Projekt Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Rejon ulicy T. Mateckiego w Poznaniu

Transkrypt

1 Projekt Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Rejon ulicy T. Mateckiego w Poznaniu Poznań, 25 stycznia 2018 r. Zespół projektowy: Katarzyna Derda projektant prowadzący Dagmara Deja Piotr Danielak Aleksander Deskur koordynator transportu i infrastruktury

2 Lokalizacja obszaru mpzp

3 Wniosek o sporządzenie planu Wniosek mieszkańców os. Marysieńki o zmianę Studium - dot. decyzji WZ dla działek 38/1, 38/2, 38/3, 38/4 i 38/5; Wniosek potraktowano jako WNIOSEK O SPORZĄDZNIE PLANU

4 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Poznania

5 Struktura własności

6 ISTNIEJĄCE UWARUNKOWANIA zabudowa jednorodzinna zabudowa wielorodzinna utrudnienia w komunikacji: - wąska ul. T. Mateckiego - brak wydzielonego skrętu w ul. bł. Marka z Aviano - brak chodnika - przejście na drugą stronę osiedla - przejazd kolejowy napowietrzna linia elektroenergetyczna 110kV wydane decyzje o warunkach zabudowy brak połączenia komunikacyjnego ulicy K. Szymanowskiego z ulicą Obornicką

7 Lokalizacja obszaru mpzp

8 ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE bufor zieleni 15 m nie obowiązuje dla zabudowy szeregowej stopniowanie zabudowy (od najniższej przy osiedlu Marysieńki do najwyższej wzdłuż Mateckiego) - do III kondygnacji - 9 m - IV/V kondygnacji - od 9,1 m do 15 m - do VI kondygnacji - 18 m komunikacja: - przedłużenie ul. K.Szymanowskiego; - wiadukt nad torami kolejowymi - ul. T. Mateckiego ul. bł. Marka z Aviano - przejście piesze na drugą stronę osiedla kompozycja - oś widokowa akcent architektoniczny - linia zabudowy wynikająca z osi widokowej - zaakcentowanie skrzyżowania z ul. F. Stróżyńskiego - zaakcentowanie skrzyżowania z ul. K. Szymanowskiego infrastruktura skablowanie napowietrznej linii elektroenergetycznej 110kV

9 Koncepcja

10 Koncepcja

11 Koncepcja LICZBA MIESZKAŃ: 1098* CHŁONNOŚĆ: 2350 osób - Na całym obszarze przewiduje się dachy płaskie, - współczynnik parkingowy 1,5 dla zabudowy wielorodzinnej, - współczynnik parkingowy 2,0 dla zabudowy jednorodzinnej, - dopuszczenie skablowania linii 110kV. *dla mieszkań 62,2 m2

12 Koncepcja

13 Koncepcja

14 Funkcje przedłużenia ul. Karola Szymanowskiego P&R 1. Dostęp autobusów ze Strzeszyna, Podolan, Suchego Lasu do PST i pojazdów z tych samych kierunków do P&R; 2. Dostęp pojazdów z pn Piątkowa do wylotu na Piłę (droga S11); 3. Dostęp pojazdów z pn Piątkowa do Śródmieścia i zachodnich dzielnic miasta poprzez planowaną Nową Obornicką ; 4. Obsługa Os. Hulewiczów i planowanej zabudowy w rej. ul. T.Mateckiego (w tym autobus i samochody); 5. Długość brakującego odcinka między ul. Obornicką i skrzyżowaniem z ul. F. Stróżyńskiego 750m.

15 Przedłużenie ul. Karola Szymanowskiego

16 Przedłużenie ul. Karola Szymanowskiego 1. Droga klasy głównej (G); dwie jezdnie po dwa pasy ruchu (w tym ew. buspasy); obustronne chodniki i ścieżki rowerowe (powierzchnia pasa drogowego w granicach mpzp 2,2 ha). 2. Projektowane rondo pięciowlotowe na przecięciu z ul. T. Mateckiego i proj. Nową Obornicką. 3. Rozbudowa istniejącego ronda na przecięciu z ul. F. Stróżyńskiego, wraz z bezpiecznym włączeniem ul. Hulewiczów. 4. Skrzyżowanie na prawe skręty dla obsługi planowanej zabudowy przy przedłużeniu ul. Szymanowskiego oraz Os. Hulewiczów. 5. Nowe przystanki autobusowe przy Os. Hulewiczów i planowanej zabudowie w rej. ul. T. Mateckiego.

17 Przedłużenie ul. Karola Szymanowskiego 1. Droga klasy głównej (G); dwie jezdnie po dwa pasy ruchu (w tym ew. buspasy); obustronne chodniki i ścieżki rowerowe (powierzchnia pasa drogowego w granicach mpzp 2,2 ha). 2. Projektowane rondo pięciowlotowe na przecięciu z ul. T. Mateckiego i proj. Nową Obornicką. 3. Rozbudowa istniejącego ronda na przecięciu z ul. F. Stróżyńskiego, wraz z bezpiecznym włączeniem ul. Hulewiczów. 4. Skrzyżowanie na prawe skręty dla obsługi planowanej zabudowy przy przedłużeniu ul. Szymanowskiego oraz Os. Hulewiczów. 5. Nowe przystanki autobusowe przy Os. Hulewiczów i planowanej zabudowie w rej. ul. T. Mateckiego.

18 Przedłużenie ul. Karola Szymanowskiego 1. Droga klasy głównej (G); dwie jezdnie po dwa pasy ruchu (w tym ew. buspasy); obustronne chodniki i ścieżki rowerowe (powierzchnia pasa drogowego w granicach mpzp 2,2 ha). 2. Projektowane rondo pięciowlotowe na przecięciu z ul. T. Mateckiego i proj. Nową Obornicką. 3. Rozbudowa istniejącego ronda na przecięciu z ul. F. Stróżyńskiego, wraz z bezpiecznym włączeniem ul. Hulewiczów. 4. Skrzyżowanie na prawe skręty dla obsługi planowanej zabudowy przy przedłużeniu ul. Szymanowskiego oraz Os. Hulewiczów. 5. Nowe przystanki autobusowe przy Os. Hulewiczów i planowanej zabudowie w rej. ul. T. Mateckiego.

19 Przedłużenie ul. Karola Szymanowskiego 1. Droga klasy głównej (G); dwie jezdnie po dwa pasy ruchu (w tym ew. buspasy); obustronne chodniki i ścieżki rowerowe (powierzchnia pasa drogowego w granicach mpzp 2,2 ha). 2. Projektowane rondo pięciowlotowe na przecięciu z ul. T. Mateckiego i proj. Nową Obornicką. 3. Rozbudowa istniejącego ronda na przecięciu z ul. F. Stróżyńskiego, wraz z bezpiecznym włączeniem ul. Hulewiczów. 4. Skrzyżowanie na prawe skręty dla obsługi planowanej zabudowy przy przedłużeniu ul. Szymanowskiego oraz Os. Hulewiczów. 5. Nowe przystanki autobusowe przy Os. Hulewiczów i planowanej zabudowie w rej. ul. T. Mateckiego.

20 Przedłużenie ul. Karola Szymanowskiego 1. Droga klasy głównej (G); dwie jezdnie po dwa pasy ruchu (w tym ew. buspasy); obustronne chodniki i ścieżki rowerowe (powierzchnia pasa drogowego w granicach mpzp 2,2 ha). 2. Projektowane rondo pięciowlotowe na przecięciu z ul. T. Mateckiego i proj. Nową Obornicką. 3. Rozbudowa istniejącego ronda na przecięciu z ul. F. Stróżyńskiego, wraz z bezpiecznym włączeniem ul. Hulewiczów. 4. Skrzyżowanie na prawe skręty dla obsługi planowanej zabudowy przy przedłużeniu ul. Szymanowskiego oraz Os. Hulewiczów. 5. Nowe przystanki autobusowe przy Os. Hulewiczów i planowanej zabudowie w rej. ul. T. Mateckiego.

21 Przedłużenie ul. Karola Szymanowskiego 1. Droga klasy głównej (G); dwie jezdnie po dwa pasy ruchu (w tym ew. buspasy); obustronne chodniki i ścieżki rowerowe (powierzchnia pasa drogowego w granicach mpzp 2,2 ha). 2. Projektowane rondo pięciowlotowe na przecięciu z ul. T. Mateckiego i proj. Nową Obornicką. 3. Rozbudowa istniejącego ronda na przecięciu z ul. F. Stróżyńskiego, wraz z bezpiecznym włączeniem ul. Hulewiczów. 4. Skrzyżowanie na prawe skręty dla obsługi planowanej zabudowy przy przedłużeniu ul. Szymanowskiego oraz Os. Hulewiczów. 5. Nowe przystanki autobusowe przy Os. Hulewiczów i planowanej zabudowie w rej. ul. T. Mateckiego.

22 Koncepcja

23 Rozbudowa ul. Teofila Mateckiego 1. Droga klasy zbiorczej (Z), jedna jezdnia dwupasowa; 2. Przebudowa wylotu ul. T. Mateckiego na rondo; 3. Poszerzenie ulicy o 3 m dla projektowanej ścieżki rowerowej; 4. Dobudowa fragmentów chodnika po stronie wschodniej.

24 Koncepcja

25 Rozbudowa ul. Teofila Mateckiego 1. Projektowany wiadukt nad koleją, dojazd po nasypie; 2. Likwidacja przejazdu kolejowego 3. Projektowana droga pod wiaduktem dla obsługi terenów po zachodniej granicy planu; 4. Zakończenie ul. Morasko placem do zawracania.

26 Koncepcja

27 Przebudowa ul. Bł. Marka z Aviano

28 Przebudowa ul. Bł. Marka z Aviano 1. Skrzyżowanie ulic T. Mateckiego, bł. Marka z Aviano i Morasko; 2. Klasa lokalna (L); jedna jezdnia dwupasowa z dopuszczeniem poszerzeń; obustronne chodniki 3. Rozbudowane skrzyżowanie w pobliżu przejazdu kolejowego wymaga zajęcia fragmentu działki z decyzją o wzt 4. Ruch rowerowy przeprowadzony istniejącym przejściem przez os. Marysieńki

29 Przebudowa ul. Bł. Marka z Aviano 1. Skrzyżowanie ulic T. Mateckiego, bł. Marka z Aviano i Morasko; 2. Klasa lokalna (L); jedna jezdnia dwupasowa z dopuszczeniem poszerzeń; obustronne chodniki 3. Rozbudowane skrzyżowanie w pobliżu przejazdu kolejowego wymaga zajęcia fragmentu działki z decyzją o wzt 4. Ruch rowerowy przeprowadzony istniejącym przejściem przez os. Marysieńki

30 Przebudowa ul. Bł. Marka z Aviano 1. Skrzyżowanie ulic T. Mateckiego, bł. Marka z Aviano i Morasko; 2. Klasa lokalna (L); jedna jezdnia dwupasowa z dopuszczeniem poszerzeń; obustronne chodniki 3. Rozbudowane skrzyżowanie w pobliżu przejazdu kolejowego wymaga zajęcia fragmentu działki z decyzją o wzt 4. Ruch rowerowy przeprowadzony istniejącym przejściem przez os. Marysieńki

31 Przebudowa ul. bł. Marka z Aviano 1. Skrzyżowanie ulic T. Mateckiego, bł. Marka z Aviano i Morasko; tzw. wariant I projektu 2. Klasa lokalna (L); jedna jezdnia dwupasowa z dopuszczeniem poszerzeń; obustronne chodniki 3. Rozbudowane skrzyżowanie w pobliżu przejazdu kolejowego wymaga zajęcia fragmentu działki z decyzją o wzt 4. Ruch rowerowy przeprowadzony istniejącym przejściem przez os. Marysieńki

32 Przebudowa ul. Bł. Marka z Aviano 1. Skrzyżowanie ulic T. Mateckiego, bł. Marka z Aviano i Morasko; 2. Klasa lokalna (L); jedna jezdnia dwupasowa z dopuszczeniem poszerzeń; obustronne chodniki 3. Rozbudowane skrzyżowanie w pobliżu przejazdu kolejowego wymaga zajęcia fragmentu działki z decyzją o wzt 4. Ruch rowerowy przeprowadzony istniejącym przejściem przez os. Marysieńki

33 Komunikacja piesza w granicach projektu planu

34 WARUNKI PODŁACZENIA DO SIECI DLA NOWYCH DZIAŁEK

35 Rysunek projektu planu

36 Sytuacja własnościowa os. Marysieńki

37 Sytuacja własnościowa os. Marysieńki

38 Sytuacja własnościowa os. Marysieńki

39 Sytuacja własnościowa os. Marysieńki

40 Sytuacja własnościowa os. Marysieńki

41 Sytuacja własnościowa os. Marysieńki

42 Sytuacja własnościowa os. Marysieńki

43 Sytuacja własnościowa os. Marysieńki

44 Koncepcja

45 Kontakt SKŁADANIE OPINII DO PROJEKTU PLANU od 26 stycznia do 9 lutego 2018 r. Miejska Pracownia Urbanistyczna w Poznaniu ul. Za Bramką 1 tel (sekretariat) mail: mpu@poznan.mpu.pl Zespół projektowy: projektant prowadzący: mgr Katarzyna Derda, tel koordynator komunikacji i infrastruktury: mgr inż. Aleksander Deskur, tel asystent projektanta: mgr inż. arch. Piotr Danielak, tel asystent projektanta: mgr inż. arch. Dagmara Deja, tel

46