P R O J E K T W Y K O N A W C Z Y

Transkrypt

1 MAXPROJEKT MAXPROJEKT Mateusz Jezierski ul.świętopełka 28, Gdynia tel./fax NIP P R O J E K T W Y K O N A W C Z Y BRANŻA DROGOWA Temat projektu: Przebudowa ul. Gradowej (teren działki 6/3 obręb 80) oraz zlokalizowanego przy tej ulicy parkingu, związanych z przystosowaniem parku pofortecznego dla potrzeb Centrum Hewelianum Miejscowość: Gdańsk Działki: 6/3, 6/13, 6/17, 6/21, 6/23 (obręb 80) Zleceniodawca: Centrum Hewelianum Jednostka Budżetowa Gminy Miasta Gdańska ul. Gradowa Gdańsk Zespół projektowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant Sprawdzający mgr inż. Mateusz Jezierski mgr inż. Celina Jezierska 97/Gd/2002 w sp. konstrukcyjno - budowlanej 229/Gd/01 w sp. konstrukcyjno - budowlanej GDYNIA kwiecień 2015

2 MAXPROJEKT Projekt wykonawczy Spis treści 1 CZĘŚĆ OGÓLNA INWESTOR I ZLECENIODAWCA DOKUMENTACJI PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT I ZAKRES PROJEKTU CZĘŚĆ TECHNICZNA STAN ISTNIEJĄCY ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENNE BUDOWA GEOLOGICZNA PODŁOŻA STAN PROJEKTOWANY Parametry techniczne Plan sytuacyjny Parkomat Przekrój poprzeczny i podłużny Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni Odwodnienie Infrastruktura podziemna Oznakowanie Sygnalizacja świetlna Ochrona środowiska i prace zabezpieczające Urządzenia towarzyszące Spis rysunków Rys. 1.0 Plan orientacyjny skala 1 : Rys. 2.1 Plan sytuacyjny skala 1 : 500 Rys Przekrój podłużny skala 1 : 50/500 Rys. 4.1 Schody terenowe skala 1 : 100 Rys Przekroje konstrukcyjne skala 1 : 20 Rys Przekroje poprzeczne skala 1 : 100 Rys. 7.1 Układ faz i program sygnalizacji świetlnej Strona: 2

3 MAXPROJEKT 1 Część ogólna. 1.1 Inwestor i zleceniodawca dokumentacji. Zleceniodawcą dokumentacji jest: Centrum Hewelianum Jednostka Budżetowa Gminy Miasta Gdańska ul. Gradowa Gdańsk 1.2 Podstawa opracowania. Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500, c) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2007r. Nr 19 Poz. 115), e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), f) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. RP Nr 170 Poz. 1393), g) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 14 grudnia 1994r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 75 Poz. 690 z 2002r. ), h) Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), i) Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych część I Skrzyżowania Zwykłe i Skanalizowane (GDDP Warszawa 2001), 1.3 Przedmiot i zakres projektu. Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy ul. Gradowej (teren działki 6/3 obręb 80) oraz zlokalizowanego przy tej ulicy parkingu, związanych z przystosowaniem parku pofortecznego dla potrzeb Centrum Hewelianum. Analizowana ulica zlokalizowana jest województwie pomorskim, gmina Miasta Gdańsk. 2 Część techniczna. 2.1 Stan istniejący. W stanie istniejącym ulica Gradowa stanowi dojazd do Centrum Hewelianum od strony ulicy Generała Henryka Dąbrowskiego. Ulica Gradowa posiada jezdnię o szerokości 4,5 m i nawierzchni z trylinki ograniczonej z obu stron krawężnikami. Po lewej stronie jezdni na początku opracowania zlokalizowany jest parking dla samochodów osobowych o nawierzchni gruntowej natomiast po prawej stronie znajdują się miejsca postojowe przy jezdni usytuowane prostopadle do osi jezdni. Po lewej stronie znajduje się bariera ochronna. Na przedmiotowym obszarze występują podziemne sieci infrastruktury technicznej: sieć wodociągowa, sieć gazowa, kanalizacja sanitarna, kanalizacja deszczowa, sieć teletechniczna oraz elektroenergetyczna. Strona: 3

4 MAXPROJEKT 2.2 Zagospodarowanie przestrzenne. Analizowany teren objęty jest miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego XXXVI/1154/2001 Rady Miasta Gdańska z dnia 21 czerwca 2001 roku. 2.3 Budowa geologiczna podłoża. Obszar ulicy Gradowej znajduje się u podstawy krawędzi wysoczyzny fluwioglacjalnego tarasu kemowego Pojezierza Kaszubskiego. Teren o wysokości od ok. 20 do ponad 34 m npm jest terenem silnie zurbanizowanym i przechodził wielokrotnie przeobrażenia w wyniku znacznych prac ziemnych związanych istniejącymi w tym miejscu fortyfikacjami. Warunki gruntowe na terenie badań zaliczono do warunków prostych, a obiekt do I- szej kategorii geotechnicznej. Podłoże wzgórza tworzą jednolite kemowe utwory fluwioglacjalne powstałe w czasie regresji fazy pomorskiej zlodowacenia bałtyckiego i wykształcone generalnie z piasków drobnoziarnistych i pylastych z niewielkimi soczewkami o grubszych lub drobniejszych frakcjach. Powierzchnię terenu wyściełają znaczne ilości antropogenicznych nasypów na bazie piasków podłoża z domieszką gleb oraz gruzów ceglanych. Wszystkie grunty występujące na badanym terenie wieku plejstoceńskiego i holoceńskiego. Poniżej gleb na całym terenie znajdują się miąższe nasypy na bazie materiału miejscowego ze znacznym udziałem humusów i gleb oraz lokalnie gruzów ceglanych (zarówno dużych fragmentów jak i mocno rozkruszonych). Nasypy wykonane zostały w czasie budowy obiektu oraz jego kolejnych przebudów lub w wyniku działań wojennych, stąd ich znaczna miąższość 3,5 m w otworze 2 oraz duża ilość domieszek gruzów i gleb. Spągową partię gruntów stanowią przeważnie jasnożółte i białożółte pylaste i drobnoziarniste piaski fluwioglacjalne. Piaski te, przeważnie słabo zagęszczone, miejscami przemyte, o małej zawartości tlenków żelaza zalegają od głębokości min. 2,5. Piaski te zawierają niewielkie soczewki o grubszym ziarnie (otwory 1, 2 i 5) lub drobniejszym (otwór 4), jednak z uwagi na ukształtowanie tereny ich zasięg jest trudny do określenia. Z uwagi na charakter obiektu i jego położenie oraz stwierdzane w czasie badań bardzo małe zagęszczenie gruntów podłoża poniżej ewidentnych nasypów, czyli gruntów zawierających domieszki antropogeniczne i można domniemywać, iż całość gruntów objętą badaniami stanowią nasypy, z czego tylko dolna ich część nie zawiera domieszek. Na całym terenie nie natrafiono na wody gruntowe do poziomu wiercenia. Poziom wód gruntowych z uwagi na ukształtowanie terenu, dość dobrą przepuszczalność podłoża oraz bardzo suche lato poprzedzające badania znajduje się głęboko, a ukształtowanie terenu sprzyja odpływowi wód opadowych poza obręb terenu badań. Strona: 4

5 2.4 Stan projektowany Parametry techniczne. MAXPROJEKT Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) Przyjęto następująca parametry techniczne : Parametr techniczny Klasa drogi Prędkość projektowa Szerokość ciągu pieszo-jezdnego Wielkość W - wewnętrzna 30 km/h min. 6,0 m Plan sytuacyjny. Zaprojektowano ulicę Gradową o długości około 230 m o szerokości 6,0 m jako ciąg pieszo - jezdny. Istniejącą nawierzchnię wraz z krawężnikami przewidziano do rozbiórki. Wzdłuż lewej krawędzi ciągu pieszo - jezdnego zaprojektowano barierę ochronną N2W2. Istniejącą barierę przewidziano do rozbiórki. Barierę ochronną należy wykonać w odległości 0,5 m od krawędzi jezdni do lica bariery. Lokalizacja projektowanej bariery ochronnej pokrywa się z lokalizacją istniejącej bariery. Na początku opracowania z lewej strony zaprojektowano parking o nawierzchni utwardzonej dla samochodów osobowych i autobusów. Razem zaprojektowano 55 miejsc postojowych dla samochodów osobowych w tym 3 miejsca dla niepełnosprawnych oraz 2 miejsca dla autobusów. W celu połączenia ciągu pieszego od ulicy 3-ego Maja z ulicą Gradową zaprojektowano schody terenowe. Przy schodach należy wykonać poręcze z rur stalowych ocynkowanych malowanych dwukrotnie w kolorze RAL W otoczeniu parkingu należy ustawić słupki blokujące o wys. 0,8 m i średnicy 10 cm w kolorze RAL 7016 Na analizowanym odcinku ulicy Gradowej ruch pojazdów będzie się odbywał jako wahadłowy sterowany sygnalizacją świetlną. Istniejące mury oporowe wzdłuż ulicy Gradowej przewidziano do rozbiórki i zaprojektowano nowe mury oporowe zabezpieczające skarpę wzdłuż prawej krawędzi jezdni wg projektu konstrukcyjnego. Na początku odcinka na ulicy Reduta Miejska zaplanowano ustawienie szlabanu elektromechanicznego Parkomat. Na parkingu zaprojektowano ustawienie dwóch parkomatów do pobierania opłat za parkowanie. Parkomaty będą zasilane z sieci energetycznej wg. branży energetycznej. Poniżej pokazano przykładowy parkomat. Strona: 5

6 MAXPROJEKT Przekrój poprzeczny i podłużny. Przekrój poprzeczny jezdni i chodników zaprojektowano jako jednostronny o pochyleniu równym 2,0%. Przekrój podłużny drogi zaprojektowano dostosowując się do istniejących rzędnych terenu Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni. Zaprojektowano nową konstrukcję nawierzchni ciągu pieszo jezdnego i schodów terenowych z kostki betonowej z kruszywem płukanym oraz miejsca postojowe z betonowych płyt ażurowych. Ciągi piesze i schody należy wykonać z kostki betonowej niefazowanej w kolorze szarym, a ciągi jezdne z kostki betonowej w kolorze grafitowym. Pomiędzy ciągiem pieszym i jezdnym wykonać próg z prefabrykowanych elementów betonowych w kolorze szarym z punktowymi elementami odblaskowymi. Kostkę betonową zaprojektowano o grubości 8 cm stylizowana na naturalny granit z powierzchnią płukaną z dodatkiem kamienia naturalnego. Spoiny między kostkami należy wypełnić zaprawą do spoinowania w kolorze szarym. Zaprawa musi być odporna na ścieranie w tym maszyny czyszczące, twardniejąca pod wpływem powietrza i wodoprzepuszczalna. W załączeniu podano przykładową kartę katalogową zaprojektowanej kostki betonowej. Miejsca postojowe należy wykonać z kostki betonowej o wymiarach 20x20 cm z szeroką fugą o szerokości 3 cm i grubości 8 cm. Fugi należy wypełnić piaskiem. Miejsca wydzielić rzędem kostki betonowej niefazowanej w kolorze czarnym. Fot.1. Przykładowy próg zwalniający Strona: 6

7 MAXPROJEKT Fot.2. Przykładowa kostka z szeroką fugą Konstrukcja jezdni: kostka betonowa niefazowana, kolor grafit podsypka cementowo piaskowa 1:4 chudy beton C8/10 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem C3/4 Konstrukcja chodników: kostka betonowa niefazowana, kolor szary podsypka cementowo piaskowa 1:4 chudy beton C8/10 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem C3/4 Konstrukcja schodów terenowych: kostka betonowa niefazowana, kolor grafit podsypka cementowo piaskowa 1:4 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem C3/4 Konstrukcja miejsc postojowych: kostka betonowa 20x20 cm z szeroką fugą, kolor szary podsypka cementowo piaskowa 1:4 chudy beton C8/10 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem C3/4 8 cm 3 cm 20 cm 15 cm 8 cm 3 cm 20 cm 15 cm 8 cm 3 cm 20 cm 8 cm 3 cm 20 cm 15 cm Odwodnienie. Zaprojektowano powierzchniowe odwodnienie nawierzchni nadając im odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne. Wody opadowe zostaną przejęte przez projektowane wpusty uliczne i odprowadzone do istniejacej kanalizacji deszczowej. Strona: 7

8 2.4.7 Infrastruktura podziemna. MAXPROJEKT Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej infrastruktury technicznej. z elementami projektowanymi przeznaczono do przełożenia lub zabezpieczenia rurami ochronnymi. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń wykonywać ręcznie. Istniejące elementy naziemne sieci podziemnej należy dopasować do projektowanych rzędnych Oznakowanie. Projekt docelowej organizacji ruchu stanowi odrębną dokumentację techniczną Sygnalizacja świetlna. W opracowaniu w związku z projektowanym stałym ruchem wahadłowym na ul. Gradowej sygnalizację świetlną zaprojektowano jako cykliczną stałoczasową. Na projektowanym odcinku realizowany program sygnalizacji oparto o układ dwufazowy. Czas światła zielonego przyjęto 15 s. Czas międzyzielony obliczono ze wzoru:, ż,, gdzie: ż - czas trwania sygnału żółtego (ruch wahadłowy - ż 0 ),, - czas ewakuacji strumienia poza punkt kolizji ze strumieniem,, - czas dojazdu strumienia do punktu kolizji ze strumieniem (ruch wahadłowy - 0). Czas ewakuacji:,, gdzie: - długość drogi ewakuacji strumienia od linii zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem. Przyjęto 206 m (od linii zatrzymania przed sygnalizatorem K1 do linii zatrzymania przed sygnalizatorem K2). - wartość wydłużająca drogę ewakuacji (dla samochodów osobowych 10 ) - prędkość ewakuacji. Przyjęto 30 km/h 0,206 0,01, Przyjęto czas międzyzielony 26 W związku z projektowaną budową sygnalizacji świetlnej przewiduje się: Wykonanie kanalizacji dla instalacji sygnalizacyjnej wg branży teletechnicznej, montaż osprzętu do sygnalizacji świetlnej tj. masztów, latarń i szafy sterowniczej wg branży energetycznej, wykonanie stosownych połączeń w sieci sygnalizacji świetlnej wg branży energetycznej. Strona: 8

9 MAXPROJEKT Sterownik sygnalizacji świetlnej musi spełniać wszystkie wymagania funkcjonalne określone w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnalizatorów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. (Dz. U. nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003 r.). Do sygnalizacji świetlnej przyjęto maszty niskie. Maszty sygnalizacyjne należy montować zgodnie z obowiązującymi przepisami utrzymując skrajnie budowlaną oraz odległości od urządzeń podziemnych. Latarnie sygnalizacyjne przyjęto mocowane jednopunktowo, głowice połączeniowe zaprojektowano jako wierzchołkowe mocowane na masztach niskich. Konsole latarń przyjęto do mocowania jednopunktowego na głowicy wierzchołkowej. Przyjęto stopień ochrony latarni IP54 (ochrona przed pyłami i deszczem). Latarnie sygnalizacyjne przyjmuje się z wkładkami diodowymi LED. Programy sygnalizacji jest podstawą do rozmieszczenia masztów i latarni sygnalizacyjnych. Lokalizację sygnalizatorów przedstawiono na rys Ochrona środowiska i prace zabezpieczające. W celu zminimalizowania wpływu prowadzonych prac na środowisko należy maksymalnie ograniczyć czas użytkowania sprzętu ciężkiego w celu zminimalizowania hałasu. Materiały pochodzące z rozbiórki nawierzchni należy dokładnie usunąć z terenu budowy i obszarów do niej przyległych. Nie wolno dopuszczać do gromadzenia materiałów budowlanych na przyległych terenach zielonych Urządzenia towarzyszące. W przypadku natrafienia (w czasie wykonywanie robót budowlanych) na jakiekolwiek instalacje należy je traktować jako czynne. Roboty budowlane w sąsiedztwie urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Opis sporządził: mgr inż. Mateusz Jezierski Strona: 9

10 MAXPROJEKT 3 Obmiar robót. 3.1 Prace przygotowawcze: wytyczenie osi i krawędzi jezdni 0,36 km 3.2 Rozbiórki: wycinka drzew 7 szt. krzaki do wycinki 1000 m 2 rozbiórka nawierzchni betonowej jezdni o średniej gr. 15,0 cm 30 m 2 rozbiórka nawierzchni z trylinki 1350 m 2 rozbiórka nawierzchni z kostki kamiennej o gr. 10 cm 55 m 2 rozbiórka podbudowy z kruszywa łamanego o gr. 20 cm 1410 m 2 rozbiórka krawężnika betonowego 600 mb rozbiórka ław betonowych pod krawężnikami 40,5 m 3 rozbiórka obrzeża betonowego 3 mb rozbiórka ogrodzenia z siatki na słupkach z cokołem bet. 92 mb rozbiórka stalowej bariery ochronnej 186 mb zdjęcie humusu o grubości 15 cm 2300 m 2 znaki do demontażu 1 szt. 3.3 Projektowane elementy: wykopy 959 m 3 nasypy 1274 m 3 profilowanie i zagęszczanie podłoża gruntowego 3686 m 2 podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem C3/4 o gr. 15 cm 3596 m 2 podbudowa z betonu C8/10 o grubości 20 cm 3386 m 2 nawierzchnia z kostki betonowej niefazowanej, grafit o gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 1730 m 2 nawierzchnia z kostki betonowej niefazowanej, szary o gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 799 m 2 nawierzchnia z kostki betonowej 20x20 cm z fugą o szerokości 3 cm, szarej o gr. 8 cm na podsypce cem. piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 857 m 2 nawierzchnia z kostki betonowej wibroprasowanej, czarna o gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 28 m 2 odtworzenie nawierzchni z kostki kamiennej o gr. 10 cm, na podsypce cementowo piaskowej 1:4 o grubości 3 cm 25 m 2 próg zwalniający prefabrykowany o wym. 20x20x6/7,5 cm 188 mb punktowe elementy odblaskowe 31 szt. humusowanie z obsianiem trawą o gr. 10 cm 1340 m 2 krawężnik betonowy 15x mb krawężnik betonowy 15x30 obniżony 348 mb ława betonowa pod krawężniki z betonu C12/15 (B15) 66,3 m 3 ława betonowa pod poręcz przy schodach terenowych 3,5 m 3 obrzeże betonowe 8x30 na podsypce cementowo - piaskowej o gr. 5 cm 142 mb regulacja wysokościowa włazów 21 szt. regulacja wysokościowa zasuw 3 szt. oznakowanie pionowe tablice znaków 11 szt. oznakowanie pionowe słupki stalowe 60 mm 6 szt. Strona: 10

11 MAXPROJEKT oznakowanie cienkowarstwowe białe 2,5 m 2 poręcze ze stali nierdzewnej przy schodach terenowych 16 mb bariera ochronna N2W2 188 mb słupki blokujące h=0,8 m 20 szt parkomaty 2 kpl szlaban elektromechaniczny 4,0 m 1 kpl Strona: 11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24