rowerową 13 stycznia 2009 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Jak nie marnować pieniędzy na infrastrukturę rowerową Marcin Jackowski

Transkrypt

1 Stowarzyszenie Zielone Mazowsze 13 stycznia 2009

2 Ogólne kwestie podstawowe Do jakiego celu dążymy? Jakimi środkami możemy go osiągnąć?

3 Bezużyteczność infrastruktury oczywista

4 Bezużyteczność kwestionowana

5 Do czego służy rower? do rekreacji, zabawy, sportu jako środek TRANSPORTU

6 Po co inwestować w? Inwestujemy w aby zapewnić bezpieczeństwo i płynność istniejącego ruchu, zwiększyć udział roweru w podróżach po mieście dzięki......zachęceniu nowych osób do korzystania z tego środka transportu Nie po to, aby wydać pieniądze bez efektu czy wykonać plan 6 letni.

7 Cel i środki Cel: Infrastruktura rowerowa musi przynieść efekty: ułatwiać poruszanie się na rowerze oraz zachęcać do korzystania z roweru. Pytanie: Jak je osiągnąć? Odpowiedź: Tworzyć zgodną z 5 wymogami CROW

8 Infrastruktura zgodna z wymogami CROW Spójność tworzy spójną całość i łączy wszystkie źródła i cele podróży; poszczególne trasy zachowują ciągłość. Bezpośredniość oferuje rowerzystom najbardziej bezpośrednie połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi. Bezpieczeństwo gwarantuje bezpieczeństwo, minimalizując liczbę wypadków i kolizji drogowych. Wygoda i komfort nie wymaga od użytkownika nadmiernego lub nieregularnego wysiłku fizycznego.

9 Infrastruktura zgodna z wymogami CROW Atrakcyjność jest dopasowana do otoczenia, atrakcyjna, bezpieczna społecznie (oświetlenie, brak zagrożenia napadami).

10 szczegółowe Promienie łuków Równość nawierzchni Widoczność Szerokość Skrajnia Bezpieczne przejazdy Segregacja od ruchu pieszego i wiele innych (broszura)

11 Rowery poruszają się po łukach

12 Minimalny promień łuku Główne trasy rowerowe Lokalne trasy rowerowe Odcinki szczególne Na łukach konieczne są poszerzenia tym większe, im mniejszy promień łuku. 20 m 10 m 4 m

13 Nawierzchnia dlaczego asfalt?

14 Ruch pieszy a rowerowy

15 Przejazdy rowerowe

16 Gdzie warto skuteczniej zapobiec parkowaniu

17 Zasady segregacji wg CROW

18 Sieć tras rowerowych Berlin 2004 ok. 1 mln podróży rowerem dziennie: Typ tras wydzielone drogi rowerowe drogi rowerowe poza siecią uliczną ciągi pieszo-rowerowe obowiązkowe pasy rowerowe nieobowiązkowe pasy rowerowe pasy rowerowo-autobusowe kontrapasy ulice o ruchu uspokojonym Długość 50 km 190 km ok. 100 km 150 km 60 km 70 km ok. 200 km 3700 km

19 Gdzie nie warto budować drogi dla rowerów

20 Ruch rowerowy w jezdni drastycznie ogranicza konflikty piesi rowerzyści przy gęsto rozmieszczonych skrzyżowaniach i wjazdach na posesje również ryzyko zderzenia z samochodem jest mniejsze niż na wydzielonej drodze dla rowerów pozwala spełnić kryterium spójności i bezpieczeństwa sieci rowerowej 70-80% sieci drogowo ulicznej można zmienić w niewidzialną infrastrukturą

21 Środki uspokojenia ruchu progi spowalniające wyniesione przejścia dla pieszych wyniesione tarcze skrzyżowań esowanie toru jazdy szykany

22 Próg spowalniający przyjazny rowerom

23 Esowanie toru jazdy

24 Szykany

25 Ruch rowerów pod prąd Śluzy rowerowe Małe i mini-ronda

26 Ruch rowerów pod prąd kontrapas

27 Ruch rowerów pod prąd brama

28 Śluza rowerowa

29 Jak najlepiej dostosować rozwiązania do potrzeb i oczekiwań użytkowników? Patrzeć szerzej wykorzystując dane o zdarzeniach drogowych, pomiary ruchu, obserwacje zachowań użytkowników, opinie (z ankiet, konsultacji, wniosków), literaturę

30 Statystyki wypadków Warszawa: 72% zdarzeń z udziałem rowerzystów to zderzenia boczne pojazdów Najczęściej dochodzi do nich na skrzyżowaniach, wyjazdach z parkingów i posesji Najczęstszą przyczyną jest nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu 28% zdarzeń ma miejsce na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną

31 zachowań użytkowników W jaki sposób pokonują dany odcinek lub skrzyżowanie? Chodnikiem, drogą dla rowerów, jezdnią? Czy korzystają z istniejących tras w sposób przewidziany przez projektanta? Co sprawia im trudności? W którym miejscach występują straty czasu?

32

33 (1) 1 Infrastruktura rowerowa ma zachęcać do jazdy na rowerze nie tylko dla rekreacji! 2 Infrastruktura rowerowa to nie tylko rowerowe 3 Istnieją dobre praktyki i wzorce tworzenia sensownej infrastruktury rowerowej

34 (2) Pieniądze na będą dobrze wydane, jeśli... powstanie tam, gdzie jest potrzebna, a nie tam, gdzie nikomu nie przeszkadza, będzie wykonana solidnie i pozbawiona łatwych do uniknięcia wad, przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu, spełni oczekiwania użytkowników i zachęci do korzystania z roweru

35 Źle wydane pieniądze na ścieżkę

36 To już jest koniec Dziękuję za uwagę, Do powstania tej prezentacji przyczynił się Aleksander Buczyński.