T E C H N I C Z N Y I. PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES PROJEKTU. P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o ś c i :

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y D O P R O J E K T U W Y K O N A WC Z E G O P R Z E B U D O W Y DROGI POWIATOWEJ NR 2639W Brok Nagoszewo Fidury Koziki na odcinku od km 6+135,00 do km 8+980,00 I. PODSTAWA OPRACOWANIA II. Projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, który pełni rolę zarządcy drogi, a Inwestorem przebudowy tej drogi będzie Powiat Ostrowski. Projekt opracowano na podstawie: - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych( skala 1: 1000 ), - uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni bitumicznej, - ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej, - Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430), - Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r. - obowiązujących norm i wytycznych projektowania oraz obowiązujących przepisów, - uzgodnień z Powiatowym Zarządem Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni bitumicznej przez ustalenie: przebiegu projektowanej osi jezdni w planie sytuacyjnym (w istniejącym pasie drogowym, przebieg po istniejącej nawierzchni), niwelety w profilu podłużnym, ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji wzmocnienia nawierzchni), ustalenie sposobu odwodnienia oraz określenie ilości robót do wykonania. Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót i szczegółowymi specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót ( STWiOR ) będzie stanowiła podstawę do przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego określenia warunków wykonania i odbioru robót. P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o ś c i : - ustalenie sposobu zagospodarowania pasa drogowego na odcinku objętym przebudową, - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni, chodnika i wjazdów bramowych po przebudowie, - sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie istniejącej nawierzchni bitumicznej, - ustalenie sposobu odwodnienia drogi na odcinkach szlakowych i na odcinkach o przekroju półulicznym - ustalenie lokalizacji i parametrów chodników dla pieszych wzdłuż jezdni,

2 III. STAN ISTNIEJĄCY Odcinek drogi objęty opracowaniem zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej klasy Z (zbiorczej), przebiegającej od miejscowości: Brok przez msc. Nagoszewo, Fidury do msc. Koziki, która służy jako połączenie komunikacyjne dojazdowe do miejscowości położonych przy tej drodze oraz jako połączenie komunikacyjne do drogi wojewódzkiej w msc. Brok i do drogi krajowej w msc. Nagoszewo. Obecnie droga ta na odcinkach objętych opracowaniem ma nawierzchnię bitumiczną jezdni szerokości od 5,50 m do 5,70m, korona drogi ma szerokość 7,50 7,70 m i wydzielona jest rowami, skarpami nasypów lub granicami upraw rolniczych oraz ogrodzeniami nieruchomości zabudowanych.. Nawierzchnia bitumiczna posiada niedostateczną nośność dla przeniesienia istniejącego obciążenia ruchem, i nie ma właściwego profilu poprzecznego i podłużnego co utrudnia odwodnienie korony drogi i obniża komfort przejazdu ze względu na zły stan nawierzchni, wymagający częstych prac utrzymaniowych. Pobocza drogi są wyniesione nad jezdnię co ogranicza sprawne odwodnienie korony drogi i przyczynia się do uszkodzenia konstrukcji nawierzchni jezdni. Brakuje wydzielonych zatok przystankowych dla autobusów, oznakowanych przejść dla pieszych i wydzielonych chodników dla pieszych. Obecnie występują braki w oznakowaniu pionowym i poziomym drogi. Oznakowanie pionowe i poziome istniejące zostanie zastąpione nowymi znakami, wg Projektu Stałej Organizacji Ruchu). Lokalizację orientacyjną projektowanego odcinka drogi przedstawiono na mapie w skali 1: (rysunek nr 1). IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. W planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu pasa drogowego Przebieg projektowanego do przebudowy odcinka drogi przedstawiono na projekcie zagospodarowania terenu sporządzonym na kopii mapy zasadniczej do celów projektowych obrobionej cyfrowo w skali 1: 500 ( rys ). Początek opracowania przyjęto w km 6+135,00, a koniec przyjęto w km 8+980,00 w msc. Nagoszewo zgodnie z ustaleniami z Zarządcą drogi tj. do granicy robót przebudowy drogi Nr 8. Przyjęte parametry projektowe dla drogi powiatowej klasy Z (zbiorczej) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości jezdni i korony drogi, przebiegu pasa oraz warunków terenowych.. Projektowane parametry drogi: - droga powiatowa, klasy Z ( zbiorcza), - szerokość projektowana korony drogi od 7,50 m do 9,46 m, - pobocza gruntowe o szerokości - 1,00 m lub 0,75 m (obustronne w przekroju szlakowym lub jednostronne przy przekroju półulicznym), - jezdnia bitumiczna o szerokości od 5,50m do 6,00 m (w przekroju szlakowym / półulicznym), - prędkość projektowa V P = 50 km/h ( w terenie zabudowanym ) i V p =60 km/h poza terenem zabudowanym, - kategoria obciążenia ruchem - KR 2, - obciążenie osi obliczeniowej - 80 kn/oś, - przekrój szlakowy lub półuliczny (na docinkach z jednostronnym chodnikiem), - odwodnienie powierzchniowe do rowów drogowych lub przez odpływ do studzienek ściekowych w jezdni i dalej drenażem rozsączkowanie wody opadowej w podłożu gruntowym.

3 2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni Projektowane przekroje normalne drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni przedstawiono i opisano na rysunku nr Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego: - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 %, na prostych lub pochylenie jednostronne na łukach poziomych wg stanu istniejącego - szerokość jezdni 5,50m lub 6,00m jednopasmowa, dwukierunkowa 2x2,75m lub 2x3,00 m - pobocza obustronne 1,00 m lub 0,75 m obustronne w przekroju szlakowym lub jednostronne przy przekroju półulicznym ze spadkiem poprzecznym 6 %, - korona drogi o szerokości - od 7,50m do 9,46m - odwodnienie przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi i podłużnymi na tereny przyległe do drogi, do istniejących lub projektowanych rowów drogowych oraz do studzienek ściekowych w jezdni i dalej drenażem podchodnikowym rozsączkowanie w podłożu gruntowym, - chodniki dla pieszych jednostronne o szerokości 1,50m wydzielone krawężnikami betonowymi 15 x 30 cm wzdłuż krawędzi jezdni, 2.2. Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie Uwzględniając warunki gruntowo wodne podłoża odpowiadające gr. nośności od G1 do G2, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję dla wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie: Konstrukcja na odcinku od 6+135,00 do 6+970,00 : - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem - projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20 mm, wg. PN-EN : AC 11W D50/70, - istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni z w-wą bitumiczną gr. 4-6 cm na podbudowie z kruszywa naturalnego gr. 20 cm, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 (dobre warunki gruntowo-wodne) Konstrukcja nawierzchni jezdni na poszerzeniach na odcinku od 6+135,00 do 6+970,00; - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem - projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20 mm, wg. PN-EN : AC 11W D50/70, - projektowana warstwa z betonu asfaltowego o grubości 4 cm na obciążenie KR2, z mieszanki o uziarnieniu - 0/11,20 mm, wg. PN-EN : AC 11P D50/70 jako przykrycie podbudowy z kruszywa łamanego na poszerzeniach, - projektowane wykonanie koryta pod poszerzenie podbudowy szer. 0,50m, gł. 0,24m oraz wykonanie poszerzenia podbudowy z m. kr. łamanego fr. 0/31,50 mm o gr cm, wg PN-EN 13242:2004, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1,

4 Konstrukcja nawierzchni na zatokach przystankowych : - projektowana warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej bezfazowej o gr. 8 cm (kolorowej), - projektowana warstwa podsypki cem.- piaskowej (1:4) o grubości 5 cm, - projektowana warstwa podbudowy z betonu cementowego klasy min. B-10 o gr. 20cm, - projektowana warstwa podbudowy kruszywa stabilizowanego cementem o Rm = 2,5-5MPa - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 Konstrukcja nawierzchni na chodnikach z kostki: - projektowana warstwa ścieralna z kostki betonowej o grubości 6 cm (kolor szary) - projektowana podsypka piaskowa 0/2 mm o grubości 5 cm, - projektowana warstwa podbudowy z. m. kruszywa naturalnego fr. 0/31,50 mm zagęszczonego mechanicznie o gr. 10 cm, - podłoże: grunt rodzimy, Obramowanie zewnętrznej krawędzi chodnika obrzeżem betonowym o wymiarach 8x30 cm na ławie z oporem gruntowym. Konstrukcja nawierzchni na wjazdach bramowych z kostki: - projektowana warstwa ścieralna z kostki betonowej o grubości 6 cm (kolor grafitowy) - projektowana podsypka cementowo-piaskowa 0/2 mm (1:4) o grubości - 5 cm, - projektowana warstwa podbudowy z. m. kruszywa łamanego fr. 0/31,50 mm zagęszczonego mechanicznie o gr. 20 cm, - podłoże: grunt rodzimy, Obramowanie zewnętrznej krawędzi chodnika obrzeżem betonowym o wymiarach 8x30 cm na ławie z oporem beton B-15. Konstrukcja nawierzchni bitumicznej na wjazdach bramowych: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 5 cm, na obciążenie ruchem - projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm gr. 15 cm zagęszczanego mechanicznie, wg. PN-EN A1:2010, - podłoże: grunt rodzimy, Konstrukcja nawierzchni bitumicznej zjazdów na drogi boczne: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem - projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20 mm, wg. PN-EN : AC 11W D50/70, - projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm gr. 20 cm zagęszczanego mechanicznie, wg. PN-EN A1:2010, - podłoże: istniejąca nawierzchnia żwirowa o gr cm Wydzielenie jezdni krawężnikiem betonowym 15 x 30 cm na ławie betonowej z oporem B15, a nawierzchni chodnika obrzeżem betonowym 8 x 30 cm z oporem gruntowym lub z oporem betonowym na wjazdach bramowych na odcinkach proj. chodników.

5 UWAGA: Przygotowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej jezdni obejmuje oczyszczenie jej na szer. 0,5 m przy krawędzi po obu stronach jezdni, skropienie istniejącej warstwy bitumicznej emulsja asfaltową oraz ścięcie ( usunięcie ) humusu z poboczy drogi. Pobocza gruntowe drogi po wykonaniu w-wy ścieralnej bitumicznej należy uzupełnić mieszanką kruszywa naturalnego i łamanego (50/50%) frakcji 0/31,50 mm warstwą średniej grubości 10 cm wraz z wyprofilowaniem spadku poprzecznego i zagęszczeniem. Nadmiar kruszywa poboczy powyżej projektowanego spadku poprzecznego podlega usunięciu. 3. Profil podłużny Profil podłużny i niweletę jezdni sporządzono na podstawie rzędnych określonych na mapie do celów projektowych. Profil podłużny w osi i niweletę proj. warstwy ścieralnej przedstawiono na rys nr 4. Niweletę naw. jezdni zaprojektowano uwzględniając uzyskanie minimalnych spadków podłużnych dla sprawnego odwodnienia jezdni i chodników oraz uwzględniając dostosowanie do istniejących rzędnych wjazdów bramowych oraz dowiązanie się do krawędzi istniejących jezdni bitumicznych. W km 6+135,00 i w km 6+970,00 projekt. warstwa ścieralna łączy się z istn. naw. bitumiczną na zero. 4. Odwodnienie drogi Na projektowanym odcinku drogi przywidziane zostało odwodnienie korony drogi przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi i podłużnymi w przylegający teren (strona prawa), jak również do projektowanego ścieku przykrawężnikowego wykonanego z betonowych elementów prefabrykowanych 50x28x10cm (strona lewa). Następnie ściekiem poprzez zlokalizowane w nim kratki ściekowe do studzienek ściekowych ( średnicy - 50 cm z gotowych betonowych elementów prefabrykowanych o głębokości - 1,70 m, (1,50 m + 0,20 = 1,70 m) z osadnikiem głębokości od 0,50 do1,00 m, z kratką ściekową żeliwną typ ciężki 40 ton, zatrzaskową wraz z pierścieniem odciążającym) z odprowadzeniem przykanalikiem do drenażu PCV 200 mm w otulinie z geowłókniny i obsypce żwirem fr. 16/32mm zlokalizowanego pod projektowanym chodnikiem. 5. Kolizje Przy wykonywaniu robót ziemnych w obrębie pasa pomiędzy krawędzią jezdni i granicą pasa drogowego zwrócić uwagę na przebiegające sieci uzbrojenia technicznego. W przypadku odsłonięcia sieci uzbrojenia technicznego lub wątpliwości co do ich stanu lub zabezpieczenia należy skontaktować się z ich właścicielem w celu ustalenia sposobu zabezpieczenia. Punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w pasie projektowanych robót podlegają ochronie prawnej. Zabezpieczenie oraz ew. regulację wysokościową tych punktów należy uzgodnić z właściwymi służbami tj. z Powiatowym Ośrodkiem Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Ostrowi Mazowieckiej. 6. Bariery - Na odcinku w km 6+540, ,00 zaprojektowano wygrodzenie barierkami ochronnymi typu olsztyńskiego po lewej stronie drogi (przed wejściem do szkoły). Długość odcinka wygrodzenia wynosi 8 mb.

6 7. Roboty ziemne i rozbiórkowe Roboty ziemne przewidziane do wykonania obejmują: - wykonanie koryta pod poszerzenie istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni; - wykonanie koryta pod projektowaną konstrukcję nawierzchni chodników; - wykonanie koryta pod projektowaną konstrukcję nawierzchni zjazdów bramowych; - wykonanie koryta pod projektowaną ławę betonową krawężnika, opornika. V. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Lokalizację i sposób oznakowania pionowego i poziomego drogi po jej przebudowie przedstawiono w Projekcie Stałej Organizacji Ruchu Rys. 5. VI. OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI Szczegółowy zakres robót do wykonania przy przebudowie nawierzchni drogi oraz ich ilości przedstawiono w przedmiarze robót wraz z odniesieniem do szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót. Opracował: