TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE W LATACH ORAZ CZYNNIKI KSZTAŁTUJĄCE JEGO ROZWÓJ W PERSPEKTYWIE 1
|
|
- Tomasz Piasecki
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 120 Transport 2018 Maciej Mindur Politechnika Lubelska, Wydział Zarządzania Leszek Mindur Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE W LATACH ORAZ CZYNNIKI KSZTAŁTUJĄCE JEGO ROZWÓJ W PERSPEKTYWIE 1 Rękopis dostarczono: marzec 2018 Streszczenie: W artykule analizie poddano rynek transportu intermodalnego w Polsce w okresie największego wzrostu tego rodzaju przewozów, tj. w latach Scharakteryzowano głównych uczestników polskiego rynku transportu intermodalnego. Analizie zostały poddane wielkości przewozów pod względem pracy przewozowej, masy przewiezionych towarów, liczby TEU oraz udziału poszczególnych jednostek transportowych. Na podstawie wyników przeprowadzonych badań można stwierdzić, że w Polsce istnieją zarówno korzystne uwarunkowania zewnętrzne, jak i perspektywy rozwoju transportu intermodalnego. O tym, czy nastąpi wykorzystanie tego potencjału, zadecyduje podjęcie zaproponowanych przez autorów działań ukierunkowanych na eliminowanie istniejących barier oraz tzw. działań wspierających. Słowa kluczowe: przewozy intermodalne w Polsce, warunki funkcjonowania, działania wspierające rozwój 1. WPROWADZENIE Przeniesienie co najmniej części przewozów towarów na tory sprzyja zmniejszeniu obciążenia infrastruktury transportu drogowego. Przekłada się to na większe bezpieczeństwo na drogach oraz zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska. Transport 1 Artykuł przygotowano na podstawie książek: Uwarunkowania rozwoju systemu transportowego w Polsce pod red. Bogusława Liberadzkiego i Leszka Mindura, Instytut Technologii Eksploatacji PIB, Warszawa- Radom 2007, rozdz. 10; Transport Europa Azja pod red. Macieja Mindura, Instytut Technologii Eksploatacji PIB, Warszawa-Radom 2009 oraz Henryka Zielaśkiewicza: Transport intermodalny stan obecny i bariery rozwoju, Wyższa Szkoła Cła i Logistyki w Warszawie, Warszawa 2010.
2 298 Maciej Mindur, Leszek Mindur intermodalny w Polsce w 2016 roku miał 8,8% udziału w pracy przewozowej (w tkm) i był wyższy o ponad 1,4 pkt procentowego niż w 2015 roku [10]. W 2017 roku zanotowano dalszy wzrost przewozów intermodalnych koleją Średnia w krajach UE utrzymuje się od 2009 roku na mniej więcej stałym poziomie około 16% [1]. Analizując transport intermodalny w Polsce trzeba przede wszystkim wziąć pod uwagę obecny stan infrastruktury kolejowej. Wzrost znaczenia transportu intermodalnego wiąże się ze zwiększeniem maksymalnych prędkości przewozów towarowych oraz modernizacją istniejącej infrastruktury liniowej i jej rozbudową. Oznacza to również inwestycje związane z terminalami przeładunkowymi. Dodatkowo upowszechnienie się tego typu transportu jest uzależnione od wysokości stawek dostępności do torów. Stałe obniżenie opłat z pewnością zwiększy zainteresowanie spedytorów transportem kolejowym. Nie mniej ważne jest prowadzenie inwestycji, w szczególności wykorzystujących fundusze unijne. Aby można było mówić o znaczącym wzroście udziału przewozów intermodalnego, polska kolej musi dostosować się do europejskich standardów [16]. 2. RYNEK TRANSPORTU INTERMODALNEGO W POLSCE Rynek przewozów towarowych w Polsce jest zdominowany przez transport samochodowy, którego udział w ogólnej masie przewożonych ładunków stanowi 84,5%. Przewozy transportem kolejowym wynoszą natomiast nieco ponad 12%, jednak w unijnym rynku przewozów ładunków Polska zajmuje drugie miejsce po Niemczech [2]. Nieco gorzej kształtuje się w naszym kraju transport intermodalny, charakteryzujący się na tle Unii Europejskiej niewielkim, ale stałym rozwojem. Wielkość i strukturę przewozów ładunków różnymi rodzajami transportu w Polsce w latach zestawiono w tabeli 1. Przewozy transportem kolejowym w latach pokazano na rysunku 1. Tablica 1 Rynek przewozu masy ładunków różnymi rodzajami transportu w Polsce w latach (mln ton) [11] W Polsce według stanu na koniec 2016 r. licencję na towarowe przewozy kolejowe posiadało 69 podmiotów. W praktyce kolejowe przewozy intermodalne realizowało 13 licencjonowanych przewoźników. Rynek ten należy jednak traktować szerzej, w wielu
3 Transport intermodalny w Polsce w latach oraz czynniki kształtujące jego rozwój bowiem przypadkach przedsiębiorstwa występują w roli przewoźnika, organizatora przewozów lub świadczą obsługę terminalową zarządzając własnymi obiektami. Do głównych uczestników rynku transportu intermodalnego w Polsce należeli w 2016 roku następujący operatorzy przewozów: spółki PKP (tj. PKP Cargo i PKP LHS z udziałem w rynku według pracy przewozowej odpowiednio 48,2% i 1,5%), DB Cargo Polska (19,8%), Lotos Kolej (16,0%) Captrain Polska (6,3%), Ecco Rail (3,4%), CTL Logistics (0,7%), Rail Polska (0,6%), Eurotrans (0,01%), Polzug (0,01%), Koleje Czeskie (0,01%), STK (0,004%) i Freighliner [10]. W 2017 roku struktura realizacji przewozów intermodalnych według pracy przewozowej uległa zmianie wykonywało je 18 przewoźników (w 2016 r. 13 firm), których udział w rynku zaprezentowano na rys ,3 293,9 269,4 222,9 241,5 248,86 248, , , , ,82224,3222, , Rys. 1. Rynek przewozu masy ładunków transportem kolejowym w Polsce w latach (mln ton) [11] Rys. 2. Udział przewoźników w rynku przewozów intermodalnych wg pracy przewozowej w 2017r. [9] Niewątpliwie wiodąca na krajowym rynku przewozów intermodalnych jest spółka PKP Cargo SA. Jej działalność koncentruje się na przewozie kontenerów, naczep i nadwozi wymiennych na zlecenie firm spedycyjnych i operatorów transportu intermodalnego oraz
4 300 Maciej Mindur, Leszek Mindur we własnym zakresie. Przewozy intermodalne jednostek transportowych (UTI) w komunikacji międzynarodowej i krajowej są realizowane w systemie przewozów całopociągowych (60% przewozów intermodalnych ogółem) oraz rozproszonych (40%). Dodać należy, że spółka przewozi kontenery dla wielu organizatorów przewozów. Kolejną pozycję na rynku, z 19,8% udziałem, zajmuje DB Cargo Polska, która oferuje usługi spedycyjno-przewozowe w tranzycie, eksporcie i imporcie zarówno do i z krajów Wspólnoty Niepodległych Państw (Rosja, Białoruś), krajów bałtyckich, jak i innych części Europy. Od 2010 roku DB Cargo Polska przy współpracy DB Cargo Deutschland rozwija sieć pociągów liniowych, wykonując transporty w składach całopociągowych, grupach wagonów oraz w pojedynczych wagonach [15]. Trzecim największym przewoźnikiem kolejowym w Polsce realizującym transport intermodalny jest Lotos Kolej. Firma zarządza około stu elektro- i spalinowozami, z których jedna trzecia należy do najnowocześniejszych pojazdów na świecie, wyprodukowanych przez takich producentów jak Bombardier czy NEWAG. Lotos Kolej wykonuje m.ni. przewozy w składach całopociągowych oraz w pojedynczych wagonach [14]. Praca przewozowa w kolejowych przewozach intermodalnych systematycznie wzrasta. W 2016 roku kształtowała się na poziomie 4,4 mld tkm i w porównaniu z 2015 rokiem była wyższa o ponad 0,7 mld tkm (19,4%). Udział przewozów intermodalnych w rynku przewozów kolejowych mierzony wykonaną pracą przewozową osiągnął poziom 8,8%, co oznacza, że był wyższy od uzyskanego w 2015 r. o ponad 1,4 punktu procentowego [8]. W 2017 roku praca przewozowa wykonana przy przewozie ładunków wzrosła do poziomu 5,4 mld tkm (wzrost w stosunku do poprzedniego roku o 21,8%) [9]. Miliardy tkm 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,91,0 1,9 3,7 3,4 3,0 3,1 2,4 1,5 1,5 1,7 1,8 1,4 1,5 1,6 1,7 1,9 1,1 2,4 2,1 4,4 2,6 0, I półrocze II półrocze Razem Rys. 3. Praca przewozowa w kolejowych przewozach intermodalnych w latach oraz I półroczu 2017 r. [11] W 2010 roku transportem intermodalnym przewieziono łącznie 4,4 mln ton ładunków i wykonano pracę przewozową 1888 mln t/km. W porównaniu z poprzednim rokiem stanowiło to wzrost przewozów o 32,9%, a pracy przewozowej o 30,3%. Analiza masy towarów przewiezionych transportem intermodalnym od 2010 do 2017 roku wykazuje ponad trzykrotny wzrost do 14,7 mln ton w 2017 roku. W 2016 roku transportem intermodalnym przewieziono ponad 12,8 mln ton ładunków, czyli w porównaniu z 2015 r. o ponad 2,4 mln ton więcej (tj. ok. 23,5%). Jednocześnie udział przewozów
5 Transport intermodalny w Polsce w latach oraz czynniki kształtujące jego rozwój intermodalnych w rynku przewozów kolejowych mierzony masą przewiezionych ładunków osiągnął poziom 5,8% [8]. Natomiast w 2017 r. zanotowany został wzrost o 1,9 mln ton, przy czym udział przewozów intermodalnych mierzony masą przewiezionych ładunków był wyższy o ponad 6% niż w 2016 roku [9]. mln ton ,4 8,1 8,6 9,2 5,9 4,4 3,9 4,2 4,7 5,0 2,12,3 2,63,3 4,1 4,5 4,5 5,3 6,06,8 12,8 7, I półrocze II półrocze Razem Rys. 4. Masa towarów w kolejowych przewozach intermodalnych w latach oraz I półroczu 2017 r. [11] Analizując przewozy intermodalne pod kątem TEU (kontener dwudziestostopowy), należy zauważyć, że w latach nastąpił prawie trzykrotny wzrost wolumenu przewozów intermodalnych z 584 tys. TEU w 2010 r. do 1667,3 tys. TEU w 2017 r. Najwięcej zostało przewiezionych jednostek 20- i 40-stopowych, które w 2017 roku stanowiły odpowiednio 43,8% i 47,7% ogólnej liczby przetransportowanych jednostek [9]. W 2010 r. przetransportowano 1398,8 jednostek TEU więcej niż w 2009 r. (wzrost o 32,5%) [3]. Natomiast w 2016 r. było to 1436,3 tys. TEU, co w odniesieniu do 2015 r. stanowi wzrost o 24,71%. W 2017 r. w porównaniu z 2016 r. wzrost liczby TEU wyniósł 16,1% I półrocze II półrocze Razem Rys. 5. Liczba TEU w kolejowych przewozach intermodalnych w latach oraz I półroczu 2017 r. [11] W transporcie intermodalnym dominują kontenery 20- i 40-stopowe. W 2017 roku w ogólnej liczbie przetransportowanych jednostek kontenery 20-stopowe stanowiły 43,8%, a 40-stopowe 47,7%. Udział pozostałych kontenerów pokazano na rysunku 6.
6 302 Maciej Mindur, Leszek Mindur Rys. 6. Udział poszczególnych jednostek transportowych w 2017 roku [9] Nadal bardzo niski udział w rynku obejmuje przewóz naczep oraz wymiennych nadwozi samochodowych. Łącznie w 2017 r. przetransportowano ich 23,6 tys. sztuk, co stanowiło zaledwie 2,2% rynku przewozów w systemie intermodalnym. Zdecydowanie największy udział w międzynarodowych przewozach intermodalnych według liczby transportowanych jednostek stanowił import, który wyniósł 30,3%, oraz eksport 25,4%. Mniejszy był udział tranzytu, który wyniósł 11%. W polskich przewozach intermodalnych wykorzystywany jest przede wszystkim transport lądowy, który według wykonanej pracy przewozowej stanowił 74%. Mniejsze znaczenie mają przewozy dokonywane przez porty morskie (udział ten w 2016 r. wyniósł 26%) [10]. 3. CEL STRATEGICZNY I CELE PODSTAWOWE ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W POLSCE GŁÓWNE DZIAŁANIA UKIERUNKOWANE NA ELIMINACJĘ BARIER Na podstawie wyników przeprowadzonych badań [4], [5], [12] (jak już wcześniej wskazano) można stwierdzić, że w Polsce istnieją zarówno korzystne uwarunkowania zewnętrzne, jak i perspektywy rozwoju transportu intermodalnego. Co więcej, szacunki prognostyczne dla komunikacji międzynarodowej wskazują, że istnieje potencjalny popyt
7 Transport intermodalny w Polsce w latach oraz czynniki kształtujące jego rozwój na usługi realizowane w intermodalnej technologii transportu, chętnie wykorzystywanej w tego rodzaju przewozach. O tym, czy nastąpi wykorzystanie tego potencjału, zadecydują następujące działania: eliminowanie barier w ramach polityki transportowej państwa, wdrożenie kompleksowych instrumentów promujących transport intermodalny, opracowanie, przyjęcie i realizacja programu rozwoju transportu intermodalnego. Osiągnięcie celu strategicznego i celów podstawowych w rozwoju transportu intermodalnego w Polsce wymaga podjęcia działań ukierunkowanych na eliminowanie istniejących barier oraz tzw. działań wspierających (promujących). Główne działania ukierunkowane na eliminowaniu barier przedstawiono poniżej. Bariera relatywnie niska jakość usług kolejowych. Działania eliminujące: modernizacja linii kolejowych AGTC, skrócenie czasu przejazdu regularnych pociągów z jednostkami intermodalnymi, zapewnienie rozkładowych czasów przejazdu pociągów, monitorowanie połączeń i zapewnienie bieżącej informacji o przesyłkach dla klientów. Natomiast do głównych działań wspierających (promujących) można zaliczyć m.in.: tworzenie sieci połączeń transportu intermodalnego w Polsce, wspieranych środkami publicznymi, jako pierwszego etapu w budowie nowoczesnej infrastruktury logistyczno-transportowej, budowę centrów logistycznych i modernizację terminali intermodalnych, zlokalizowanych w portach morskich i na sieci kolejowej AGTC, harmonizację i standaryzację intermodalnych jednostek ładunkowych, rozwój przewozów intermodalnych do/z Skandynawii, uruchomienie i rozwój stałych połączeń kontenerowych na trasie Wschód-Zachód- Wschód z wykorzystaniem Magistrali Transsyberyjskiej. Równolegle uczestnicy rynku transportu intermodalnego powinni skoncentrować działania na uatrakcyjnianiu oferty usług transportu w tej technologii, m.in. przez: - zapewnienie regularnych przejazdów pociągów z intermodalnymi jednostkami zgodnie z rozkładem jazdy i w czasie konkurencyjnym do transportu samochodowego, skracanie czasu obsługi jednostek intermodalnych na terminalach, bieżące monitorowanie wszystkich połączeń w ramach systemów informacyjnych, prowadzenie bardziej efektywnego marketingu i promocji usług transportu intermodalnego, utrzymywanie stałej współpracy z władzami lokalnymi i regionalnymi w zakresie kształtowania infrastruktury towarzyszącej terminalom intermodalnym i centrom logistycznym. O tym, jak trudne jest zapewnienie dynamicznego rozwoju transportu intermodalnego bez pomocy (zwłaszcza finansowej) państwa, świadczą jednoznacznie przykłady krajów UE, zwłaszcza tych, które odgrywają wiodącą rolę na rynku transportu intermodalnego w Europie. Państwa te wychodzą z założenia, zgodnego z rekomendacjami Komisji WE, że ten system transportu należy promować do czasu, gdy zostaną wyrównane warunki konkurencji między transportem drogowym i kolejowym.
8 304 Maciej Mindur, Leszek Mindur Dlatego, zdaniem autorów, przynajmniej strategiczne połączenia w systemie transportu intermodalnego powinny być finansowo wspierane przez państwo tak długo, aż nastąpi wyrównanie warunków konkurencji międzygałęziowej. Zrównanie takie mogłoby nastąpić po upodmiotowieniu kosztów zewnętrznych transportu oraz zharmonizowaniu poziomu opłat za korzystanie z infrastruktury transportowej. Doprowadziłoby to do stworzenia stabilnej sieci połączeń, obniżenia kosztów transportu intermodalnego oraz dostosowania się rynku do tego systemu. Wśród ekonomicznych instrumentów wspierania rozwoju transportu intermodalnego istotną rolę odgrywa pomoc finansowa państwa w zakresie modernizacji AGTC oraz inwestycji majątkowych w tabor specjalistyczny i rozwój infrastruktury terminali. Przy wyborze instrumentów wsparcia transportu intermodalnego należy również uwzględniać przesłanki, jakie wynikają z ustawy o zasadach wspierania rozwoju regionalnego. Dotyczy to zwłaszcza inwestycji w infrastrukturę liniową i punktową, które stanowią w znacznej mierze element polityki regionalnej. Istotne jest wzmocnienie działań samorządów lokalnych i władz regionalnych w zakresie tworzenia infrastruktury centrów logistycznych, z terminalami intermodalnymi i połączeniami pomiędzy infrastrukturą drogową i kolejową. O znaczeniu i roli programu rozwoju transportu w Polsce pisało wielu ekspertów, sytuując Ministerstwo Infrastruktury w roli inicjatora i organu nadzorującego realizację takiego programu. Jest to potwierdzenie tezy, że o przyszłości transportu intermodalnego w Polsce zadecyduje konsekwentna realizacja perspektywicznego programu rozwoju tego rodzaju przewozów, przy pełnym zaangażowaniu państwa. Realizacja podstawowych zadań takiego programu powinna być prowadzona równolegle przez resort infrastruktury i wszystkie podmioty na rynku transportowym. Rola Ministerstwa Infrastruktury jako organu państwa powinna koncentrować się na: wdrożeniu instrumentów promujących rozwój transportu intermodalnego; stworzeniu podstaw prawnych do udzielania systemowej i kompleksowej pomocy finansowej na rzecz transportu intermodalnego; chodzi o stworzenie korzystnych warunków dla rozwoju transportu w Polsce; to, czy zostaną one w pełni wykorzystane, będzie zależeć od podmiotów tworzących rynek przewozów intermodalnych. Takie działania pozwoliłyby istotnie wzmocnić rolę Ministerstwa Infrastruktury w procesie planowania strategicznego rozwoju transportu, tworząc tym samym szansę na integrację różnych rodzajów transportu i rozwój transportu intermodalnego w ramach zintegrowanego systemu transportowego Polski. Korzyści płynące z przeniesienia znacznej części towarów z dróg na tory to: zmniejszenie obciążenia dróg, wzrost bezpieczeństwa i ochrona środowiska naturalnego [17]. Oceniając perspektywy rozwoju w Polsce, należy mieć na uwadze kilka kwestii. Przede wszystkim jakość infrastruktury kolejowej, która ma zasadniczy wpływ na konkurencyjność tego rodzaju przewozów, mała prędkość kolejowych przewozów towarowych, konieczna modernizacja i rozbudowa oraz budowa terminali przeładunkowych. Problemem jest również wysokość stawek za dostęp do torów. Głównym czynnikiem wpływającym na decyzję o wyborze środka transportu towarów jest cena. Bez możliwości konkurowania ceną nie będzie można mówić o efektywnym
9 Transport intermodalny w Polsce w latach oraz czynniki kształtujące jego rozwój działaniu tego segmentu transportu. Wszystko zależy również od tego, jak potoczą się działania na rzecz rozwoju i ulepszania polskiej infrastruktury kolejowej. Trzeba założyć, że w związku z obecnymi, nierównymi warunkami konkurencji międzygałęziowej miedzy transportem drogowym i kolejowym, rozwój transportu intermodalnego będzie wspomagany finansowo przez Państwo w postaci: wspierania inwestycji majątkowych w specjalistyczny tabor, udzielania jednorazowej, początkowej pomocy przy uruchamianiu nowych usług, wspierania rozwoju infrastruktury terminali, łącznie z terminalami portowymi. Wśród innych działań w zakresie transportu intermodalnego należałoby przewidzieć: promowanie wdrażania kompleksowych systemów informacyjnych w pełnych łańcuchach transportu intermodalnego, standaryzację i harmonizację intermodalnych jednostek ładunkowych, promowanie rozwoju innowacyjnych technologii przeładunkowych w terminalach intermodalnych. Wsparcie takie powinno dotyczyć współfinansowania (np. poprzez pokrycie różnicy między kosztami i wpływami w początkowej fazie eksploatacji) projektów realizowanych przez operatorów transportu intermodalnego w zakresie uruchamiania połączeń uznanych za strategiczne dla funkcjonowania systemu transportowego. Celem powinno być stworzenie stabilnej sieci połączeń w systemie transportu intermodalnego, co doprowadzi do obniżenia kosztów transportu w tej technologii i dostosowanie się rynku do tego systemu [17]. Mówiąc o uwarunkowaniach rozwoju transportu intermodalnego w Polsce nie można zapomnieć o potencjalnych zagrożeniach tego rozwoju, a mianowicie: zagrożenia wewnętrzne, do których należą przede wszystkim: opóźnienie działań promujących lub ich niepodjęcie; chodzi tu zarówno o wdrażanie instrumentów promujących, jak i realizację podstawowych zadań programowych, które będą wymagały zaangażowania państwa w system uregulowań prawnych oraz system pomocy finansowej; dalsze pogorszenie jakości usług kolejowych świadczonych w łańcuchach transportu intermodalnego i w konsekwencji utrata klientów; brak współpracy między podmiotami na rynku transportu intermodalnego w Polsce, co może skutkować zaostrzeniem konkurencji między polskimi operatorami; zagrożenia zewnętrzne to przede wszystkim niebezpieczeństwo przejęcia części polskiego rynku transportu przez silniejszych kapitałowo i organizacyjnie operatorów z krajów UE (głównie z Niemiec), którzy bezpośrednio i pośrednio wchodzą na polski rynek transportowy. Otwarta konkurencja na polskim rynku transportowym stała się faktem z chwilą uzyskania przez Polskę członkostwa w UE. Realizacja priorytetowych zadań i przedsięwzięć w zakresie rozwoju transportu intermodalnego pozwoli na stworzenie nowoczesnego i konkurencyjnego, w skali krajowej i międzynarodowej, systemu przewozów intermodalnych. Generowanie nowych potoków handlu i przewozów, zwłaszcza w relacjach międzynarodowych. Wzrost przewozów i przeładunków oraz zmianę struktury przewozów ładunków. Odciążenie sieci drogowej z ciężkiego ruchu samochodowego i znacząca redukcja negatywnych dla środowiska i życia człowieka skutków i kosztów zewnętrznych transportu drogowego [13].
10 306 Maciej Mindur, Leszek Mindur 4. TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE W LATACH Jak wcześniej wykazano, istotnym warunkiem harmonijnego rozwoju transportu są aktualizowane i konsekwentnie realizowane w miarę zmieniających się potrzeb perspektywiczne programy, a także postęp techniczno-ekologiczny. Brak jednolitej koncepcji rozwoju transportu w Polsce jest konsekwencją opracowywania różniących się między sobą programów, które ponadto podczas realizacji były modyfikowane i ograniczane, nieraz z braku środków finansowych. W perspektywie do 2030 roku podstawowym działaniem wspierającym rozwój transportu intermodalnego (jak już wcześniej stwierdzono) powinna być intensywna modernizacja kolejowej infrastruktury liniowej i punktowej wykorzystywanej w systemie tych przewozów (usytuowanej na sieci AGTC). Podstawowe warunki rozwoju tych przewozów to: sieć węzłów przeładunkowych (terminali intermodalnych, centrów logistycznych), sieć szlaków kolejowych o podwyższonej skrajni, dostosowanych do nisko zawieszonych składów pociągowych, systemy telematyczne i satelitarne, optymalizujące i sterujące procesami transportowymi, które przyczyniają się do skrócenia czasu dostawy oraz eliminują zagrożenia dla stanu przewożonych ładunków, dobra współpraca przewoźników kolejowych z operatorami transportu intermodalnego, centrami logistycznymi, właścicielami terminali, służbami celnymi, weterynaryjnymi oraz fitosanitarnymi. Konieczna jest modernizacja i rozbudowa istniejących terminali transportu intermodalnego. Rozwój transportu intermodalnego w Polsce wymaga zwiększonej liczby terminali i stworzenia regionalnych centrów logistycznych przy wszystkich dużych aglomeracjach miejskich. Istotne jest zapewnienie neutralności terminali i centrów logistycznych oraz możliwości ich wykorzystania przez wszystkich uczestników rynku. Dotychczasowa niska konkurencyjność przewozów intermodalnych może zostać poprawiona przez wdrożenie innowacji i sprawniejszych technologii. O wzroście przewozów w ogóle, w tym technologii intermodalnej, niewątpliwie decydują czynniki makroekonomiczne takie jak np.: struktura gospodarki i handlu zagranicznego, popyt na usługi itp. [6]. Wybór transportu intermodalnego przez klienta zależy jednak w dużym stopniu od ilości dostarczanych informacji. Jeśli klienci będą w pełni poinformowani o możliwościach, warunkach i cenach transportu intermodalnego, można oczekiwać większego zainteresowania przewozami w technologii intermodalnej, a tym samym ich wzrostu. Ponadto systemy śledzenia i odnajdywania (ang. tracking and trading, pol. śledzenie i odnajdywanie) mogą dostarczać użytkownikom informacji, które w dużej mierze będą decydować o sukcesie całego łańcucha transportu intermodalnego [5]. Należy założyć, że pomoc ze środków publicznych w zakresie specjalistycznego taboru kolejowego, służącego przewozom intermodalnym, może dotyczyć wsparcia zakupów platform do kontenerów i ewentualnie wagonów kieszeniowych. Szansą na rozwój
11 Transport intermodalny w Polsce w latach oraz czynniki kształtujące jego rozwój przyjaznych dla środowiska systemów transportu intermodalnego będzie ich integracja z systemami i sieciami logistyki międzynarodowej, która będąc działalnością bardziej dochodową od prostej działalności przewozowej, dysponuje większymi możliwościami finansowania niezbędnych inwestycji infrastrukturalnych [7]. Warunkiem osiągnięcia pożądanych efektów w rozwoju transportu intermodalnego jest opracowanie wieloletniego jego planu rozwojowego przez Ministerstwo Infrastruktury. Celem przygotowanego programu rozwoju transportu intermodalnego, opracowanego i realizowanego przez Ministerstwo Infrastruktury, powinno być stworzenie warunków dla osiągnięcia celu strategicznego i celów podstawowych rozwoju transportu intermodalnego w Polsce do roku W celu dynamicznego rozwoju systemu przewozów intermodalnych program powinien zawierać podstawowe zadania traktowane jako instrumenty promujące w czterech obszarach [4]: prawnym; organizacyjnoadministracyjnym; ekonomiczno-finansowym i techniczno-technologicznym, tak aby udział transportu intermodalnego w przewozach kolejowych osiągnął w 2020 roku średni poziom krajów Unii Europejskiej z 2000 r., tj % w ujęciu tonażowym. 5. PODSUMOWANIE Jeżeli system transportowy w Polsce ma się rozwijać zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju i zrównoważonego przemieszczania, konieczne jest wprowadzenie kompleksowych środków promujących rozwój transportu intermodalnego w Polsce. Celowe i zasadne jest tworzenie całościowych i spójnych pakietów, obejmujących instrumenty organizacyjne, prawne i administracyjne oraz finansowo-ekonomiczne, które promowałyby rozwój transportu intermodalnego. Należy podkreślić, że promowanie transportu intermodalnego to wymierne korzyści społeczne w skali makro. Przesunięcie części międzynarodowych przewozów drogowych na transport intermodalny może wpłynąć w istotny sposób na zmniejszenie negatywnych dla środowiska naturalnego oraz zdrowia i życia ludzi skutków zewnętrznych transportu drogowego. Korzyści netto, czyli po uwzględnieniu wielkości traconych wpływów budżetowych, płynące ze zmniejszenia kosztów zewnętrznych transportu, z tytułu przesunięcia 1 mln ton z transportu drogowego na transport intermodalny kolej-droga (w przewozach na odległość 1000 km) można oszacować na 69 mln zł. Do czasu pełnej internalizacji kosztów zewnętrznych (transportu) strategiczne połączenia w systemie transportu powinny być finansowo wspierane przez państwo. Jego pomoc miałaby polegać przede wszystkim na pokryciu różnicy między kosztami a wpływami w początkowej fazie eksploatacji nowych, strategicznych połączeń, wprowadzonych w oparciu o projekty przedstawione przez operatorów transportu i zaakceptowane pod względem możliwości udzielenia dotacji.
12 308 Maciej Mindur, Leszek Mindur Bibliografia 1. Eurostat; in_containers_-_statistics_on_unitisation 2. Eurostat, 3. Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego w Polsce w 2010 roku. UTK, Warszawa, sierpień 2011, s Liberadzki B., Mindur L. (red.): Uwarunkowania rozwoju systemu transportowego w Polsce, Instytut Technologii Eksploatacji PIB, Warszawa Radom 2007, wyd. II, rozdz. 10, s. 382 i dalsze. 5. Mindur M. (red.): Transport Europa Azja, Instytut Technologii Eksploatacji PIB, Warszawa Radom s. 177 i dalsze. 6. Mindur M.: Transport w erze globalizacji gospodarki. Instytut Technologii Eksploatacji PIB Warszawa Radom, 2010, rozdz Ministerstwo Infrastruktury, Strategia rozwoju transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku), Warszawa, marzec Przewozy intermodalne w 2016 roku. Podsumowanie Prezesa UTK, Warszawa, marzec Przewozy intermodalne w 2017 roku. Podsumowanie Prezesa UTK, Warszawa Sprawozdanie z funkcjonowania rynku transportu kolejowego w 2016 r., Urząd Transportu Kolejowego, Warszawa Wpływ uwarunkowań rynku transportowego i nieruchomości PKP S.A. na kształtowanie sieci logistycznych w Polsce, PLK S.A., grudzień 2017 (oprac. H. Zielaśkiewicza). 12. Zielaśkiewicz H.: Transport intermodalny stan obecny i bariery rozwoju, Wyższa Szkoła Cła i Logistyki w Warszawie, Warszawa INTERMODAL TRANSPORT IN POLAND IN AND FACTORS AFFECTING ITS PROSPECTIVE DEVELOPMENT Summary: The article features an analysis of intermodal transport market in Poland in the period of the highest growth of operations, i.e. in The main players of the Polish intermodal transport market have bee characterized. The number of services regarding transport performance, freight volume, number of TEU and the share of particular participating entities have been analysed. Basing on the results of conducted research it can be concluded that there are both favourable external conditions and prospects for the intermodal transport development in Poland. The development of this potential depends on taking measures proposed by the authors focused on eliminating existing barriers and so called support measures. Keywords: intermodal transport in Poland, conditions of operation, measures to support development
Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach
Maciej Mindur Politechnika Lubelska Rozwój transportu kombinowanego (intermodalnego) w Polsce w latach 1993-2015 Fot.: www.lkw-walter.pl/pl/klient/transport-intermodalny Transport intermodalny przewóz
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoAnaliza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce
GUSZCZAK Bartosz 1 Analiza rynku transportu kolejowego oraz drogowego w Polsce WSTĘP W Polsce, nieustannie od lat przeważającą gałęzią transportu jest transport drogowy. W roku 2013 udział transportu drogowego
Bardziej szczegółowoUwarunkowania rozwoju rynku transportu kombinowanego/intermodalnego w Polsce (w latach 1993-2009) 1
prof. zw. dr hab. Leszek Mindur Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu Uwarunkowania rozwoju rynku transportu kombinowanego/intermodalnego w Polsce (w latach 1993-2009) 1 Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoObsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący
Bardziej szczegółowoPKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej
GRUPA PKP CARGO PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej PKP CARGO jest trzecim co do wielkości kolejowym przewoźnikiem towarowym w UE Główni kolejowi przewoźnicy
Bardziej szczegółowoPKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Bardziej szczegółowoWyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy
Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO Grupa PKP CARGO wypracowała w 2018 roku najlepsze wyniki od 2013 roku, tj. momentu, kiedy PKP CARGO stało się spółka notowaną na GPW. Grupa PKP
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoMiejsce polskiego rynku cargo w Europie
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1
Bardziej szczegółowoFinansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne
1 Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne Krzysztof Rodziewicz Dyrektor Departamentu Przygotowania i Wdrażania Projektów Centrum Unijnych Projektów Transportowych Szczecin 12.06.2019
Bardziej szczegółowoZmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015
Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA
Bardziej szczegółowoGRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE
GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW TOWAROWYCH
Bardziej szczegółowoMETODY WSPIERANIA ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W WYBRANYCH KRAJACH EUROPY W LATACH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 120 Transport 2018 Leszek Mindur Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu METODY WSPIERANIA ROZWOJU TRANSPORTU INTERMODALNEGO W WYBRANYCH
Bardziej szczegółowoGRUPA PKP CARGO H Copyright PKP CARGO S.A.
GRUPA PKP CARGO H1 2017 1 AGENDA Podsumowanie wyników śródrocznych Kluczowe osiągnięcia H1 2017 Wyniki handlowe Wyniki finansowe Perspektywa 2 Dobre wyniki Grupy PKP CARGO za H1 2017* 6M Q2 UDZIAŁ W RYNKU
Bardziej szczegółowoFRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. Urząd Transportu Kolejowego, ul. Chałubińskiego 4, 00-928 Warszawa
FRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. JAKIE inicjatywy na rzecz transportu intermodalnego? JAKI koszt dla przewoźnika? ZA ILE? Za jaką stawkę? JAKI czas przejazdu? JAK wyglądamy na tle Europy? Podstawowe?
Bardziej szczegółowoRynek kolejowych przewozów intermodalnych potencjał vs. bariery rozwoju. Gdańsk, 18 kwietnia 2013 r.
Rynek kolejowych przewozów intermodalnych potencjał vs. bariery rozwoju Gdańsk, 18 kwietnia 2013 r. Agenda: 1. Intermodalne przewozy kolejowy w Polsce i w Europie - statystyka 2. Charakterystyka rynku
Bardziej szczegółowoprof. zw. dr hab. Leszek Mindur Promowanie rozwoju transportu intermodalnego w wybranych krajach Europy
prof. zw. dr hab. Leszek Mindur Promowanie rozwoju transportu intermodalnego w wybranych krajach Europy Prezentację przygotowano na podstawie książek:technologie transportowe XXI wieku. ITE-PIB, Warszawa
Bardziej szczegółowoStrategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym
Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym Sektor kolejowy w Polsce priorytety, możliwości inwestycyjne i największe wyzwania w nowej perspektywie finansowej British Embassy Warsaw British
Bardziej szczegółowo12. Zakres wsparcia Projekt dotyczy typów inwestycji określonych w stosownym programie pomocowym dla transportu intermodalnego.
Załącznik do Uchwały nr 36/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 22 września 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoDROGOWEGO W POLSCE W LATACH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Leszek Mindur DROGOWEGO W POLSCE W LATACH 2003 2014 Streszczenie: W artykule dokonano analizy rozwoju transportu samochodowego w Polsce po
Bardziej szczegółowoGRUPA PKP CARGO Q Copyright PKP CARGO S.A.
GRUPA PKP CARGO Q1 2017 1 AGENDA Podsumowanie wyników kwartalnych Kluczowe osiągnięcia Q1 2017 Wyniki handlowe Wyniki finansowe Perspektywa 2017 2 Solidne wyniki Q1 2017 koszty pod kontrolą UDZIAŁ W RYNKU
Bardziej szczegółowoKluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017
Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych
Bardziej szczegółowo4.2. Transport samochodowy
4.2. Transport samochodowy Ogólna charakterystyka rynku transportu samochodowego ładunków O miejscu i roli samochodowego transportu ładunków, w odniesieniu do pozostałych gałęzi transportu, świadczą wielkości
Bardziej szczegółowoPrzewozy intermodalne transportem kolejowym perspektywy dalszego rozwoju
mgr inż. Robert Kruk mgr inż. Beata Piwowar mgr inż. Przemysław Brona mgr inż. Krzysztof Ochociński 1. Transport intermodalny w Polsce stan obecny 2. Jakość przewozów towarowych transportem kolejowym 3.
Bardziej szczegółowoJaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.
Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury
Bardziej szczegółowoPrzegląd i ocena regulacji dotyczących wspierania transportu kombinowanego/intermodalnego w Polsce 2
MINDUR Leszek 1 Przegląd i ocena regulacji dotyczących wspierania transportu kombinowanego/intermodalnego w Polsce 2 WPROWADZENIE Rozwój transportu powinien być podporządkowany zasadom zrównoważonego rozwoju
Bardziej szczegółowoRegulamin konkursu Lider Transportu Intermodalnego
Regulamin konkursu Lider Transportu Intermodalnego 1 1. Wydawca miesięcznika Kurier Kolejowy ogłasza ogólnopolski konkurs Lider Transportu Intermodalnego, którego celem jest wyróżnianie i nagradzanie firm
Bardziej szczegółowoRynek transportu kolejowego w Polsce w 2013 r. synteza
Rynek transportu kolejowego w Polsce w 2013 r. synteza Wydział Analiz Departament Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, kwiecień 2014 r. 1 Spis treści: Wprowadzenie... 3 Przewozy pasażerskie... 3 Przewozy
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoWpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych
Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych Przewóz ładunków w Polsce w ujęciu gałęziowym 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 Masa ładunków przewiezionych
Bardziej szczegółowoCzy jest jeszcze nisza dla niezaleŝnych operatorów kolejowych?
Czy jest jeszcze nisza dla niezaleŝnych operatorów kolejowych? Rafal Milczarski Związek NiezaleŜnych Przewoźników Kolejowych Prezes Zarządu Freightliner PL Dyrektor Zarządzający, Członek Zarządu Środkowoeuropejskie
Bardziej szczegółowoPKP CARGO Logistics informacje o Grupie
wrzesień 2013 PKP CARGO Logistics informacje o Grupie Grupa PKP CARGO Logistics ( Grupa, Grupa PKP CARGO ) jest największym kolejowym przewoźnikiem towarowym w Polsce i drugim największym w Unii Europejskiej.
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie rynku transportu kolejowego w Polsce w I półroczu 2010 r.
Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego w Polsce w I półroczu r. Przewozy pasaŝerskie w I półroczu Przewozy pasaŝerskie w I półroczu Przewozy rzeczy w I półroczu 1 3 W I półroczu roku przewozy osób
Bardziej szczegółowoMARCO POLO II Programme
MARCO POLO II Programme Program MARCO POLO II wspiera projekty komercyjne na rynku usług transportowych. Finansuje projekty ze wszystkich krajów członkowskich, również tych, które przystąpiły do UE w maju
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny/kombinowany w polityce transportowej Polski
Transport intermodalny/kombinowany w polityce transportowej Polski Jerzy Wronka dr hab. prof. US Jerzy Wronka Uniwersytet Szczeciński jerzywronka@wp.pl W artykule, omówiono przesłanki i uwarunkowania rozwoju
Bardziej szczegółowoPRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ
Urząd Transportu Kolejowego PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Analiza Urzędu Transportu Kolejowego Maciej Stawiński METODOLOGIA PRZYJĘTA DO OSZACOWANIA KOSZTÓW PRZEWOZU Na potrzeby opracowania
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoDokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG
Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika DB Mobility Logistics AG DB Schenker Rail Polska S. A. Christian Schreyer Strategy Prezes Zarządu Transportation and Logistics (GSL) Gdańsk,
Bardziej szczegółowoPKP CARGO Logistics informacje o Grupie
PKP CARGO Logistics informacje o Grupie Grupa PKP CARGO Logistics ( Grupa, Grupa PKP CARGO ) jest największym kolejowym przewoźnikiem towarowym w Polsce i drugim największym w Unii Europejskiej. Ponadto
Bardziej szczegółowoTRANSPORT INTERMODALNY
TARGI TRANSPORTU INTERMODALNEGO KONFERENCJA PTAK WARSAW EXPO WNIOSKI Zarząd Krajowy Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP w dniach 22-24 marca 2017 r. zorganizował w Nadarzynie w PTAK WARSAW
Bardziej szczegółowoTerminale kontenerowe jako niezbędny element rozwoju transportu intermodalnego w Polsce
TRANSPORT INTERMODALNY INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH Szczecin, 12-14 czerwca 2019 r. Terminale kontenerowe jako niezbędny element rozwoju transportu intermodalnego w Polsce dr Tadeusz Bocheński Instytut
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoGrażyna Rosa Rozwój centrów logistycznych w Polsce : źródła finansowania. Ekonomiczne Problemy Usług nr 60,
Grażyna Rosa Rozwój centrów logistycznych w Polsce : źródła finansowania Ekonomiczne Problemy Usług nr 60, 354-364 2010 ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO 354 NR 604 EKONOMICZNE PROBLEMY USŁUG
Bardziej szczegółowoROZWÓJ RYNKU KOLEJOWYCH PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH W POLSCE
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2016 Seria: ORGANIZACJA I ZARZĄDZANIE z. 99 Nr kol. 1968 Izabela PETRYCZKA, Anna BUDZIK Politechnika Częstochowska Wydział Zarządzania Instytut Logistyki i Zarządzania
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny w przewozach rozproszonych w Polsce
Seminarium Technologie Transportowe Rozwój, Bezpieczeństwo, Finansowanie. Dąbrowa Górnicza 9 marca 2017 r. Transport intermodalny w przewozach rozproszonych w Polsce dr Tadeusz Bocheoski Wstęp Kolejowe
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoINTERMODALNEGO W POLSCE
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 116 Transport 2017 Bartosz Guszczak, Marta Waldmann, Instytut Logistyki i Magazynowania INTERMODALNEGO W POLSCE, lipiec 2016 Streszczenie: sportu intermodalnego
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowoInwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015
www.pwc.com Inwestycja w przyszłość Podsumowanie zmian w Grupie PKP w latach 2012-2015 kwiecień 2015 Prasa o Grupie PKP: sytuacja wyjściowa w 2011 roku * Źródła (od góry): Polska Dziennik Bałtycki, Głos
Bardziej szczegółowoSpis treści. Istota i przewartościowania pojęcia logistyki. Rozdział 2. Trendy i determinanty rozwoju i zmian w logistyce 42
Spis treści Od Autora 11 Rozdział 1 Istota i przewartościowania pojęcia logistyki n 1.1. Przegląd i interpretacja znaczących definicji logistyki 17 1.2. Ewolucja i przewartościowania przedmiotu, celów
Bardziej szczegółowoSłowo wstępne - prof. zw. dr hab. inŝ. Władysław Włosiński Przedmowa - prof. zw. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. dr hab.
Spis treści Słowo wstępne - prof. zw. dr hab. inŝ. Władysław Włosiński Przedmowa - prof. zw. dr hab. Bogusław Liberadzki, prof. zw. dr hab. Leszek Mindur 1. Europejska polityka transportowa - prof. zw.
Bardziej szczegółowoWpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim
Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Jan Raczyński Warszawa, 21.06.2007 Koleje dużych prędkości generują wzrost przewozów Pociągi dużych prędkości mają obecnie
Bardziej szczegółowoWyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju. Warszawa, 10 października 2016 r.
Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju Warszawa, 10 października 2016 r. Diagnoza stanu obecnego Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju - WYZWANIA TRANSPORTOWE, ŚRODOWISKOWE
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów ładunków w Polsce
Alina Lipińska-Słota 1 Katedra Transportu, Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach Transport intermodalny na rynku przewozów ładunków w Polsce 1. OGÓLNA SYTUACJA NA RYNKU PRZEWOZÓW ŁADUNKÓW Transport jest
Bardziej szczegółowoGRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE
GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW TOWAROWYCH
Bardziej szczegółowo14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH
SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje
Bardziej szczegółowoWSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII Proces produkcyjny i jego elementy Pojęcia technologii oraz procesu
WSTĘP 1. ZAGADNIENIA OGÓLNE Z ZAKRESU PRODUKCJI I TECHNOLOGII 1. 1. Proces produkcyjny i jego elementy 1. 2. Pojęcia technologii oraz procesu technologicznego 1. 3. Rola czynników pomocniczych w realizacji
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu
Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.
Bardziej szczegółowoGRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT RAIL SK, AWT REKULTIVACE
GRUPA AWT CZŁONEK GRUPY PKP CARGO ADVANCED WORLD TRANSPORT, AWT ČECHOFRACHT, AWT ROSCO, AWT RAIL HU, AWT RAIL SK, AWT REKULTIVACE GRUPA AWT, CZŁONEK GRUPY PKP CARGO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH KOLEJOWYCH PRZEWOŹNIKÓW
Bardziej szczegółowoEfektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009
Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności ci polskiego górnictwa g Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 1 Import węgla, a zaostrzenie konkurencji na rynku 2 Polski węgiel logistyka
Bardziej szczegółowoDB Schenker Centrum Kompetencji Automotive
Logistics DB Schenker Centrum Kompetencji Automotive Arkadiusz Marczyk Head of Vertical Market - Automotive DB Schenker Key Account Management DB Schenker na globalnym rynku TSL Transport lądowy Transport
Bardziej szczegółowoANALIZA KOLEJOWYCH PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH W POLSCE
ANALIZA KOLEJOWYCH PRZEWOZÓW INTERMODALNYCH W POLSCE Warszawa, luty 2016 Strona 1 z 15 Spis treści: 1. Kolejowe przewozy intermodalne w Polsce 3 2. Terminale intermodalne i ich przepustowość 5 3. Struktura
Bardziej szczegółowoElektroniczne standardy komunikacji w transporcie intermodalnym Platforma T-Scale Intermodal
Elektroniczne standardy komunikacji w transporcie intermodalnym Platforma T-Scale Intermodal Projekt Logicon główne cele Europejski projekt badawczy, Realizowany w ramach 7 Programu Ramowego, Cel rozwój
Bardziej szczegółowoRedukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym
Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Warszawa, 23 lutego 2010 r. 1 Transport kolejowy przyjazny środowisku i zasadzie zrównowaŝonego rozwoju Jednym z podstawowych
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 Szymon Puczyński Centrum Unijnych Projektów Transportowych październik 2014 UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowo2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej
Wstęp Rozdział 1. Geneza spedycji 1.1. Zarys historyczny działalności spedycyjnej 1.2. Rozwój spedycji i usług spedycyjnych w XIX i XX w. 1.3. Usługi spedycyjne w łańcuchu dostaw 1.4. Spedytor jako sprzedawca
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoPROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA
PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA OŚ PRIORYTETOWA I Innowacyjna Polska Wschodnia Priorytet Inwestycyjny 1.2 Zwiększenie aktywności przedsiębiorstw w zakresie B+R. Przykładowe typy projektów: Wsparcie
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoRozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem
Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Trendy na rynku przewozu towarów Wzrost transportochłonności w gospodarce
Bardziej szczegółowoŚrodki unijne szansą dla rynku kolejowego
Środki unijne szansą dla rynku kolejowego Sławomir Nalewajka Prezes Bombardier ZWUS Maciej Radziwiłł Prezes Trakcja Polska Kongres Transportu Polskiego 27 marca 2006 1 Infrastruktura kolejowa Nawierzchnia,
Bardziej szczegółowoWąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej
Wąskie gardła i bariery w korzystaniu z infrastruktury kolejowej dr Jakub Majewski Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Pracownia Polityki Transportowej Akademii im. A. Gieysztora Konferencja Nowe
Bardziej szczegółowoZwiększenie roli kolei w równoważeniu transportu towarów w Polsce
Zwiększenie roli kolei w równoważeniu transportu towarów w Polsce Szczecin, czerwiec 2019 18 czerwca 2019 mld ton-km mln ton Przewieziona masa i wykonana praca przewozowa w kolejowych przewozach intermodalnych
Bardziej szczegółowoPerspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce. 16 listopada 2011 r.
Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce 16 listopada 2011 r. Wyzwania dla przewozów intercity Dla sprostania wymaganiom pasażera konieczne są: Radykalna poprawa jakości oferty
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej
Europejski Kongres Finansowy Sopot, 23-25 maja 2012 roku Funkcjonowanie systemu infrastruktury transportowej Marek SITARZ Komitet Transportu PAN Politechnika Śląska Podstawowe cele transportu wg Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoPrzewozy intermodalne z wykorzystaniem korytarzy sieci TEN-T
Przewozy intermodalne z wykorzystaniem korytarzy sieci TEN-T Maciej Libiszewski Prezes Zarządu PKP CARGO S.A. Warszawa / 19.10.2016 r. www.pkp-cargo.eu Największy przewoźnik towarowy w Europie Środkowo-Wschodniej
Bardziej szczegółowoGRUPA PKP CARGO Copyright PKP CARGO S.A.
GRUPA 2016 1 AGENDA Podsumowanie wyników rocznych Kluczowe osiągnięcia 2016 Wyniki handlowe Wyniki finansowe Perspektywa 2017 2 Skorygowane wyniki Grupy za 2016 rok* UDZIAŁ W RYNKU EBITDA CAPEX 12M Q4
Bardziej szczegółowoZakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:
Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 12 (84) AKADEMII MORSKIEJ Szczecin 2007 WYDZIAŁ INŻYNIERYJNO-EKONOMICZNY TRANSPORTU Anna Białas Motyl Przewozy ładunków transportem śródlądowym i praca przewozowa w krajach
Bardziej szczegółowoWstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji
Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności
Bardziej szczegółowoRola transportu lotniczego w transporcie intermodalnym
TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE Rola transportu lotniczego w transporcie intermodalnym dr Andrzej Iwaniuk Definicje Transport multimodalny - przewóz osób lub towarów, przy użyciu dwóch lub więcej
Bardziej szczegółowoUchwała Nr 36/2017 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata z dnia 23 sierpnia 2017 r.
Uchwała Nr 36/2017 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata 2014-2020 z dnia 23 sierpnia 2017 r. w sprawie zatwierdzenia Kryteriów wyboru projektów do Działania
Bardziej szczegółowoProgram HORYZONT 2020 w dziedzinie transportu
Program HORYZONT 2020 w dziedzinie transportu Rafał Rowiński, Przedstawicielstwo Komisji Europejskiej w Polsce Inwestycje w badania i rozwój są jednym ze sposobów wyjścia z kryzysu gospodarczego. Średni
Bardziej szczegółowoInformacje dotyczące konkursu: Optymalizacja założeń funkcjonalnych inwestycji na przykładzie Intermodal Container Yard suchego portu w Zajączkowie
Informacje dotyczące konkursu: Optymalizacja założeń funkcjonalnych inwestycji na przykładzie Intermodal Container Yard suchego portu w Zajączkowie Tczewskim Plan prezentacji Informacje wstępne o konkursie
Bardziej szczegółowoPlany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r.
Plany inwestycyjne w perspektywie UE 2014-2020 Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. 1 Projekty kolejowe w WPIK [1] Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015 przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia
Bardziej szczegółowoPolska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe
Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada
Bardziej szczegółowoRozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei
Podsekretarz stanu Zbigniew Klepacki Rozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei www.mir.gov.pl Berlin, dn. 22.09.2014 r. INNOTRANS MIĘDZYNARODOWE TARGI
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoProgram naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011
Program naprawczy SLD dla kolei Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Deutsche Bahn Grupa PKP SA przewozy pasażerskie przewozy towarowe pas 1,9 mld 281,5 mln paskm 76,7
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoLogForum TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE. Leszek Mindur 1) Jerzy Wronka 2) ISSN 1734-459X 2007 Vol. 3 Issue 2 No 3 WPROWADZENIE
LogForum > Elektroniczne czasopismo naukowe z dziedziny logistyki < http://www.logforum.net ISSN 1734-459X 2007 Vol. 3 Issue 2 No 3 TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE Leszek Mindur 1) Jerzy Wronka 2) 1) Wyższa
Bardziej szczegółowoELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług
Lista usług Elmir Lista usług TRANSPORT LĄDOWY Zdolnośd przewozu to nasz biznes, transport drogowy to nasza siła. Nasze możliwości transportowo logistyczne pokrywają całą Europę z Polski po Hiszpanię,
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.
STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU
Bardziej szczegółowoPort Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowo