Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu ul. Centralna 53, Kraków

Transkrypt

1 Kraków, dn Krzysztof Ryba Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu ul. Centralna 53, Kraków U W A G I dot. projektu Budowa zjazdu publicznego i wyjazdu ze stacji PKN Orlen przy ul. Armii Krajowej w Krakowie. Na wstępie chciałem zauważyć, że zaprezentowany do konsultacji projekt zdaje się być niekompletny, a już na pewno niekompletna jest legenda umieszczona na projekcie. Uważam, za niedopuszczalne sytuacje, w której projektant przekazuje niedokończony projekt pod konsultacje lub też przekazuje projekt niekompletny; w tym wypadku piszę o kolorze zielonym, który został użyty w projekcie, jednak nie ma go w legendzie. Mając na uwadze powyższe, zwracam się z prośbą o zmianę projektu projektu Budowa zjazdu publicznego i wyjazdu ze stacji PKN Orlen przy ul. Armii Krajowej w Krakowie w następujący sposób: 1/ Zakładając, że kolor zielony w projekcie oznacza trawę przekazuję moje uwagi, z pierwszym i kategorycznym żądaniem poddania PONOWNIE, przed wydaniem opinii zespołu, pod konsultacje społeczne poprawionej wersji projektu. 2/ Obszar objęty projektem pokrywa się częściowo z opracowaniem "Studium podstawowych tras rowerowych Miasta Krakowa", które - patrząc na zaproponowane rozwiązania - jest kompletnie nieznane projektantowi. Nadmienię, że w przedmiotowym miejscu w Studium wyznaczono DWIE główne trasy rowerowe nr 6 i 11! Projekt zupełnie pomija ten fakt. 3/ na całym odcinku objętym projektem drogę dla rowerów należy oddzielić od chodnika dla pieszych. 4/ Droga dla rowerów powinna zostać wykonana z masy bitumicznej koloru czerwonego. droga dla rowerów obniżona względem chodnika z zachowaniem parametrów takich ciągów regulowanych zarządzeniem nr 2103 Prezydenta Miasta Krakowa z dnia r "w sprawie wprowadzenia do stosowania "Standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa"". Cytuję: > W sytuacji, kiedy do drogi rowerowej przylega chodnik dla > pieszych, nawierzchnia drogi rowerowej powinna być obniżona o > ok. 3-5 cm poniżej poziomu chodnika i oddzielona krawężnikiem o > krawędzi ściętej pod kątem ok. 30 stopni, który umożliwi > bezpieczny najazd pod ostrym kątem na chodnik (...) Przypomnę także, że kilkaset metrów dalej - w stronę Ronda ofiar Katynia planowany jest remont jezdni i chodnika wraz z budową DDR, a zatem niezrozumiałe jest dla mnie pominięcie Strona 1 z 5

2 w przedmiotowym projekcie drogi dla rowerów. Na samym Rondzie Ofiar Katynia DDR już istnieją, a zatem naturalne powinno być dążenie do szybkiego wybudowania DDR wzdłuż całej ulicy Armii Krajowej, również w miejscach takich, jak przedmiotowe, przy okazji inwestycji, jak planowana budowa wjazdów z drogi publicznej na stację paliw. 5/ Nawierzchnia bitumiczna dróg rowerowych powinna być CIĄGŁA przy wjazdach na teren stacji paliw. 6/ wysokość krawężników przy przejazdach rowerowych przez ul. Armii Krajowej na poziomie zero (bez uskoków), a nie jak zaprojektowano na wysokości 2cm 7/ zaprojektować chodnik z płyt betonowych, niefazowanych (a nie kostki) na całej długości projektowanego odcinka w kolorze szarym lub innym - różnym od koloru drogi dla rowerów 8/ na wysokości peronu przystankowego zaprojektować elementy oddzielające chodnik od drogi dla rowerów utrudniający pieszym wtargnięcie na drogę dla rowerów 9/ przed przejściami dla pieszych i przejazdami dla rowerzystów zaprojektować urządzenia świetlne - ostrzegawcze (pulsujące światła żółte) ostrzegające o miejscu przekraczania jezdni przez pieszych i rowerzystów (analogicznie do rozwiązań zamontowanych np na ul. Bieńczyckiej w Krakowie) zasilane energią słoneczną lub z sieci 10/ przeprojektować przekroczenie "zjazdu wg oddzielnego opracowania" w taki sposób, by wydzielony chodnika dla pieszych "trafiał" w przejście dla pieszych, a DDR w przejazd dla rowerów; przy projektowaniu unikać "przeplatania" drogi dla rowerów z ciągiem pieszym 11/ dlaczego chodnik jest oddzielony od DDR pomiędzy "zjazdu wg oddzielnego opracowania" a wjazdem na stację, a przed i za tymi wjazdami już tego rozdzielenia nie ma? Proszę o przeprojektowanie jak w punkcie /3/ 12/ początek i koniec przeprojektowanej drogi dla rowerów "podłączyć" do istniejącego ciągu pieszo-rowerowego 13/ zaprojektowanie "wyniesionych" przejazdów rowerowych i przejść dla pieszych na obszarze wjazdów i wyjazdów ze stacji paliw celem podkreślenia pierwszeństwa rowerzystów jadących wzdłuż ul. Armii Krajowej przed pojazdami skręcającymi z niej. Przypomnę, że stosownie do art. art. 27 ust. 3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. z 2005 r., Nr 108, poz. 908 ze zm.) rowerzyści mają pierwszeństwo przed pojazdami przecinającymi drogę dla rowerów poza jezdnią, a więc np. wyjeżdżającymi z przyległych nieruchomości. Również przepisy art. 17 ust. 1 pkt 1 i ust. 2 przywołanej ustawy nie pozostawiają wątpliwości do tego, że kierujący pojazdem wjeżdżający na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu jest obowiązany, włączając się do ruchu, ustąpić pierwszeństwa m.in. rowerzystom poruszającym się drogą dla rowerów biegnącą wzdłuż jezdni, na którą wjeżdża. W świetle przywołanych przepisów przerywanie nawierzchni drogi rowerowej przed dojazdami do obiektów przydrożnych, wjazdami na parkingi itp. nie powinno mieć miejsca, ponieważ w oczywisty sposób sugeruje Strona 2 z 5

3 podporządkowanie drogi rowerowej tymże wjazdom, co może prowadzić do wymuszania pierwszeństwa przez kierowców samochodów. 14/ Załączam zdjęcia przedmiotowego miejsca z pytaniem, jak to możliwe, że w prezentowanym projekcie "nie mieści" się DDR + chodnik, gdy tymczasem w chwili obecnej odległość pomiędzy ul. Armii Krajowej, a stacją paliw wynosi kilkanaście metrów?? 15/ Rozważyć zawężenie szerokości pasów ruchu w przypadku gdyby wyznaczenie pasa do wjazdu do stacji/włączenia się do ruchu miało uniemożliwiać rozdzielenie DDR od chodnika w tym strategicznym miejscu, gdzie - przypomnę - przebiegają dwie podstawowe trasy rowerowe! Strona 3 z 5

4 Strona 4 z 5

5 Z poważaniem, Krzysztof Ryba Strona 5 z 5