II. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

Transkrypt

1 II. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 41

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU ROZBUDOWY LĄDOWISKA DLA ŚMIGŁOWCÓW SANITARNYCH DLA SAMODZIELNEGO PUBLICZNEGO ZESPOŁU ZAKŁADÓW OPIEKI ZDROWOTNEJ W GRYFICACH I. PODSTAWA OPRACOWANIA 1. Umowa o prace projektowe nr 94/09 z dnia r. na wykonanie dokumentacji projektowej zawarta pomiędzy SPZZOZ, Gryfice, ul. Niechorska 27, a WBSPBiL, Warszawa, ul. Mokotowska 35, 2. Decyzja nr 4/2010 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego z dnia r. wydana przez Burmistrza Gryfic, 3. Decyzja (nr pisma WNOŚ.IV.7624/02/10) z dnia 16 marca 2010r. o środowiskowych uwarunkowaniach przedsięwzięcia pn. Zwiększenie dostępności świadczeń zdrowotnych z SPZZOZ w Gryficach poprzez rozbudowę lądowiska, wydana przez Burmistrza Gryfic, 4. Dokumentacja Geotechniczna opracowana pod rozbudowę Oddziału Intensywnej Terapii SPZZOZ w Gryficach wykonana przez firmę USŁUGI GEOLOGICZNE Mikołaj Jednorowicz, Poznań, ul. Dolina 16/18 w grudniu 2009r., 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie wymagań dla lądowisk (Dz. U. nr 170, poz. 1791), 6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia roku w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych (Dz. U. Nr 130 z dnia r.), 7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie sposobu zgłaszania oraz oznakowania przeszkód lotniczych (Dz. U. nr 130, poz. 1193), 8. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych IBDiM, 9. Katalogi branżowe wyposażenia oprzyrządowania nawigacyjnego lotnisk i lądowisk, 10. Wytyczne Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, 11. Mapa do celów projektowych w skali 1:500 wykonana przez firmę Usługi Geodezyjno- Kartograficzne Zbigniew Krzemiński, Gryfice, ul. 11 Listopada 8/5 w styczniu 2010r., 12. Inwentaryzacja do celów projektowych w terenie, 13. Polskie Normy. II. ZAKRES OPRACOWANIA Projekt budowlany obejmuje : Wykonanie rozbiórek i demontaży istniejącej infrastruktury na terenie planowanej budowy lądowiska, wykonanie robót ziemnych i agrotechnicznych, budowę nawierzchni lotniskowej, drogowej i chodników, odwodnienie płaszczyzny przyziemienia i dróg dojazdowych, wykonanie oznakowania dziennego poziomego lądowiska, wykonanie oświetlenia nawigacyjnego lądowiska, umocowanie świateł przeszkodowych na budynkach szpitalnych i innych obiektach, stanowiących przeszkody lotnicze, instalację stacji METEO, instalację dwóch wskaźników kierunku wiatru, budowę ogrodzenia terenu lądowiska, 42

3 usunięcie 6 szt. drzew stanowiących przeszkody lotnicze, uporządkowanie terenu po wcześniejszych wycinkach drzew (usunięcie karp). III. STAN ISTNIEJĄCY Lądowisko dla śmigłowców zaprojektowano w miejscu istniejącego lądowiska, znajdującego się na terenie kompleksu szpitalnego Samodzielnego Publicznego Zespołu Zakładów Opieki Zdrowotnej w Gryficach, ul. Niechorskiej 27. Istniejąca płaszczyzna przyziemienia, o wymiarach 9,0 x 9,0m, zlokalizowana jest w południowej części kompleksu. W bezpośrednim sąsiedztwie lądowiska znajdują się budynek Oddziału Dializ i budynek Oddział Psychiatryczno- Odwykowego. Płyta lądowiska, drogi dojazdowe i chodnik wykonane zostały jako nawierzchnie betonowe zbrojone. IV. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE W ramach badań podłoża gruntowego wykonano 3 otwory badawcze dla potrzeb rozbudowy Oddziału Intensywnej Terapii, znajdującego się w bezpośrednim sąsiedztwie lądowiska. Do głębokości przewidywanego posadowienia fundamentów w/w obiektu zalegają grunty mineralne, rodzime, wykształcone w postaci piasków średnich, z przewarstwieniami piasków drobnych, w stanie średniozagęszczonym (warstwa geotechniczna Ib). Poza tym na podstawia powyższych badań, w bezpośrednim sąsiedztwie istniejących budynków, stwierdzono występowanie warstwy nasypu niekontrolowanego o miąższości od 0,8 do 1,2m. Warstwa ta musi być bezwzględnie usunięta gdyby wystąpiła w miejscach projektowanych konstrukcji drogowych/lotniskowych. Poziom wody gruntowej stwierdzono na głębokości średnio ok. 3,05 m (3,00 3,10mpt). V. TECHNOLOGIA LĄDOWISKA Jako śmigłowiec obliczeniowy przyjęto parametry śmigłowca Mi-14, posiada najbardziej niekorzystne parametry techniczne. Przyjęto normowe parametry lądowiska: główne podejście, oś podejścia zasadniczego i pomocniczego azymut 180 0, o nachyleniu 1:6, licząc od płaszczyzny FATO, podejścia boczne o nachyleniu 1:2, licząc od płaszczyzny FATO, płaszczyzna przyziemienia TLOF 20 x 26 m, zabezpieczenie FATO 45 x 50m, Płaszczyzna FATO wyznaczona jest opaską z płyt chodnikowych. Całość terenu lądowiska śmigłowcowego z uwagi na ochronię terenu przez przypadkowym wejściem lub wjazdem samochodem osób nieupoważnionych będzie ogrodzona płotem z siatki o wysokości do 0,65 m. Lądowisko posiadać będzie pełne oznakowanie dzienne i nocne, umożliwiające starty i lądowania w każdych warunkach widzialności. Elementami oznakowania dziennego poziomego na płaszczyźnie TLOF są : znak litery H koloru czerwonego, krzyż o wymiarach ramion 3 x 3m koloru białego. linia ciągła szerokości 0,30 m przy krawędzi płaszczyzny betonowej koloru białego. Krawędzie płaszczyzny TLOF oznakowanie linią koloru białego szerokości 0,3m i oświetlone za pomocą lamp zagłębionych nawigacyjnych o białym kolorze świecenia. Krawędź płaszczyzny FATO oznakowana linią szerokości 1 m koloru białego odcinkami po 7 m i oświetlona poprzez lampy o białym kolorze świecenia, umieszczonych po obwodzie. Dodatkowo płaszczyzny FATO i TLOF oświetlone są zespołem reflektorów projektorowych rozmieszczonych po obu krawędziach podejść bocznych. Przy południowej krawędzi FATO, na narożnikach po zewnętrznej stronie, zostanie zamontowany system wizualnego naprowadzania azymutalnego (2 lampy). 43

4 Ścieżka schodzenia śmigłowca z kierunku głównego określana będzie przez precyzyjny wskaźnik ścieżki schodzenia HAPI usytuowany w obrębie FATO, na osi podejścia pomocniczego. Kierunek lądowania na podejściu zasadniczym wyznaczony będzie przez linię (6 szt. świateł) głównego kierunku podejścia. Na skrajnych krawędziach budynków szpitalnych (i innych budowli) zamontowane będą lampy przeszkodowe oznaczające/uwidaczniające najwyższe punkty/krawędzie obiektów (wytypowano 6 obiektów). Na dachu Budynku Głównego przewidziano ustawienie pierwszego wskaźnika kierunku wiatru na maszcie. Drugi oświetlony wskaźnik kierunku wiatru usytuowano po prawej stronie podejścia zasadniczego w pobliżu narożnika płaszczyzny FATO, za krawędzią TLOF. Lądowisko dodatkowo wyposażone będzie w latarnię lotniskową wskazującą położenie lądowiska, umieszczoną na najwyższym budynku kompleksu szpitalnego, tj. na Budynku Głównym. Komunikacja pomiędzy lądowiskiem a Odziałem Ratownictwa Medycznego odbywać się będzie po projektowanym chodniku, łączącym płytę lądowiska z wejściem do SOR-u. Awaryjny dojazd do płaszczyzny przyziemienia zapewnia sięgacz łączący w/w chodnik z główną drogą wewnętrzną kompleksu. Cały teren lądowiska ogrodzony będzie płotem z siatki o wysokości do 65cm, chroniąc teren lądowiska przed przypadkowym wejściem lub wjazdem samochodem osób nieupoważnionych. VI. PODSTAWOWE DANE LICZBOWE 1. Obszar objęty opracowaniem 2,76 ha 2. Powierzchnia płaszczyzny przyziemienia TLOF 572,00m 2 3. Powierzchnia trawiasta w obrębie FATO 1678,00m 2 4. Powierzchnia dróg dojazdowych 644,12m 2 5. Powierzchnia chodnika 300,00m 2 6. Rozbiórki nawierzchni z płyt żelbetowych 672,00m 2 7. Rozbiórka nawierzchni z płyt chodnikowych 160,00m 2 8. Zdjęcie warstwy humusu o miąższości ok. 0,15cm 3300,00m 2 9. Powierzchnia terenu objęta rekultywacją wstępną 3000,00m 2 VII. PRZYGOTOWANIE TERENU POD INWESTYCJĘ 1. Wycinka drzew Po ustaleniu głównego podejścia, na kierunku zasadniczym i pomocniczym o nachyleniu 1:6 i podejść bocznych 1:2 oraz w oparciu o dokonane wysokościowe pomiary geodezyjne wytypowano drzewa stanowiące przeszkody lotnicze. Wycinką musi być objęte 6 sztuk drzew, zaznaczonych na rysunku PZT-1. Są to drzewa iglaste: 4 sosny (wiek ok lat) i 2 świerki (wiek ok. 18lat). 2. Prace rozbiórkowe - wyburzenie nawierzchni żelbetowych i z płyt chodnikowych Istniejąca płaszczyzna przyziemienia o wymiarach 9x9m, z uwagi na ułożenie względem kierunku podejścia głównego, swoje gabaryty i stopień zniszczenia przeznaczona jest do całkowitej rozbiórki. Rozbiórce podlegają także nawierzchnie drogowe i chodnik, wykonane w konstrukcji żelbetowej, kolidujące z projektowanym lądowiskiem. Łączna powierzchnia rozbiórek nawierzchni z płyt żelbetowych wynosi 672,0 m 2. Istniejący chodnik łączący płaszczyznę przyziemienia z wejściem do SOR-u wykonany jest w dwóch technologiach. Pierwszy odcinek wykonany z płyt chodnikowych, z uwagi na złą podbudowę, jest nierówny (płyty klawiszują), nie spełnia wymagań transportu chorego na wózku. Drugi odcinek chodnika, wykonany jest jako nawierzchnia betonowa zbrojona, w części nakłada się z projektowaną płaszczyzną przyziemienia, ma niewłaściwe pochylenie niwelety podłużnej powodujące duże utrudnienie w transporcie chorych szczególnie w okresie zimowym i w czasie opadów. 44

5 3. Usunięcie karp W ramach realizacji istniejącego lądowiska na kierunku zasadniczym, od strony południowej, na pow m 2 wycięto drzewa stanowiące przeszkody lotnicze, pozostawiając karpy. Obecnie z uwagi na zakres prac inwestycyjnych, należy całą powierzchnię na podejścia oczyścić z karp drzew. 4. Demontaż ogrodzenia Na odcinku o długości ok. 90,0m należy zdemontować istniejące ogrodzenie zewnętrzne kompleksu szpitalnego (na styku działki nr 15/3 i 49). Z uwagi na swoją wysokość (ok. 1,80m) istniejące ogrodzenie stanowi przeszkodę lotniczą i dodatkowo koliduje z projektowanym systemem świetlnym. VIII. OPIS PRAC PROJEKTOWYCH 1. Przygotowanie terenu pod inwestycję Przed przystąpieniem do robót inwestycyjnych należy z terenu planowanych robót (ok. 3300m 2 ) należy usunąć humus i składować go w pryzmach poza terenem budowy do późniejszego wykorzystania po zakończeniu robót budowlanych. 2. Nawierzchnie lotniskowe Płaszczyznę przyziemienia TLOF zaprojektowano jako płaszczyznę o konstrukcji z betonu cementowego napowietrzonego klasy B-35, grubość warstwy 22cm, (warstwy podbudowy szczegółowo opisane w części lotniskowej projektu). Płytę podzielono szczelinami dylatacyjnymi na 20 płyt o wymiarach 5,2x5,0m. Opaska wyznaczająca/ograniczająca płaszczyznę FATO zaprojektowano z płyt chodnikowych (0,5 x 0,5) ułożonych na podsypce piaskowo-cementowej h=10cm. Obszar pomiędzy nawierzchniami sztucznymi (TLOF, opaska FATO) należy pokryć ziemią roślinną o grubości 30 cm (zagęścić) i obsiać mieszanką traw lotniskowych. 3. Nawierzchnie drogowe Drogę dojazdową i drogę ppoż. zaprojektowano z kostki betonowej z betonu B 35 gr. 8cm, ułożonej na podsypce piaskowo-cementowej grubości 4cm, (warstwy podbudowy szczegółowo opisane w części lotniskowej projektu). 4. Chodnik Chodnik łączący płaszczyznę przyziemienia z wejściem do SOR-u zaprojektowano z kostki betonowej bezfazowej z betonu B-35, ułożonej na podsypce piaskowo-cementowej grubości 4cm, (warstwy podbudowy szczegółowo opisane w części lotniskowej projektu). Chodnik należy wykonać z kostki w kolorze czerwonym dla podkreślenia odrębności i wagi trasy transportu pacjenta na wózku. 5. Ogrodzenie terenu Cały teren lądowiska ogrodzony będzie płotem o wysokości do 0,65m. Ogrodzenie ma za zadanie jednoznacznie oznaczyć teren lądowiska i chronić go przez przypadkowym wejściem lub wjazdem samochodem osób nieupoważnionych. 6. Odprowadzenie wód opadowych Odwodnienie płaszczyzny lądowiska śmigłowców będzie zapewnione poprzez 2 odwodnienia liniowe o długości L=18,0m i 22,0m i szerokości koryta Ø100, podłączone do 2 studni przepadowych Dn1000mm,. Odwodnienia będą zamontowane wzdłuż krótszych boków płaszczyzny przyziemienia. Odwodnienie drogi dojazdowej i drogi pożarowej zapewnione będzie poprzez typowe wpusty uliczne z kratą ściekową 500x300mm, osadzone na studniach Dn500mm. Układy odwodnienia podłączono do 2 studni retencyjnych z osadnikiem, o średnicy Dn2000mm każda. Odwodnienie z powyższych studni wprowadzono do trzeciej studni retencyjnej, z której 45

6 na odpływie pozwiedzano ogranicznik przepływu Q= 3 5l/s. Przed włączeniem do istniejącej studni, wskazanej przez użytkownika sieci, przewidziano wykonanie separatora koalescencyjnego o przepływie do 10l/s zabudowany w studni betonowej Dn1200mm. Przewody kanalizacji odwadniającej należy wykonać z rur PeHD o średnicy do 200mm. Łączna długość przewodu kanalizacji deszczowej wynosi 126,50m. Wszystkie studnie będą przekryte włazami żeliwnymi o średnicy 600mm klasy D Zasilanie elektroenergetyczne Zasilanie elektroenergetyczne urządzeń lotniskowych będzie wykonane z tablicy rozdzielczej TE/L/1. Szafa zasilająca TE/L/1będzie zlokalizowana w pomieszczeniu głównej rozdzielni znajdującej się w piwnicy Budynku Głównego. Zasilanie rozdzielnicy głównej TG gwarantuje bezprzerwowe zasilanie (zasilanie z agregatu prądotwórczego poprzez UPS). UPS należy posadowić w pomieszczeniu rozdzielnicy głównej. Szafa zasilająca zasila następujace obwody: Oprawy nawigacyjne strefy przyziemienia (TLOF), Oprawy nawigacyjne pola wzlotów (FATO), Linię świateł głównego kierunku podejścia, Oświetlenie projektorowe lądowiska, Wskaźnik kierunku wiatru zlokalizowany na dachu Budynku Głównego, Wskaźnik kierunku wiatru zlokalizowany w pobliży lądowiska, Oprawę identyfikacyjną lądowiska dla śmigłowców. Sposób prowadzenia kabli zasilających (oraz sterowniczych) oświetlenie przeszkodowe, WKW oraz oprawę identyfikacyjną lądowiska na Budynku Głównym należy określić w projekcie wykonawczym. Urządzenia meteorologiczne zainstalowane na dachu Budynku Głównego należy zasilić z tablicy rozdzielczej TE/L/2. Tablica rozdzielcza TE/L/2 zasilona zostanie z rozdzielnicy głównej budynku TG. 8. Instalacje elektryczne oświetlenia nawigacyjnego Projekt zawiera następujące elementy systemu świateł podejścia: Oświetlenie strefy przyziemienia - krawędzie płaszczyzny TLOF oznakowanie linią koloru białego szerokości 0,3m i oświetlone za pomocą lamp zagłębionych nawigacyjnych o białym kolorze świecenia (szt.8). Oświetlenie krawędziowe - krawędź płaszczyzny FATO oświetlona poprzez lampy o białym kolorze świecenia (szt. 20) po obwodzie. Oświetlenie na głównym kierunku podejścia - kierunek lądowania na podejściu zasadniczym wyznaczony będzie przez linię (6 szt. świateł) głównego kierunku podejścia. System świetlny wizualnego naprowadzania azymutalnego - przy południowej krawędzi FATO, na narożnikach po zewnętrznej stronie, zostanie zamontowany system SAGA 2 lampy naprowadzania azymutalnego. HAPI - Ścieżka schodzenia śmigłowca z kierunku głównego określana będzie przez precyzyjny wskaźnik ścieżki schodzenia HAPI usytuowany w obrębie FATO, na osi podejścia pomocniczego. Dodatkowo płaszczyzny FATO i TLOF oświetlone są zespołem reflektorów projektorowych rozmieszczonych po obu krawędziach podejść bocznych (10 szt. reflektorów). Na skrajnych krawędziach budynków szpitalnych (i innych budowli) zamontowane będą lampy przeszkodowe oznaczające/uwidaczniające najwyższe punkty/krawędzie obiektów (wytypowano 6 obiektów). Na dachu Budynku Głównego przewidziano ustawienie pierwszego wskaźnika kierunku wiatru na maszcie (wskaźnik nr 1). Drugi oświetlony wskaźnik kierunku wiatru usytuowano po prawej stronie podejścia zasadniczego w pobliżu narożnika płaszczyzny FATO, za krawędzią TLOF (wskaźnik nr 2). 46

7 Lądowisko dodatkowo wyposażone będzie w latarnię lotniskową wskazującą położenie lądowiska, umieszczoną na najwyższym budynku kompleksu szpitalnego, tj. na Budynku Głównym. 9. Instalacje teleinformatyczna CCTV W ramach zadania należy wykonać: Montaż kamery dzień/noc systemu CCTV przy lądowisku, Dla potrzeb systemu CCTV należy ułożyć kanalizację kablową pierwotną wielootworową z rur PEHD Ø75mm, w kanalizacji kablowej pierwotnej ułożyć kanalizację wtórną z rur PEHD Ø32mm i w niej ułożyć kabel teleinformatyczny (światłowód) od kamery do szafki światłowodowej w dyspozytorni w Budynku Głównym. Ostatecznie należy włączyć kamerę w istniejący system dozoru. 10. Warunki ochrony przeciwpożarowej Warunki ochrony przeciwpożarowej nie ulegają zmianie. Układ dróg pożarowych zostaje zachowany. Nie ulegają też zmianie warunki zaopatrzenia w wodę i lokalizacja hydrantów zewnętrznych. mgr inż. arch. Anna Przybyszewska 47