INTERMODALNEGO W POLSCE

Transkrypt

1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 116 Transport 2017 Bartosz Guszczak, Marta Waldmann, Instytut Logistyki i Magazynowania INTERMODALNEGO W POLSCE, lipiec 2016 Streszczenie: sportu intermodalnego w Polsce. jako odpowiedzia kluczowe: jowy 1. WPROWADZENIE kolejowy jako poszczeg Polsce.

2 72 Bartosz Guszczak, Marta Waldmann, Marcin 2. TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE 1 Intermodal Transport Units) np. kontener, nadwozie pojazd drogowy, pojazd kolejowy, statek, barka rzeczna. transportu morskiego z kolejowym oraz z drogowym transpor przewozów. infrastruktura liniowa linie kolejowe oraz punktowa terminale kontenerowe. Powinny wzrost liczby terminali kontenerowych zlokalizowanych na terenie naszego kraju. terminali W marcu 2011 Komisja Europejska opu transportu z zakresu polityki komunikacyjnej 1. Mindur L., Politechnika Radomska, Radom, 2002, str. 233

3 73 S Rys.. bardziej efektywnym wykorzystaniu zasobów? W jaki sposó zabezpieczenia zapotrzebowania na paliwo i zmiany klimatu? w Cancún 2 ograniczenie uwarunkowanego konieczna jest przy tym redukcja emisji przez europejski sektor transportowy o co najmniej 60 %. 2

4 74 Bartosz Guszczak, Marta Waldmann, Marcin uje kryteria - zarówno porównaniu z rokiem 2005, oznacza to blisko podwojenie przewozów realizowanych transporte transportu multim systemem komunikacyjnym oraz stworzenia systemu promowania innowacyjnych 2.1. CHARAKTERYSTYKA TRANSPORTU INTERMODALNEGO W o TEU Wyniki kolejowych na przestrzeni roku pr. Rys. 2. : Dane statystyczne UTK. 3 Twenty-Foot Equivalent Unit

5 75 S riery do których J. Wronka zalicza 4 : dostawach, -line (brak systemu track&trace), frachtami kolejowymi, cenami za dowozy/odwozy kontenerów. uruchamian brak ko Polsce sportu intermodalnego w Polsce, który postrzegany jest przede wszystkim jako: w sensie dostaw oraz zbyt drogi), trudny w ocenie acji dla transportu intermodalnego, które zi 4 Wronka J., Podstawowe bariery w rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, w: Tworzenie warunków funkcjonowania i rozwoju intermodalnej sieci logistycznej w Polsce, red. L. Mindur, S. -54.

6 76 Bartosz Guszczak, Marta Waldmann, Marcin 3. TRANSPORT INTERMODALNY Podstawowym celem przeprowadzenie badania kwestionariuszowego, na podstawie którego które Badania empiryczne aniem zedstawici % Przeprowadzone badanie aktualnie wykorzystuje transport kolejowy do 5 - rysunek 3. Rys. respondentów. W jednym transportu. W przypadk przekazywanych przez re

7 77 S transportowych. wysokie koszt towarów. przewozów towarów w porównaniu do transportu kolejowego. powód niewykorzystywania transportu kolejowego wskazywano przeszkody formalno/proceduralne jako powód niewykorzystywania transportu kolejowego. Natomiast brak porozumienia jako powód rysunek 4. Rys. udzielonych przez respondentów,

8 78 Bartosz Guszczak, Marta Waldmann, Marcin Rys. 5 udzielonych przez respondentów. w ogólnej trzy wyko wykresie rysunek 6. Rys. 6 masy towarowej

9 79 S wszystkich badanych rysunku 7. Rys. 7 udzielonych przez respondentów. kolejowe 6% ocenia transport kolejowy dobrze, 30% en temat, natomiast 26% respondentów ocenia 8. Rys. 8. udzielonych przez respondentów.

10 80 Bartosz Guszczak, Marta Waldmann, Marcin w ogóle z transportu kolejowego. Wyniki analizy przedstawione rysunek 9. Rysunek 9. wykorzystywania. 3. PODSUMOWANIE korzystania z transportu kolejowego: bocznicy kolejowej.

11 81 S Zapewnienie czasu przejaz transportu kolejowego. transportu. obecnie w ogóle lub niniejszej publikacji Bibliografia 1. Dworactwa Logistycznego, Coyle J., Bardi E., John Langley Jr. C., 5. Tworzenie warunków funkcjonowania i rozwoju intermodalnej sieci logistycznej w Polsce. Aspekty 6. e transportowe, red. Mindur L., Politechnika Radomska, Radom, Transport, red. Rydzkowski W., Wojewódzka-Król K., Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa, Wronka J., Podstawowe bariery w rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, w: Tworzenie warunków Inst 10. Mindur, Politechnika Radomska, Radom 2002.

12 82 Bartosz Guszczak, Marta Waldmann, Marcin OPPORTUNITIES AND THREATS IN THE AREA OF DEVELOPMENT OF INTERMODAL TRANSPORT IN POLAND Summary: In recent times, it can be seen increase in popularity of intermodal transport in Poland. According to data published by the Office of Rail Transport, the share of intermodal transport in the railway market (according to weight) in 2015 amounted to 4.77%, while in 2014 it was 4.20%. The most important factors affecting the growth of this indicator is greater availability to more and more modern network of container terminals. As the second, it can be presented increasingly aware of the managers of enterprises about the benefits of intermodal transport. Thirdly, it can be observed a kind of "fashion" on intermodal transport. In companies intermodal transport is used as an element of PR activities, in order to present the company as a socially responsible. However, 4.77% of the share of intermodal transport in the railway market is not a satisfactory result. Low rate stems from not competitive prices, caused by too many middlemen in intermodal service. The big problem is also little access to container wagons, as well as long transport of containers by rail compared to road transport. Keywords: supply chain, intermodal transport, railway transport