(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2012/20 EP B1 (13) (51) T3 Int.Cl. B65D 88/52 ( ) B65D 8/12 ( ) B65D 85/48 ( ) (54) Tytuł wynalazku: Kontener (30) Pierwszeństwo: EP (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2010/45 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2012/09 (73) Uprawniony z patentu: AGC Glass Europe, Bruxelles, BE (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 GILLES MASSA, Jumet, BE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Dorota Rzążewska JAN WIERZCHOŃ & PARTNERZY BIURO PATENTÓW I ZNAKÓW TOWAROWYCH ul. Żurawia 47/ Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 14498/12/P-RO/DR/KM EP Opis Kontener [0001] Niniejszy wynalazek odnosi się ogólnie do kontenera typu skrzyniowego. W szczególności odnosi się on do kontenera typu skrzyniowego, który można regulować w trakcie etapów załadunku przedmiotów, transportowania wspomnianych przedmiotów oraz zwracania i/lub przechowywania wspomnianego pustego kontenera. Ponadto wynalazek ten odnosi się do sposobu załadunku takiego kontenera i jego zastosowania. [0002] Kontenery typu skrzyniowego, ogólnie określane jako kontenery ujednolicone, są często zakładane do ciężkich ładunków frachtowych, które wymagają ich załadunku od góry lub przez boki kontenera. [0003] Istniejące kontenery dowolnego typu mają standardowe wielkości, a ich produkcja podlega normom międzynarodowym. Ich kształt, wymiary zewnętrzne, masa maksymalna, jaką mogą przenosić i uchwyty obsługowe są dokładnie zdefiniowane, aby zapewnić możliwie jak największą wielomodalność z jednoczesnym zapewnieniem maksymalnej pojemności. Musi on być w stanie dostać się w każde miejsce, umożliwiać transportowanie tak transportem drogowym, kolejowym, jak i morskim. Dlatego też musi być zharmonizowany ze skrajniami ładunkowymi drogowymi, kolejowymi lub morskimi. W szczególności zdefiniowano dwie standardowe długości kontenera: 20 stóp (6,06 m) i 40 stóp (12,19 m). [0004] Niestety, znormalizowane kontenery ujednolicone, łącznie z kontenerami typu skrzyniowego, nie nadają się do transportowania pewnych przedmiotów, których wymiar jedynie nieznacznie przekracza wewnętrzne wymiary wspomnianych kontenerów. Toteż na przykład, gdy ktoś rozważa transport płyt szklanych o dużych wymiarach, najczęściej 6 m x 3,21 m, standardowy kontener o długości 20 stóp (6,06 m) nie nada się do tego celu, ponieważ jego minimalna długość wewnętrzna, wymiar ogólnie określany dla wszystkich typów kontenerów, jest mniejsza od 5,8 m. Dlatego też, pomimo że jego długość zewnętrzna jest większa niż 6 m, nie można załadować płyt szklanych do tego kontenera, czy to przez górę, czy to przez jeden z jego boków. Standardowy kontener 40-stopowy (12,19 m) jest o wiele za duży do transportowania takich płyt szklanych. [0005] W dotychczasowym stanie techniki istnieją kontenery typu skrzyniowego, określane jako "składane", albo innymi słowy takie, że można je składać, gdy są puste. Te składane kontenery mają więc zatem ekonomiczną zaletę, polegającą na tym, że po złożeniu zajmują minimalną objętość do ich zwrotu lub przechowywania. Ponadto po złożeniu są one w większości możliwe do układania w stosy. Na przykład dokument DE ujawnia kontener według preambuły zastrzeżenia patentowego 1. [0006] Przedmiot niniejszego wynalazku ma na celu wykorzystanie ekonomicznej zalety znanego już kontenera składanego z jednoczesnym uniknięciem wspomnianych wyżej wad

3 - 2 - normalizacji tego typu kontenera do transportowania obiektów o wielkości nieznacznie tylko przekraczającej wewnętrzne wymiary wspomnianego kontenera. Na tej podstawie obecny wynalazek przewiduje kontener, który posiada szereg konfiguracji umożliwiających jego dostosowanie. (i) do załadunku przedmiotów o rozmiarach, które nieznacznie przekraczają minimalną wewnętrzną długość wspomnianego kontenera, (ii) do transportowania, z uwagi na to że jego kształt i/lub wymiary oraz uchwyty obsługowe, które są identyczne z występującymi w standardowych kontenerach, (iii) do zwrotu i/lub opłacalnego przechowywania pustego kontenera. [0007] Dlatego też kontener według niniejszego wynalazku różni się od kontenerów znanych w tej dziedzinie techniki w tym, że umożliwia dostosowanie szczególnej konfiguracji do załadunku obiektów o rozmiarze przekraczającym wewnętrzne wymiary wspomnianego kontenera w jego konfiguracji dostosowanej do transportowania wspomnianych przedmiotów. [0008] Według pierwszego aspektu, niniejszy wynalazek przedstawia kontener opisany w zastrzeżeniu patentowym 1. [0009] Według drugiego aspektu, niniejszy wynalazek zapewnia metodę załadunku płaskich arkuszy szklanych, opisaną w zastrzeżeniu patentowym 9. [0010] Według trzeciego aspektu, niniejszy wynalazek odnosi się również do zastosowania kontenera według tego wynalazku do transportu płaskich arkuszy szklanych, jak opisano w zastrzeżeniu patentowym 11. [0011] Szczególne przykłady wykonania niniejszego wynalazku opisano w zależnych zastrzeżeniach patentowych. [0012] Inne cechy kontenera według niniejszego wynalazku zostaną naszkicowane w następującym opisie, z odwołaniem się do dołączonych rysunków (bez zachowania skali), na których Figura 1 to widok w przekroju pionowym najdłuższego boku kontenera w tak zwanej konfiguracji transportowej. Figura 2 to widok w przekroju pionowym najkrótszego boku kontenera w tak zwanej konfiguracji transportowej. Figura 3 jest podobnym widokiem do Figury 1, gdzie kontener jest w konfiguracji przystosowanej do załadunku przedmiotów o długości większej niż minimalna długość wewnętrzna wspomnianego kontenera, gdy jest on w konfiguracji przystosowanej do transportu. Figura 4 to widok podobny do figury 1, z kontenerem złożonym. [0013] Według niniejszego wynalazku, kontener jest kontenerem typu skrzyniowego. Z odwołaniem się do Figur 1 i 2, kontener jest utworzony z (i) stabilnej wymiarowo prostokątnej podstawy przeznaczonej do przyjmowania

4 - 3 - (ii) (iii) przedmiotów, które mają być transportowane, określanej jako pomost (1) załadowczy, który jako taki jest uformowany ze sztywnej i stabilnej wymiarowo ramy (2) obejmującej podłogę (3) zamocowaną do wspomnianej ramy (2), 4 przegubowych słupków (5) kątowych, każdy znajdujący się na jednym z naroży pomostu (1), i 2 przeciwległych sztywnych ścianek (6) ustalających 4 słupki (5) kątowe parami na szerokości pomostu (1) w celu utworzenia dwóch ścian bocznych. [0014] Według niniejszego wynalazku, pomost (1) załadowczy jest utworzony z prostokątnej ramy (2) obejmującej podłogę (3). Ta rama według niniejszego wynalazku zawiera dwie belki, które tworzą dwa najdłuższe boki ramy i dwa prostokątne panele, z których każdy tworzy jeden z dwóch najmniejszych boków ramy. Dwa prostokątne panele według niniejszego wynalazku mają korzystnie grubość minimum 4 mm i maksimum 8 mm. Dwa prostokątne panele według niniejszego wynalazku są korzystnie wykonane ze stali. [0015] Według niniejszego wynalazku, słupki (5) kątowe mają przekrój kwadratowy i są zamocowane przegubowo dzięki zamocowaniu ich podstaw do układu łączników (4) obracających się przegubowo równolegle do najdłuższych boków ramy (2). Układ łączników (4) jest ułożony odpowiednio na każdym z 4 rogów ramy (2) i do niej zamocowany. Słupki kątowe (5) są unieruchomione parami na szerokości pomostu poprzez sztywną prostokątną ściankę (6). Według niniejszego wynalazku żadna ze ścianek nie łączy się ze słupkami kątowymi na powierzchniach bocznych, znajdujących się na najdłuższych bokach kontenera. Z tej przyczyny każda ze ścianek tworzących ścianę boczną powoduje przegubowe obracanie się w identyczny sposób dwóch układów łączników (4), do których jest zamocowana. [0016] Według niniejszego wynalazku, wysokość słupków (5) kątowych musi być mniejsza niż połowa długości pomostu (1) załadowczego. [0017] Kontener według niniejszego wynalazku można scharakteryzować poprzez kąty otwarcia. Przez kąt otwarcia rozumie się kąt określony przez dowolną z dwóch ścianek bocznych z podłogą (3). Kontener według niniejszego wynalazku jest więc scharakteryzowany przez dwa kąty otwarcia. [0018] Kontener z tego wynalazku posiada tradycyjne środki blokowania dla dwóch kątów otwarcia, które niezależnie od siebie mogą posiadać jedynie dwie wartości, równe odpowiednio 0 i 90. Pojęcie tradycyjnych środków blokowania odnosi się do zamykania kontenera składanego, które są już dobrze znane w sektorze transportu. [0019] Według niniejszego wynalazku, kontener posiada również dodatkowe środki blokowania dla co najmniej jednego z dwóch kątów otwarcia przy wartości większej niż 90 i przy maksimum równym 180. Kąt otwarcia korzystnie osiąga wartość równą maksymalnie 120. [0020] Według niniejszego wynalazku, dwa kąty otwierania kontenera mogą być blokowane przy identycznej lub odmiennej wartości kąta za pomocą dodatkowych środków blokowania. [0021] Tradycyjne środki blokowania według niniejszego wynalazku, które umożliwiają

5 - 4 - blokowanie kątów otwierania przy wartości 0 lub 90, mogą być odmienne lub identyczne z dodatkowymi środkami blokowania, umożliwiającymi blokowanie kąta otwarcia przy wartości większej niż 90. Tradycyjne środki blokowania są korzystnie identyczne z dodatkowymi środkami blokowania. [0022] Przegubowe układy łączników (4) według niniejszego wynalazku, które są rozmieszczone na każdym z 4 rogów ramy (2) i są do niej zamocowane, mogą być różnego typu. Na przykład, jak zilustrowano na figurach, układ łączników według niniejszego wynalazku może być utworzony: (i) z pierwszego prostokątnego i sztywnego panelu zamocowanego do zewnętrznej powierzchni czołowej jednego z najdłuższych boków ramy (2) i do zewnętrznej powierzchni czołowej jednego ze słupków (5) kątowych, (ii) z drugiego prostokątnego i sztywnego panelu zamocowanego równolegle pierwszego elementu płaskiego na wewnętrznej powierzchni czołowej tego samego najdłuższego boku ramy (2) i do wewnętrznej powierzchni czołowej tego samego słupka (5) kątowego, oraz (iii) ze środków przegubowych (8) scalonych ze wspomnianym układem (4), w którym te środki przegubowe (8) mogą być utworzone, na przykład, przez oś obrotu przechodzącą przez słupek kątowy równolegle do ścianki (6) i zamocowane do każdego panelu, albo z dwóch nitów, które są zamocowane do każdego z paneli i na których zamontowany jest obrotowo wspomniany słupek kątowy. [0023] W szczególnym przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, środki blokujące stanowią część przegubowych układów łączników (4). W tym przykładzie wykonania środki blokujące są korzystnie typu blokady obrotowej, zwanej również powszechnie ryglem obrotowym, stosowanym bieżąco w obsłudze i układaniu standardowych kontenerów na środkach transportu. [0024] Kontener według niniejszego wynalazku może przyjmować wiele konfiguracji, w zależności od wartości kątów otwarcia blokowanych za pomocą środków blokowania wspomnianego kontenera. W szczególności kontener według niniejszego wynalazku może być zablokowany co najmniej w 6 konfiguracjach: a) gdy dwa kąty otwarcia są równe 90, b) gdy dwa kąty otwarcia są równe 0, c) gdy jeden z kątów otwarcia jest równy 90, a drugi jest równy 0, d) gdy jeden z kątów otwarcia jest większy od 90, a drugi jest równy 90, e) gdy jeden z kątów otwarcia jest większy od 90, a drugi jest równy 0, f) gdy te dwa kąty otwarcia są większe niż 90. [0025] Według przykładu wykonania niniejszego wynalazku, niektóre z tych konfiguracji są specjalnie dostosowane do różnych etapów, niezbędnych do transportowania przedmiotów w kontenerze, tj.

6 - 5 - a) ładowania przedmiotów do kontenera, b) transportowania ich w nim, c) zwrotu i/lub przechowywania pustego kontenera. [0026] Według niniejszego wynalazku, gdy dwa kąty otwarcia są równe 90, kontener znajduje się w konfiguracji określanej mianem "otwartej konfiguracji transportowej". Ta konfiguracja, pokazana schematycznie na Figurze 1, w rezultacie nadaje kontenerowi standardowy kształt prostopadłościenny, przystosowany do transportowania wspomnianego kontenera. [0027] Według niniejszego wynalazku, gdy co najmniej jeden kąt otwarcia jest większy niż 90, a drugi kąt otwarcia jest równy lub większy niż 90, kontener znajduje się w konfiguracji określanej jako "otwarta konfiguracja załadunkowa." Ta konfiguracja, pokazana na Figurze 3, umożliwia w istocie wprowadzenie do wnętrza kontenera przedmiotu, którego największy wymiar jest nieco większy niż minimalna długość wewnętrzna i mniejszy niż maksymalna długość wewnętrzna kontenera w otwartej konfiguracji transportowej. [0028] Jako minimalną długość wewnętrzną traktuje się najkrótszą odległość pomiędzy dwoma górnymi elementami narożnymi, znajdującymi się na tym samym najdłuższym boku wspomnianego kontenera w otwartej konfiguracji transportowej. Jako maksymalną długość wewnętrzną rozumie się odległość pomiędzy dwoma przeciwległymi ściankami (6) prostokątnymi wspomnianego kontenera w otwartej pozycji transportowej. [0029] Kontener według niniejszego wynalazku może być również wykorzystywany do transportowania przedmiotów posiadających wymiary, które są mniejsze niż minimalne wymiary wewnętrzne wspomnianego kontenera. W tym przypadku otwarta konfiguracja transportowa nie jest stosowana, a przedmioty są ładowane do kontenera poprzez górę lub przez jeden z jego najdłuższych boków, gdy znajduje się on w otwartej konfiguracji transportowej. [0030] Według przykładu wykonania niniejszego wynalazku, otwartą konfigurację transportową uzyskuje się, gdy tylko jeden z kątów otwarcia jest większy niż 90. [0031] Według innego przykładu wykonania niniejszego wynalazku, otwartą konfigurację transportową uzyskuje się, gdy oba z kątów otwarcia są większe niż 90. W tym drugim przykładzie wykonania kąty otwarcia mogą być identyczne lub różne. [0032] Według niniejszego wynalazku, gdy dwa kąty otwarcia są równe 0, kontener jest złożony lub znajduje się w konfiguracji określanej mianem "konfiguracji zamkniętej (transportowej)". Ta konfiguracja, przedstawiona schematycznie na figurze 4, zajmuje minimalną objętość i umożliwia zwrot i/lub opłacalne przechowywanie pustego kontenera. [0033] Układy łączników (4) obrotowych według niniejszego wynalazku umożliwiają zmianę z jednej zamkniętej konfiguracji kontenera do innej. W szczególności można dokonać zmiany z otwartej konfiguracji załadunkowej do otwartej konfiguracji transportowej po załadowaniu. Gdy kontener zostanie opróżniony ze swego ładunku, to może być zablokowany w konfiguracji zamkniętej do zwrotu lub przechowywania, następnie ustawiony ponownie w

7 - 6 - jednej lub drugiej otwartej konfiguracji zablokowanej do następnego użycia. [0034] Prostokątne sztywne ścianki (6) kontenera według niniejszego wynalazku posiadają korzystnie grubość minimum 4 mm i maksymalnie 8 mm. Prostokątne sztywne ścianki są korzystnie wykonane ze stali. [0035] Prostokątne sztywne ścianki (6) według niniejszego wynalazku mają korzystnie maksymalną wysokość równą wysokości słupków kątowych (5). [0036] Kontener według niniejszego wynalazku posiada maksymalną ilość 8 elementów (7) narożnych, również powszechnie określanych mianem łączników narożnych, zamocowanych do każdego z 4 rogów ramy (2) i na końcu każdego z 4 słupków (5) kątowych naprzeciw ich podstawy. Łączniki (7) narożne umożliwiają obsługę i układanie kontenera, gdy jest on zablokowany w otwartej konfiguracji transportowej. [0037] Łączniki (7) narożne według niniejszego wynalazku są znormalizowane, tj. są identyczne z łącznikami standardowych kontenerów. Ich wymiary i ich rozstaw poziomy i pionowy są najdokładniej zdefiniowane przez normę ISO 668, jako że są one nie tylko wykorzystywane do obsługiwania przez wyspecjalizowane ciężarówki, ale również i przede wszystkim, do układania kontenerów na pokładach statków, na ciężarówkach lub wagonach kolejowych. [0038] Ponadto według szczególnego przykładu wykonania niniejszego wynalazku, kontener można ustawiać jeden na drugim w otwartej konfiguracji transportowej. Dlatego też jego zewnętrzna wysokość musi być dostosowana do rozmiaru przedmiotu, który ma być transportowany lub innymi słowy musi ona być co najmniej nieco większa niż wysokość wspomnianego przedmiotu. [0039] Dodatkowo według niniejszego wynalazku, wysokość od podstawy słupka (5) kątowego do szczytu łącznika narożnego zamocowanego do wspomnianego słupka (5) kątowego musi być mniejsza, niż połowa długości pomostu (1) załadowczego aby umożliwić uzyskanie konfiguracji zamkniętej lub innymi słowy umożliwić uzyskanie kąta otwarcia równego 0. [0040] Według dalszego przykładu wykonania niniejszego wynalazku, kontener w otwartej konfiguracji transportowej ma wysokość standardowego kontenera. [0041] Według dodatkowego, drugiego przykładu wykonania niniejszego wynalazku, gdy kontener znajduje się w otwartej konfiguracji transportowej, to ma wysokość większą niż wysokość standardowego kontenera, ale równą lub mniejszą niż połowa długości pomostu (1). [0042] Według dodatkowego przykładu wykonania niniejszego wynalazku, kontener w otwartej konfiguracji transportowej ma wysokość mniejszą niż wysokość standardowego kontenera. [0043] Każdy ze słupków (5) kątowych według niniejszego wynalazku może mieć uchwyt (9) obsługowy. Uchwyty (9) obsługowe korzystnie znajdują się na skierowanej ku górze powierzchni czołowej każdego słupka kątowego, gdy dwa kąty otwarcia są równe 0. W ten

8 - 7 - sposób uchwyty obsługowe umożliwiają uchwycenie kontenera za górną część, gdy jest on zablokowany w konfiguracji zamkniętej. [0044] Według niniejszego wynalazku, kontener zablokowany w konfiguracji zamkniętej zajmuje objętość, która jest co najmniej czterokrotnie mniejsza, niż objętość tego samego kontenera zablokowanego w otwartej konfiguracji transportowej. Ten przykład wykonania niniejszego wynalazku umożliwia zwrot i/lub ekonomiczne przechowywanie pustego kontenera, jak wspomniano już powyżej. [0045] Ponadto kontener według niniejszego wynalazku, zablokowany w konfiguracji zamkniętej, może być ustawiany w stos do transportu i/lub przechowywania. [0046] Według przykładu wykonania niniejszego wynalazku, kontener posiada środki do zaczepiania brezentu w celu zabezpieczenia jego ładunku. Według tego przykładu wykonania, środki do zaczepiania brezentu odpowiadają (a) prętowi zamocowanemu poprzecznie do górnej strony każdej z dwóch prostokątnych ścianek (6) i/lub (b) czterech drążków odpowiednio zamocowanych do każdego ze słupków (5) kątowych i/lub (c) co najmniej dwóch drążków odpowiednio zamocowanych wzdłuż każdego z najdłuższych boków ramy (2). [0047] Według przykładu wykonania niniejszego wynalazku, pomost (1) kontenera ma długość i szerokość standardowego kontenera. W ten sposób kontener według niniejszego wynalazku znajdujący się w otwartej konfiguracji transportowej, zapewnia układ wykorzystujący zalety normalizacji w transporcie dzięki jego wymiarom, jego prostopadłościennemu kształtowi i jego uchwytom obsługowym, które są identyczne z tymi, jakie występują w standardowych kontenerach. [0048] Dodatkowo w tym ostatnim przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, podłoga (3) pomostu (1) załadowczego kontenera może posiadać konstrukcje (10) umożliwiające transportowanie wspomnianego kontenera na statku kontenerowym typu komórkowego. Jest to jeden z najpowszechniej stosowanych typów statków do morskiego transportu kontenerów. [0049] Kontener korzystnie posiada minimalną długość wewnętrzną, która jest mniejsza lub równa 6 metrów w otwartej konfiguracji transportowej. W szczególności standardowy kontener 20-stopowy ma minimalną długość wewnętrzną wynoszącą 5,70 m, chociaż posiada maksymalną długość wewnętrzną ponad 6 m. [0050] W przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, gdy kontener w otwartej konfiguracji transportowej ma długość standardowego kontenera 20-stopowego, fakt, że co najmniej jeden z kątów otwarcia jest zablokowany na wartości większej niż 90 (otwarta konfiguracja załadowcza) umożliwia zwiększenie minimalnej długości wewnętrznej wspomnianego kontenera powyżej 5,70 m. W szczególności gdy kontener w otwartej konfiguracji transportowej ma długość standardowego kontenera 20-stopowego (długość zewnętrzna: 6,06 m, minimalna długość wewnętrzna: 5,70 m), otwarta konfiguracja załadowcza zapewnia uzyskanie minimalnej długości wewnętrznej wynoszącej ponad 6,02 metra.

9 - 8 - [0051] Niniejszy wynalazek zapewnia również sposób załadunku przedmiotów do kontenera według niniejszego wynalazku. [0052] Przedmioty ładowane z zastosowaniem sposobu według niniejszego wynalazku mają większy wymiar lub długość, która jest nieco większa niż minimalna długość wewnętrzna kontenera w otwartej konfiguracji transportowej. [0053] Przedmioty ładowane z zastosowaniem sposobu według niniejszego wynalazku mają korzystnie wydłużony kształt. [0054] W szczególności sposób załadunku według niniejszego wynalazku obejmuje następujące kolejne etapy: (i) (ii) blokowanie jednego z kątów otwarcia kontenera na wartości większej niż 90 z zastosowaniem dodatkowych środków blokowania; blokowanie drugiego kąta otwarcia na wartości 90 z zastosowaniem tradycyjnych środków blokowania lub na wartości większej niż 90 z zastosowaniem dodatkowych środków blokowania, (iii) wstawianie wspomnianych przedmiotów poprzez górę kontenera; (iv) umieszczanie przedmiotów na pomoście załadowczym i ewentualnie mocowanie ich; (v) blokowanie kontenera przy dwóch kątach otwarcia równych 90 z zastosowaniem tradycyjnych środków blokowania. [0055] Wstawianie i rozmieszczanie wydłużonych przedmiotów w kontenerze jest korzystnie prowadzone tak, aby długość wspomnianych przedmiotów była równoległa do długości pomostu (1). W szczególności taki układ jest niezbędny, gdy długość przedmiotów jest większa niż szerokość kontenera. [0056] Wstawianie przedmiotów do kontenera jest prowadzone poprzez górę kontenera. Wstawianie przedmiotów do kontenera jest korzystnie prowadzone pionowo przez górę. Wstawianie może być również prowadzone jednocześnie z boku i przez górę. [0057] Przy stosowaniu sposobu z niniejszego wynalazku, z chwilą wykonania kolejnych etapów (i) do (v), załadowany kontener można obsługiwać, załadowywać, ustawiać w stos i przechowywać. Może być on również przykryty brezentem w celu zabezpieczenia jego ładunku. [0058] Według przykładu wykonania niniejszego wynalazku, gdy kontener w otwartej konfiguracji transportowej ma minimalną długość wewnętrzną mniejszą od 6 metrów, a maksymalną długość wewnętrzną większą niż 6 metrów, sposób ten umożliwia załadowanie do kontenera wydłużonych przedmiotów o długości mniejszej lub równej 6 metrów. [0059] W szczególności sposób ten umożliwia załadunek płaskich arkuszy szklanych o długości mniejszej lub równej 6 metrów. [0060] W innym przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, brezent wykorzystany potencjalnie do zabezpieczenia ładunku kontenera może być pomieszczony w przestrzeni

10 - 9 - pozostałej pomiędzy podłogą (3) i ścianami bocznymi kontenera, gdy kontener znajduje się w swojej konfiguracji zamkniętej. W ten sposób brezent może być łatwo doprowadzony do punktu początkowego załadowanego kontenera. [0061] Niniejszy wynalazek odnosi się również do zastosowania kontenera według niniejszego wynalazku do transportowania płaskich arkuszy szklanych o długości mniejszej lub równej 6 m. [0062] Wykorzystanie kontenera według niniejszego wynalazku umożliwia również zastosowanie stojaków do transportowania płaskich arkuszy szklanych. Stojak to podpora zwykle stosowana ogólnie do transportowania płaskich arkuszy szklanych. Do transportowania płaskich arkuszy szklanych o większych wymiarach (3,21 m x 6 m), stojak jest korzystnie wykonywany z metalu. [0063] W szczególności niniejszy wynalazek pozwala wykorzystywać standardowy stojak, który jest modyfikowany. Pierwsza modyfikacja standardowego stojaka odnosi się do uczynienia go rozbieralnym, tak że może się pomieścić w przestrzeni pozostającej pomiędzy podłogą (3) i ścianami bocznymi kontenera, gdy znajduje się on w konfiguracji zamkniętej. W ten sposób stojak może być z łatwością doprowadzony do punktu wyjściowego kontenera i ponownie zmontowany tak, że można go wykorzystać do kolejnego załadunku. Brezent wykorzystany potencjalnie do zabezpieczenia ładunku kontenera w trakcie transportu, może się tam pomieścić w tym samym czasie, co i stojak. Druga modyfikacja standardowego stojaka przedstawiana w niniejszym wynalazku odnosi się do odległości pomiędzy wewnętrznymi stopami wspomnianego stojaka, zwiększanej o 5 do 10% bez zwiększania całkowitej długości stojaka. Tak zmodyfikowany stojak może być następnie umieszczony i potencjalnie zamocowany, bezpośrednio na podłodze (3) z uniknięciem konstrukcji (10), które umożliwiają transport kontenera statkiem typu komórkowego z prowadnicami komórek. Ta modyfikacja umożliwia ograniczenie zwiększenia wysokości kontenera według wynalazku, względem wysokości standardowej, niezbędnego do ustawiania w stosie wspomnianego kontenera mieszczącego płaskie arkusze szklane o dużych rozmiarach. Sporządziła i zweryfikowała Dorota Rzążewska Rzecznik patentowy

11 Zastrzeżenia patentowe 1. Kontener, obejmujący (i) pomost (1) załadowczy utworzony ze sztywnej prostokątnej i stabilnej wymiarowo ramy (2) obejmującej podłogę (3) i zamocowanej do wspomnianej podłogi (3), (ii) 4 układy łączników (4) obracających się w płaszczyźnie równoległej do najdłuższych boków ramy (2) odpowiednio rozmieszczonych w każdym z 4 rogów ramy (2) i zamocowanych do niej, (iii) przegubowych słupków (5) kątowych odpowiednio zamocowanych do każdego z układów łączników (4) u ich podstawy. (iv) 2 przeciwstawnych sztywnych ścianek (6) mocujących 4 słupki (5) kątowe w parach na szerokości pomostu (1) w celu utworzenia dwóch ścian bocznych, gdzie każda z tych ścian powoduje obracanie się w identyczny sposób dwóch układów łączników (4), do których jest zamocowana, (v) tradycyjnych środków blokowania dla dwóch kątów otwarcia zdefiniowanych przez każdą ze ścian bocznych z podłogą (3) o dwóch wartościach niezależnych od siebie, równych 0 i 90, znamienny tym, że posiada również dodatkowe środki blokowania dla co najmniej jednego z dwóch kątów otwarcia przy wartości większej niż 90 i przy maksimum równym Kontener według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że zawiera znormalizowane łączniki (7) narożne na każdym z 4 narożników ramy (2) i na końcu każdego z 4 słupków (5) kątowych naprzeciw ich podstawy. 3. Kontener według jednego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienny tym, że każdy ze słupków (5) kątowych posiada uchwyt obsługowy (9). 4. Kontener według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienny tym, że posiada środki do zaczepiania brezentu. 5. Kontener według jednego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienny tym, że jego pomost (1) ma długość i szerokość taką, jak kontener standardowy o długości 20 stóp lub 40 stóp. 6. Kontener według zastrzeżenia 5, znamienny tym, że pomost (1) ma konstrukcje (1) umożliwiające transportowanie wspomnianego kontenera na statku kontenerowym typu komórkowego. 7. Kontener według jednego z poprzedzających zastrzeżeń, znamienny tym, że dwa kąty otwarcia są równe 90 i że posiada on wysokość kontenera standardowego o długości 20 stóp lub 40 stóp. 8. Kontener według jednego z zastrzeżeń 1 do 6, znamienny tym, że dwa kąty otwarcia są równe 90 i że ma on wysokość większą niż kontener standardowy o długości 20 stóp lub

12 stóp. 9. Sposób załadunku przedmiotów do kontenera według jednego z zastrzeżeń 1 do 8, znamienny tym, że długość wspomnianych przedmiotów jest nieco większa niż minimalna wewnętrzna długość kontenera, i że składają się nań następujące kolejne etapy: (i) blokowanie jednego z kątów otwarcia kontenera na wartości większej niż 90 z zastosowaniem dodatkowych środków blokowania; (ii) blokowanie drugiego kąta otwarcia na wartości 90 z zastosowaniem tradycyjnych środków blokowania lub na wartości większej niż 90 z zastosowaniem dodatkowych środków blokowania; (iii) wstawianie wspomnianych przedmiotów przez górę kontenera; (iv) umieszczanie przedmiotów na pomoście załadowczym i ewentualnie mocowanie ich; (v) blokowanie kontenera w dwóch kątach otwarcia równych 90 z zastosowaniem środków blokowania. 10. Sposób według zastrzeżenia 9, znamienny tym, że przedmiotami są płaskie arkusze szklane o długości mniejszej lub równej 6 metrów. 11. Zastosowanie kontenera według jednego z zastrzeżeń od 1 do 8 do transportowania płaskich arkuszy szklanych o długości mniejszej lub równej 6 metrów. Sporządziła i zweryfikowała Dorota Rzążewska Rzecznik patentowy

13 - 12 -

14 - 13 -