Informacje ogólne na temat samochodów cystern Cysterny służą do przewożenia cieczy takich jak produkty naftowe, chemikalia w płynie i mleko. Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. 367 920 Więcej informacji na temat ram pomocniczych i mocowań zamieszczono w dokumencie pt. Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Więcej informacji na temat konstrukcji ramy pomocniczej zamieszczono w dokumencie pt. Konstrukcja ramy pomocniczej. Więcej informacji na temat drgań ramy, które powodują dyskomfort, zamieszczono w dokumencie pt. Dyskomfort związany z drganiami. Więcej informacji na temat obliczeń i optymalizacji znaleźć można w dokumencie pt. Obliczenia obciążenia osi. Scania CV AB 2016, Sweden 1 (13)
Konstrukcja Aby zmniejszyć ryzyko drgań ramy powodujących dyskomfort, postaraj się zachować jak najkrótszy rozstaw między osią przednią a pierwszą osią tylną. Obciążenie osi wyznacza odpowiednio krótki rozstaw. Informacje ogólne na temat samochodów cystern Zabudowę należy umiejscowić w jak najbardziej przesuniętym do przodu położeniu dopuszczanym przez obciążenie osi przedniej. Samochody cysterny można budować bez ramy pomocniczej, patrz rysunki. WAŻNE! Firma Scania zaleca wybór ramy pomocniczej. Zastosowanie krótkiej ramy pomocniczej lub rezygnacja z niej prowadzi do zmniejszenia masy, jednak zwiększa podatność na występowanie drgań ramy, które powodują dyskomfort. Przykład samochodu cysterny z ramą pomocniczą 366 982 Zabudowa powinna być oparta na ramie pomocniczej lub pływakach, aby zapewnić równomierne rozłożenie obciążenia ramy podwozia. Umożliwia to także zamontowanie przednich mocowań w prawidłowym położeniu, zgodnie z zaleceniami firmy Scania. Aby kołysanie było jak najmniejsze, środek ciężkości zabudowy powinien znajdować się jak najniżej. W celu uzyskania szczegółowych informacji na temat konstrukcji pojazdu należy skontaktować się z dealerem firmy Scania. Przykład samochodu cysterny bez ramy pomocniczej 366 983 Scania CV AB 2016, Sweden 2 (13)
Przegrody w cysternach Ruch cieczy wpływa na właściwości jezdne pojazdu ze względu na to, że środek ciężkości ładunku umieszczonego w zbiorniku może szybko przemieścić się np. na boki podczas pokonywania zakrętów lub wzdłużnie w czasie hamowania. W celu polepszenia właściwości jezdnych i zmniejszenia ryzyka wywrócenia w cysternach należy zamontować poprzeczne i wzdłużne deflektory oleju. Informacje ogólne na temat samochodów cystern Uwaga: Wzdłużne deflektory oleju powinny być zamontowane we wszystkich cysternach o pojemności większej niż 20 m³. Małe cysterny również muszą być wyposażone we wzdłużne deflektory oleju, jeśli mają dużą przednią komorę. Niestabilność pojazdu Unikaj zabudowywania cystern złożonych z jednej dużej przedniej komory i kilku małych umieszczonych za nią. Zależnie od sposobu napełnienia tych komór, może to powodować niestabilność pojazdu podczas jazdy. 367 921 Jeśli nie da się uniknąć takiego układu, należy napełniać komory zaczynając od przedniej, a opróżniać zaczynając od tylnej. W przeciwnym razie pojazd będzie ciążył do tyłu, co wywoła niskie obciążenie osi przedniej. Scania CV AB 2016, Sweden 3 (13)
Towary niebezpieczne 150 mm Informacje ogólne na temat samochodów cystern WAŻNE! W pojazdach sklasyfikowanych jako pojazdy ADR należy zawsze zachować odstęp 150 mm między tylną ścianą kabiny (włącznie z ekranem cieplnym) a nadwoziem typu cysterna. Jeżeli pojazd jest wyposażony w wysoki wlot powietrza, wspornik złącza przyczepy lub jakiekolwiek inne wyposażenie, minimalny dozwolony odstęp należy zachować również między tymi elementami a nadwoziem typu cysterna. W niektórych krajach obowiązuje wymóg przeprowadzenia obliczeń i testów stateczności dla pojazdów przeznaczonych do przewozu materiałów niebezpiecznych. 367 922 Scania CV AB 2016, Sweden 4 (13)
Firma Scania opracowała zalecenia mające na celu zoptymalizowanie pojazdu pod kątem następujących czynników: Najmniejsza możliwa podatność na występowanie drgań ramy, które powodują dyskomfort Podział obciążenia Mocowanie Z zaleceń wynika, że nadwozie typu cysterna projektuje się z dodatkową sztywnością skrętną i zginającą. Uwaga: Aby upewnić się, że poziom nieprzyjemnych drgań ramy jest jak najmniejszy, należy przeprowadzić jazdę testową zukończoną zabudową. Jazdę testową należy wykonać kolejno z pełnym i częściowym obciążeniem oraz bez obciążenia, ponieważ nie można przewidzieć, kiedy wystąpią drgania ramy zmniejszające wygodę jazdy. Scania CV AB 2016, Sweden 5 (13)
Mocowanie Mocowania i wsporniki elementów nadwozia należy zaprojektować tak, aby siły pionowe z zabudowy nie narażały podłużnic ramy na działanie zbyt dużych sił skrętnych. Zabudowa powinna spoczywać na podłużnicach ramy tak, by kierunek ciężaru znajdował się na tej samej płaszczyźnie pionowej, co czoła podłużnic ramy. Nadwozia typu cysterna zazwyczaj spoczywają na punktach podparcia w ramie podwozia. Punkty podparcia stanowią jednocześnie punkty mocowania wsporników elementów nadwozia. W przypadku zabudowy sztywnej skrętnie mocowania przednie muszą być podatne, aby ruchy skrętne ramy podwozia nie były ograniczone i mogły być przenoszone na zabudowę. Można to osiągnąć następującymi sposobami: Poprzez użycie mocowań, które są podatne w kierunku do góry i wzdłużnie pomiędzy ramą podwozia a ramą pomocniczą. Poprzez użycie mocowań, które są podatne w kierunku do góry i w dół pomiędzy ramą podwozia lub ramą pomocniczą a zabudową. Scania CV AB 2016, Sweden 6 (13)
WAŻNE! Mocowania muszą być wykonane tak, aby ruchy skrętne ramy podwozia nie były zbyt ograniczone. Zapobiega to występowaniu dużych sił skrętnych w zabudowie i mocowaniu. Postępuj zgodnie z wytycznymi firmy Scania w zakresie umiejscowienia i wyboru typów mocowania oraz wsporników elementów nadwozia. Więcej informacji na temat umiejscowienia i wyboru typów mocowania oraz wsporników elementów nadwozia zamieszczono w następujących dokumentach: Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania Wsporniki elementów nadwozia Więcej informacji na temat umiejscowienia wsporników elementów nadwozia i otworów zamieszczono w indywidualnym rysunku podwozia (ICD). Informacje na temat czujników obciążenia i mocowań znaleźć można w dokumencie pt. Wyposażenie do pomiaru obciążenia. Scania CV AB 2016, Sweden 7 (13)
Pojazdy z ramą pomocniczą Rama pomocnicza przemieszcza się względem ramy podwozia z powodu skręcania, które występuje podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Ruch jest tłumiony przez tarcie występujące między ramą pomocniczą a ramą podwozia. Aby tarcie było możliwie największe, rama pomocnicza musi być przymocowana do ramy podwozia w taki sposób, aby obrysy ram były wyrównane względem siebie. 366 982 Scania CV AB 2016, Sweden 8 (13)
Umiejscowienie ramy pomocniczej Należy przesunąć do przodu ramę pomocniczą i przymocować ją do ramy podwozia jak najbliżej przedniej osi. Pozwoli to zmniejszyć obciążenie ramy podwozia i ograniczyć ryzyko występowania drgań ramy powodujących dyskomfort. Maksymalna dopuszczalna odległość między środkiem osi przedniej a przednią krawędzią ramy pomocniczej wynosi 600 mm. 600 366 850 Umiejscowienie mocowania wysuniętego najdalej do przodu Aby przeciwdziałać występowaniu drgań ramy, wysunięty najdalej do przodu punkt mocowania zabudowy musi znajdować się możliwie najbliższej osi przedniej. Maksymalna dopuszczalna odległość między środkiem przedniej osi a przednią śrubą mocowania w ramie pomocniczej wynosi 725 mm. 725 366 849 Scania CV AB 2016, Sweden 9 (13)
Wybór i umiejscowienie innych mocowań Rozkład obciążenia między mocowania podatne i sztywne można wyregulować odpowiednio do warunków eksploatacji. Prowadzenie pojazdów z zabudową sztywną skrętnie po nierównych nawierzchniach wymaga zamocowań umożliwiających znaczne ruchy. Mocowania w przedniej części pojazdu Użyj mocowań podatnych, które umożliwią nieznaczny ruch do góry części przedniej względem ramy podwozia. Wielkość ruchu zależy od warunków eksploatacji i sztywności zabudowy. Mocowania muszą prowadzić ramę pomocniczą na boki i być skonstruowane w taki sposób, aby umożliwiały ruch wzdłużny występujący podczas skręcania ramy podwozia. Mocowania w tylnej części i tylnej krawędzi pojazdu Zamontuj ramę pomocniczą z mocowaniami w tylnej części i tylnej krawędzi pojazdu 367 923 Uwaga: Aby uzyskać większą ruchomość pomiędzy ramą podwozia a ramą pomocniczą, może wyniknąć konieczność wymiany jednego lub kilku przednich mocowań sztywnych na podatne. Zamontuj tylną część i tylną krawędź ramy pomocniczej tak, aby mocowanie do ramy podwozia prowadziło zabudowę wzdłuż i poprzecznie i zapewniało niezbędną sztywność. Scania CV AB 2016, Sweden 10 (13)
Pojazdy bez ramy pomocniczej Do tego rodzaju zamocowania najlepiej nadają się samochody ciężarowe z podwójną ramą. Uwaga: Rozmieść punkty mocowania tak, aby zapewnić optymalny rozkład obciążenia i jak najmniejsze naprężenia w ramie podwozia. Jeśli zabudowa nie pozwala na umieszczenie dwóch punktów podparcia między tyłem przedniego wspornika resoru a przodem tylnego wspornika resoru, to pierwszy lub drugi punkt podparcia można usytuować na krótkiej ramie pomocniczej. 366 983 Scania CV AB 2016, Sweden 11 (13)
Umiejscowienie mocowania wysuniętego najdalej do przodu Uwaga: Aby przeciwdziałać występowaniu drgań ramy, wysunięty najdalej do przodu punkt mocowania zabudowy musi znajdować się możliwie najbliższej osi przedniej. Jest to szczególnie ważne w pojazdach z przednią osią z zawieszeniem pneumatycznym. Maksymalna dopuszczalna odległość między środkiem przedniej osi a przednią śrubą mocowania w mocowaniu zabudowy wysuniętym najdalej do przodu: Przednie osie z zawieszeniem pneumatycznym: 700 mm Przednie osie z zawieszeniem na resorach piórowych: 875 mm <_ 700 <_ 875 Przód pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym i na resorach piórowych. 370 610 Czasami może zachodzić konieczność umieszczenia mocowania wysuniętego najdalej do przodu za zalecanym wymiarem maksymalnym. W takich przypadkach należy wzmocnić ramę przy mocowaniu wysuniętym najdalej do przodu, np. przygotowując dłuższy wspornik elementów nadwozia. Scania CV AB 2016, Sweden 12 (13)
Wybór i umiejscowienie innych mocowań Mocowania w przedniej części pojazdu Prowadzenie pojazdów z zabudową sztywną skrętnie po nierównych nawierzchniach wymaga zamocowań umożliwiających znaczne ruchy. Dlatego przednią część zabudowy należy zamontować za pomocą mocowań umożliwiających nieznaczny ruch do góry i możliwy nieznaczny ruch do dołu względem ramy podwozia. Gdy rama podwozia skręca się w górę, następuje przesunięcie wzdłużne między zabudową aramą podwozia. Dopilnuj, aby mocowania w części przedniej prowadziły zabudowę poprzecznie, ale umożliwiały przesunięcie wzdłużne, aby nie zapobiegać skręcaniu ramy podwozia. Mocowania w tylnej części i tylnej krawędzi pojazdu Wybierz mocowanie w tylnej części ramy podwozia i tylnej krawędzi tak, aby prowadziło zabudowę wzdłużnie i poprzecznie i zapewniało niezbędną sztywność. Liczba punktów mocowania W przypadku zastosowania mocowań podanych zarówno w górę jak i w dół, należy je zamontować, zachowując maksymalną odległość między środkami 1500 mm i umieszczając je tuż obok wsporników resorów lub belek poprzecznych podwozia. Scania CV AB 2016, Sweden 13 (13)