Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Opis. Zalecenia

Transkrypt

1 Opis Opis Rama, rama pomocnicza i wzmocnienia współpracują z sobą, zapewniając wytrzymałość na wszelkie rodzaje naprężeń mogących powstać w czasie eksploatacji. Wymiary i konstrukcja ramy, mocowania oraz wzmocnienia zależą od kilku czynników, np. rodzaju, klasy sztywności skrętnej czy klasy wytrzymałości. Zalecenia Niniejszy dokument zawiera ogólne zalecenia firmy Scania dotyczące wymiarów i projektowania ram pomocniczych w oparciu o aktualne klasy wytrzymałości oraz sztywności skrętnej i podzespoły. Więcej informacji na temat ram pomocniczych do ciągników siodłowych można znaleźć w dokumencie Montowanie siodła. Nie wzięto pod uwagę wymagań dotyczących luzów umożliwiających ruchy kół, dociążania osi napędowej, całkowitej wysokości pojazdu, mocowania zabudowy do ramy itp. Masa powinna być jak najniższa, a komfort i charakterystyka jazdy nie powinny ucierpieć. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 1 (19)

2 Procedura Procedura 1. Określ klasę wytrzymałości. 2. Określ klasę sztywności skrętnej i zidentyfikuj zalecenia dotyczące zabudowy. 3. Zidentyfikuj zalecenia w zależności od podzespołów, które mają stanowić wyposażenie pojazdu. 4. Przejrzyj poszczególne kategorie zaleceń. Jeśli w ramach jednej kategorii jest kilka zaleceń, ustal najbardziej odpowiednie. Z reguły należy stosować zalecenie zapewniające największą wytrzymałość mechaniczną. Kategorie: Rama pomocnicza Mocowanie w przedniej części ramy Mocowanie w tylnej części ramy Wzmocnienie 5. Sprawdź inne czynniki, które mogą wpływać na konstrukcję ramy. Takie czynniki to np.: Wymagania odnośnie luzów kół Specjalne wymagania wysokości dotyczące powierzchni ładunkowej Dostępność i serwisowanie Mocowanie siłowników hydraulicznych w podwoziu Więcej informacji dotyczących klas wytrzymałości i sztywności skrętnej oraz podzespołów zawiera dalsza część dokumentu. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 2 (19)

3 Klasy wytrzymałości Klasy wytrzymałości Pojazdy Scania są projektowane i budowane do eksploatacji w bardzo różnych warunkach. Różne warunki pracy stwarzają różne wymagania co do wytrzymałości na działanie sił dynamicznych. Dlatego każdy pojazd jest przystosowany do wymagań konkretnej klasy wytrzymałości, odpowiadającej warunkom, w jakich pojazd ma być eksploatowany. M H E Średnie Wzmocnione Do pracy w bardzo trudnych warunkach Rodzaj dróg Dobrze utrzymane drogi utwardzone Drogi utwardzone o zniszczonej nawierzchni lub dobrze utrzymane drogi nieutwardzone Bezdroża lub drogi nieutwardzone o złej jakości nawierzchni Klasa wytrzymałości M H E Więcej informacji na temat klas wytrzymałości można znaleźć w dokumencie Informacje o ch i oznaczeniach modeli w części Infor- 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 3 (19)

4 Klasy sztywności skrętnej Klasy sztywności skrętnej Zabudowy są podzielone na następujące 3 klasy sztywności skrętnej: Klasa sztywności skrętnej Podatne skrętnie Sztywne skrętnie Bardzo sztywne skrętnie Rodzaj zabudowy Wywrotki, stałe platformy załadowcze, betonomieszarki, nadwozia wymienne, nadwozia do przewozu drewna, ciągniki siodłowe Nadwozia wymienne, kontenerowe, nadwozia sztywne typu skrzynkowego Cysterny, silosy, cysterny asenizacyjne, pompy do betonu Klasa wytrzymałości M H Klasa sztywności skrętnej Rama pomocnicza i wsporniki Podatne skrętnie Sztywne skrętnie Bardzo sztywne skrętnie Rama pomocnicza a : Profil U, 110x80x6 Profil U, 110x80x6 Profil U, 110x80x6 Mocowanie w przedniej części ramy b : Podatne wzdłużnie Podatne w kierunku do góry Podatne w płaszczyźnie pionowej Mocowanie w tylnej części ramy : Sztywne Półsztywne Podatne w płaszczyźnie pionowej Rama pomocnicza c : Profil U, 160x80x6 Profil U, 160x80x6 Profil U, 160x80x6 Mocowanie w przedniej części ramy b : Podatne wzdłużnie Podatne w kierunku do góry Podatne w płaszczyźnie pionowej Mocowanie w tylnej części ramy : Sztywne Półsztywne Podatne w płaszczyźnie pionowej 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 4 (19)

5 Klasy sztywności skrętnej E Rama pomocnicza d : Profil U, 200x80x6 Profil U, 200x80x6 Profil U, 200x80x6 Mocowanie w przedniej części ramy b : Podatne wzdłużnie Klasa sztywności skrętnej Podatne w kierunku do góry Podatne w płaszczyźnie pionowej Mocowanie w tylnej części ramy : Sztywne Półsztywne Podatne w płaszczyźnie pionowej a. Można stosować inne wymiary ramy, o ile powierzchniowy moment bezwładności profili wynosi co najmniej 290 cm 4. b. W przypadku montowania dźwigu za kabiną mocowanie w przedniej części ramy może być sztywne, natomiast w przypadku montowania wyciągarki jest to wymagane. c. Można stosować inne wymiary ramy, o ile powierzchniowy moment bezwładności profili wynosi co najmniej 900 cm. d. Można stosować inne wymiary ramy, o ile powierzchniowy moment bezwładności profili wynosi co najmniej 1200 cm 4. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 5 (19)

6 Podzespoły Podzespoły Belka do zaczepu Zespoły holownicze powodują obciążenie ramy i mają wpływ na wymiary oraz wzmocnienia tylnego zwisu ramy. Pojazd 2-osiowy z przyczepą JT Rama pomocnicza z mocowaniami stałymi w tylnym zwisie Rama pomocnicza z mocowaniami podatnymi lub półsztywnymi w tylnym zwisie JT 3000 mm JT > 3000 mm JT 1000 mm JT > 1000 mm Przyczepa Dwie lub trzy osie osie Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 20 ton Dopuszczalna masa całkowita pojazdu > 20 ton Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Więcej informacji na temat mocowań zabudowy zawiera dokument Mocowanie zabudowy. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 6 (19)

7 Podzespoły Pojazd 2-osiowy z przyczepą centralnoosiową JT Rama pomocnicza z mocowaniami stałymi w tylnym zwisie Rama pomocnicza z mocowaniami podatnymi lub półsztywnymi w tylnym zwisie JT 1500 mm JT > 1500 mm JT 1000 mm JT > 1000 mm Przyczepa centralnoosiowa Odległość między osiami wózka napędowego 2000 mm Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 16 ton Dopuszczalna masa całkowita pojazdu > 16 ton Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Odległość między osiami wózka napędowego > 2000 mm Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Więcej informacji na temat mocowań zabudowy zawiera dokument Mocowanie zabudowy. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 7 (19)

8 Podzespoły Pojazdy 3- i 4-osiowe z przyczepą JT Rama pomocnicza z mocowaniami stałymi w tylnym zwisie Rama pomocnicza z mocowaniami podatnymi lub półsztywnymi w tylnym zwisie JT 4000 mm JT > 4000 mm JT 2400 mm JT > 2400 mm JT JT 5300 mm JT > 5300 mm JT 3700 mm JT > 3700 mm Przyczepa lub 3 osie Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 36 ton Dopuszczalna masa całkowita pojazdu > 36 ton Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane 4 osie Więcej informacji na temat mocowań zabudowy zawiera dokument Mocowanie zabudowy. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 8 (19)

9 Podzespoły Pojazdy 3- i 4-osiowe z przyczepą centralnoosiową JT Rama pomocnicza z mocowaniami stałymi w tylnym zwisie Rama pomocnicza z mocowaniami podatnymi lub półsztywnymi w tylnym zwisie JT 2900 mm JT > 2900 mm JT 2400 mm JT > 2400 mm JT JT 4200 mm JT > 4200 mm JT 3700 mm JT > 3700 mm :40-01 Wydanie 4 pl-pl 9 (19)

10 Podzespoły Przyczepa centralnoosiowa Odległość między osiami wózka napędowego 2000 mm Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 24 tony Dopuszczalna masa całkowita pojazdu > 24 tony Odległość między osiami wózka napędowego > 2000 mm Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Więcej informacji na temat mocowań zabudowy zawiera dokument Mocowanie zabudowy. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 10 (19)

11 Podzespoły Belka do zaczepu do krótkiego sprzęgu Montując belkę do zaczepu do krótkiego sprzęgu, zazwyczaj nie ma potrzeby montowania dodatkowych wzmocnień w tylnym zwisie ramy. Częściowo lub całkowicie podwieszana belka do zaczepu Częściowo lub całkowicie podwieszane belki do zaczepu muszą zostać wzmocnione dodatkową belką poprzeczną, np. belką końcową. Więcej informacji zamieszczono w dokumencie Wzmocnienia. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 11 (19)

12 Podzespoły Winda załadunkowa Mechanizmy podnoszące tylną platformę załadunkową o nośności powyżej 2000 kg obciążają ramę i wpływają na wymiary, mocowania oraz wzmocnienia ramy i ramy. Pojazd 2-osiowy Pojazdy 3- i 4-osiowe Pojazdy 3- i 4-osiowe z trzyosiowym wózkiem napędowym JA (BEP-L020) 3000 mm JA (BEP-L020) 4000 mm JA (BEP-L020) 5300 mm JA JA JA Winda załadunkowa Nośność 2tony Nośność > 2 tony Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Sztywna zabudowa na całej długości tylnego zwisu ramy i podwójne drążki prowadzące w układzie X w ramie Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Sztywna zabudowa na całej długości tylnego zwisu ramy i podwójne drążki prowadzące w układzie X w ramie Dodatkowe wzmocnienie nie jest zazwyczaj wymagane Sztywna zabudowa na całej długości tylnego zwisu ramy i podwójne drążki prowadzące w układzie X w ramie 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 12 (19)

13 Przykładowe wymiary ramy Przykładowe wymiary ramy Warunki Pojazd ma oznaczenie typu R 470 LB6x2MNA. Pojazd musi mieć następujące wyposażenie: Całkowicie podwieszona belka do zaczepu przy odległości między półosią napędową a punktem połączenia 2600 mm Nadwozie sztywne typu skrzynkowego o sztywnych ścianach Winda załadunkowa o nośności 2300 kg Analiza 1. Oznaczenie typu wskazuje, że pojazd należy do klasy wytrzymałości M. 2. Nadwozie sztywne typu skrzynkowego o sztywnych ściankach to zabudowa sztywna skrętnie. Klasa wytrzymałości M i zabudowa sztywna skrętnie wymagają zastosowania następujących zaleceń zgodnie z tabelą w części Typ zabudowy : Rama pomocnicza Mocowanie w przedniej części ramy Typ zabudowy Profil U, 110x80x6 Podatne w kierunku do góry Mocowanie w tylnej części ramy Półsztywne Wzmocnienie 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 13 (19)

14 Przykładowe wymiary ramy 3. Konieczne jest użycie podzespołów zgodnych z wymogami przedstawionymi we wstępie do tej publikacji. Informacje dotyczące wpływu podzespołów zawiera część zatytułowana Podzespoły. Pojazd ma 3 osie i sztywną skrętnie zabudowę, zatem zalecenia dotyczące belki do zaczepu znajdują się w rozdziale Belka holownicza w pojazdach 3- lub 4-osiowych z zabudową sztywną skrętnie lub bardzo sztywną skrętnie. Odległość między osią napędową a punktem połączenia przekracza wartość graniczną 2400 mm, w związku z czym zaleca się zastosowanie następującego wzmocnienia: Belka do zaczepu Rama pomocnicza Mocowanie w przedniej części ramy Mocowanie w tylnej części ramy Wzmocnienie Belka do zaczepu powinna być zamontowana w położeniu całkowitego podwieszenia. Stwarza to potrzebę zastosowania wzmocnienia opisanego w części Częściowo lub całkowicie podwieszana belka do zaczepu : Podwieszana belka do zaczepu Rama pomocnicza Mocowanie w przedniej części ramy Mocowanie w tylnej części ramy Wzmocnienie Belka końcowa 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 14 (19)

15 Przykładowe wymiary ramy Pojazd musi być wyposażony w windę załadunkową onośności ponad 2000 kg. Dlatego zaleca się zastosowanie tylnego mocowania ramy i wzmocnienia zgodnie z opisem w części Winda załadunkowa : Rama pomocnicza Mocowanie w przedniej części ramy Mocowanie w tylnej części ramy Wzmocnienie Winda załadunkowa Sztywne Podwójne drążki prowadzące 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 15 (19)

16 Przykładowe wymiary ramy 4. Przejrzyj poszczególne kategorie. Rama pomocnicza: Istnieje tylko jedno zalecenie, profil U, 110x80x6, dlatego należy je zastosować. Mocowanie w przedniej części ramy : Istnieje tylko jedno zalecenie, podatne w kierunku do góry, dlatego należy je zastosować. Mocowanie w tylnej części ramy : Podano dwa zalecenia: półsztywne lub sztywne. Tutaj wybrano sztywne mocowanie, aby wytrzymało ono przenoszenie sił z podnośnika platformy załadowczej przez ramę na ramę pomocniczą w miejscu zamontowania wzmocnienia. Wzmocnienie: Podano następujące zalecenia: pojedynczy drążek prowadzący wukładzie X w ramie oraz belka końcowa i podwójne drążki prowadzące wukładzie X w ramie. Wybrano belkę końcową i podwójne drążki prowadzące pomocnicza, gdyż można je połączyć w celu uzyskania sztywności skrętnej w tylnym zwisie ramy. Wyniki: Rama pomocnicza Mocowanie w przedniej części ramy Typ zabudowy Profil U, 110x80x6 Podatne w kierunku do góry Półsztywne Belka do zaczepu Mocowanie w tylnej części ramy Wzmocnienie Podwieszana belka do zaczepu Belka końcowa Winda załadunkowa Sztywne Podwójne drążki prowadzące w układzie X w ramie Rama pomocnicza Mocowanie w przedniej części ramy Mocowanie w tylnej części ramy Wzmocnienie 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 16 (19)

17 Przykładowe wymiary ramy Profil U, 110x80x6 Podatne w kierunku do góry Sztywne Belka końcowa i podwójne drążki prowadzące 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 17 (19)

18 Wymiary ramy Wymiary ramy Rama pomocnicza Profil U, 110x80x6. Rama pomocnicza z podłużnicami o profilu U, o wymiarach 110x80x6 mm (wys. x szer. x grubość) oraz I x =290cm 4. Belki poprzeczne wykonane z profili U o tych samych wymiarach. Profil U, 140x80x6. Rama pomocnicza z podłużnicami o profilu U, o wymiarach 140x80x6 mm (wys. x szer. x grubość) oraz I x =500cm 4. Belki poprzeczne wykonane z profili U o tych samych wymiarach. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 18 (19)

19 Interaktywna rama pomocnicza Interaktywna rama pomocnicza Zastosowanie interaktywnej ramy można wziąć pod uwagę w pojazdach standardowo wyposażonych w ramę podwójną typu F958, gdzie niska masa ma duże znaczenie. Zastosowanie kombinowanej ramy w połączeniu z ramą F950 może zredukować masę w porównaniu z F958. Inną metodą może być zastosowanie dolnej ramy, co zapewni mniejszą wysokość zabudowy. Interaktywne ramy pomocnicze umożliwiają mniejszy ruch między ramą a ramą pomocniczą, co może powodować: Zwiększone ryzyko drgań ramy Zwiększone obciążenie ramy i zabudowy Betonomieszarka Dodatkowe informacje dotyczące typów ram podwozi zamieszczono w dokumencie Ramy podwozi w części Ramy i ramy pomocnicze. Więcej informacji na temat zalet interaktywnych ram pomocniczych podano w dokumencie Interaktywna rama pomocnicza w części Obliczenia i teoria. 09:40-01 Wydanie 4 pl-pl 19 (19)