BRANŻA DROGOWA. Zarząd Dróg Wojewódzkich Gdańsk ul.mostowa 11A Gdańsk. Zespół projektowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis

Transkrypt

1 MAXPROJEKT MAXPROJEKT Mateusz Jezierski ul.architektów 21/3, Gdynia tel. (58) NIP PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻA DROGOWA Temat projektu: Budowa sygnalizacji świetlnej wzbudzanej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 515 (ul. Zawadzkiego) w m. Dzierzgoń. Miejscowość: Działki: 600/2 Zleceniodawca: Dzierzgoń Zarząd Dróg Wojewódzkich Gdańsk ul.mostowa 11A Gdańsk Zespół projektowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Autor opracowania mgr inż. Adam Stypik inż. Tomasz Ślusarz Projektant mgr inż. Mateusz Jezierski 97/Gd/2002 Sprawdzający mgr inż. B. Krewan Michalska 233/Gd/01 GDYNIA - kwiecień 2010

2 MAXPROJEKT Projekt wykonawczy Spis treści 1 CZĘŚĆ OGÓLNA INWESTOR I ZLECENIODAWCA DOKUMENTACJI PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT I ZAKRES PROJEKTU CZĘŚĆ TECHNICZNA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY Parametry techniczne Plan sytuacyjny Sygnalizacja świetlna Przekrój poprzeczny i podłużny Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni Odwodnienie Organizacja ruchu Rozbiórki Urządzenia towarzyszące Spis rysunków Rys. 1.0 Plan orientacyjny. skala 1 : Rys. 2.1 Plan sytuacyjny. skala 1 : 500 Rys. 3.1 Przekrój podłużny. skala 1 : 50/500 Rys. 4.1 Przekrój normalny. skala 1 : 100 Rys. 5.1 Przekroje konstrukcyjne. skala 1 : 20 Rys Przekroje poprzeczne. skala 1 : 100 Rys. 7.1 Przekroje skażone. skala 1 : 10/100 Rys. 8.1 Lokalizacja sygnalizatorów i pętli. skala 1 : 500 Rys. 9.1 Rys Układ faz. Program sygnalizacji świetlnej. Rys Plan zagospodarowania terenu skala 1 : 500 Strona:2

3 MAXPROJEKT 1 Część ogólna. 1.1 Inwestor i zleceniodawca dokumentacji. Zleceniodawcą dokumentacji jest: Zarząd Dróg Wojewódzkich Gdańsk ul.mostowa Gdańsk 1.2 Podstawa opracowania. Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500, c) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2007r. Nr 19 Poz. 115), e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), f) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. RP Nr 170 Poz. 1393), g) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 14 grudnia 1994r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 75 Poz. 690 z 2002r. ), h) Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), 1.3 Przedmiot i zakres projektu. Przedmiotem opracowania jest projekt budowy sygnalizacji świetlnej wzbudzanej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 515 (ul. Zawadzkiego) w m. Dzierzgoń. Analizowana odcinek drogi wojewódzkiej nr 515 zlokalizowany jest w województwie pomorskim, powiat Malborski, gmina Dzierzgoń. 2 Część techniczna. 2.1 Stan istniejący. W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 515 posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 6,0 m i przekroju ulicznym. Na wysokości działki 588 zlokalizowane jest przejście dla pieszych. Po zachodniej stronie zlokalizowana jest szkoła a po wschodniej boisko wielofunkcyjne. W związku z tym z analizowanego przejścia dla pieszych w znacznym stopniu korzystają dzieci. Strona:3

4 MAXPROJEKT 2.2 Stan projektowany Parametry techniczne. Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) Przyjęto następująca parametry techniczne: Parametr techniczny Wielkość Klasa drogi Z Prędkość projektowa 60 km/h Szerokość pasa ruchu na wprost (min.) 3,25 m Szerokość chodnika 2,0 2,5m Promień łuku kołowego w planie (min.) 1000,0 m Podstawowe różnice pomiędzy stanem projektowanym, a stanem istniejącym to: odnowa nawierzchni jezdni drogi wojewódzkiej, budowa sygnalizacji świetlnej wzbudzanej na przejściu dla pieszych, budowa chodników, budowa zjazdów Plan sytuacyjny. Zaprojektowano odnowę nawierzchni jezdni drogi wojewódzkiej z poszerzeniem drogi do 6,5 m. Po obu stronach drogi zaplanowano chodniki o szerokości 2,5 m o nawierzchni z kostki betonowej. Zaprojektowano przesunięcie przejścia dla pieszych naprzeciwko wyjścia ze szkoły oraz budowę sygnalizacji świetlnej wzbudzanej Sygnalizacja świetlna. Zaprojektowano przejście dla pieszych wraz z sygnalizacją świetlną wzbudzaną w ciągu ul. Zawadzkiego (droga wojewódzka nr 515) w miejscowości Dzierzgoń. Przejście zlokalizowano naprzeciwko wyjścia ze szkoły. Natężenie ruchu drogowego. W poniższej tabeli przedstawiono wyniki pomiarów średniodobowego natężenia ruchu na ul. Zawadzkiego w Dzierzgoniu. Pojazdy samochod. ogółem Motocykle Rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Sam. Lekkie sam. Sam. ciężarowe osob. ciężarowe Mikrobusy bez przycz. z przycz. Autobusy Ciągniki rolnicze (dostawcze) SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR Strona:4

5 MAXPROJEKT Ruch do roku 2020 wyznaczono uproszczoną metodą obliczania prognozy ruchu na drogach wojewódzkich opracowaną przez GDDKiA. W poniższej tabeli zestawiono prognozę ruchu na następne lata. Lp. Kategoria pojazdów SDR w 2005r. SDR w 2010r. SDR w 2015r. SDR w 2020r. [E/h] [E/h] [E/h] [E/h] 1 Motocykle Samochody osobowe i mikrobusy Lekkie sam. ciężarowe (dostawcze) Samochody ciężarowe bez przyczep Samochody ciężarowe z przyczepami Autobusy Ciągniki rolnicze RAZEM: Lokalizacja sygnalizatorów. Zaprojektowano sygnalizatory zasadnicze dla pojazdów po prawej stronie jezdni oraz dodatkowo sygnalizatory nad jezdnią na ramieniu masztu wysokiego. Sygnalizatory umieszczone nad jezdnią zaprojektowano jako diodowe o średnicy 300 mm wraz z ekranami kontrastowymi. Sygnalizatory dla pieszych zaprojektowano po prawej stronie przejścia. Na masztach należy zamontować przyciski służące do wzbudzania sygnału zielonego dla pieszych. Ponadto na masztach należy przykleić piktogramy z folii odblaskowej o treści informującej o sposobie wzbudzania sygnalizacji. Sygnalizatory dla pieszych uzupełniono sygnalizatorami akustycznymi typu MSA. Z uwagi na sygnalizację akomodacyjną w jezdni zaprojektowano pętle indukcyjne wtopione w jezdnię ul. Zawadzkiego. Lokalizację masztów i oznakowanie sygnalizatorów i pętli pokazano na Rys. nr 4.1 Na poniższych rysunkach pokazano układ komór sygnalizacyjnych. - sygnalizator dźwiękowy Pa Pb φ200 Sygnalizator diodowy φ300 K1a K2a K1 K2 Strona:5

6 MAXPROJEKT Rodzaj osprzętu latarnie φ200 latarnie φ300 Rodzaj latarni 3-komorowa Oznaczenia sygnalizatorów K1 K1a K2 K2a Pa Pb Ilość pozycji Suma rodzaju latarni (ogólna) komorowa (ogólna) komorowa (diodowa) Suma rodzaju osprzętu ekran sygnalizator dźwiękowy Przycisk dla pieszych Parametry sygnalizacji świetlnej Przyjęto następujące parametry projektowanej sygnalizacji świetlnej: czas trwania sygnału żółtego 3 s. czas trwania sygnału zblokowanego czerwonego z żółtym 1 s czas trwania sygnału zielonego migającego dla pieszych 4 s Układ faz i programy sygnalizacji. Zaprojektowano dwufazową sygnalizację świetlną. W pierwszej fazie sygnał zielony mają pojazdy poruszające się po ul. Zawadzkiego (droga woj. nr 515). Faza ta jest nieprzerwana dopóki nie zostanie wywołana faza druga przez pieszych za pomocą przycisków zlokalizowanych na masztach sygnalizatorów. W momencie naciśnięcia przycisku przez pieszego faza pierwsza zostanie wydłużona o 8 28 s. po tym czasie zapali się sygnał zielony dla pieszych. Długość cyklu minimalnego wynosi Tc min =27 s, a długość cyklu maksymalnego Tc max =55 s. Zaprojektowano również dwufazowy awaryjny program (P2) o stałej długości cyklu Tc=40 s. Sygnalizacja akustyczna powinna pracować codziennie w godzinach Sterownik sygnalizacji należy zaprogramować tak aby sygnalizacja pracowała w systemie akomodacyjnym od poniedziałku do soboty w godzinach , natomiast w niedziele w godzinach W pozostałych godzinach sygnalizacja powinna być wyłączona, a sygnalizatory powinny wyświetlać sygnał żółty pulsujący. Zaprojektowana sygnalizacja świetlna zapewnia wystarczającą przepustowość. W przypadku wzrostu natężenia ruchu pojazdów na drodze wojewódzkiej nr 515 należy dostosować program sygnalizacji świetlnej do zmienionego natężenia Przekrój poprzeczny i podłużny. W rejonie przejścia dla pieszych zaprojektowano przekrój poprzeczny jako uliczny. Chodnik oraz zjazdy zaprojektowano o spadku w kierunku jezdni ul. Zawadzkiego Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni. Zaprojektowano odnowę nawierzchni jezdni drogi wojewódzkiej, nową konstrukcję jezdni na poszerzeniach i nową konstrukcję chodnika oraz zjazdów indywidualnych z kostki betonowej wibroprasowanej. Od km do km należy wykonać nową konstrukcję nawierzchni drogi wojewódzkiej. Strona:6

7 Odnowa nawierzchni drogi wojewódzkiej: MAXPROJEKT warstwa ścieralna, beton asfaltowy 0/12,8 5 cm warstwa wyrównawcza, beton asfaltowy 0/16 min. 3 cm Nowa konstrukcja nawierzchni : warstwa ścieralna, beton asfaltowy 0/12,8 5 cm warstwa wyrównawcza, beton asfaltowy 0/16 6 cm podbudowa z betonu asfaltowego 0/25 7 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 20 cm kruszywo stabilizowane cementem o Rm=2,5 MPa. 25 cm Konstrukcja chodnika: płytka betonowa 30x30 cm płukana, piaskowa 5 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm grunt lub kruszywo stabilizowane cementem o Rm=2,5 MPa 15 cm Konstrukcja zjazdów (parkingu): kostka betonowa wibroprasowana, szara 8 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15 cm grunt lub kruszywo stabilizowane cementem o Rm=2,5 MPa 15 cm Odwodnienie. Zaprojektowano powierzchniowe odwodnienie nawierzchni nadając jej odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne. Wody opadowe odprowadzone zostaną do sieci wpustów ulicznych, a następnie do istniejącej kanalizacji deszczowej Organizacja ruchu. Projekt docelowej organizacji ruchu stanowi odrębną dokumentację techniczną Rozbiórki. Przewiduje się rozbiórkę nawierzchni chodników i zjazdów wzdłuż oraz lokalne rozbiórki nawierzchni jezdni drogi wojewódzkiej Urządzenia towarzyszące. W przypadku natrafienia (w czasie wykonywanie robót budowlanych) na jakiekolwiek instalacje należy je traktować jako czynne. Roboty budowlane w sąsiedztwie urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Opis sporządził: mgr inż. Mateusz Jezierski Strona:7

8 MAXPROJEKT 3 Obmiar robót. 3.1 Prace przygotowawcze: wytyczenie osi i krawędzi jezdni 220 mb 3.2 Rozbiórki: rozbiórka krawężnika betonowego 420 mb rozbiórka ławy betonowej pod krawężnikami 29 m 3 rozbiórka obrzeży betonowych 302 mb rozbiórka nawierzchni z bruku kamiennego o gr. 20 cm 221 m 2 rozbiórka nawierzchni bitumicznej o średniej gr. 10 cm 267 m 2 rozbiórka nawierzchni z kostki betonowej o gr. 8 cm 152 m 2 rozbiórka nawierzchni z trylinki o gr. 15 cm 303 m 2 rozbiórka nawierzchni z płyt typu jomb o gr. 15 cm 45 m 2 rozbiórka chodnika z płyt betonowych 50 x 50 cm 727 m 2 frezowanie nawierzchni bitumicznej o średniej gr. 7,2 cm 174 m Projektowane elementy: wykopy 75 m 3 korytowanie na średnią głębokość 20 cm 1260 m 2 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 o gr. 5,0 cm 1234 m 2 w-wa wyrównawcza z betonu asfaltowego 0/16 o średniej gr. 7,0 cm 81 m 3 podbudowa z betonu asfaltowego 0/25 o gr. 7 cm 215 m 2 oczyszczenie i skropienie warstw konstrukcyjnych nawierzchni 2681 m 2 profilowanie i zagęszczanie podłoża gruntowego 1447 m 2 podbudowa z kruszywa stab. cementem, Rm= 2,5 Mpa o gr. 15 cm 463 m 2 podbudowa z kruszywa stab. cementem, Rm= 2,5 Mpa o gr. 25 cm 251 m 2 podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie o gr. 15 cm 1268 m 2 podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie o gr. 20 cm 215 m 2 nawierzchnia chodników z płytki betonowej 30x30 cm o gr. 5 cm, piaskowa 812 m 2 nawierzchnia zjazdów z kostki betonowej szarej o gr. 8 cm 463 m 2 obrzeże betonowe 8x30 na podsypce cem. - piaskowej o gr. 5 cm 326 mb krawężnik betonowy 15x30 cm 432 mb krawężnik betonowy 15x30 cm, obniżony 122 mb ława betonowa pod krawężniki z betonu C12/15 (B15) 38,23 m 3 bariera typu uszy 10 mb geosyntetyk jako warstwa przeciwspękaniowa 35 mb regulacja wysokościowa włazów 7 szt. regulacja wysokościowa zasuw 5 szt. W obmiarze robót uwzględniono rozebranie i odbudowę konstrukcji nawierzchni w miejscu budowy przykanalików kanalizacji deszczowej. Strona:8

9 MAXPROJEKT 4 Wykazy. 4.1 Frezowanie: pikietaż frezowanie frezowanie m 2 m ,00 0, ,00 0,66 6, ,00 0,01 3, ,00 0,01 0, ,00 0,00 0, ,00 0, ,00 0,09 0, ,00 0,07 0, ,00 0,04 0, ,00 0,02 0, ,00 0,00 0, ,00 0,01 0, ,00 0,00 0,05 Razem: 12, Warstwa wyrównawcza: w-wa wyrównawcza w-wa wyrównawcza pikietaż BA 0/16 BA 0/16 m 2 m ,00 0, ,00 0,22 2, ,00 0,34 2, ,00 0,29 3, ,00 0,36 3, ,00 0,48 4, ,00 0,49 4, ,00 0,56 5, ,00 0,56 5, ,00 0,74 6, ,00 0,66 7, ,00 0,36 5, ,00 0,43 3, ,00 0,41 4, ,00 0,42 4, ,00 0,45 4, ,00 0,36 4, ,00 0, ,00 0,39 3, ,00 0,39 5,85 Razem: 80 Strona:9

10 MAXPROJEKT 5 Tyczenie geodezyjne. 5.1 Droga woj. nr 515: kilometraż Współrzędna punktu-n Współrzędna punktu-e Element: Prosta W PŁK Kierunek stycznej: 12^18'13.95" W Długość: Element: Łuk kołowy PŁK W Środek łuku KŁK Promień: Kąt zwrotu stycznych: 3^54'18.91" Lewo Długość: Długosć stycznej: Cięciwa: H (normalna do stycznej): Strzałka: Kierunek stycznej: 12^18'13.95" W Kierunek promienia: 77^41'46.05" W Kierunek cięciwy: 10^21'04.49" W Kierunek promienia: 81^36'04.96" W Kierunek stycznej: 8^23'55.04" W Element: Prosta KŁK W Kierunek stycznej: 8^23'55.04" W Długość: Strona:10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34