Połączenia śrubowe. Kombinacja połączeń ciernych i zaciskowych.

Transkrypt

1 Informacje ogólne o połączeniach śrubowych Informacje ogólne o połączeniach śrubowych Połączenia śrubowe dzielimy na cierne, zaciskowe lub stanowiące kombinację tych dwóch. Połączenie cierne wymaga zastosowania ok. 10 razy większej liczby śrub niż połączenie zaciskowe, aby dzięki tarciu wytrzymywało takie same siły ścinające. Z powodu dużych sił ścinających, połączenie zaciskowe stosowane jest w konstrukcji interaktywnej ramy pomocniczej. Więcej informacji na temat interaktywnej ramy pomocniczej podano w dokumencie Interaktywna rama pomocnicza w części Obliczenia i teoria. Kombinacja połączeń ciernych i zaciskowych. W tego typu połączeniach kombinowanych otwory często wywiercone są w płytach mocujących i w ramie. Rozmieszczenie tych otworów jest nieprecyzyjne i prawie zawsze występuje luz między otworem a śrubą. Mimo tolerancji stosowanych w produkcji dla przewierconych i spawanych części, może okazać się konieczne rozwiercenie otworów, aby można było założyć śruby. WAŻNE! Połączenia tego typu należy traktować jak połączenia cierne wymagające dokręcania odpowiednim momentem i ponownego dokręcania. Dotyczy to wszystkich połączeń, w których tylko fragment śruby lub nitu styka się z krawędzią otworu. 04:10-02 Wydanie 3 pl-pl 1 (5)

2 to najczęściej stosowany rodzaj połączeń do mocowania elementów zabudowy. W takim połączeniu śruba musi być napięta wstępnie, tak aby połączenie dobrze trzymało mocowane części. Śruby w mocowaniach zabudowy są zwykle krótkie, co oznacza, że także ich długość dociskowa jest krótka. Gdy warstwy lakieru w połączeniu zetrą się, a materiał pod łbem śruby i nakrętką ulegnie zniekształceniu, napięcie wstępne śruby zmaleje i połączenie zacznie się luzować. Aby ograniczyć niebezpieczeństwo występowania luzu, należy pamiętać o następujących zasadach: Należy wybrać odpowiedni rodzaj lakieru do płyt mocujących. Tylko lakiery ED i lakiery proszkowane są na tyle wytrzymałe, by warstwa farby nie ścierała się mechanicznie. Jeśli pomimo to zastosowano lakier płynny, należy zabezpieczyć powierzchnie styku. Środki te nie stanowią jednak stuprocentowej ochrony przed korozją. Dopuszcza się cienką warstwę podkładu (maks. 40 µm) pod złączem. Warstwa lakieru w połączeniu ciernym musi być jak najcieńsza. Maksymalna dopuszczalna grubość to 110 µm. Pod łby śrub i nakrętki należy zakładać podkładki o dostatecznej twardości, aby zmniejszyć nacisk na powierzchnię i uniknąć odkształcenia. Scania zaleca 200 HV dla śrub 8.8 i nakrętek klasy 8 oraz 300 HV dla śrub 10.9 i nakrętek klasy 10. WAŻNE! Aby śruby utrzymywały napięcie wstępne i połączenia cierne funkcjonowały prawidłowo, konieczne jest ponowne dokręcenie. Dotyczy to szczególnie miejsc, gdzie nałożono kilka warstw lakieru. Ważne jest poinformowanie klienta końcowego o zastosowaniu tego rodzaju połączeń śrubowych. 04:10-02 Wydanie 3 pl-pl 2 (5)

3 Aby zmniejszyć ryzyko poluzowania się śrub i nakrętek, Scania zaleca przełożenie L/D większe od 3, pod warunkiem, że połączenie dokręcono wymaganym momentem. Przeciwnakrętki nie chronią przed zmniejszaniem napięcia śruby, ponieważ nakrętka nie porusza się względem śruby. Przeciwnakrętka może jedynie zapobiec odkręceniu się nakrętki, jeśli napięcie wstępne zostanie utracone. l Liczba śrub w jednym połączeniu zależy od obciążenia, jakiemu poddane jest to połączenie. Wszystkie połączenia powinny składać się z co najmniej 2 śrub. Scania zaleca stosowanie śrub gwintowanych na całej długości oraz przestrzeganie zasady, aby poza nakrętkę wystawały co najmniej dwa zwoje gwintu śruby. Mocowania zabudowy za pomocą połączeń ciernych nie wymagają wiercenia w ramie podwozia. Średnica otworu: 14,8mm dla śrub M14 17,0 mm dla śrub M16 Stosunek L/D powinien być większy niż 3. d :10-02 Wydanie 3 pl-pl 3 (5)

4 Moment dokręcania: Śruba Moment dokręcania (Nm) Nom. Min. Maks. M14 klasy M16 klasy M14 klasy M16 klasy Więcej informacji na temat ram można znaleźć w dokumencie Mocowanie zabudowy w części Ramy i ramy pomocnicze. Zauważ, że pionowa śruba w podatnym wsporniku elementów nadwozia nie stanowi części połączenia ciernego. Dlatego momenty dokręcania podane powyżej nie dotyczą tej śruby. Wartości momentu dokręcania tej śruby można znaleźć w dokumencie Mocowanie zabudowy w części Ramy i ramy pomocnicze. Uwaga: Podane tu wartości momentów dokręcania to wartości ogólne. W przypadku niektórych części firmy Scania mogą obowiązywać inne momenty dokręcania. Skontaktuj się z dealerem Scania. 04:10-02 Wydanie 3 pl-pl 4 (5)

5 Połączenia zaciskowe Połączenia zaciskowe W połączeniu zaciskowym dobre połączenie zapewnia kontakt śruby lub nitu z krawędzią otworu. Połączenia zaciskowe wykonuje się za pomocą nitów lub śrub pasowanych. W przypadku zastosowania śrub pasowanych otwory muszą być rozwiercone przez całe złącze. Takie połączenia stosuje się w następujących sytuacjach: Gdy płyty mocujące i mocowania zabudowy do ramy pomocniczej są stosowane razem z belkami poprzecznymi zamontowanymi fabrycznie za pomocą połączeń zaciskowych W przypadku zastosowania interaktywnej ramy pomocniczej Śruba pasowana Średnica wiertła Średnica rozwiertaka M14 klasy ,8 mm 14H8 M16 klasy ,8 mm 16H8 Wsporniki nitowane zamawiane z fabryki spełniają wymagania dla połączeń zaciskowych między wspornikami ramy a ramą podwozia. 04:10-02 Wydanie 3 pl-pl 5 (5)