T E C H N I C Z N Y I. PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES PROJEKTU. P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o ś c i :

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y Do projektu wykonawczego przebudowy drogi powiatowej nr 2612W Czyżew Zaręby Kościelne Chmielewo na odcinku w km od 6+600,00 do 9+465,00. I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej który pełni rolę zarządcy drogi, a Inwestorem przebudowy tej drogi będzie Powiat Ostrowski. Projekt opracowano na podstawie: - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych( skala 1: 1000 ), - uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni bitumicznej, - ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej, - Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430), - Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r. - obowiązujących norm i wytycznych projektowania oraz obowiązujących przepisów, - uzgodnień i opinii uzyskanych w trakcie opracowania dokumentacji projektowej, II. CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni bitumicznej przez ustalenie: przebiegu projektowanej osi jezdni w planie sytuacyjnym (w istniejącym pasie drogowym, przebieg po istniejącej nawierzchni), niwelety w profilu podłużnym, ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji wzmocnienia nawierzchni), ustalenie sposobu odwodnienia i zakresu przebudowy przepustów oraz określenie ilości robót do wykonania. Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót i szczegółowymi specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót ( STWiOR ) będzie stanowiła podstawę do przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego określenia warunków wykonania i odbioru robót. P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o ś c i : - ustalenie sposobu zagospodarowania pasa drogowego na odcinku objętym przebudową, - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni, chodnika i wjazdów bramowych po przebudowie, - sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie drogi, - ustalenie sposobu odwodnienia drogi na odcinkach szlakowych i na odcinkach o przekroju ulicznym lub półulicznym - ustalenie zakresu przebudowy przepustów zlokalizowanych pod drogą, - ustalenie przebiegu i parametrów chodników dla pieszych wzdłuż jezdni, - ustalenie sposobu oznakowania pionowego i poziomego drogi po przebudowie, - ustalenie zakresu i sposobu odtworzenia rowów drogowych otwartych,

2 III. STAN ISTNIEJĄCY Odcinek drogi objęty opracowaniem zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej klasy Z (zbiorcza), przebiegającej od miejscowości Zaręby Kościelne przez msc. Skłody Stachy, Skłody Średnie, Grabowo, Świerże Kończany, Grędzice, Leśniewo, Szulborze Koty do msc. Szulborze Wielkie, która służy jako połączenie komunikacyjne dojazdowe do miejscowości położonych przy tej drodze oraz jako połączenie komunikacyjne tranzytowe do dróg powiatowych w msc. Chmielewo i w msc. Czyżew. Obecnie droga ta na odcinku objętym opracowaniem ma nawierzchnię bitumiczną, jezdna szerokości od 5,20 m (na odcinkach szlakowych) do 6,20m (na odcinkach ulicznych), korona drogi ma szerokość 7,20 10,20 m i wydzielona jest rowami, skarpami nasypów lub granicami upraw rolniczych oraz ogrodzeniami nieruchomości zabudowanych.. Nawierzchnia bitumiczna posiada dostateczną nośność dla przeniesienia istniejącego obciążenia ruchem ale nie ma właściwego profilu poprzecznego i podłużnego co utrudnia odwodnienie jezdni i obniża komfort przejazdu ze względu na zły stan nawierzchni, wymagający częstych prac utrzymaniowych. Pobocza drogi są wyniesione nad jezdnię co ogranicza sprawne odwodnienie korony drogi i przyczynia się do uszkodzenia konstrukcji nawierzchni jezdni. Na odcinku objętym opracowaniem występują lokalnie miejsca uszkodzeń przełomowych. Brakuje wydzielonych zatok przystankowych dla autobusów, oznakowanych przejść dla pieszych i wydzielonych chodników dla pieszych. Istniejące chodniki są w złym stanie technicznym. Istniejące rowy drogowe wymagają odtworzenia profilu poprzecznego i podłużnego wraz z wykonaniem przepustów pod zjazdami w celu zapewnienia przepływu wód opadowych rowami drogowymi do cieków poprzecznych.. Obecnie występują braki w oznakowaniu pionowym i poziomym drogi. Oznakowanie pionowe i poziome istniejące zostanie zastąpione nowymi znakami, wg Projektu Stałej Organizacji Ruchu (odrębne opracowanie). Lokalizację orientacyjną projektowanego odcinka drogi przedstawiono na mapie w skali 1: (rysunek nr 1). IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. W planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu pasa drogowego Przebieg projektowanego do przebudowy odcinka drogi przedstawiono na projekcie zagospodarowania terenu sporządzonym na kopii mapy zasadniczej do celów projektowych obrobionej cyfrowo w skali 1: 500 ( rys. nr 2.1, 2.2, 2.3, 2.4). Początek opracowania przyjęto w km 6+600,00 w msc. Szulborze Wielkie, a koniec przyjęto w km 9+465,00 na granicy gminy Szulborze Wielkie zgodnie z ustaleniami z Zarządcą drogi. Projektowany zakres robót przebudowy drogi obejmuje wykonanie poszerzenia jezdni na odcinkach szlakowych i nowo projektowanych ulicznych lub półulicznych do szerokości jezdni 6,00m (wg. proj. zagosp. terenu), na projektowanych odcinkach przekroju ulicznego lub półulicznego ustawienie jednostronnie lub dwustronnie krawężnika betonowego 15 x 30 cm, wykonanie nawierzchni chodnika z kostki betonowej o szerokości min. 1,50 m jednostronnie lub dwustronnie, wykonanie wjazdów bramowych z kostki betonowej i wykonanie wydzielonych zatok przystankowych dla autobusów, wykonanie nawierzchni bitumicznej na skrzyżowaniach oraz wykonanie elementów odwodnienia drogi przez renowację rowów z wykonaniem nowych przepustów pod zjazdami. W msc. Szulborze Wielkie przewidziano korektę skrzyżowania ul. Jana Pawła II z ul. Kardynała Wyszyńskiego wraz ze zmianą organizacji ruchu.

3 Przyjęte parametry projektowe dla drogi powiatowej klasy Z (zbiorcza) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości jezdni i korony drogi, przebiegu pasa oraz warunków terenowych.. Projektowane parametry drogi: - droga powiatowa, klasy Z (zbiorcza), - szerokość projektowana korony drogi od 8,00m do 13,50m, - pobocza gruntowe jedno lub obustronne o szerokości - 1,00 m, - jezdnia bitumiczna o szerokości od 6,00m do 6,20 m (w przekroju ulicznym), - prędkość projektowa V P = 50 km/h ( w terenie zabudowanym ) i V p =60 km/h poza terenem zabudowanym, - kategoria obciążenia ruchem - KR 2, - obciążenie osi obliczeniowej - 80 kn/oś, - przekrój szlakowy, uliczny lub półuliczny (na docinkach z jednostronnym chodnikiem), - odwodnienie powierzchniowe do rowów drogowych lub przez spływ wody opadowej do projektowanych studzienek ściekowych z odprowadzeniem do projektowanych studni rewizyjno-połączeniowych i dalej rurociągiem drenarskim rozsączkowanie wody opadowej w podłożu gruntowym lub odpływ do rowów otwartych. 2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni Projektowane przekroje normalne drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni przedstawiono i opisano na rysunku nr Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego: - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 %, na prostych lub pochylenie jednostronne na łukach poziomych wg. proj. zagosp. terenu - szerokość jezdni 6,00m jednopasmowa, dwukierunkowa 2x3,00m - pobocza jedno lub obustronne o szerokości 1,00m ze spadkiem poprzecznym 6 %, - korona drogi o szerokości - od 8,00m do 13,50m - odwodnienie przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi i podłużnymi na tereny przyległe do drogi, do istniejących lub projektowanych rowów drogowych oraz do istniejących studzienek ściekowych z odprowadzeniem do projektowanych studni rewizyjno-połączeniowych i dalej rurociągiem drenarskim rozsączkowanie wody opadowej w podłożu gruntowym lub odpływ do rowów otwartych, - chodniki dla pieszych jednostronne lub obustronne o szerokości od 1,50m do 2,0m wydzielone krawężnikami betonowymi 15 x 30 cm wzdłuż krawędzi jezdni, 2.2. Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie Uwzględniając warunki gruntowo wodne podłoża odpowiadające gr. nośności od G1 do G2, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję dla wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie: Konstrukcja nawierzchni jezdni głównej na poszerzeniach: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2, z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20mm, wg. PN-EN : AC 11S D50/70, - projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. 4 cm (śr. zużycie 100kg/m2), na obciążenie ruchem KR 2, z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20mm, wg. PN-EN : AC 11W D50/70,

4 - projektowana warstwa z betonu asfaltowego o grubości 4 cm na obciążenie KR2, z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20mm, wg. PN-EN : AC 11W D50/70, jako przykrycie podbudowy z kruszywa łamanego na poszerzeniach, - projektowane wykonanie koryta gł. 0,24m i poszerzenie podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,50 mm warstwą o gr cm, wg PN-EN 13242:2004, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1, Konstrukcja nawierzchni jezdni głównej: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2, z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20mm, wg. PN-EN : AC 11S D50/70, - projektowana warstwa wiążąco-profilująca z betonu asfaltowego o gr. 4 cm (śr. zużycie 100kg/m2), na obciążenie ruchem KR 2 z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20mm, wg. PN-EN : AC 11W D50/70, - istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni z warstwą bitumiczną gr. 4-6cm na podbudowie brukowcowej gr. 20cm, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1, Konstrukcja nawierzchni na zatokach przystankowych : - projektowana warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej o gr. 8 cm (kolorowej), - projektowana warstwa podsypki cem.- piaskowej (1:4) o grubości 5 cm, - projektowana warstwa podbudowy z betonu cementowego klasy min. B-10 o gr. 20cm, - projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa naturalnego frakcji 0/31,50 mm zagęszczanego mechanicznie o gr. 20 cm, wg PN-EN 13242:2004, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 lub grunt nasypowy przepuszczalny Konstrukcja nawierzchni na chodnikach: - projektowana warstwa ścieralna z kostki betonowej o grubości 6 cm (kolorowej) - projektowana podsypka piaskowa 0/2 mm o grubości 5 cm, - projektowana warstwa podbudowy z. m. kruszywa naturalnego fr. 0/31,50 mm zagęszczonego mechanicznie o gr. 10 cm, - podłoże: grunt rodzimy, Obramowanie 8x30 cm. zewnętrznej krawędzi chodnika obrzeżem betonowym o wymiarach Konstrukcja nawierzchni na wjazdach bramowych: - projektowana warstwa ścieralna z kostki betonowej o grubości 6 cm (kolor grafitowy) - projektowana podsypka cem.- piaskowa (1:4) o grubości 3-5 cm, - projektowana warstwa podbudowy z. m. kruszywa łamanego fr. 0/31,50 mm zagęszczonego mechanicznie o gr. 20 cm, - podłoże: grunt rodzimy, Konstrukcja nawierzchni zjazdów na drogi boczne gruntowe lub żwirowe: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20mm, wg. PN-EN : AC 11S D50/70, - projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20mm, wg. PN-EN : AC 11W D50/70, - projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm gr. 20 cm zagęszczanego mechanicznie, wg PN-EN 13242:2004, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1

5 UWAGA!!!! Wydzielenie jezdni krawężnikiem betonowym 15 x 30 cm na ławie betonowej z oporem B15, a nawierzchni chodnika obrzeżem betonowym 8 x 30 cm z oporem gruntowym lub z oporem betonowym na wjazdach bramowych na odcinkach projektowanych chodników. Przygotowanie istniejącej nawierzchni jezdni obejmuje wykonanie poszerzenia jezdni na odcinkach szlakowych do szer. 6,00m i nowo projektowanych ulicznych lub półulicznych do szerokości 6,00m (lokalizacja wg. proj. zagosp. terenu). Poszerzenia obejmują wykonanie koryta gł. 0,24m i poszerzenie podbudowy mieszanką kruszywa łamanego fr. 0/31,50 mm warstwą o gr cm oraz wykonanie warstwy bitumicznej o grubości 4 cm jako przykrycie podbudowy z kruszywa łamanego na poszerzeniach. Pobocza gruntowe drogi po wykonaniu w-wy ścieralnej bitumicznej należy uzupełnić mieszanką kruszywa naturalnego i łamanego (50/50%) fr. 0/31,50 mm warstwą średniej gr. 10 cm wraz z wyprofilowaniem spadku poprzecznego i zagęszczeniem. V. PRZEPUSTY POD DROGĄ Ze względu na zły stan techniczny istniejących przepustów pod drogą zaprojektowano ich całkowitą przebudowę polegającą na rozbiórce istniejącej konstrukcji przepustu i ścianek czołowych oraz wykonanie nowej części przelotowej i ścianek czołowych betonowych. Roboty na przepustach pod koroną drogi obejmują przebudowę następujących przepustów: 1. w km 6+622,00 Rozbiórka istniejącego przepustu o śr. 80cm L=10,50m wraz ze ściankami czołowymi betonowymi i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 80cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 10,50 mb. Przepust prostopadły. 2. w km 6+977,00 Budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 60 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 10,50 mb. Przepust prostopadły. 3. w km 7+020,00 Istniejący przepust z rur betonowych o śr. 50 cm. Budowa nowej ścianki czołowej betonowej na wlocie przepustu (strona prawa). Długość ścianki 3,20m. 4. w km 8+909,00 Rozbiórka istniejącego przepustu o śr. 80cm L=9,10m wraz ze ściankami czołowymi betonowymi i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 80cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 10,00 mb. Przepust prostopadły. Roboty na przepustach pod koroną drogi obejmują remont następujących przepustów: 1. w km 7+300,00 Rozbiórka istniejącego przepustu o śr. 100 cm L=10,80m wraz ze ściankami czołowymi betonowymi i budowa nowego przepustu z rur PEHD o śr. 100 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 10,80 mb. Przepust prostopadły. Przebudowa, remont istniejących przepustów obejmuje wykonanie prac rozbiórkowych części przelotowych i ścianek, rozbiórkę istniejących konstrukcji nawierzchni jezdni nad przepustami. Po wykonaniu nowych przepustów należy zasypać przekop gruntem przepuszczalnym wraz z zagęszczeniem oraz wykonać odtworzenie podbudowy z m. kruszywa łamanego zagęszczonego mechanicznie gr. 20 cm i warstwę bitumiczną o gr. 7,5 cm.

6 VI. Profil podłużny Profil podłużny i niweletę jezdni sporządzono na podstawie rzędnych określonych na mapie do celów projektowych. Profil podłużny w osi i niweletę proj. drogi przedstawiono na rys nr 5.1, 5.2. Niweletę naw. jezdni zaprojektowano uwzględniając uzyskanie minimalnych spadków podłużnych dla sprawnego odwodnienia jezdni i chodników oraz uwzględniając dostosowanie do istniejących rzędnych wjazdów bramowych oraz dowiązanie się do istniejących jezdni bitumicznych. W km 6+600,00 i w km 9+465,00 projektowana warstwa ścieralna łączy się z istniejącą nawierzchnią bitumiczną na zero. VII. Odwodnienie drogi Odwodnienie korony drogi powierzchniowo przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi poza koronę drogi do projektowanych lub istniejących odcinkowo rowów drogowych - na odcinkach przebiegu drogi bez krawężników (w przekroju szlakowym). Na odcinkach projektowanych chodników odwodnienie jezdni przez spływ wód opadowych kratkami ściekowymi do studzienek ściekowych ( średnicy - 50 cm z gotowych elementów o głębokości - 1,70 m, (1,50 m + 0,20 = 1,70 m) z osadnikiem - głębokości 0,50-1,00 m, z kratką ściekową żeliwną typ ciężki 40 ton, zatrzaskową wraz z pierścieniem odciążającym) z odprowadzeniem wody przykanalikami do projektowanych studni rewizyjnopołączeniowych i dalej rurociągiem drenarskim w otulinie z geowłókniny i obsypce żwirem lub rurociągami szczelnymi z odpływem do rowów otwartych. W celu sprawniejszego odprowadzenia wód opadowych zaprojektowano przebudowę istniejących przepustów pod koroną drogi i wykonanie odtworzenia istniejących rowów drogowych (lokalizacja wg proj. zagosp. terenu). VIII. Kolizje Przy wykonywaniu robót ziemnych w obrębie pasa pomiędzy krawędzią jezdni i granicą pasa drogowego zwrócić uwagę na przebiegające sieci uzbrojenia technicznego. W przypadku odsłonięcia sieci uzbrojenia technicznego lub wątpliwości co do ich stanu lub zabezpieczenia należy skontaktować się z ich właścicielem w celu ustalenia sposobu zabezpieczenia. Na odcinkach zabudowanych w pasie drogowych zlokalizowane jest uzbrojenie techniczne w postaci: - sieci wodociągowej z przyłączami do budynków, - kabli energetycznych ziemnych, - kanalizacji telefonicznej ziemnej ze studniami, - napowietrznej linii energetycznej z lampami oświetlenia ulicznego, Punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w pasie projektowanych robót podlegają ochronie prawnej. Zabezpieczenie oraz ew. regulację wysokościową tych punktów należy uzgodnić z właściwymi służbami tj. z Powiatowym Ośrodkiem Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Ostrowi Mazowieckiej. IX. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Na odcinkach dojazdowych do przepustów wzdłuż wysokich nasypów (głębokich rowów) oraz w miejscach szczególnie niebezpiecznych zaprojektowano ustawienie barierek stalowych energochłonnych typ SP-05, ze słupkami w rozstawie co 2 m (lokalizacja wg. proj. zagosp. terenu). Przewidziano również ustawienie barierek ochronnych ( z poprzeczkami poziomymi, typu olsztyńskiego lub ogrodzeń łańcuszkowych U-12b) w miejscach szczególnie niebezpiecznych (lokalizacja wg. proj. zagosp. terenu).

7 X. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Lokalizację i sposób oznakowania pionowego i poziomego drogi po jej przebudowie przedstawiono w Projekcie Stałej Organizacji Ruchu na rysunku XI. OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI Szczegółowy zakres robót do wykonania przy przebudowie nawierzchni drogi oraz ich ilości przedstawiono w przedmiarze robót wraz z odniesieniem do szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót Załącznik 1. Opracował: