1

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "1"

Zdzisław Szydłowski
7 lat temu
Przeglądów:

2 1

3 2 3

4 4 5

5 6 7

6 8 9

7 10 11

[Nm] 420 380 340 300 kw [PS] 160 [218] 140 [190] 120 [163] 100 [136] [Nm] 420 380 340 300 kw [PS] 160 [218] 140 [190] 120 [163]

220 60 [82] 220 60 [82] 180 40 [54] 180 40 [54] 180 40 [54] 140 20 [27] 140 20 [27] 140 20 [27] 16 100 1000 0 1500 2000 2500 3000

10 [Nm] kw [PS] 160 [218] 140 [190] 120 [163] 100 [136] [Nm] kw [PS] 160 [218] 140 [190] 120 [163] 100 [136] [Nm] kw [PS] 160 [218] 140 [190] 120 [163] 100 [136] [109] [109] [109] [82] [82] [82] [54] [54] [54] [27] [27] [27] RPM [0] RPM [0] RPM [0] 17

12 20 21

13 22 23

14 24 25

15 26 27

16 28 29

17 30 31

Dostosuj Forda Transit do własnych potrzeb Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy Ford Transit jest wyposażony w elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC)Ø1) w wyposażeniu standardowym.

18 Dostosuj Forda Transit do własnych potrzeb Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy Ford Transit jest wyposażony w elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC)Ø1) w wyposażeniu standardowym. Zaawansowany system stale monitoruje tor jazdy pojazdu i porównuje go z zamierzonym kursem kierowcy. Jeśli układ ESC wykryje znaczną różnicę, dokona automatycznej redukcji momentu obrotowego silnika i spowoduje aktywację hamulców na poszczególnych kołach, aby pomóc utrzymać kontrolę nad pojazdem i zapewnić bezpieczeństwo na drodze. Pomożemy Ci wykorzystać maksymalnie możliwości Forda Transit. Nasi dealerzy zapewnią Ci fachową poradę w temacie ważnych aspektów specyfikacji i pomogą znaleźć odpowiedni pojazd, dopasowany do specyfiki Twojej działalności i możliwości budżetowych. Funkcja ułatwiająca zachowanie kontroli na zakrętach (Curve Control)Ø1) Wykrywa moment, w którym kierowca pokonuje zakręt zbyt szybko i może natychmiast zredukować moment obrotowy silnika oraz uaktywnić hamulce na poszczególnych kołach, pomagając zachować kontrolę nad pojazdem. (Standard) Ford Transit został zaprojektowany do przewożenia dużych i ciężkich ładunków. Wybór nowego samochodu dostawczego to ważna decyzja i musi uwzględniać wiele czynników. Niektóre z nich, jak właściwy rodzaj nadwozia, główny rodzaj przeznaczenia czy wielkość przestrzeni ładunkowej są łatwe do określenia. Niektóre jednak, jak ustalenie dokładnej ładowności pojazdu, są już bardziej złożone. Ładowność Aby obliczyć ładowność należy znać dwa inne parametry pojazdu: dopuszczalną masę całkowitą (DMC) i jego masę własną. DMC to dopuszczalna masa całkowita pojazdu, gdy jest on załadowany i gotów do drogi - zawiera ona masę samego pojazdu, urządzeń pomocniczych, kierowcy i pasażerów (przy założeniu standardowej wagi 75kg na osobę), płynów eksploatacyjnych, zbiornika paliwa zatankowanego w 90% (1l oleju napędowego = ok. 0,85kg), opcji wyposażenia dodatkowego i akcesoriów oraz ładunku. Dla uproszczenia, serie modelu Ford Transit zostały oznaczone zgodnie z odpowiadającym im DMC. Dla przykładu seria 330 oznacza DMC = 3300kg, a 350 oznacza DMC = 3500 lub 3490kg. Masa własna jest to masa podstawowego pojazdu w standardowej specyfikacji, uwzględniająca masę płynów eksploatacyjnych i zbiornik paliwa zatankowany w 90% ale nie uwzględniająca masy kierowcy, pasażerów i ładunku. Ładowność jest różnicą pomiędzy tymi dwoma wartościami. Fabryczne opcje wyposażenia dodatkowego Większość opcji wyposażenia dodatkowego wpływa na zmianę faktycznej ładowności pojazdu. Na przykład zamówienie klimatyzacji manualnej powoduje dodanie 18kg do masy własnej pojazdu i o tyle samo zredukowanie ładowności. Jednakże wybór pojedynczego fotela pasażera z przodu - w miejsce standardowego podwójnego fotela - obniża masę własną pojazdu o 12kg jednocześnie zwiękaszając o tyle samo ładowność. Nasi dealerzy bedą w stanie podpowiedzieć, które opcje wyposązenia dodatkowego będą obniżać, a które podwyższać ładowność. Wersje wyposażenia Wszystkie masy własne podane w tym katalogu odnoszą się do wersji Ambiente ze standardowym wyposażeniem fabrycznym. Wersje Trend, wyposażone w więcej opcji niż wersje Ambiente, będą miały większą masę własną i tym samym mniejszą ładowność. Tolerancja produkcyjna Różnice w procesie produkcyjnym powodują, że specyfikacyjnie identyczne pojazdy będą różnić się między sobą wagą w małym zakresie. Akcesoria, konwersje i zabudowy Trzeba się dobrze zastanowić przed decyzją o zmianach w pojeździe po jego dostarczeniu z fabryki. Wszystkie akcesoria montowane przez delara i każda konwersja czy zabudowa będą miały wpływ na masę własną, a tym samym na ładowność pojazdu. Porozmawiaj ze swoim dealerem Forda aby uzyskać więcej szczegółów. Ładowność = DMC minus masa własna Aby wybrać odpowiedni pojazd spełniający Twoje potrzeby zapoznaj się z poniższymi, bardziej szczegółowymi wyjaśnieniami dotyczącymi czynników jakie mają wpływ na ładowność pojazdu. Obejmują one, ale nie są ograniczone do: Kierowca i pasażerowie Pamiętaj, że masa kierowcy i pasażerów nie jest uwzględniona w masie własnej pojazdu, więc ich obecność w samochodzie obniża faktyczną ładowność. W przypadku gdy ładowność pojazdu jest parametrem krytycznym dla Twojej działalności lub wiesz, że będziesz przewozić ładunki o masie zbliżonej do maksymalnej ładowności dla danego pojazdu, Twój dealer Forda może Ci pomóc. Bazując na swojej wiedzy i doświadczeniu może zaproponować Ci dokładną specyfikację pojazdu, która spełni Twoje wymagania co do niezbędnych parametrów. Skonfiguruj swój samochód tak by spełniał Twoje oczekiwania Układ kontroli ryzyka wywróceniu pojazduø1) Dzięki unikalnemu czujnikowi obrotu, układ kontroli ryzyka wywrócenia pojazdu, pomaga utrzymać wszystkim czterem kołom kontakt z podłożem podczas jazdy z podwyższonym środkiem ciężkości np. przez zakręty 32pochylone ku zewnętrznej krawędzi drogi. (Standard) Układ ułatwiający ruszanie z miejsca na wzniesieniachø2) Układ ułatwiający ruszanie z miejsca na wzniesieniach chwilowo zapobiega staczaniu się pojazdu w dół w chwili, gdy kierowca przenosi stopę z pedału hamulca na pedał przyspieszenia. Układ działa zarówno na biegach jazdy do przodu, jak i biegu wstecznym, więc jest idealnym rozwiązaniem podczas holowania i przewozu ciężkich ładunków. (Standard) Układ stabilizacji przyczepyø1 Jeżeli system wykryje niepożądane zachowanie holowanej przyczepy, zmniejsza moment obrotowy silnika i włącza hamulce aby zmniejszyć prędkość i umożliwić zachowanie stabilności. (Standard wraz z montowanym fabrycznie zaczepem holowniczym Ford) System kontroli obciążenia pojazduø1) Jego zadaniem jest dostosowanie reakcji układu ESC1) w zależności od stopnia obciążenia pojazdu. (Standard) Samochody dostawcze Ford dostępne są z szeroką gamą opcji wyposażenia standardowego i opcjonalnego. Twój dealer Forda pomoże Ci wybrać elementy wyposażenia tak, by Twój nowy samochód dokładnie spełniał wymagania związane z prowadzoną działalnością. Wykorzystuje czujniki. Funkcja zwiększająca bezpieczeństwo. 2) Funkcja aktywnie wspomagająca kierowcę. Ø 1) 33

19 34 35

20 T T U U C C S N S N D D Q Q R E A R E A O O B F B F 36 37

21 38 39

22 40 41

23 42 43

24 44 45

25 46 47

26 49

27 50 51

28 52

Podobne dokumenty

2 3 4 6 7 8 10 12 13 14 112 15 16 17 18 19 [Nm] 420 kw [PS] 160 [218] [Nm] 420 kw [PS] 160 [218] [Nm] 420 kw [PS] 160 [218] 380 140 [190] 380 140 [190] 380 140 [190] 340 120 [163] 340 120 [163] 340 120