POPRAWA STANU TECHNICZNEGO PRZEPUSTU DROGOWEGO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1515L W M. ŁUKAWICA CZEŚĆ OPISOWO - RYSUNKOWA ADRES OBIEKTU: m. Łukawica, gm. Baranów, pow. puławski, woj. lubelskie INWESTOR: POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W PUŁAWACH ul. Składowa 1a 24-100 Puławy PROJEKTANT: Grzegorz Zieliński upr. 451/Lb/2001 ASYSTENT PRO- JEKTANTA: Piotr Pacocha DATA OPRACO- WANIA: grudzień 2015 r.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: I. OPIS TECHNICZNY. 1. Podstawa opracowania... 3 2. Zakres opracowania.... 3 3. Opis stanu istniejącego.... 3 3.1. Lokalizacja.... 3 3.2. Stan istniejący.... 3 3.3. Istniejące uzbrojenie terenu.... 4 4. Warunki gruntowo - wodne.... 4 5. Rozwiązania projektowe.... 4 5.1. Zakres prac.... 4 5.2. Etapowanie robót.... 5 5.3. Organizacja ruchu na czas prowadzenia robót.... 5 6. Dowiązanie sytuacyjne i wysokościowe.... 5 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. nr 1. Orientacja Rys. nr 2. Plan sytuacyjny - stan istniejący Rys. nr 3. Przekrój podłużny istniejącego przepustu Rys. nr 4. Wlot i wylot - stan istniejący Rys. nr 5. Plan sytuacyjny - stan projektowany Rys. nr 6. Przekrój podłużny projektowanego przepustu Rys. nr 7. Wlot / wylot projektowanego przepustu Rys. nr 8 Przekrój poprzeczny projektowanego przepustu Rys. nr 9 Zbrojenie wlotu / wylotu - przekrój poprzeczny Rys. nr 10 Zbrojenie wlotu / wylotu - rzut z góry Rys. nr 11 Zbrojenie wlotu / wylotu - widok z przodu ścianki czołowej Rys. nr 12 Zbrojenie wlotu / wylotu - widok z boku ścianki bocznej Rys. nr 13 Zbrojenie wlotu / wylotu - wykaz stali zbrojeniowej 2
I. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA [1] Umowa z Zamawiającym nr 72/PZD/10/2015 z dnia 25.09.2015 r. [2] Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:1000 [3] Ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (z późniejszymi zmianami). [4] Rozporządzenie Ministra Transportu I Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430) z późn. zmianami [5] Rozporządzenie Ministra Transportu I Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz.U. z 2000r. Nr 63 poz. 735 z późn. zmianami [6] Badania i pomiary inwentaryzacyjne przeprowadzone w listopadzie 2015 r. [7] Obowiązujące normy, przepisy, katalogi i instrukcje. 2. ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest projekt na poprawę stanu technicznego przepustu drogowego w ciągu drogi powiatowej nr 1515L w m.łukawica, gm. Baranów w powiecie puławskim. Zakres opracowania obejmuje odcinek drogi powiatowej długości około 23 m, w obrębie przepustu. Zakres opracowania przedstawiono na rysunku nr 5 Plan sytuacyjny - stan projektowany. 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. 3.1. Lokalizacja. Inwestycja położona jest w m.łukawica, gm. Baranów w powiecie puławskim, woj. lubelskie. 3.2. Stan istniejący. Teren planowanej inwestycji położony jest w ciągu drogi powiatowej nr 1515L. Na odcinku objętym opracowaniem droga przebiega na pograniczu obszaru leśnego w dolinie rz. Bylina. Droga na tym odcinku posiada nawierzchnię żwirową o szerokości około 3,0-3,5 m, z poboczami ziemnymi. Brak jest elementów organizacji ruchu. Istniejący przepust, którym pod korpusem drogowym przeprowadzane są wody rz. Byliny to obiekt czterootworowy, o średnicy wewnętrznej rur φ1,50m. Od strony wlotu i wylotu przepustu wykonane są ścianki czołowe. Obiekt jest w złym stanie technicznym. 3
Istniejące rury przepustowe wykonane są z prefabrykatów żelbetowych, bez połączeń na zamek, co jest przyczyną ich wzajemnego poprzemieszczania względem siebie i nieszczelności. Ścianki czołowe są znacznie odchylone od pionu, zwłaszcza ścianka po stronie wlotu, powodując rozszczelnienie skrajnych rur i zapadnięcie nasypu. Ścianki posiadają znaczne ubytki betonu w dolnych częściach oraz spękania. Ze względu na złą konstrukcję istniejących rur przepustowych (bezzamkowe) oraz złą konstrukcję i katastrofalny stan ścianek czołowych podjęto decyzję o całkowitej rozbiórce istniejącego obiektu i zastąpienie go nowym o analogicznych parametrach przepływu. Stan istniejący przepustu i drogi w rejonie robót pokazano na rysunkach nr 1-4. 3.3. Istniejące uzbrojenie terenu. W rejonie inwestycji, jednak w znacznej odległości od miejsca prowadzonych robót, przebiegają sieci wodociągowa oraz telekomunikacyjna. Ich lokalizacja pokazana jest na rysunku nr 5 Plan sytuacyjny - stan projektowany, jako treść mapy sytuacyjno wysokościowej. 4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE. Na podstawie odkrywki gruntowej stwierdza się, że całość projektowanej inwestycji mieści się w I kategorii geotechnicznej. Podłoże badanego terenu jest jednorodne. Tworzą go grunty piaszczyste. Poziom wody gruntowej uzależniony jest od poziomu wody w rzece Bylicy. 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE. 5.1. Zakres prac. Zakres projektowanych robót związanych z poprawą stanu technicznego przepustu obejmuje: roboty przygotowawcze i pomiarowe (w tym wycinkę drzew kolidujących z zakresem robót), rozbiórkę korpusu drogi nad przepustem, całkowitą rozbiórkę istniejącego przepustu: ścianek czołowych, rur przepustowych i fundamentu przepustu, wykonanie ławy fundamentowej z kruszywa naturalnego 31.5/63 mm pod częścią przelotową przepustu i pod płytami dennymi wlotu i wylotu, wykonanie części przelotowej przepustu z prefabrykatów żelbetowych z betonu C35/45 z zakończeniem na zamek; wykonanie wlotu i wylotu przepustu jako konstrukcji monolitycznych z betonu C25/30 na mokro zbrojonego stalą B500S, 4
wykonanie izolacji przepustu typu lekkiego od strony zasypki gruntowej, oraz uszczelnienia styków między prefabrykatami z pasków papy asfaltowej na lepiku na gorąco, ewentualnie inne uszczelnienia zalecane przez producenta prefabrykatów np membrana wykonanie wypełnienia w dolnej części między rurami z betonu C10/15, wykonanie zasypki nasypu drogowego nad przepustem, wskaźnik zagęszczenia Is=1,0 wykonanie tymczasowej nawierzchni z kruszywa łamanego 0/31.5 mm stabilizowanego mechanicznie, grubość warstwy 20 cm, szerokość warstwy 4 m, wykonanie obustronnych barier ochronnych nad przepustem typu SP-09/2 (H1,W6, A), wykonanie umocnienia skarp w rejonie przepustu z prefabrykatów betonowych typu krata ażurowa 60x40x10 cm na podsypce cementowo piaskowej, wykonanie umocnienia koryta rzeki narzutem kamiennnym wraz z palisadą uporządkowanie terenu robót, plantowanie skarp z humusowaniem i obsianiem trawą. Szczegółowo rozwiązania projektowe pokazano na rysunkach nr 5 13. 5.2. Etapowanie robót. Roboty należy prowadzić etapowo przy zachowaniu ciągłości spływu wód w rzece Bylinie. Zaleca się prowadzenie prac w okresie niskiego stanu wody. 5.3. Organizacja ruchu na czas prowadzenia robót. Roboty należy prowadzić przy całkowitym zamknięciu drogi w rejonie prowadzonych prac. Przed przystąpieniem do prac należy opracować i zatwierdzić Projekt czasowej organizacji ruchu wprowadzenie i utrzymywanie organizacji ruchu na czas prowadzenia robót jest po stronie Wykonawcy, wszelkie koszty z tego wynikające pokrywa Wykonawca i muszą zawierać się w cenie kontraktowej. 6. DOWIĄZANIE SYTUACYJNE I WYSOKOŚCIOWE. Projekt został opracowany na mapie sytuacyjno wysokościowej w skali 1:1000 pozyskanej z zasobów Starostwa Powiatowego w Puławach dn. 29.10.2015 r. Nie przewiduje się zmiany usytuowania przepustu projektowanego w stosunku do istniejącego. Przed robotami rozbiórkowymi należy dokonać przeniesienia geodezyjnego i zastabilizowania głównych osi konstrukcyjnych istniejącego przepustu w celu ich odtworzenia. Poziom projektowanego posadowienia przepustu ustalono w oparciu o własne pomiary sytuacyjno wysokościowe dowiązane do reperu roboczego studzienki telefonicznej, której lokalizację pokazano na rysunku nr 5. 5