ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE

Transkrypt

1 ORGANIZACJA RUCHU DROGOWEGO UŻYTECZNE INFORMACJE Wybierz interesujący temat: OBSZAR ZABUDOWANY DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ, URZĄDZENIA REJESTRUJĄCE PORZUSZANIE SIĘ PO DROGACH DLA ROWERÓW MOŻLIWOŚĆ CZY OBOWIĄZEK? USPOKOJENIE RUCHU DROGOWEGO STREFA TEMPO 30, STREFA SKRZYŻOWAŃ RÓWNORZĘDNYCH SYGNALIZACJA ŚWIETLNA DLA PIESZYCH PRZED PRZEJAZDAMI TRAMWAJOWYMI ZASADNOŚĆ WPROWADZONYCH OGRANICZEŃ PRĘDKOŚCI DO 50 KM/H NA DROGACH O DWÓCH LUB TRZECH PASACH RUCHU NA PRZYKŁADZIE GDAŃSKA

2 OBSZAR ZABUDOWANY DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ, URZĄDZENIA REJESTRUJĄCE Otrzymano szereg wniosków dotyczących obszarów zabudowanych w szczególności wytyczania granic tych obszarów oraz umiejscawiania na terenie obszaru zabudowanego urządzeń rejestrujących. Z uwagi na znaczącą ilość wniosków w omawianym zakresie, przedstawiamy informacje ogólne oraz o podjętych działaniach w sprawie. Zgodnie z zasadami stosowania oznakowania D-42 obszar zabudowany (Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach), granica obszaru zabudowanego wyznaczonego znakiem D-42 powinna być powiązana z występującą wzdłuż drogi zabudową o charakterze mieszkalnym i występującym na drodze ruchem pieszych. Znak D-42 powinien być umieszczony w pobliżu miejsca, w którym następuje wyraźna zmiana charakteru zagospodarowania otoczenia drogi. Znak D-42 powinien być powiązany z takimi elementami zagospodarowania drogi, jak: początek chodnika, wyjazdy bramowe z posesji, pas postojowy lub parking wyznaczony wzdłuż jezdni, skrzyżowania. Jako obszar zabudowany nie powinny być oznakowane miejsca, w których: zabudowa mieszkalna jest oddalona od drogi i nie jest z nią bezpośrednio związana, strefy przedmieść (w których zabudowa ma charakter handlowo-usługowy, jeżeli nie wiąże się z nią intensywny ruch pieszych w pobliżu drogi), konieczność ograniczenia prędkości wynika jedynie z warunków geometrycznych i technicznych drogi, występujący ruch pieszych wynika jedynie z lokalizacji przystanku autobusowego, skrzyżowania dróg lub ma charakter sezonowy. Prędkość dopuszczalna na obszarze zabudowanym wynosi 50 km/h (w godzinach nocnych od do km/h). Należy jednakże pamiętać, że oznakowanie D-42 może

3 występować wspólnie z oznakowaniem B-33 ograniczenie prędkości. Znak zakazu umieszczony pod znakiem D-42 obowiązuje w całym obszarze zabudowanym, z wyjątkiem odcinków dróg, na których został zmieniony lub uchylony innym znakiem. Dodatkowo, strażnicy gminni (miejscy) mogą dokonywać na drogach gminnych, powiatowych i wojewódzkich oraz drogach krajowych w obszarze zabudowanym, z wyłączeniem autostrad i dróg ekspresowych, czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego reasumując, kontrola prowadzona przez Straże Gminne dopuszczalna jest tylko na obszarze zabudowanym. Każde stacjonarne urządzenie rejestrujące musi być oznakowane właściwym znakiem D-51 automatyczna kontrola prędkości : W konsekwencji Państwa wniosków, dotyczących zasadności wprowadzonych granic obszaru zabudowanego, podjęto działania zmierzające do weryfikacji ich zasadności. Z uwagi na bardzo dużą liczbę organizacji ruchu dotyczących wprowadzenia obszarów zabudowanych, działania będą miały charakter długoterminowy, a ich celem jest wyznaczenie takich granic obszaru zabudowanego, który związany jest z charakterem zagospodarowania otoczenia drogi. Ponadto, z uwagi na fakt, że stacjonarne urządzenia rejestrujące stanowią urządzenie bezpieczeństwa ruchu drogowego, nie tylko muszą spełniać szereg warunków wynikających z przepisów właściwych rozporządzeń, ale dodatkowo muszą być uwzględniane w organizacjach ruchu drogowego. Tym samym, podjęliśmy szereg działań zmierzających do oceny wprowadzonych organizacji ruchu (poprzez pryzmat ustawienia stacjonarnego urządzenia rejestrującego wraz z wymaganym oznakowaniem) pod kątem zgodności z przepisami prawa oraz bezpieczeństwem ruchu drogowego.

4 PORZUSZANIE SIĘ PO DROGACH DLA ROWERÓW MOŻLIWOŚĆ CZY OBOWIĄZEK? W związku z otrzymaniem kilku wniosków dotyczących poruszania się rowerzystów po ulicach, wzdłuż których wyznaczono drogi rowerowe, podkreślić należy co następuje. Drogi przeznaczone dla rowerzystów mogą być znakowane na dwa sposoby: 1. znakiem C-13 droga dla rowerów :, 2. znakiem C-13/C-16 droga dla pieszych i rowerów :. Oba wyżej wymienione znaki odnoszą się do dróg przeznaczonych dla rowerzystów, z tym że umieszczenie na jednej tablicy znaku C-13 i C-16 oznacza, że droga przeznaczona jest zarówno dla pieszych, jak i kierujących rowerami jednośladowymi. Zgodnie z definicją znaku C-13 oznaczającym drogę przeznaczoną dla kierujących rowerami jednośladowymi, są oni obowiązani korzystać z tej drogi. Nie pozostawiono więc możliwości dokonania wyboru dla kierujących rowerami odnośnie korzystania z drogi lub drogi dla rowerów. Kierujący rowerem jednośladowym jest obowiązany korzystać z wyznaczonej drogi dla rowerów, co w konsekwencji uniemożliwia poruszanie się po ulicy.

5 USPOKOJENIE RUCHU DROGOWEGO STREFA TEMPO 30, STREFA SKRZYŻOWAŃ RÓWNORZĘDNYCH W związku ze zmianami w organizacji ruchu na przestrzeni ostatnich kilku lat, które są szczególnie zauważalne w centrach naszych miast, poniżej przedkładamy Państwu kilka istotnych i ciekawych informacji dotyczących: strefy TEMPO 30 ; strefy skrzyżowań równorzędnych. STREFA TEMPO 30 Strefa TEMPO 30 to obszar, gdzie dopuszczalna prędkość jest ograniczona do 30 km/h. Dodatkowo, obniżenie dopuszczalnej prędkości powoduje zrównanie prędkości pomiędzy rowerami a samochodami. Wjazd i wyjazd do strefy jest oznakowany odpowiednimi znakami drogowymi: Rysunek 1 - wjazd do strefy "TEMPO 30" na ul. Leszczyńskich

6 Następuje dopuszczenie na ulicach jednokierunkowych możliwości jazdy rowerem na kontrapasach rowerowych. Rysunek 2 - Kontrapas rowerowy na ul. Wyspiańskiego Następuje wprowadzanie ograniczeń w wyznaczaniu przejść dla pieszych ruch pieszych powinien być gospodarzem w stosunku do ruchu samochodowego. Następuje zawężanie przekrojów jezdni, co sprzyja ograniczeniu prędkości. W strefie TEMPO 30 fizyczne środki uspokojenia ruchu (np. progi zwalniające) nie muszą być dodatkowo oznakowywane. Stosowane są wyniesione przejścia dla pieszych oraz wyniesione tarcze skrzyżowań. Rysunek 3 - wyniesione przejście dla pieszych na ul. Opackiej Następuje wprowadzanie strefy skrzyżowań równorzędnych.

7 Strefa skrzyżowań równorzędnych: Strefa, w której każde skrzyżowanie jest skrzyżowaniem równorzędnym pierwszeństwo przejazdu na takim skrzyżowaniu określone jest na zasadzie prawej strony. Wjazd i wyjazd ze strefy jest oznakowany odpowiednimi znakami drogowymi. Główną przesłanką stanowiącą za wprowadzaniem strefy skrzyżowań równorzędnych jest znaczący spadek liczby wypadków i zdarzeń drogowych. Przykładem jest Miasto Gdańsk poniżej ukazano systematyczny spadek zdarzeń drogowych, w tym m.in. na skrzyżowaniach równorzędnych. Lokalizacja skrzyżowań 2010 Rok 2011 Rok równorzędnych Główne i Stare Miasto Wypadki 11 Wypadki na skrzyżowaniu 8 Wypadki z udziałem pieszych 10 Wypadki 8 Wypadki na skrzyżowaniu 2 Wypadki z udziałem pieszych 6 Wzgórze Mickiewicza Zdarzenia drogowe 8 Zdarzenia drogowe 5 SM Rozstaje Zdarzenia drogowe 14 Zdarzenia drogowe 9

8 W 2011 roku skrzyżowania równorzędne stanowiły ok 20% wszystkich skrzyżowań w Gdańsku. Na 621 wypadków w Gdańsku w 2011roku, 3 miały miejsce na skrzyżowaniach równorzędnych, co stanowi niecałe 0,5% wszystkich wypadków. SYGNALIZACJA ŚWIETLNA DLA PIESZYCH PRZED PRZEJAZDAMI TRAMWAJOWYMI Otrzymano kilka wniosków dotyczących likwidacji sygnalizacji świetlnej przed przejściami dla pieszych w ciągu torowisk tramwajowych np. na skrzyżowaniu Alei Grunwaldzkiej z ulicą Słowackiego. Biorąc pod uwagę otrzymane wnioski, wyjaśnia się co następuje. Lokalizacja sygnalizacji świetlnej przed torowiskiem tramwajowym ma za zadanie zwiększyć poziom bezpieczeństwa dla pieszych uczestników ruchu drogowego. Podkreślić należy, że stanowi przede wszystkim element dyscyplinujący pieszych, tj. zwrócenia szczególnej uwagi na miejsce potencjalnie niebezpieczne. Dodatkowo, w przypadku wyświetlania sygnału zielonego, pieszy ma świadomość, że przejście przez torowisko jest bezpieczne. Ponadto, większość sygnalizatorów wyposażona jest w dodatkowy sygnał dźwiękowy tym samym umożliwia się bezpieczne przejście osobom niewidomym. Należy także podkreślić, że dodatkowy sygnalizator przed torowiskiem tramwajowym akumuluje ruch pieszych w określonym, przystosowanym miejscu. Występują miejsca, gdzie przy dużym natężeniu ruchu pieszego, ruch pieszych może się akumulować w miejscu o ograniczonej pojemności, tym samym część pieszych będzie zmuszona oczekiwać na zmianę sygnału na torowisku, co znacząco obniża poziom bezpieczeństwa.

9 ZASADNOŚĆ WPROWADZONYCH OGRANICZEŃ PRĘDKOŚCI DO 50 KM/H NA DROGACH O DWÓCH LUB TRZECH PASACH RUCHU NA PRZYKŁADZIE GDAŃSKA W związku z otrzymanymi wnioskami dotyczącymi podniesienia limitu dopuszczalnej prędkości na drogach o dwóch lub trzech pasach ruchu, wyjaśnia się co następuje. Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym, prędkość dopuszczalna pojazdu na obszarze zabudowanym w godzinach wynosi 50 km/h, natomiast w godzinach prędkość dopuszczalna wynosi 60 km/h. Podkreślić należy, że organ zarządzający ruchem może za pomocą znaków drogowych zmniejszyć lub zwiększyć prędkość dopuszczalną pojazdów w obszarze zabudowanym. Każda zmiana organizacji ruchu, polegająca na zmniejszeniu lub zwiększeniu dopuszczalnej prędkości poprzedzona jest dokładną analizą, uwzględniającą nie tylko geometrię drogi, stan nawierzchni, natężenie ruchu na drodze, ale także oddziaływanie ruchu pieszego na ruch pojazdów. Przeprowadzone badania i analizy wykazały, że na części naszych ulic możliwe było podniesienie prędkości dopuszczalnej przede wszystkim są to ulice o znaczeniu tranzytowym, gdzie wyraźnie odseparowano ruch pieszych od ruchu pojazdów. Przykładem takich ulic jest np. Aleja Grunwaldzka, czy też ulica Armii Krajowej. Niemniej jednak, na części ulic o przekroju 2x2 (dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu), pozostawiono ograniczenie wynikające z przepisów ogólnych 50 km/h. Związane jest to przede wszystkim z lokalizacją licznych przejazdów poprzecznych, w tym wyjazdów ze zlokalizowanych obiektów handlowo przemysłowych, a także ruch pojazdów komunikacji publicznej. Przykładem takim jest ulica Marynarki Polskiej, gdzie występuje duża liczba obiektów generujących ruch samochodów ciężarowych, a także Podwale Przedmiejskie, gdzie wydzielony został tzw. buspas, tym samym zmniejszono przekrój dla pojazdów samochodowych do 2 pasów ruchu, a w konsekwencji następuje włączanie się pojazdów z bocznych ulic. Priorytetem organów zarządzających ruchem, a także organów sprawujących nadzór nad tym zarządzaniem, jest wprowadzanie takich organizacji ruchu, które zapewnią maksymalny poziom bezpieczeństwa użytkowników ruchu drogowego, w tym także poprzez obniżanie (nie podnoszenie) dopuszczalnych prędkości.