Ogólne informacje o układzie pneumatycznym. Konstrukcja układu pneumatycznego. Definicje PGRT. Zbiornik sprężonego powietrza

Transkrypt

1 Definicje Ważne jest, aby podczas pracy z układem pneumatycznym pojazdu znać poniższe definicje i pojęcia: Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik będący pod ciśnieniem, zawierający sprężone powietrze. Jest wykorzystywany w układzie hamulcowym i przez inne układy korzystające ze sprężonego powietrza, tj. dodatkowe zbiorniki. Zbiorniki te są oznaczone, aby można je było zidentyfikować. APS (układ przygotowania sprężonego powietrza) Część układu pneumatycznego, która dostarcza sprężone powietrze do całego układu. Układ APS składa się z zaworu zabezpieczającego i osuszacza powietrza, a ponadto steruje pracą sprężarki. Układ przygotowania sprężonego powietrza (APS) dostępny jest w 2 wersjach: układ sterujący sprężonym powietrzem (wersja standardowa); układ APS o większej pojemności (wersja o zwiększonej pojemności). Pojazd bez jednostki APS ze zbiornikiem sprężonego powietrza dla regeneracji można zmodernizować na różne sposoby w zależności od daty produkcji pojazdu. Więcej informacji na temat układu przygotowania sprężonego powietrza (APS) znaleźć można w dokumencie Dodatkowe sprężone powietrze. Więcej informacji o modyfikacjach układu pneumatycznego znaleźć można w dokumencie Modyfikacje układu pneumatycznego. Odbiornik powietrza Podzespół korzystający ze sprężonego powietrza. Układy ABS i EBS to przykłady elementów układu hamulcowego wykorzystujących powietrze. Układy ABS i EBS Układ sterujący hamulcami obejmuje zawory i inne podzespoły. Sprężone powietrze jest stąd rozprowadzane do hamulców w kołach. 03:50-01 Wydanie 6 pl-pl 1 (8)

2 Położenie zbiorników sprężonego powietrza Zbiorniki sprężonego powietrza mogą znajdować się w różnych miejscach, zależnie od następujących elementów: Typ pojazdu Konfiguracja. Więcej informacji na temat położenia zbiorników sprężonego powietrza znaleźć można w ICD (indywidualny rysunek podwozia). Instrukcje zamawiania oraz narzędzia do interpretacji ICD znaleźć można w części Rysunki. Oznaczenia zbiorników sprężonego powietrza Każdy zbiornik sprężonego powietrza oznaczony jest jednym z następujących symboli: Układ hamulcowy, obwód przedni Układ hamulcowy, obwód tylny Układ hamulcowy, hamulec postojowy Zbiornik zawieszenia pneumatycznego 03:50-01 Wydanie 6 pl-pl 2 (8)

3 Obwody układu pneumatycznego Układ pneumatyczny składa się z5 różnych obwodów o różnym ciśnieniu. Hamulce, obwód tylny Hamulce, obwód przedni Hamulec postojowy i przyczepa Obwód sprężonego powietrza dla dodatkowych układów Zawieszenie pneumatyczne. Obwody sprężonego powietrza są zasilane sprężonym powietrzem ze sprężarki, która jest z kolei sterowana przez układ APS. Obwody mogą być sterowane bezpośrednio przez układ APS lub mogą przechowywać powietrze w zbiornikach ciśnieniowych. Zasadniczo im większa liczba zbiorników ciśnieniowych w układzie, tym dłużej trwa jego napełnianie, a sprężarka i układ APS muszą pracować przez dłuższy czas. Zatem optymalna konstrukcja układu różni się w zależności od zużycia powietrza i typu cyklu jezdnego. WAŻNE! Jeżeli nie jest dostarczana wystarczająca ilość powietrza, załączą się hamulce, co doprowadzi do aktywacji układów zabezpieczeń, ostrzeżeń itd. 03:50-01 Wydanie 6 pl-pl 3 (8)

4 Podzespół A B APS Określenie Podwójny zawór zwrotny Zawór przelewowy Air Processing System Obwód Maks. ciśnienie Połączenie w układzie APS Hamulce, obwód tylny 12,3 21 Hamulce, obwód przedni 12,3 22 Hamulec postojowy i przyczepa 8,5 23 Obwód sprężonego powietrza dla 8,5 24 dodatkowych układów Zawieszenie pneumatyczne 12,3 25 Schemat ideowy układu pneumatycznego zawieszenia na resorach piórowych lub pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym bez dodatkowego zbiornika. Schemat ideowy układu pneumatycznego pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym i dodatkowym zbiornikiem sprężonego powietrza dla zawieszenia pneumatycznego. 03:50-01 Wydanie 6 pl-pl 4 (8)

5 Zużycie powietrza Uwaga: Informacje na temat zużycia powietrza mają zastosowanie dla układu sterującego sprężonym powietrzem APS (wersja standardowa). W przypadku wersji o zwiększonej pojemności zastosowanie mają poniższe wartości + 15%. Poniżej przedstawiono najwyższą dozwoloną stałą ilość sprężonego powietrza uzyskiwaną zkażdej sprężarki przy różnych prędkościach obrotowych silnika i przy ciśnieniu w układzie o wartości 10 bar. Prędkość obrotowa 600 cm³ (l/min) 636 cm³ (l/min) 720 cm³ (l/min) silnika (obr./min) Uwaga: Dostarczane powietrze zawiera cząstki oleju z przewodu obejściowego oleju sprężarki. W związku z tym nie należy wykorzystywać go w sposób, który może spowodować szkody. WAŻNE! Aby zapewnić, że układ APS jest w stanie przeprowadzić regenerację, czas pracy sprężarki nie powinien przekraczać 50% czasu pracy silnika. Przyczyną jest konieczność odpowiedniego odprowadzenia wilgoci z wkładu osuszacza powietrza. 03:50-01 Wydanie 6 pl-pl 5 (8)

6 Obsługa układu pneumatycznego Obsługa układu pneumatycznego Napełnienie układu sprężonym powietrzem Układ pneumatyczny można napełnić z zewnątrz jedynie za pomocą złącza usytuowanego pod atrapą przednią, tuż nad lewym reflektorem. Maksymalne ciśnienie napełniania pojazdu wynosi 9,3 bar. Uwaga: Przed napełnieniem sprawdź, czy sprężone powietrze ze źródła zewnętrznego jest wolne od oleju i wody :50-01 Wydanie 6 pl-pl 6 (8)

7 Obsługa układu pneumatycznego Złączki Przewody sprężonego powietrza mogą być wyposażone w złączki wykonane zmosiądzu lub materiału kompozytowego. Informacje na temat połączeń iwymiany złączek znaleźć można w dokumencie Modyfikacje układu pneumatycznego. Podłączanie i odłączanie przewodów sprężonego powietrza przeprowadzane jest na różne sposoby, w zależności od tego, czy złączki wykonane są zmosiądzu, czy materiału kompozytowego. Ważne jest, aby przewody sprężonego powietrza odznaczały się wysoką jakością. Przewody sprężonego powietrza i zawory sprężonego powietrza należy kupić u dealera firmy Scania. WAŻNE! Przewody sprężonego powietrza obwodów hamulcowych i obwodów hamulców przyczepy można podłączać wyłącznie za pomocą złączek z materiału kompozytowego, które zostały zatwierdzone przez firmę Scania. 03:50-01 Wydanie 6 pl-pl 7 (8)

8 Obsługa układu pneumatycznego Podłączanie dodatkowego odbiornika powietrza Podłącz dodatkowe wyposażenie zasilane sprężonym powietrzem do kształtki kolektorowej 65 1 Kształtka kolektorowa może znajdować się w kilku punktach pojazdu. Najłatwiej dostępne są kształtki na prawej podłużnicy ramy oraz na tylnej belce poprzecznej. Tylne położenie jest możliwe jedynie w pojazdach z blokadą mechanizmu różnicowego lub ABS. Kształtki kolektorowe mogą różnić się wyglądem, a wiele gniazd może już być zajętych przez złącza elementów podwozia. Jednak zawsze wolne jest przynajmniej jedno gniazdo służące do podłączenia przewodów sztywnych sprężonego powietrza (12x1,5mm). Jeśli nie ma wystarczającej liczby wolnych gniazd, można zamontować dodatkowe kształtki kolektorowe, np (patrz rysunek). Uwaga: Zawory i złączki można zakupić od dealerów firmy Scania. Schematy obwodów pneumatycznych można uzyskać w warsztacie firmy Scania. Przykład wyglądu i położenia kształtki kolektorowej Więcej informacji na temat podłączania odbiorników powietrza znaleźć można w dokumencie Modyfikacje układu pneumatycznego. Przykład sposobu przedstawienia kształtki kolektorowej 65 w schemacie obwodu pneumatycznego to numer kształtki kolektorowej na schemacie obwodu pneumatycznego firmy Scania. 03:50-01 Wydanie 6 pl-pl 8 (8)