WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH WARSZAWA PROJEKT WYKONAWCZY

Transkrypt

1 CHRONY WOJSKOWE BIURO STUDIÓW PROJEKTÓW BUDOWLANYCH I LOTNISKOWYCH WARSZAWA Warszawa, ul. Mokotowska 35 tel fax wbspbil@ wbspbil.pol.pl Egz. nr 1 PROJEKT WYKONAWCZY ROZBUDOWA LĄDOWISKA ŚMIGŁOWCÓW SANITARNYCH DLA POTRZEB SAMODZIELNEGO PUBLICZNEGO ZESPOŁU ZAKŁADÓW OPIEKI ZDROWOTNEJ W GRYFICACH TOM I PROJEKT LOTNISKOWY PROJEKT SANITARNY Działki nr ew.: 15/3, 49 - Obręb Gryfice 1 Inwestor: Samodzielny Publiczny Zespół Zakładów Opieki Zdrowotnej w Gryficach Gryfice, ul. Niechorska 27 ZESPÓŁ PROJEKTOWY: PROJEKT LOTNISKOWY PROJEKT SANITARNY Projektant Opracował Sprawdzający Projektant Opracował Sprawdzający mgr inż. Andrzej KANIAK techn. Bożena KOSMALA techn. Barbara CHRZĄSZCZ mgr inż. Leszek PAWLAK 336/66 Wa-211/90 techn. St-861/89 St-862/89 Zbigniew STOCHLAK techn. Krzysztof CHRUŚCIAK mgr inż. Urszula TYSZKA-RYSKALCZYK Wa-144/02 Warszawa, kwiecień 2010r.

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA TOM I PROJEKT LOTNISKOWY PROJEKT SANITARNY TOM III PROJEKT ELEKTRYCZNY PROJEKT KONSTRUKCYJNY TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 2

3 KARTA OPISOWA PROJEKTU PT: PW ROZBUDOWA LĄDOWISKA ŚMIGŁOWCÓW SANITARNYCH dla potrzeb Samodzielnego Publicznego Zespołu Zakładów Opieki Zdrowotnej w Gryficach L.P Gryfice, ul. Niechorska 27 Ozn. rys. Zawartość projektu CZĘŚĆ OPISOWA 1 Karta tytułowa 1 2 Karta opisowa 1 3 Oświadczenie projektantów 1 4- Opis techniczny lotniskowy i sanitarny Przedmiar robót CZĘŚĆ RYSUNKOWA Ilość ark. L-1 Plan sytuacyjno-wysokościowy 1 L-2 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni lotniskowej TLOF 1 L-3 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni chodnika dojazd 1 do SOR L-4 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni drogi dla karetki 1 pogotowia L-5 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni drogi objazdowej 1 - pożarowej L-6 Profil podłużny chodnika do SOR 1 L-7 Profil podłużny drogi dla karetki pogotowia 1 L-8 Profil podłużny drogi objazdowej - pożarowej 1 L-9 Plan robót ziemnych w korytach lądowisko 1 L-10 Plan robót ziemnych w korytach chodnik do SOR 1 L-11 Plan robót ziemnych w korytach droga dla karetki 1 L-12 Plan robót ziemnych w korytach droga objazdowa 1 - pożarowa L-13 Plan robót ziemnych na poboczach i płaszczyźnie 1 FATO w gruncie mineralnym L-14 Plan robót ziemnych na poboczach i płaszczyźnie 1 FATO w gruncie roślinnym L-15 Oznakowanie poziome lądowiska i znaki pionowe 1 drogowe L-16 Plan szczelin dylatacyjnych w podbudowie TLOF 1 L-17 Plan szczelin dylatacyjnych w nawierzchni betonowej 1 TLOF. Konstrukcja szczelin dylatacyjnych L-18 Studzienka wpustowa ściekowa z osadnikiem 1 L-19 Rzut ogrodzenia 1 L-20 Szczegóły ogrodzenia 1 L-21 Obudowa ścieku liniowego 1 L-22 Plan wyburzeń, rozbiórek i wycinki drzew 1 S-1 Profil kanalizacji deszczowej 1 S-2 Studnia kanalizacyjna 1 Uwagi Warszawa, kwiecień 2010 r. TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 3

4 OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW Działając w oparciu o przepisy Prawa budowlanego 1 oświadczam, że PROJEKT WYKONAWCZY ROZBUDOWY LĄDOWISKA ŚMIGŁOWCÓW SANITARNYCH DLA POTRZEB SAMODZIELNEGO PUBLICZNEGO ZESPOŁU ZAKŁADÓW OPIEKI ZDROWOTNEJ W GRYFICACH został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. PROJEKT LOTNISKOWY PROJEKT SANITARNY Projektant mgr inż. Andrzej Kaniak Sprawdzający mgr inż. Leszek Pawlak Projektant techn. Zbigniew Stochlak Sprawdzający mgr inż. Urszula Tyszka - Ryskalczyk Wa-211/90 336/66 St-861/89 St-862/89 Wa-144/02 1 USTAWA z dnia 16 kwietnia 2004 r. o zmianie ustawy Prawo budowlane, art. 1, ust. 8 (Dz. U. z dnia r. Nr 93, poz. 888) TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 4

5 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO ROZBUDOWY LĄDOWISKA ŚMIGŁOWCÓW SANITARNYCH DLA POTRZEB SAMODZIELNEGO PUBLICZNEGO ZESPOŁU ZAKŁADÓW OPIEKI ZDROWOTNEJ W GRYFICACH PROJEKT LOTNISKOWY I. PODSTAWA OPRACOWANIA 1. Umowa o prace projektowe nr 94/09 z dnia r. na wykonanie dokumentacji projektowej zawarta pomiędzy SPZZOZ, Gryfice, ul. Niechorska 27, a WBSPBiL, Warszawa, ul. Mokotowska 35, 2. Decyzja nr 4/2010 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego z dnia r. wydana przez Burmistrza Gryfic, 3. Decyzja (nr pisma WNOŚ.IV.7624/02/10) z dnia 16 marca 2010r. o środowiskowych uwarunkowaniach przedsięwzięcia pn. Zwiększenie dostępności świadczeń zdrowotnych z SPZZOZ w Gryficach poprzez rozbudowę lądowiska, wydana przez Burmistrza Gryfic, 4. Dokumentacja Geotechniczna opracowana pod rozbudowę Oddziału Intensywnej Terapii SPZZOZ w Gryficach wykonana przez firmę USŁUGI GEOLOGICZNE Mikołaj Jednorowicz, Poznań, ul. Dolina 16/18 w grudniu 2009r., 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie wymagań dla lądowisk (Dz. U. nr 170, poz. 1791), 6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia roku w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych (Dz. U. Nr 130 z dnia r.), 7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie sposobu zgłaszania oraz oznakowania przeszkód lotniczych (Dz. U. nr 130, poz. 1193), 8. Rozporządzenie z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie warunków, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska (Dz.U. Nr 130/03 poz.1192), 9. Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 100, poz. 696 z 2006 r. z późn. zm.), 10. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (DZ. U. 207/2003 poz z późn. zm.), 11. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych IBDiM, 12. Katalogi branżowe wyposażenia oprzyrządowania nawigacyjnego lotnisk i lądowisk, 13. Wytyczne Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, 14. Mapa do celów projektowych w skali 1:500 wykonana przez firmę Usługi Geodezyjno- Kartograficzne Zbigniew Krzemiński, Gryfice, ul. 11 Listopada 8/5 w styczniu 2010r., TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 5

6 15. Inwentaryzacja do celów projektowych w terenie, 16.Robocze uzgodnienia ze służbami Zespołu Zakładów Opieki Zdrowotnej w Gryficach 17.Polskie Normy. II. TEMAT OPRACOWANIA Tematem opracowania jest projekt wykonawczy rozbudowy lądowiska dla śmigłowców sanitarnych wraz z rozbudową i przebudową infrastruktury w otoczeniu lądowiska dla Samodzielnego Publicznego Zespołu Zakładów Opieki Zdrowotnej w Gryficach. III. ZAKRES OPRACOWANIA Projekt wykonawczy obejmuje: Wykonanie rozbiórek i demontaży istniejącej infrastruktury: dróg, chodników, podjazdów, instalacji energetycznych na terenie planowanej rozbudowy lądowiska, usunięcie 6 szt. drzew stanowiących przeszkody lotnicze, wykonanie robót porządkujących teren planowanej rozbudowy po wycince drzew, wykonanie robót ziemnych i agrotechnicznych, budowę nawierzchni lotniskowej, odwodnienie płaszczyzny przyziemienia lądowiska, budowę nawierzchni drogowych, odwodnienie nawierzchni projektowanych dróg, wykonanie oznakowania dziennego poziomego lądowiska, budowę ogrodzenie terenu lądowiska, wykonanie oznakowania pionowego dróg samochodowych, oraz (cz. elektryczna), wykonanie oświetlenia nawigacyjnego lądowiska, wykonanie oznakowanie przeszkodowego na budynkach szpitalnych i innych, stanowiących przeszkody lotnicze, instalację stacji METEO, instalację dwóch wskaźników kierunku wiatru, IV. STAN ISTNIEJĄCY Lądowisko dla śmigłowców zaprojektowano w miejscu istniejącego lądowiska, znajdującego się na terenie kompleksu szpitalnego Samodzielnego Publicznego Zespołu Zakładów Opieki Zdrowotnej w Gryficach, przy ul. Niechorskiej 27. Lądowisko zlokalizowane jest w TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 6

7 południowej części kompleksu. W bezpośrednim sąsiedztwie lądowiska znajdują się: budynek Oddziału Dializ i budynek Oddziału Psychiatryczno-Odwykowego. Istniejące lądowisko przeznaczone jest do wykonywania operacji startów/lądowań przez śmigłowce typy Mi-2, Sokół, Eurocopter. Lądowisko posiada płaszczyznę przyziemienia, o wymiarach 9,0 x 9,0 m. Płyta lądowiska, drogi dojazdowe i chodnik wykonane zostały jako nawierzchnie betonowe zbrojone. W ramach budowy lądowiska, w celu umożliwienia wykonywania operacji lotniczych wyznaczenia głównej osi lądowiska wykonano wycinkę drzew pod podejście zasadnicze lądowiska. V. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE Badania podłoża gruntowego wykonano w 2009 roku dla potrzeb rozbudowy budynku Oddziału Intensywnej Terapii. Budynek znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącego/planowanej rozbudowy lądowiska. Wykonano 3 otwory badawcze. W wyniku badań stwierdzono: do głębokości przewidywanego posadowienia fundamentów w/w obiektu zalegają grunty mineralne, rodzime, wykształcone w postaci piasków średnich, z przewarstwieniami piasków drobnych, w stanie średniozagęszczonym (warstwa geotechniczna Ib), stwierdzono występowanie warstwy nasypu niekontrolowanego o miąższości od 0,8 do 1,2 m. Warstwa ta musi być bezwzględnie usunięta gdyby wystąpiła w miejscach projektowanych konstrukcji drogowych/lotniskowych lub posadawiania fundamentów urządzeń lub posadawiania urządzeń sanitarnych zbiorników retencyjnych, separatora itd. Poziom wody gruntowej stwierdzono na głębokości średnio ok. 3,05 m (3,00 3,10 m pt). VI. STAN PROJEKTOWANY W celu zwiększenia dostępności świadczeń zdrowotnych w SPZZOZ w Gryficach zaplanowano, zaprojektowano rozbudowę lądowiska dla śmigłowców sanitarnych. Jako śmigłowiec obliczeniowy przyjęto śmigłowiec Mi-14 charakteryzujący się najbardziej niekorzystnymi parametrami technicznymi. Wyznaczono płaszczyzny : TLOF płaszczyzna przyziemienia 26 x 22 m FATO płaszczyzna zabezpieczenia 50 x 45 m Zgodnie z obowiązującymi przepisami, biorąc pod uwagę otoczenie lądowiska przyjęto normowe parametry lądowiska : - główne podejście i pomocnicze, oś podejścia zasadniczego i pomocniczego azymut 180º 0º, o nachyleniu 1:6, licząc od krawędzi płaszczyzny FATO, - podejścia boczne o nachyleniu 1:2, licząc od krawędzi płaszczyzny FATO. TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 7

8 Płaszczyzna TLOF jest płaszczyzną o nawierzchni sztywnej z betonu cementowego. Płaszczyzna FATO jest płaszczyzną trawiastą, wyznaczoną opaską szerokości 1 m z płyt betonowych/chodnikowych. Lądowisko będzie w pełni oznakowane oznakowaniem dziennym i do warunków słabej widoczności. Umożliwi to prowadzenie operacji lotniczych - startów i lądowań w każdych warunkach widzialności. Elementami oznakowania dziennego poziomego na płaszczyźnie TLOF są : - znak litery H koloru czerwonego wpisanym w - krzyż o wymiarach ramion 3 x 3 m koloru białego. - linia ciągła szerokości 0,30 m na krawędzi płaszczyzny betonowej TLOF koloru białego. Elementami oznakowania dziennego poziomego na płaszczyźnie FATO są: pola białe na przemian z polami ciemniejszymi (naturalny kolor betonu) długość pól ok. 5 m. Teren lądowiska śmigłowcowego zostanie ogrodzony płotem o wysokości do 0,65 m. Ogrodzony będzie teren ścisłego lądowiska jako ochrona przed przypadkowym wejściem lub wjazdem samochodem osób nieupoważnionych. Oświetlenie nawigacyjne stanowić będą lampy zagłębione nawigacyjne w białym kolorze rozmieszczone na krawędzi FATO i TLOF oraz od strony podejścia zasadniczego system wizualnego naprowadzania azymutalnego (na narożnikach płaszczyzny FATO) i system sześciu świateł podejścia (na osi podejścia zasadniczego) wraz z wskaźnikiem ścieżki podejścia HAPI (wyznaczającym wizualnie ścieżkę podejścia naprowadzającą na punkt przyziemienia). Płaszczyzna TLOF oświetlona będzie przez zespół reflektorów projektorowych usytuowanych w liniach równoległych do osi głównej. Elementy otoczenia lądowiska (budynki, wysokie budowle) wyposażone będą z oświetlenie przeszkodowe (usytuowane na narożnikach i krawędziach) wytypowano 6 obiektów. Zaprojektowano ustawienie dwóch wskaźników kierunku i siły wiatru: na dachu Budynku Głównego - pierwszy wskaźnika kierunku wiatru na maszcie po prawej śmigłowca, obok płaszczyzny FATO - drugi wskaźnik W celu sygnalizowania lokalizacji lądowiska na odległość nawet około15 km, lądowisko dodatkowo wyposażone zostanie w latarnię lotniskową umieszczoną na najwyższym budynku kompleksu szpitalnego, tj. na Budynku Głównym. Dodatkowo w celu dokonywania pomiarów, gromadzenia ich i publikacji wyposażenie lądowiska rozszerzono o stację meteo, której czujniki zostaną zamontowane na Budynku Głównym szpitala. Sterowanie oświetleniem, komunikacja z załogą śmigłowca itp. odbywać się będzie z dyżurki Izby Przyjęć. Transport chorych - komunikacja pomiędzy lądowiskiem a Odziałem Ratownictwa Medycznego odbywać sie będzie po zaprojektowanym / przebudowanym chodniku. TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 8

9 Dodatkowo zaprojektowano awaryjny dojazd do płaszczyzny lądowiska drogą łączącą w/w chodnik z główną drogą wewnętrzną kompleksu. VII. PROJEKTOWANE ROBOTY BUDOWLANE Roboty budowlane, rozbiórki i demontaże wykonywać ściśle według zasad podanych w SPECYFIKACJI TECHNICZNEJ WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT A. PRZYGOTOWANIE TERENU POD INWESTYCJE Prace rozbiórkowe - wyburzenie nawierzchni TLOF istniejącego lądowiska, nawierzchni drogowych, chodnika-podjazdu i nawierzchni z płyt chodnikowych Płaszczyznę przyziemienia TLOF o wymiarach 9x9 m (z uwagi na ułożenie krawędzi względem projektowanego/wyznaczonego kierunku osi głównej lądowiska, gabaryty, stopień zniszczenia oraz konstrukcję betonowych płyt zbrojonych) przeznaczono do całkowitej rozbiórki. Do rozbiórki wyznaczono również nawierzchnie drogowe (z uwagi na kolizję z projektowanym lądowiskiem) i chodnik podjazd (z uwagi na pochylenie niwelety utrudniające eksploatację oraz z uwagi na konstrukcję z płyt zbrojonych). Roboty wykonywać z użyciem typowego sprzętu do wyburzeń i transportu w uzgodnieniu ze służbami szpitala przestrzegając przepisy bhp i uwzględniając tok pracy szpitala. Chodnik- podjazd Chodnik- podjazd łączący płaszczyznę przyziemienia z wejściem do SOR-u wykonany jest w dwóch technologiach: Pierwszy odcinek wykonany z płyt chodnikowych betonowych grubości 5cm ułożonych na podsypce piaskowej. Odcinek ten, z uwagi na złą (brak) podbudowę lub jej zniszczenie poprzez nadmierne obciążenie, jest nierówny (płyty są popękane i klawiszują), nie spełnia wymagań bezpiecznego, bezwstrząsowego transportu chorych na wózku. Chodnik w obszarze projektowanego nowego podjazdu rozebrać poprzez usunięcie istniejącej nawierzchni z płyt chodnikowych (50x50x5). Powierzchnia do rozbiórki 160 m² Drugi odcinek chodnika-podjazdu, wykonany jest jako nawierzchnia z płyt betonowych zbrojonych grubości 20 cm, zbrojonych, na podbudowie z B7,5 grubości 10 cm. Konstrukcję nośną - płyty i podbudowę - wyburzyć i usunąć. Powierzchnia do rozbiórki 169 m² TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 9

10 Płyta lądowiska Przed rozpoczęciem wyburzeń i rozbiórek nawierzchni zdemontować (zgodnie z tomem II Projekt elektryczny) istniejące oprawy oświetlenia nawigacyjnego z nawierzchni sztucznej (lampy zagłębione) i trawiastej (lampy na fundamentach betonowych). Płyta lądowiska o konstrukcji : beton cementowy B20 h= cm, zbrojony, na podbudowie z chudego betonu B 7,5, grubości 10 cm i podsypce piaskowej grubości 10 cm. Konstrukcję nośną płyty B20 i B7,5 rozebrać i usunąć. Powierzchnia do rozbiórki - 81 m² Droga objazdowa Drogę objazdową szerokości 4m (odcinek główny drogi) i 2,5m (odcinki chodnikowe ) z uwagi na kolizję z projektowanymi elementami lądowiska wyburzyć i rozebrać. Konstrukcja nawierzchni to płyty betonowe h ~ 20 cm ułożone na podbudowie h~10 cm. Nawierzchnie w warstwach konstrukcyjnych - płyty betonowe i podbudowa- wyburzyć i usunąć. Powierzchnia m² Pełny obszar i elementy przeznaczone do rozbiórki pokazano na rysunku nr 22 Plan wyburzeń, rozbiórek i wycinki drzew. Teren po przeprowadzeniu wyburzeń wyrównać w celu ułatwienia prowadzenia dalszych prac. Wycinka drzew Po wyznaczeniu osi głównej lądowiska: podejścia zasadniczego i pomocniczego, wyznaczono płaszczyzny ograniczające wysokość zabudowy na kierunkach nachyleniu 1:6 i podejść bocznych 1:2. W oparciu o dokonane geodezyjne pomiary wysokościowe wytypowano obiekty stanowiące przeszkody lotnicze, w tym drzewa. Wycinką musi być objęte 6 sztuk drzew. Zgodnie z oceną dendrologiczną są to drzewa iglaste: 4 sosny (wiek ok lat) i 2 świerki (wiek ok. 18 lat). Drzewa usunąć wraz z karpami, wykopy zasypać gruntem mineralnym warstwami o h 20cm zagęszczając warstwy do osiągnięcia Is 0,95. Zasypywać do poziomu terenu 10cm. Ostatnie 10 cm wykopu zasypać warstwą ziemi roślinnej. Usunięcie karp W ramach realizacji istniejącego lądowiska na kierunku zasadniczym, od strony południowej, na pow m 2 wycięto drzewa stanowiące przeszkody lotnicze, pozostawiając karpy. Obecnie z uwagi na zakres prac inwestycyjnych, należy całą powierzchnię terenu planowanych robót TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 10

11 oczyścić z karp drzew. Powstałe wykopy zasypać gruntem mineralnym warstwami o h 20cm zagęszczając warstwy do osiągnięcia Is 0,95. Zasypywać do poziomu terenu 10cm. Ostatnie 10 cm wykopu zasypać warstwą ziemi roślinnej. Powierzchnia terenu do usunięcia karp i uporządkowania m². Demontaż ogrodzenia Na odcinku o długości około 90,0 m (fragment pokazany na rysunku demontaży i rozbiórek) należy zdemontować istniejące ogrodzenie zewnętrzne kompleksu szpitalnego wraz z fundamentami elementów ogrodzenia (na styku działki nr 15/3 i 49). Powstały wykop zasypać gruntem mineralnym warstwami o h 20cm zagęszczając warstwy do osiągnięcia Is 0,95. Zasypywać do poziomu terenu 10cm. Ostatnie 10 cm wykopu zasypać warstwą ziemi roślinnej. B. PRZYGOTOWANIE TERENU POD PROJEKTOWANE ELEMENTY INWESTYCJI Zdjęcie warstwy ziemi roślinnej. Przed przystąpieniem do robót budowlanych i montażowych należy z terenu planowanych robót (powierzchnia ok m² rozbiórki nawierzchni) wyznaczonych przez służby geodezyjne usunąć ziemię roślinną (humus) zalegającą warstwą ok. 15 cm i składować ją w pryzmach poza terenem budowy. Ziemia roślinna - humus zostanie wykorzystany w etapie późniejszym do rozścielenia na nawierzchniach gruntowych i poboczach po ich uformowaniu w gruncie mineralnym. Vhumusu 483,3 m³ / 3222 m² Teren planowanych elementów infrastruktury wyrównać szczególnie ubytki/wykopy powstałe po rozbiórkach i demontażach. C. ZAPROJEKTOWANE ROBOTY Roboty i odbiory robót prowadzić według wytycznych zawartych w STWiOR. Nawierzchnia lotniskowa płyta płaszczyzny przyziemienia Płaszczyznę przyziemienia TLOF zaprojektowano jako płaszczyznę o konstrukcji: warstwa jezdna - beton cementowy, napowietrzony, klasy B-35, h= 22 cm, warstwy poślizgowa emulsja asfaltowa na miale grysowym / lub 2x folia techniczna grubości 1,5mm warstwa podbudowy B-15, h= 20 cm, TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 11

12 warstwa odsączająca/mrozoodporna - kruszywo 0/20, stabilizowane mechanicznie, h= 25 cm, podłoże gruntowe doprowadzone do G1 stabilizacja gruntu cementem h = 25 cm Koryto płaszczyzny i wszystkie zaprojektowane warstwy konstrukcyjne wykonać zgodnie z projektem rysunek nr L-9 Plan robót ziemnych w korytach - lądowisko oraz L-2 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni TLOF i zasadami ujętymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Grunt mineralny z wykopów należy użyć do wykonania zaprojektowanych nasypów w gruncie mineralnym. Koryto płaszczyzny TLOF wykonać szerzej o 50 cm od zaprojektowanych wymiarów. Grunt z wykopu można użyć do formowania nasypów. Grunt rodzimy koryta płaszczyzny wyprofilować zgodnie z zaprojektowanymi spadkami podłużnymi i poprzecznymi, zagęścić i doprowadzić do nośności G1. Roboty ziemne w korycie w gruncie mineralnym dla płaszczyzny TLOF wykonane zgodnie z rysunkiem nr L-9 Plan robót ziemnych w korytach - lądowisko będą realizowane na powierzchni 621 m² i wyniosą: - Nasypy - 0 m³ - Wykopy 151,0 m³ Koryto formować nadając zaprojektowane spadki, zagęścić, doprowadzić do nośności G1. Kolejne warstwy konstrukcyjne wykonywać z zaprojektowanym zapasem (szerokości i długości) zgodnie z rysunkiem nr L-2 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni lotniskowej TLOF. Warstwę mrozoodporną zaprojektowano z kruszywa 0/20 stabilizowanego mechanicznie o h=25 cm. Warstwę ułożyć w dwóch warstwach. Każdą warstwę zagęszczać do uzyskania Is 0,98. Podbudowę zaprojektowano z betonu cementowego B15 o h=20cm. Podbudowę układać zgodnie z zasadami STWiOR i obowiązującymi normami. Po wykonaniu podbudowy, podbudowę poddać pielęgnacji zgodnie z zasadami ujętymi w STWiOR. W podbudowie z betonu cementowego B15 naciąć szczeliny dylatacyjne (do ok. 1/3 grubości 6-7 cm) zgodnie z planem szczelin rys. nr L-16 Plan szczelin dylatacyjnych w podbudowie nawierzchni betonowej TLOF. Szczelin nie wypełniać. Ilości: Szczeliny skurczowe pozorne 216,7 mb Warstwę poślizgową zaprojektowano wariantowo: emulsja asfaltowa 0,6 kg/m2 na miale grysowym lub 2xfolia techniczna grubości 1-1,5mm. Warstwę poślizgową ułożyć na dojrzałej, suchej warstwie podbudowy. TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 12

13 Warstwa jezdna nawierzchni zaprojektowana została z betonu cementowego, napowietrzonego klasy B35 o h=22 cm. Zaprojektowano wykonanie warstwy jezdnej w dwóch wariantach: - wykonanie pojedynczych płyt lub - wykonanie jako całości (ewentualnie w dwóch pasmach). Płytę podzielono szczelinami dylatacyjnymi na płyty o wymiarach 5,2x5,0m. W zależności od przyjętego wariantu realizacji szczeliny dylatacyjne wykonać zgodnie z rys. nr L-17. Szczeliny dylatacyjne wykonać w zależności od przyjętego wariantu wykonania płyt : - płyty wylewane w dwóch lub jednym paśmie szczeliny pełne konstrukcyjne i szczelny pozorne skurczowe, - płyty wylewane pojedynczo wszystkie szczeliny dylatacyjne - pełne konstrukcyjne, Szczeliny dylatacyjne wykonać i wypełnić zgodnie z STWiOR masą odporną na działanie paliw. Ilości: Wariant I szczeliny konstrukcyjne 48 mb - szczeliny pozorne mb Wariant II - szczeliny konstrukcyjne mb Po zakończonym procesu dojrzewania i wyschnięciu betonu, wykonaną nawierzchnię należy zabezpieczyć dwukrotnie impregnatem hydrofobizującym np. SilcoBet-1 lub innym spełniającym wymaganie: Własności hydrofobowe 99,6% Ilości: Przygotowanie podłoża 621 m² Warstwa mrozoodporna kruszywo 0/20 stabilizowane mechanicznie 606m²/151,5m³ Podbudowa z B15, h=20 cm - 591,4m²/118,3m³ Warstwa poślizgowa emulsja-0,6kg/m² lub 2xfolia techniczna 355kg lub 2x591,4m² Nawierzchnia z betonu cementowego B35, napowietrzonego 572 m²/126 m³ Impregnacja nawierzchni 2xśrodek impregnujący 572 m²/3 dm³ x 2 = 381 dm³. Opaska FATO Opaska wyznaczająca/ograniczająca płaszczyznę FATO konstrukcja: płyty chodnikowe (0,5 x 0,5 m), podsypka piaskowo-cementowa 4:1, h=4 cm, warstwa podbudowy / odsączająca - tłuczeń h=20 cm. TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 13

14 Koryto opaski, zaprojektowane warstwy konstrukcyjne i ułożenie płyt, nadzór i odbiór wykonać zgodnie z zasadami ujętymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Koryto opaski i wszystkie zaprojektowane warstwy konstrukcyjne wykonać zgodnie z projektem rysunek nr L-9 Plan robót ziemnych w korytach - lądowisko oraz L-2 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni TLOF i zasadami ujętymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Grunt mineralny z wykopów należy użyć do wykonania zaprojektowanych nasypów w gruncie mineralnym. Koryto opaski wykonać szerzej o 20 cm od zaprojektowanych wymiarów. Grunt rodzimy koryta opaski wyprofilować zgodnie z projektem, zagęścić i doprowadzić do nośności G1. Kolejne warstwy konstrukcyjne wykonywać z zaprojektowanym zapasem (szerokości i długości) zgodnie z rysunkiem nr L-2 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni lotniskowej TLOF. Warstwę podbudowy/odsączającą zaprojektowano z tłucznia o h=20 cm. Warstwę ułożyć w jednej warstwie, wyprofilować i zagęszczać do uzyskania Is 0,96. Na wykonanej podbudowie układać opaskę płyty chodnikowe na podsypce piaskowocementowej 4:1. Roboty wykonywać zgodnie z zasadami STWiOR i obowiązującymi normami. Ilości : Podbudowa tłuczeń 223 m²/44,6 m³ Podsypka piaskowo-cementowa m²/9 m³ Płyty chodnikowe 186 m² Roboty ziemne w korycie opaski FATO w gruncie mineralnym wykonać zgodnie z rysunkiem nr L-9 Plan robót ziemnych w korytach - lądowisko będą realizowane na powierzchni 186m² i wyniosą: - Nasypy + 8,70 m³ - Wykopy 7,10 m³ Płaszczyzna FATO - nawierzchnia gruntowa Płaszczyznę FATO wykonać jako płaszczyznę gruntową. Roboty wykonać w gruncie mineralnym formując zaprojektowane spadki. Grunt nasypowy układać warstwami o grubości do 20 cm i zagęszczać do uzyskania wskaźnika Is 0,98. Po uformowaniu płaszczyzny (do uzyskania zaprojektowanych rzędnych 10 cm) ułożyć warstwę 10 cm ziemi roślinnej. Po przeprowadzeniu pełnego humusowania płaszczyzny j rekultywacji gruntu obsiać mieszanką traw lotniskowych. Roboty, nadzór na realizacją i odbiór wykonać zgodnie z zasadami podanymi w STWiOR. Ilości: TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 14

15 Nasypy - 343,7 m³ / 1419 m² Wykopy - 1 m³ / 37 m² Nawierzchnie drogowe Drogę dojazdowa dla karetki i drogę objazdową/drogę pożarową zaprojektowano w konstrukcji : kostka betonowa kl. 50 z betonu B 35, h = 8 cm, podsypka piaskowo-cementowa 4 : 1, h = 4 cm, podbudowa z bet. cementowego B 15, h = 30 cm, warstwa mrozoodporna kruszywo 0/31,5, stabilizowana mechanicznie, h = 25 cm, stabilizacja gruntu cementem do nośności G1. Ułożonej w krawężnikach betonowych z oporem (z B10). Drogi zaprojektowano o szerokości 3,5m (ruch jednokierunkowy). Zaprojektowane roboty wykonać zgodnie z zasadami ujętymi w STWiOR i obowiązującymi normami. Droga dla karetki Koryto drogi dla karetki wraz z płaszczyzną do zawracania wykonać zgodnie z rysunkiem nr L-11 Plan robót ziemnych w korytach droga dla karetki i nr L-4 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni drogi dla karetki o szerokości 4,10 m( 3,5 + 2x0,30). Dno koryta zagęścić, doprowadzić do nośności G1 (ewentualnie, w przypadku braku możliwości uzyskania nośności G1, wykonać stabilizację gruntu cementem) i wyprofilować zgodnie z zaprojektowanymi spadkami. Warstwy konstrukcyjne układać zgodnie z projektem i zasadami STWiOR. Na ułożonej warstwie mrozoodpornej z kruszywa 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie o h=25cm Is 0,98 szerokości 4,10 m, ułożyć krawężniki z oporem z B10 (0,15x0,15) zgodnie z zaprojektowanymi rzędnymi wysokościowymi. Połączenie istniejącej drogi samochodowej z projektowaną drogą dla karetki wykonać krawężnikiem położonym. Połączenie drogi dla karetki z chodnikiem do SOR wykonać za pomocą krawężników przejściowych. Warstwę podbudowy z B15 i grubości h=30 cm układać z korycie z krawężników. Podbudowę po ułożeniu poddać pielęgnacji. Nawierzchnię z kostki betonowej z B35 h=8 cm układać na warstwie podsypki piaskowocementowej 4:1. Zaprojektowany ściek w nawierzchni wykonać przez obniżenie o 2 cm warstwy podsypki. Ściek do studzienki ściekowej wykonać przez płynne zmniejszanie grubości warstwy podsypki. Ułożoną nawierzchnię zamulić piaskiem drobnoziarnistym. Ilości : TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 15

16 Warstwa mrozoodporna z kruszywa 0/31,5 197,5m²/49,5m³ Warstwa podbudowy B15 h=30cm - 166m²/49,8m³ Podsypka piaskowo-cementowa 4:1-166m²/6,7m³ Nawierzchnia z kostki B35,h=8cm - 166m2 Ława/opór krawężników B10-95 mb/6,5m³ Krawężnik betonowy - 95 mb ( w tym 2 szt. krawężnik przejściowy) Roboty ziemne w gruncie mineralnym łącznie wykonane zgodnie z rysunkiem nr L-11 Plan robót ziemnych w korytach droga dla karetki będą realizowane na powierzchni 204 m² i wyniosą: - Nasypy + 0 m³ - Wykopy 90,0 m³ Droga objazdowa/pożarowa Koryto drogi dojazdowej wykonać zgodnie z rysunkiem nr L-11 Plan robót ziemnych w korytach droga objazdowa/pożarowa i nr L-5 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni drogi objazdowej/pożarowej o szerokości 4,10 m( 3,5 + 2x0,30). Dno koryta zagęścić, doprowadzić do nośności G1 (ewentualnie, w przypadku braku możliwości uzyskania nośności G1, wykonać stabilizację gruntu cementem) i wyprofilować zgodnie z zaprojektowanymi spadkami. Warstwy konstrukcyjne układać zgodnie z projektem i zasadami STWiOR. Na ułożonej warstwie mrozoodpornej z kruszywa 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie o h=25 cm Is 0,98 szerokości 4,10 m, ułożyć krawężniki z oporem z B10 (0,15x0,15) zgodnie z zaprojektowanymi rzędnymi wysokościowymi. Połączenie istniejącej drogi samochodowej z projektowaną drogą objazdową/pożarową i istniejącą płaszczyzną z betonu cementowego wykonać krawężnikiem położonym. Warstwę podbudowy z B15 i grubości h=30 cm układać z korycie z krawężników. Podbudowę po ułożeniu poddać pielęgnacji. Nawierzchnię z kostki betonowej z B35 h=8 cm układać na warstwie podsypki piaskowocementowej 4:1. Zaprojektowany ściek w nawierzchni wykonać przez obniżenie o 2 cm warstwy podsypki pod układaną kostką. Ściek do studzienki ściekowej wykonać przez płynne zmniejszanie grubości warstwy podsypki. Ułożoną nawierzchnię zamulić piaskiem drobnoziarnistym. Ilości : Warstwa mrozoodporna z kruszywa 0/31,5 535 m²/134 m³ Warstwa podbudowy B15 h=30 cm m²/136 m³ Podsypka piaskowo-cementowa 4:1-454 m²/18 m³ TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 16

17 Nawierzchnia z kostki B35,h=8cm - 454m2 Ława/opór krawężników B mb/18m³ Krawężnik betonowy mb Roboty ziemne w gruncie mineralnym łącznie wykonane zgodnie z rysunkiem nr L-12 Plan robót ziemnych w korytach odjazdowa/pożarowa będą realizowane na powierzchni 561 m² i wyniosą: - Nasypy + 0 m³ - Wykopy 240,9 m³ Chodnik-podjazd Chodnik łączący płaszczyznę przyziemienia z wejściem do SOR-u zaprojektowano w konstrukcji: kostka betonowa bezfazowa klasy 50 z betonu B-35, h = 8 cm podsypka piaskowo-cementowa 4 : 1, h = 4 cm, podbudowa z betonu cementowego B10, h = 30 cm warstwa mrozoodporna kruszywo 0/31,5 stabilizowana mechanicznie, h = 25 cm, stabilizacja gruntu cementem. Koryto chodnika wykonać zgodnie z rysunkiem nr L-10 Plan robót ziemnych w korytach chodnik do SOR i nr L-3 Przekrój konstrukcyjny nawierzchni chodnik do SOR o szerokości zmiennej (plan sytuacyjno-wysokościowy!) 3,60-4,60 m. Dno koryta zagęścić, doprowadzić do nośności G1 (ewentualnie, w przypadku braku możliwości uzyskania nośności G1, wykonać stabilizację gruntu cementem) i wyprofilować zgodnie z zaprojektowanymi spadkami. Warstwy konstrukcyjne układać zgodnie z projektem i zasadami STWiOR. Zaprojektowaną warstwę mrozoodporną ułożyć z kruszywa 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie o h=25cm Is 0,98 na pełnej szerokości koryta. Na wyprofilowanej, zagęszczonej warstwie ułożyć krawężniki z oporem z B10 (0,15x0,15) wtopione zgodnie z zaprojektowanymi rzędnymi wysokościowymi. Na odcinku ściany oporowej (0+24,00 do 0+ 53,00 zgodnie z rysunkiem nr L-1) krawężniki ułożyć jako wystające. Połączenie krawężników wtopionych i wystających wykonać za pomocą krawężników przejściowych. Warstwę podbudowy z B15 i grubości h=30 cm układać z korycie z krawężników. Podbudowę po ułożeniu poddać pielęgnacji. Nawierzchnię z kostki betonowej z B35 h=8 cm bezfazowej układać na warstwie podsypki piaskowo-cementowej 4:1 Połączenie płyty przed wejściem do budynku i płyty TLOF z zaprojektowanym chodnikiem wykonać przez wpasowanie (docięcie) kostek betonowych. Na całej nawierzchni zaprojektowanego chodnika kostkę układać bardzo starannie szczególną uwagę zwracając na równość nawierzchni. TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 17

18 Ułożoną nawierzchnię zamulić piaskiem drobnoziarnistym. Rozebraną nawierzchnię przy krawędziach chodnika odtworzyć. Ilości : Warstwa mrozoodporna z kruszywa 0/31,5-349m²/87m³ Warstwa podbudowy B15 h=30cm - 294m²/88m³ Podsypka piaskowo-cementowa 4:1-294m²/11,8m³ Nawierzchnia z kostki B35,h=8cm, bezfazowej - 294m2 Ława/opór krawężników B10-182,5 mb/12,5m³ Krawężnik betonowy - 182,5 mb Roboty ziemne w gruncie mineralnym łącznie wykonane zgodnie z rysunkiem nr L-10 Plan robót ziemnych w korytach chodnik do SOR będą realizowane na powierzchni 349 m² i wyniosą: - Nasypy + 0 m³ - Wykopy 127,9 m³ Kolorystyka nawierzchni: Nawierzchnie drogowe: droga odjazdowa-pożarowa, droga dla karetki pogotowia kolor szary. Chodnik-podjazd - kolor czerwony (dla podkreślenia odrębności i wagi podjazdu). Formowanie poboczy W celu wpisania zaprojektowanych nawierzchni w otaczający teren zaprojektowano pobocza gruntowe. Pobocza wykonać zgodnie z rysunkiem nr L-13 Plan robót ziemnych na poboczach i płaszczyźnie FATO w gruncie mineralnym. Układanie gruntu mineralnego wykonać warstwami nie przekraczającymi h 20 cm. Warstwę zagęścić do uzyskania Is 0,96. Po uformowaniu poboczy w gruncie mineralnym pobocza pokryć warstwą 10 cm ziemi roślinnej. Ilości : Powierzchnia formowanych poboczy 1230 m² - Nasypy 188,85 m³ - wykopy 1,5 m³ Humusowanie Całość płaszczyzn, poboczy wykonanych jako nawierzchnie gruntowe przykryć warstwą 10 cm ziemi roślinnej i poddać rekultywacji i obsianiu trawami lotniskowymi. Roboty wykonać zgodnie z zasadami ujętymi w STWiOR. Zaleca się stosować mieszanki traw o drobnym, gęstym ukorzenieniu, spełniające wymagania służb eksploatacyjnych lotniskowych: TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 18

19 Ilości : - kostrzewa łąkowa 25,2 kg/ha - wiechlina łąkowa 21,6 kg/ha - rajgras angielski 32,4 kg/ha - kostrzewa czerwona rozłogowa 37,8 kg/ha - mietlnica pospolita 10,8 kg/ha - koniczyna biała 9,0 kg/ha - komonica różowa 16,2 kg/ha - stokłosa bezostna 27,0 kg/ha Razem 180,0 kg/ha Powierzchnia: 2904 m² Nasyp 290,4 m³ Mieszanka traw 52 kg /2904 m² Element BILANS MAS ZIEMNYCH Nasypy(+) w m 3 Wykopy(-) w m 3 BILANS w m 3 Chodnik do SOR Koryto (349 m 2 ) 0 127,9 pobocza 51,6 0 Droga objazdowa Koryto (535 m 2 ) 0 240,9 pobocza 58,45 Droga dla karetki pogotowia koryto(197,5 m 2 ) 90,0 pobocza 20,1 TLOF koryto(591 m 2 ) 151,0 OPASKA FATO koryto(223 m 2 ) 8,7 7,1 PŁASZCZYZNA 343,7 1,0 pobocza(1456 m 2 ) 58,7 1,5 RAZEM 541,25 619,4 (-) 78,15 Grunt roślinny 290,4 483,3 (-) 192,90 (-) 271,05 Uwaga: Brak gruntu mineralnego na poboczach i płaszczyźnie FATO (nawierzchni trawiastej) można zastąpić gruntem roślinnym: obniżając rzędne projektowane o 5 cm i zwiększając warstwę ziemi roślinnej o 5 cm. TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 19

20 Ogrodzenie terenu lądowiska Cały teren lądowiska ogrodzić należy płotem o wysokości do 0,65 m. Rysunki nr L-19 Rzut ogrodzenia i nr L-20 Szczegóły ogrodzenia. Ogrodzenie ma za zadanie jednoznacznie oznaczyć teren ścisły lądowiska i chronić ten teren przed przypadkowym wejściem lub wjazdem samochodem osób nieupoważnionych. Ogrodzenie zaprojektowano w tzw. wykonaniu systemowym z gotowych elementów lub elementów do wykonania. Słupki ogrodzenia montować w betonowych fundamentach o długości 60 cm posadawianych na 15 cm warstwie gruntu przepuszczalnego. Słupki fundamentowe zabezpieczyć przez 2x malowanie preparatem ABIZOL P+R. Elementy metalowe (w przypadku wykonywania przęseł i słupków) zabezpieczyć antykorozyjnie. Lokalizacja ogrodzenia, szczególnie jego wysokość ( montaż elementów fundamentowych) oraz odległość od opaski FATO musi być bezwzględnie zachowana. Konstrukcję przęseł ogrodzenia wykonać: Ilości : Przęsła : - długości 2,57m 74 szt. - długości 3,6m - 1 szt. - długości 3,64m - 1 szt. - długości 2,92m - 1 szt. - długości 2,77m - 1 szt. - długości 1,60m - 1 szt. - długości 1,37m - 1 szt. - długości 1,28m - 1 szt. Słupki: 60x40 84 szt. Odprowadzenie wód opadowych Zaprojektowano odwodnienie płaszczyzny lądowiska TLOF zaprojektowane odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne nawierzchni i poprzez 2 odcinki odwodnienia liniowego o długości L=18,0 m i 22,0 m i obliczonej szerokości koryta, podłączonych do dwóch studni przepadowych Dn1000 mm. Odwodnienia będą zamontowane wzdłuż krótszych boków płaszczyzny TLOF. Fundament oraz montaż ścieku liniowego wykonać zgodnie z rysunkiem nr L-21 Obudowa ścieku liniowego. Połączenie fundamentu ścieku z płytą płaszczyzny TLOF wykonać jak szczelinę dylatacyjną konstrukcyjną i zabezpieczyć masą zalewową odporną na działanie substancji ropopochodnych. TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 20

21 Odwodnienie drogi dla karetki pogotowia i drogi objazdowej-pożarowej realizowane będzie poprzez odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne nawierzchni oraz poprzez typowe wpusty uliczne z kratą ściekową 500x300 mm, osadzone na studniach Dn 800 mm. Szczegóły i konstrukcja studni pokazana została na rysunku nr L-18 Studzienka wpustowa ściekowa z osadnikiem. Ilości: Studnie ściekowe Ø800 2 szt. Ściek liniowy L = 22,0 mb L = 18.5 mb Obudowa B35 : L = 22,0 > V=2,86m³ Ø10-6 x 1m x 22 = 132 m Ø6-2 x1.26m x 22+1(szt) = 57,96 m L= 18,5 > V= 2,4 m³ Ø10-6 x 1m x 18,52 = 111 m Ø6-2 x1.26m x 18,5+2(szt) = 51,66 m W celu zapewnienia laminarnego, kontrolowanego odprowadzania wód opadowych do istniejącej sieci kanalizacji deszczowej, układy odwodnienia podłączono do 2 studni retencyjnych z osadnikiem, o średnicy Dn2000 mm każda. Odwodnienie z powyższych studni wprowadzono do trzeciej studni retencyjnej, która na odpływie posiadać będzie ogranicznik przepływu Q= 3 5 l/s. Przed włączeniem do istniejącej studni, wskazanej przez użytkownika sieci, przewidziano wykonanie separatora koalescencyjnego o przepływie do 10 l/s zabudowany w studni betonowej Dn1200mm. Przewody kanalizacji odwadniającej należy wykonać z rur PeHD o średnicy do 200 mm. Łączna długość przewodu kanalizacji deszczowej wynosi 126,50 m. Wszystkie studnie będą przekryte włazami żeliwnymi o średnicy 600 mm klasy D-400. Szczegóły podano w części sanitarnej projektu. Oznakowanie pionowe nawierzchni drogowych Oznakowanie poziome lądowiska i oznakowanie pionowe dróg wykonać zgodnie z rysunkiem nr L-15 Oznakowanie poziome lądowiska i znaki pionowe drogowe. Oznakowanie poziome nawierzchni lotniskowych wykonać w odpowiednich określonych w STWiOR warunkach atmosferycznych. Nawierzchnię oczyścić w pyłu, kurzu, piaski. Przed wykonaniem TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 21

22 malowania oznakowania wykonać tzw. przedznakowanie. Oznakowanie wykonać z zastosowaniem farby akrylowej z dodatkiem kulek hydrofobizowanych. Oznakowanie nanosić dwoma warstwami. Oznakowanie pionowe nawierzchni wykonać z zastosowaniem typowych znaków drogowych. Znaki sytuować w miejscach wskazanych na rysunku. Ilości : Litera H, kolor czerwony 2,8 m² Krzyż, kolor biały 45 m² Opaska TLOF, kolor biały 28,8 m² Opaska FATO, kolor biały 93 m ² Znaki pionowe drogowe Znaki 12 szt. Tablice 2 szt. Maszty h= 2,5 m z fundamentami systemowymi 4 szt. h= 1,5 m z fundamentami systemowymi 2 szt. Wyposażenie w oświetlenie nawigacyjne lądowiska W/w elementy opisane są z tomie II PB elektryczny. VIII. UWAGI OGÓLNE Nadzór nad całością prac musi pełnić służba geodezyjna. Przed przystąpieniem do wykonywania prac, osie i krawędzie koryt powinny być wytyczone przez służbę geodezyjną. W przypadku natrafienia na niezinwentaryzowane kable energetyczne lub inne urządzenia podziemne należy przerwać roboty do czasu ich zinwentaryzowania i ustalenia sposobu ich zabezpieczenia. Wszystkie prace związane z projektem wykonać należy zgodnie z przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy. Wszystkie materiały użyte do realizacji zadania muszą posiadać świadectwa zgodne z artykułem 10 Prawa Budowlanego. Opracował: mgr inż. Andrzej Kaniak TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 22

23 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO ROZBUDOWY LĄDOWISKA DLA ŚMIGŁOWCÓW SANITARNYCH DLA POTRZEB SAMODZIELNEGO PUBLICZNEGO ZESPOŁU ZAKŁADÓW OPIEKI ZDROWOTNEJ W GRYFICACH I. PODSTAWA OPRACOWANIA PROJEKT SANITARNY 1. Umowa o prace projektowe nr 94/09 z dnia r. na wykonanie dokumentacji projektowej zawarta pomiędzy SPZZOZ, Gryfice, ul. Niechorska 27, a WBSPBiL, Warszawa, ul. Mokotowska 35, 2. Decyzja nr 4/2010 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego z dnia r. wydana przez Burmistrza Gryfic, 3. Decyzja (nr pisma WNOŚ.IV.7624/02/10) z dnia 16 marca 2010r. o środowiskowych uwarunkowaniach przedsięwzięcia pn. Zwiększenie dostępności świadczeń zdrowotnych z SPZZOZ w Gryficach poprzez rozbudowę lądowiska, wydana przez Burmistrza Gryfic, 4. Dokumentacja Geotechniczna opracowana pod rozbudowę Oddziału Intensywnej Terapii SPZZOZ w Gryficach wykonana przez firmę USŁUGI GEOLOGICZNE Mikołaj Jednorowicz, Poznań, ul. Dolina 16/18 w grudniu 2009r., 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie wymagań dla lądowisk (Dz. U. nr 170, poz. 1791), 6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia roku w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych (Dz. U. Nr 130 z dnia r.), 7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie sposobu zgłaszania oraz oznakowania przeszkód lotniczych (Dz. U. nr 130, poz. 1193), 8. Rozporządzenie z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie warunków, jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lotniska (Dz.U. Nr 130/03 poz.1192), 9. Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 100, poz. 696 z 2006 r. z późn. zm.), 10. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (DZ. U. 207/2003 poz z późn. zm.), 11. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych IBDiM, 12. Katalogi branżowe wyposażenia oprzyrządowania nawigacyjnego lotnisk i lądowisk, 13. Wytyczne Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 23

24 14. Mapa do celów projektowych w skali 1:500 wykonana przez firmę Usługi Geodezyjno- Kartograficzne Zbigniew Krzemiński, Gryfice, ul. 11 Listopada 8/5 w styczniu 2010r., 15. Inwentaryzacja do celów projektowych w terenie, 16. Robocze uzgodnienia ze służbami Zespołu Zakładów Opieki Zdrowotnej w Gryficach 17. Polskie Normy. II. ZAKRES OPRACOWANIA Projekt wykonawczy kanalizacji deszczowej obejmuje wykonanie odprowadzenia wód opadowych od ścieków liniowych z lądowiska dla helikopterów oraz od wpustów ulicznych i włączenia do istniejącej kanalizacji deszczowej. III. STAN ISTNIEJĄCY Lądowisko dla śmigłowców zaprojektowano w miejscu istniejącego lądowiska, znajdującego się na terenie kompleksu szpitalnego Samodzielnego Publicznego Zespołu Zakładów Opieki Zdrowotnej w Gryficach, ul. Niechorskiej 27. Istniejąca płaszczyzna przyziemienia, o wymiarach 9,0 x 9,0 m, zlokalizowana jest w południowej części kompleksu. W bezpośrednim sąsiedztwie lądowiska znajdują się budynek Oddziału Dializ i budynek Oddział Psychiatryczno-Odwykowego. Płyta lądowiska, drogi dojazdowe i chodnik wykonane zostały jako nawierzchnie betonowe zbrojone. IV. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE W ramach badań podłoża gruntowego wykonano 3 otwory badawcze dla potrzeb rozbudowy Oddziału Intensywnej Terapii, znajdującego się w bezpośrednim sąsiedztwie lądowiska. Do głębokości przewidywanego posadowienia fundamentów w/w obiektu zalegają grunty mineralne, rodzime, wykształcone w postaci piasków średnich, z przewarstwieniami piasków drobnych, w stanie średniozagęszczonym (warstwa geotechniczna Ib). Poza tym na podstawia powyższych badań, w bezpośrednim sąsiedztwie istniejących budynków, stwierdzono występowanie warstwy nasypu niekontrolowanego o miąższości od 0,8 do 1,2 m. Warstwa ta musi być bezwzględnie usunięta gdyby wystąpiła w miejscach projektowanych konstrukcji drogowych/lotniskowych. Poziom wody gruntowej stwierdzono na głębokości średnio ok. 3,05 m (3,00 3,10 mpt). TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 24

25 V. OPIS KANALIZACJI DESZCZOWEJ Projektowana sieć kanalizacyjna przeznaczona jest do odprowadzenia wód deszczowych: - z lądowiska dla helikopterów poprzez 2 odwodnienia liniowe o długości L=18,0 m i 22,0 m oraz szerokości koryt Ø100 ułożonych wzdłuż krótszych boków płaszczyzny lądowiska - z drogi dojazdowej i pożarowej poprzez dwa wpusty uliczne żeliwne 500x300 mm osadzone na studzienkach z kręgów betonowych Dn 800 mm. Łączna ilość wód deszczowych z lądowiska i dróg dojazdowych wyniesie 16 l/s. Wody deszczowe włączone będą do istniejącej kanalizacji deszczowej Dn200 prowadzonej na terenie szpitala. Miejsce włączenia ustalono z Użytkownikiem. Z uwagi na ograniczone możliwości zrzucenia wód opadowych do istniejącej kanalizacji zaprojektowano 3 studnie retencyjne o średnicy 2,0 m. Łączna pojemność retencyjna studni wyniesie 18 m 3. Wylot kanalizacji w środkowej studni będzie wyposażony w stożkowy regulator przepływu o zakresie 3-5 l/s. Pomiędzy studniami retencyjnymi a włączeniem do kanalizacji istniejącej wykonać separator koalescencyjny o przepływie do 10l/s zabudowany w studni betonowej Dn1200 mm. Przewody kanalizacji odwadniającej należy wykonać z rur PeHD o średnicy 200mm. Łączna długość trasy kanalizacji deszczowej wynosi 126,50 m. VI. ROBOTY ZIEMNE Szerokość wykopu powinna wynosić 0,90 1,10 m. Wykop pionowy zabezpieczyć palami szalunkowymi. Dno wykopu musi być równe i stabilne przy zachowaniu określonej głębokości i spadku. Przed opuszczeniem rury do wykopu zaleca się wykonanie w jego dnie dołka montażowego w celu prawidłowego połączenia rur. W razie potrzeby wykopy należy odwodnić powierzchniowo. Należy wykonać podsypkę piaskową o grubości 15 cm. Warstwę górną podsypki o grubości 30 do 50 mm pozostawić nie zagęszczoną. Podczas zasypywania wykopu należy wypełnić i zagęścić dołki montażowe. Obsypkę z piasku należy układać równomiernie po obu stronach rur, separatora i studzienek rewizyjnych warstwami o grubości 10 do 20 cm. Ostatnia warstwa obsypki powinna kończyć się 30 cm ponad wierzchem rury. Zagęszczenie wykonać zgodnie z instrukcją producenta rur. VII. MONTAŻ STUDZIENEK KANALIZACYJNYCH Montaż studni rewizyjnych powinien być wykonany z zachowaniem obowiązujących warunków BHP. Elementy prefabrykowane studzienki łączone są na uszczelki ze sznura gumowego o TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 25

26 kształcie trapezowym. Uszczelki powinny być dokładnie oczyszczone, aby przylegały całą powierzchnią. Na zewnątrz studzienki, w miejscach założenia uszczelki, zabezpieczyć dodatkowo taśmą uszczelniającą o szerokości 20 cm. Elementy studzienki takie jak pierścień wyrównująco-odciążające, pierścienie wyrównujące, płyty pokrywowe z otworem oraz włazy należy łączyć przy pomocy zaprawy cementowej, o grubości 10 mm. W przypadku wystąpienia w poziomie posadowienia studni gruntów spoistych w stanie plastycznym należy je wymienić na grunt niespoisty zagęszczany warstwami, piaski luźne dogęścić. Studzienki muszą być wyposażone w stopnie złazowe, a wszystkie elementy prefabrykowane studzienek wykonane z betonu min. B40. Wszystkie projektowane wloty i wyloty ze studni i separatora wykonać przy zastosowaniu szczelnych studziennych elementów systemowych. VIII. UWAGI OGÓLNE Przed przystąpieniem do wykonywania wykopu pod budowę kanału oś kanału powinna być wytyczona przez służbę geodezyjną. Po zakończeniu montażu sieci kanalizacyjnej należy wykonać wszystkie konieczne badania zgodnie z PN-EN 1610: W bliskiej odległości od kabli, kanałów, studzienek, świateł itp. roboty prowadzić ręcznie i pod nadzorem odpowiednich służb. Podsypkę i obsypkę przy układaniu kolektorów kanalizacji deszczowej, montażu studzienek i separatora należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta. Należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe zagęszczenie gruntu użytego do zasypywania wykopów wąskoprzestrzennych. W przypadku natrafienia na niezinwentaryzowane kable energetyczne lub inne urządzenia podziemne należy przerwać roboty do czasu ich zinwentaryzowania i ustalenia sposobu ich zabezpieczenia. Wszystkie prace związane z projektem wykonać należy zgodnie z przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy. Wszystkie materiały użyte do realizacji zadania muszą posiadać świadectwa zgodne z artykułem 10 Prawa Budowlanego. Zbigniew Stochlak TOM I Projekt lotniskowy, Projekt sanitarny 26