Środki unijne szansą dla rynku kolejowego

Transkrypt

1 Środki unijne szansą dla rynku kolejowego Sławomir Nalewajka Prezes Bombardier ZWUS Maciej Radziwiłł Prezes Trakcja Polska Kongres Transportu Polskiego 27 marca

2 Infrastruktura kolejowa Nawierzchnia, tory Przepusty, wiadukty, mosty, Energetyczne linie przesyłowe, podstacje transformatorowe, podstacje trakcyjne, sieć zasilająca, sterowanie zasilaniem Systemy transmisji danych i telematyczne Systemy łączności przewodowej i bezprzewodowej Systemy informatyczne Systemy detekcji pociągów, blokady liniowe, sterowanie stacjami, samoczynne systemy przejazdowe Systemy automatycznego hamowania pociągu Systemy automatycznego prowadzenia pociągu (ERTMS) Systemy diagnostyczne Systemy zarządzania ruchem kolejowym 2

3 Rynek firm około-kolejowych w Polsce Infrastruktura > 40 firm infrastrukturalnych > 6,000 osób bezp. zatrudnionych > 30,000 w łańcuchu dostaw > 1000 MPLN obrotu Tabor > 30 firm taborowych > 14,000 bezp. zatrudnionych > 60,000 w łańcuchu dostaw > 2,400 MPLN obrotu 3

4 Stan polskiego przemysłu około-kolejowego Zalety nowoczesny potencjał produkcyjny specjalistyczna wiedza na poziomie światowym uprawnienia do prowadzenia prac wieloletnie doświadczenie kilku liderów na rynku na poziomie światowym ZagroŜenia brak środków finansowych brak dopływu młodej kadry wiele mniejszych firm nie ma dostępu do nowoczesnej technologii brak inwestycji państwa - brak inwestycji w przedsiębiorstwa nieefektywność finansowa projektów (straty): niedoszacowania kosztów, pogorszenie kursu euro, częste opóźnienia w płatnościach 4

5 Pilna konieczność odbudowy kolejowej infrastruktury konwencjonalnej Program 1999: 3 mld zł rocznie Nie przeznaczono około 10 mld zł PodwaŜono logikę i załoŝenia refrom PKP Stworzono zagroŝenie konkurencyjności polskiego transportu kolejowego 5

6 Cele strategiczne 1. Odbudować kolejową infrastrukturę konwencjonalną 2. Osiągnąć standardy europejskie linii kolejowych 3. Dostosować infrastrukturę kolejową do potrzeb przewozowych wg zasad ekonomicznych 4. Przygotować i wdroŝyć wizję długookresową infrastruktura szybkich pociągów 6

7 Środki europejskie szansą realizacji celów strategicznych (Co zrobić aby jej nie stracić?) 7

8 Fundusze europejskie Strategia Zmaksymalizować środki na rozwój infrastruktury Zapewnić proporcje 40% - 60% Przygotować realistyczne plany dla infrastruktury konwencjonalnej Uwzględnić wizję szybkich pociągów Zapewnić sprawność organizacyjną w przygotowaniu projektów EU Ustalić sprawny system doradztwa dla projektów EU 8

9 Fundusze europejskie ZagroŜenia Ograniczenie wydatków na infrastrukturę kolejową w procesie uzgodnień MoŜliwość wykluczenia waŝnych projektów w procesie uzgodnień Wielkość funduszy na infrastrukturę transportową juŝ ograniczono z 22 mld Euro do 18 Mld Euro moŝliwość dalszej redukcji Stan infrastruktury transportowej ogranicza tempo rozwoju gospodarczego Polski Brak uwzględnienia opinii przemysłu i przewoźników przy decyzjach o wykorzystaniu funduszy EU 9

10 Wizja Cywilizacyjna: Koleje DuŜych Prędkości Nowoczesna Europa czy sąsiad Białorusi? Bez szybkich kolei w długim okresie nastąpi ograniczenie przewozów kwalifikowanych SNCF rozpoczęło prace nad TGV przed zakończeniem restrukturyzacji Budowa TGV przyczyniła się do wzrostu PKB o około 1,5 procent TGV przejęło część pasaŝerów tanich linii lotniczych TGV stworzyło motywacje i potoki pasaŝerów do rozwoju skoordynowanych przewozów regionalnych Tworzenie nowych miejsc pracy (budowa, rozwój techniki i technologii) 10

11 Rola i wyzwania dla polskiego przemysłu około-kolejowego 11

12 Wyzwania dla polskiego przemysłu około-kolejowego Pokonanie barier rozwoju Brak zamówień Brak inwestycji w przedsiębiorstwa Ograniczona efektywność przetargów publicznych Brak ochrony wykonawców przed zmianami kursów walutowych Wizja przyszłości i zapewnienie rozwoju branŝy Inwestycje i wzrost efektywności przedsiębiorstw około-kolejowych Stabilny popyt na usługi Mechanizm konkurencji Nowe miejsca pracy Konieczność stworzenia procesu weryfikacji i zatwierdzania projektów infrastrukturalnych Pozyskanie wysoko-wykwalifikowanych ekspertów do zapewnienia efektywności programów inwestycyjnych i wdroŝenia najlepszych praktyk 12

13 Oczekiwania przemysłu od polityków Wyobraźni i długookresowej wizji: Zwiększenie roli parlamentu w procesie tworzenia długookresowych strategii inwestycyjnych przykład: Niemcy, Francja, USA Pakiet inwestycyjny zatwierdzony przez parlament Ulepszenie prawa o zamówieniach publicznych Pełne przystosowanie polskiego systemu przygotowywania realizacji projektów infrastrukturalnych do zasad finansowania Unii Europejskiej 13

14 Oczekiwania przemysłu od mediów Zwiększenie poziomu zrozumienia zagadnień inwestycji infrastrukturalnych przez media (RBF pomoŝe) Uświadamianie społeczeństwu roli infrastruktury kolejowej i konieczności jej rozwoju w oparciu o kryteria ekonomiczne i społeczne Promować kolej jako czynnik wzrostu poziomu Ŝycia i konkurencyjności Polski Kolej to teŝ drogi tylko lepsze! 14

15 Oczekiwania przemysłu od administracji Sprawności: Przygotowanie rzetelnej informacji na temat strategii inwestycyjnych Zapewnienie sprawności procesów inwestycyjnych Efektywne przetargi Wprowadzenia procedury prekwalifikacji Zapewnienie przygotowania specyfikacji przetargowych zgodnie z UE przez doświadczonych ekspertów Wykorzystanie najlepszych praktyk europejskich Zapewnienie interesów Polski poprzez uczestnictwo w instytucjach europejskich i stworzenia bazy wyspecjalizowanych ekspertów w rozwoju europejskich projektów inwestycyjnych 15

16 Rozwój infrastruktury wspólnym celem uczestników Kongresu Transportu Polskiego Sławomir Nalewajka Zapraszamy na stronę internetową!! 16