem łamanym na pozostałe. Na zjazdach publicznych na drogi leśne zaprojektowano nawierzchnię z kruszywa łamanego, o geometrii odpowiadającej potrzebom gospodarki leśnej. Spadek skrzyżowań i zjazdów zmienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego. Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzecznym i miejscowy brak wymaganych przechyłek na łukach poziomych zastosowano jej recykling z głębokością mieszania z istniejącą podbudową na 20 cm, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, wraz z miejscowymi poszerzeniami korony drogi. Projektowana jezdnia mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako 6,0 m (do 6,6 przy poszerzeniu na łuku R150) od strony drogi krajowej nr 8 do skrzyżowania z drogą gminną nr W (km 6+150), oraz 5,5 m na pozostałym odcinku. Utwardzenie poboczy zaprojektowano z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego frakcji 0/31,5 mm 50/50%. W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów wraz z umocnieniem wlotów i wylotów do rowu kamieniem polnym na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem. Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys ). Wody opadowe z korony drogi kieruje się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych odparowujących bądź połączonych z istniejącymi rowami melioracyjnymi. W ramach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wymianę przepustów co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływem. 19

20 Konstrukcję drogi powiatowej i skrzyżowań i zjazdów publicznych bitumicznych tworzy z drogami gminnymi realizowanej w ramach przebudowy tworzy: a) odcinek od km do km warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT , - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5, zgodnie z WT , - warstwa przeciwspękaniowa z geosiatki z włókna szklanego powlekanego polimeroasfaltem o wytrzymałości na rozciąganie wzdłuż i wszerz pasma 100/100 kn/m i wydłużeniu max. 3%, - podbudowa zasadnicza z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem do klasy C 5/6 recykling na zimno istniejącej konstrukcji drogi powiatowej i poszerzeń z kruszywa naturalnego fr. 0/31,5 mm z dodatkiem cementu. - istniejąca konstrukcja jezdni, istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. - obramowanie jednostronne krawężnikiem drogowym 20x30 cm ze ściekiem przykrawężnikowym z kostki brukowej na ławie z oporem z betonu C 12/15. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi ok 29 cm. b) odcinek od km do km warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT , - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. śr. 5,, zgodnie z WT warstwa przeciwspękaniowa z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,5 mm gr. 10 cm po zagęszczeniu, - warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki istniejącej nawierzchni bitumicznej i podbudowy i poszerzeń z kruszywa, z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, stabilizacja cementem do klasy C 5/6 (recykling na zimno) warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - istniejąca konstrukcja, nasypy z kruszywa naturalnego stabilizowane mechanicznie. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 39 cm. c) odcinek od km do km i od km do km 8+486,12 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT , - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT , - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone - warstwa istniejącej konstrukcji jezdni i poszerzeń z kruszywa naturalnego poddana recyklingowi na zimno z dodatkiem cementu, gr. 20 cm, stabilizacja do klasy C 1,5/2, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 49 cm. d) odcinek od km do km 8+291,5, od km do km warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT , 20

21 - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT , - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 20 cm, stabilizacja do klasy C 1,5/2, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 49 cm. e) odcinek od km 8+291,5 do km warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT , - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. śr. 7 na poszerzeniach, zgodnie z WT , - podbudowa zasadnicza na poszerzeniach, z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu na poszerzeniach, - istniejąca konstrukcja jezdni, - obramowanie ściekiem trójkątnym 50x50x15 cm na ławie z oporem z betonu C 12/15. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi ok 31 cm. Konstrukcję zatok autobusowych realizowanych w ramach przebudowy tworzy: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT , - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT , - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 20 cm, stabilizacja do klasy C 1,5/2, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. - obramowanie krawężnikiem drogowym 20x30 cm na ławie z oporem z betonu C 12/15. Konstrukcję skrzyżowań z istniejącą nawierzchnią bitumiczną realizowanych w ramach przebudowy tworzy: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT , - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT , - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu na poszerzeniach, na istniejącej nawierzchni bitumicznej warstwa profilująca zmiennej grubości. - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 20 cm na poszerzeniach, stabilizacja do klasy C 1,5/2, - istniejąca konstrukcja jezdni, istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Konstrukcję zjazdów publicznych z nawierzchnią bitumiczną realizowanych w ramach przebudowy tworzy: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 cm, zgodnie z WT , - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 cm, zgodnie z WT , 21

22 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 20 cm po zagęszczeniu, - podłoże ulepszone z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem, gr. 20 cm stabilizacja do klasy C 1,5/2, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Konstrukcję zjazdów indywidualnych i publicznych z nawierzchnią z kruszywa tworzy: - nawierzchnia z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,5 mm gr. 20 cm, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Konstrukcję zjazdów indywidualnych z nawierzchnią z betonu asfaltowego tworzy: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 6 cm, zgodnie z WT , - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 15 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Konstrukcję zjazdów indywidualnych z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy: - nawierzchnia zjazdów z kostki brukowej gr. 8 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 15 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. Konstrukcję chodników i peronów z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy: - nawierzchnia chodnika z kostki brukowej gr. 6 cm, - podsypka cementowo piaskowa 1:4 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm, warstwa gr. 10 cm po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zmienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie. - obramowanie obrzeżem betonowym 8x30 na ławie z oporem z betonu C 12/15. W ramach przebudowy przewiduje się częściową wymianę istniejących przepustów betonowych i montaż przepustów z rur PEHD w linii rowów pod zjazdami i zatoką autobusową. Wloty i wyloty przepustów z PEHD wymienianych i montowanych w ramach przebudowy należy umocnić wybrukiem z kamienia polnego na betonie C 12/15, warstwa gr. min. 15 cm. Ścieki skarpowe należy wykonać wg KPED Po oczyszczeniu rowów przydrożnych należy obhumusować i obsiać trawą w celu zabezpieczenia przed rozmywaniem. 22

23 Odwodnienie nawierzchni zabezpiecza się poprzez nadanie jej spadków poprzecznych i podłużnych z uwzględnieniem istniejącego zagospodarowania, zgodnie z przekrojem podłużnym (Rys. nr ) i przekrojami normalnymi (Rys. nr 3) i odprowadzeniem wód opadowych do istniejących odbiorników poprzez rowy przydrożne i przepusty. Po zakończeniu robót związanych z przebudową jezdni, zjazdów i wykonaniem poboczy należy uporządkować i wyplantować przyległy do nich teren zieleni (w granicach pasa drogowego). Wszelkie roboty w pobliżu istniejącego uzbrojenia podziemnego, takiego jak kable teletechniczne, miejsca zbliżeń do słupków teletechnicznych, kable energetyczne i elementy sieci wodociągowej i gazowej, należy wykonać ręcznie ze szczególną ostrożnością i pod nadzorem właściciela urządzeń. Prace ziemne w pobliżu punktów osnowy geodezyjnej należy prowadzić ze szczególną ostrożnością bez ich naruszania. W przypadku uszkodzenia lub zniszczenia punktu Wykonawca prac będzie obciążony kosztami ich odtworzenia. Szczegółowo technologię robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych stanowiących odrębne opracowanie. Wykonawca zobowiązany jest do wykonywania robót zgodnie zasadami BHP i obowiązującymi w tym zakresie przepisami. 23

24 4. Informacja BIOZ Podstawa opracowania: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 roku, w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. nr 120, poz. 1126) Nazwa i adres obiektu budowlanego: Przedmiotem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn: Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze Kalinowo Króle Duże Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o numerach ewidencyjnych: Gmina Ostrów Mazowiecka: Obręb Kalinowo: 1147, 1144, 542/2, 564/2, 542/1, 677/3, 449, 163, 773, 549/3, 554/1, 555/1, 556/1, 557/1, 559/1, 560/3, 560/5, 561/1, 419/3, 420/1, 422/1, 423/2, 424/2, 425/3, 426/1, 878/1, 879/1, 445/1, 446/3, 447/1, 473/5, 474/1, 476/1, 477/1, 501/2, 774/1, 518/1, 532/1, 533/1, 534/1, 535/3, 535/5, 536/1, 538/1, 539/1, 540/1, 541/1, 1252, 1254, 528/1, 529/1; Gmina Andrzejewo: Obręb Króle Duże: 216/1, 216/2, 118/2, 296 w powiecie ostrowskim. Nazwa i adres Inwestora: Powiat Ostrowski Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski województwo mazowieckie Imię i nazwisko oraz adres projektanta: Robert Rosiński ul. Gen. Kazimierza Pułaskiego 18c Wyszków upr. bud. nr ewid. MAZ/0140/POOD/12 24

25 4.1 Zakres robót - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 60 km/h, - szerokość jezdni od km do km ,0-6,6 m, - szerokość jezdni od km do km 8+486,12 5,5 m, - szerokość poboczy 2x 1,1 m - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-6% 4. 2 Przewiduje się następującą kolejność realizacji : Wykonanie robót przygotowawczych w tym robót pomiarowych i przekopów kontrolnych, Wykonanie robót ziemnych, Wykonanie przepustów z rur PEHD, wraz z obrukiem wlotów i wylotów, Wyprofilowanie i zagęszczenie gruntu pod warstwy konstrukcyjne drogi, Wykonanie obramowania z krawężników i oporników z na ławie z oporem z betonu C 12/15, Wykonanie recyklingu istniejącej nawierzchni z dodatkiem spoiwa hydraulicznego, Wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego fr. 0/31,5, gr. warstwy 20 cm Wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego gr. warstwy 5 cm, Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. warstwy 4 cm, Wykonanie nawierzchni zjazdów i poboczy z mieszanki kruszywa, Wykonanie nawierzchni zjazdów i chodników z kostki bruk, betonowej na podsypce cement.-piask. Wyplantowanie i uporządkowanie terenu pasa drogowego. Realizacja projektowanych robót przyczyni się do wzrostu bezpieczeństwa i poprawy warunków ruchu użytkowników przebudowywanego odcinka drogi WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH Na terenie projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura: - sieć wodociągowa, - sieć gazowa, - sieć elektroenergetyczna napowietrzna i kablowa, - oświetlenie uliczne na słupach linii NN; - sieć teletechniczna ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA TERENU, KTÓRE MOGĄ STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI. Elementy mogące stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, wymienione w 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz.U. Nr 120, poz. 1126). 25

26 4.5. SPOSÓB PROWADZENIA INSTRUKTAŻU PRACOWNIKÓW PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO WYKONYWANIA ROBÓT SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNYCH. Przed każdorazowym rozpoczęciem nowego zakresu robót należy przeprowadzić szkolenie stanowiskowe z zakresu BHP, uwzględniając specyfikę robót, zagrożenia i obowiązkowo stosować odpowiedni sprzęt i środki ochrony zależnie od rodzaju robót, omówić zasady udzielania pierwszej pomocy i postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, wyznaczyć osoby do bezpośredniego nadzoru ŚRODKI TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ZAPOBIEGAJĄCE NIEBEZPIECZEŃSTWOM WYNIKAJĄCYM Z WYKONYWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH W STREFACH SZCZEGÓLNEGO ZAGROŻENIA. Nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na obiektach realizowanych sprawuje kierownik budowy. Bezpośredni nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na stanowiskach pracy sprawują kierownicy robót oraz majstrowie. Koordynatorem w zakresie bezpiecznej pracy na wszystkich robotach jest kierownik budowy. Kierownik budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane art. 21a, ust.2, pkt.1 jest zobowiązany sporządzić lub zapewnić sporządzenie planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia i do aktualizowania go, wprowadzając zmiany wynikające z postępu robót budowlanych, a dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Ponadto kierownik budowy zobowiązany jest do przestrzegania przepisów niżej wymienionych aktów wykonawczych : 1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywanych robót budowlanych / Dz.U. z 2003r. nr 47, poz.401/. 2. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia r. w sprawie minimalnych wymogów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie użytkowania maszyn przez pracowników podczas pracy /Dz.U. z 2002r. nr 191 poz. 1596/ oraz art. 22 pkt. 3d ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. 5. Część rysunkowa 26