RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

Transkrypt

1 Słupsk, Imię i nazwisko inicjatora (jeżeli dotyczy) 2. Wydział/jednostka 3. Termin konsultacji 4. Przedmiot i cel konsultacji - Zarząd Infrastruktury Miejskiej w Słupsku 14 września 05 października 2016 r. Przedmiotem konsultacji był projekt projektowanej przebudowy ulic Szafranka i Aluchny Emelianow w Słupsku. 5.Uzasadnienie/podsta wa prawna (zarządzeni/ogłoszeni e Prezydenta, Uchwała Rady Miejskiej w Słupsku) Celem konsultacji społecznych było zebranie uwag i opinii od mieszkańców Miasta Słupska na temat planu projektowanej przebudowy ulic Szafranka i Aluchny Emelianow w Słupsku. Konsultacje społeczne zostały przeprowadzone na podstawie Ogłoszenia Prezydenta Miasta Słupska w sprawie projektu przebudowy ulic Szafranka i Aluchny Emelianow w Słupsku oraz zgodnie z Regulaminem Konsultacji Społecznych stanowiącym załącznik do Uchwały Nr XXI/238/16 Rady Miejskiej w Słupsku z dnia 27 stycznia 2016 r. w sprawie wprowadzenia Regulaminu Konsultacji Społecznych. 1

2 6. Metoda przeprowadzenia konsultacji (opis) 7. Akcja informacyjna (opis) Konsultacje odbyły się w czterech formach: - udostępnienia projektu na Biuletynie Informacji Publicznej Miasta Słupska, na stronach i oraz na fanpage u Miasta Słupska na portalu Facebook; - udostępnienia do wglądu projektu w formie papierowej w siedzibie Zarządu Infrastruktury Miejskiej w Słupsku; - otwartego spotkania z mieszkańcami Miasta Słupska, które odbyło się r. w Szkole Podstawowej nr 5 w Słupsku; - zgłaszania uwag do dokumentu w formie elektronicznej bądź papierowej. Informacja dotycząca konsultacji została ogłoszona na Biuletynie Informacji Publicznej Miasta Słupska, na stronach i na fanpage u Miasta Słupska na portalu Facebook oraz w lokalnych mediach. 8. Harmonogram spotkania/spotkań (scenariusz konsultacji) Otwarte spotkanie z mieszkańcami Miasta Słupska odbyło się r. w Szkole Podstawowej nr 5 w Słupsku. 2

3 9. Liczba osób biorących udział w konsultacjach/liczba uwag a) mieszkańcy - 57 b) przedstawiciele ZIM - 3 c) przedstawiciele Urzędu Miejskiego - 3 d) autor projektu - 1 razem: 64 osoby Uwagi zgłoszone w formie ustnej na spotkaniu: a) mieszkańcy - 8 Uwagi zgłoszone w formie pisemnej: a) mieszkańcy UWAGI ZGŁASZANE PRZEZ UCZESTNIKÓW 1. Zgłaszający uwagę 2. Część dokumentu, do którego zgłaszane są uwagi 3.Treść uwagi/opinii Zmiana skrzyżowań równorzędnych na skrzyżowania z ul. Szafranka i Aluchny Emelianow jako drogami z pierwszeństwem przejazdu 4. Propozycja zmian wraz z uzasadnieniem Zwiększenie bezpieczeństwa użytkowników ruchu 5. Odpowiedź na uwagę Taka regulacja pierwszeństwa jest sprzeczna z ideą budowania dróg osiedlowych w strefach uspokojonego ruchu 3

4 Zamontowanie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Szafranka/Hubalczyków Łatwiejsze włączenie się do ruchu z ul. Szafranka w ul. Hubalczyków Skrzyżowanie Szafranka/Hubalczyków jest poza zakresem inwestycji. Realizacja możliwa w przyszłości w przypadku uzyskania środków finansowych Wybudowanie ronda na skrzyżowaniu Szafranka/Hubalczyków Łatwiejsze włączenie się do ruchu z ul. Szafranka w ul. Hubalczyków Skrzyżowanie Szafranka/Hubalczyków jest poza zakresem inwestycji. Brak miejsca na wybudowania ronda działki prywatne. Wybudowanie ronda na skrzyżowaniu Boh. Westerplatte / Łady Cybulskiego Łatwiejsze włączenie się do ruchu z ul. Łady Cybulskiego w ul. Boh. Westerplatte Ulica Łady Cybulskiego jest poza zakresem zadania inwestycyjnego. Prace projektowe są zaawansowane i na obecnym etapie nie ma już możliwości wprowadzenia zmian Zmiana lokalizacji zatok przystankowych bliżej bloku nr 12 Lepszy dostęp dla mieszkańców aktualna propozycja lokalizacji zatoki autobusowej uwzględnia zabudowę mieszkaniową oraz dostęp do szkoły 4

5 Zmiana lokalizacji przejścia dla pieszych Lepszy dostęp dla mieszkańców Brak docelowych kierunków ruchu pieszego Wyprowadzić ruch rowerowy poza zatoki autobusowe Zwiększenie bezpieczeństwa użytkowników ruchu, głównie rowerzystów Z uwagi na niewielki ruch autobusowy i ogólne zasady ruchu na tym terenie nie przewiduje się wydzielenia ścieżki wzdłuż zatoki autobusowej Mieszkaniec Słupska Wyniesienie tarczy skrzyżowania Szarmacha/Aluchny Zwiększenie bezpieczeństwa użytkowników ruchu Na odcinku byłoby zbyt duże zagęszczenie skrzyżowań, co skutkowałoby brakiem płynności jazdy Mieszkaniec Słupska Dlaczego przebudowa kończy się na działce 772? Ulica biegnie dalej, działka 773 również jest położona przy tej ulicy oraz jest objęta opracowaniem. Wnioskuję o budowę ulicy aż do ostatniej działki przy niej położonej Opracowanie kończy się na granicy opracowania IV etapu Ringu 5

6 Mieszkaniec Słupska Brak podjazdu do działek niezabudowanych Wskazanie terminu, do którego posiadacze działek niezabudowanych muszą zgłosić miejsce wjazdu na działkę. Objęcie inwestycją wjazdów na działki niezabudowane, dla których wskazano miejsce wjazdu Miasto jako realizujący drogę musi przebudować tylko istniejące wjazdy, które uzyskały wcześniej pozwolenia na budowę w ramach poszczególnych budynków. Inwestor prywatny, uzyskując pozwolenie na budowę budynku, musi na własny koszt zbudować wjazd. Mieszkaniec Słupska Nie przemyślano wjazdu na działkę 773 przy uwzględnieniu koncepcji budowy skrzyżowania z Ringiem Wskazać koncepcje zmiany projektu skrzyżowania przy najmniej korzystnym położeniu wjazdu na działkę 773 Uwaga uwzględniona Zaprojektowano zjazd do działki 773 z płyt drogowych. Mieszkaniec Słupska Zwracam się z prośbą dotyczącą korekty podjazdu do posesji Emelianow 32 nr działki Zwracam się z prośbą korekty podjazdu z uwzględnieniem jego szerokości 5m Obecnie wykonany podjazd nie został wykonany w sposób prostopadły do granicy posesji. W związku z koniecznością parkowania drugiego pojazdu zmuszony byłem do montażu bramy szerszej niż pierwotnie zakładano o szer. 5m Uwaga uwzględniona Zaprojektowano zjazd prostopadle do drogi Z uwagi na standaryzację wszystkie zjazdy zaprojektowano o szerokości 4m 6

7 Rozważyć budowę ciągów rowerowych wydzielonych zamiast w pasach jezdni Zaproponowane rozwiązanie jest droższe i bardziej niebezpieczne dla mniej wprawionych uczestników ruchu. Zwężając jezdnię do 6 metrów zamiast 9 zyskujemy na ograniczeniu kosztów na podbudowie jezdni. Wydzielony ciąg rowerowy powinien być tańszy i bezpieczniejszy. Drogi rowerowe z założenia powinny powstawać przy drogach, na których występuje duże natężenie ruchu pojazdów, prędkość pojazdów jest dość wysoka w stosunku do prędkości rowerzystów, co stwarza niebezpieczeństwo dla wszystkich użytkowników. Proponowane rozwiązanie ma na celu wprowadzenie rowerzystów na jezdnię i oswojenie ich z normalnym uczestnictwem w ruchu drogowym. Brak zaprojektowania wydzielonego lewoskrętu z ul. Hubalczyków do ul. Szafranka Pojazdy skręcające w ul. Szafranka blokują pas na ul. Hubalczyków Skrzyżowanie Szafranka/Hubalczyków jest poza zakresem inwestycji. Inwestycja może być zrealizowana w przyszłości 7

8 Rozdział między ciągiem pieszym a rowerowym min. 30 cm np. kostka kamienna wraz z nachyleniem Eliminuje konflikty Uwaga częściowo uwzględniona uwaga zostanie wzięta pod uwagę w miarę możliwości terenowych, lecz ewentualna opaska nie będzie wykonana z kostki kamiennej Wyprowadzić ruch rowerowy poza zatoki autobusowe Zapewnienie bezpieczeństwa, uniknięcie możliwych kolizji z dużym pojazdem Z uwagi na niewielki ruch autobusowy i ogólne zasady ruchu na tym terenie nie przewiduje się wydzielenia ścieżki wzdłuż zatoki autobusowej Przenieść zakres projektowanych miejsc postojowych Brak miejsc postojowych Uwaga nie dotyczy projektu, w ramach którego nie są przewidziane i nie będą żadne miejsca postojowe Przyjąć wariant 4f ronda Bezpieczeństwo rowerzystów Wariant ronda zostanie wybrany na podstawie głosów mieszkańców Modyfikacja założeń projektowych dla ulicy Edwarda Łady Cybulskiego, tj ciągi rowerowe zaprojektować poza jezdnią ul. E. Łady Cybulskiego wg założeń miejscowego planu przestrzennego jest ulicą zbiorczą Ulica Łady Cybulskiego będzie zaprojektowana w takim samym charakterze, jak Szafranka 8

9 Zastosowanie na wylotach z ronda w ulice Szafranka oraz Aluchny Emelianow wyniesionych tarcz na przejściach dla pieszych Propozycja zwiększa bezpieczeństwo pieszych oraz rowerzystów Warianty ronda przedstawione do konsultacji nie będą modyfikowane Doprojektować odcinek ulicy Edwarda Łady Cybulskiego od projektowanego skrzyżowania do ul. Westerplatte wraz z rozdziałem ciągu pieszego i rowerowego poza jezdnią i włączenie się do zaprojektowanego ciągu pieszorowerowego przy ul. Westerplatte Brak ciągłości, projekty urywają się Ulica Łady Cybulskiego jest poza zakresem zadania inwestycyjnego. Uwaga zostanie uwzględniona podczas projektowania ul. Łady Cybulskiego uzależnione od uzyskania środków z budżetu miasta Na skrzyżowaniu ulic Edwarda Łady Cybulskiego i ul. Boh. Westerplatte zaprojektować rondo Większa płynność i bezpieczeństwo wyjazdu z Osiedla do głównego ciągu drogi wojewódzkiej nr 213 Ulica Łady Cybulskiego jest poza zakresem zadania inwestycyjnego. Prace projektowe są zaawansowane i na obecnym etapie nie ma już możliwości wprowadzenia zmian 9

10 Brak powiązania ciągów pieszych i rowerowych z projektem Nowe połączenie drogi krajowej nr 21 z drogą wojewódzką nr 210 (w ciągu ulic Słonecznej, Rybackiej oraz Leśnej) Na koncepcji pokazano jedynie zarys ronda, nie pokazano jak zaprojektowano ciągi piesze i rowerowe i jak będą nawiązywać do rozwiązania przy ul. Aluchny Emelianow. Na odcinku od Ringu do skrzyżowania z ul. Łady Cybulskiego nie wrzucać ciągów rowerowych na jezdnię. Uwaga uwzględniona na etapie tworzenia koncepcji. Projektowany układ drogowy jest zgodny z projektem IV etapu Ringu, również w zakresie wyprowadzenia rowerzystów na jezdnię Wykluczyć ruch autobusowy i tym samym budowę przystanków oraz zatok przystankowych na modernizowanych ulicach. Przy proponowanym modelu przebudowy tych ulic autobusy stworzą dodatkowe zagrożenie dla pieszych i rowerzystów, w większości dzieci z pobliskiej szkoły podstawowej. Wprowadzenie komunikacji miejskiej jest następstwem wzrastającego znaczenia osiedla; liczna zabudowa mieszkaniowa i usługowa generuje popyt na komunikację miejską. Proponowane rozwiązania w zakresie inżynierii ruchu zapewniają bezpieczeństwo mniej chronionym uczestnikom ruchu 10

11 11. Wynik konsultacji (sposób ustosunkowania się Prezydenta Miasta do zebranych opinii i rekomendacji wraz z uzasadnieniem) 12. Planowane działania związane z wdrażaniem wyników konsultacji Stanowczo protestujemy i sprzeciwiamy się zamknięciu ulicy Sojki przy skrzyżowaniu z ulicą Bohaterów Westerplatte. Do konsultacji załączona jest nieaktualna mapka. Ulica Czaplińskiego nie jest ślepa, ale łączy się z A.Emelianow Spowoduje to dodatkowe utrudnienia dla mieszkańców, których liczba stale rośnie. Ma to wpływ na proponowane rozwiązania Ulica Sojki jest poza zakresem zadania inwestycyjnego Uwaga uwzględniona Ulica Czaplińskiego ma zapewnione połączenie z ulicą A. Emelianow Konsultacje społeczne zostały przeprowadzone zgodnie z Regulaminem Konsultacji Społecznych stanowiącym załącznik do Uchwały Nr XXI/238/16 Rady Miejskiej w Słupsku z dnia 27 stycznia 2016 r. w sprawie wprowadzenia Regulaminu Konsultacji Społecznych ich wynik jest zatem ważny Wszelkie uwagi oraz rekomendacje, przekazane w trakcie konsultacji społecznych dotyczące propozycji projektu przebudowy ulicy Szafranka i Aluchny Emelianow w Słupsku, które zostały uznane za uzasadnione, zostaną wprowadzone do projektu budowlanego. Opracowanie: Zarząd Infrastruktury Miejskiej w Słupsku Z up. PREZYDENTA Miasta Słupska Marek Biernacki ZASTĘPCA PREZYDENTA 11