RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1588936 (13) T3 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 02.07.2004 04015592.1 (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: 20.12.2006 Europejski Biuletyn Patentowy 2006/51 EP 1588936 B1 (51) Int. Cl. B63B25/00 B63B25/02 B63B19/12 B63B3/48 (2006.01) (2006.01) (2006.01) (2006.01) (54) Tytuł wynalazku: Statek towarowy (30) Pierwszeństwo: JP20040123317 19.04.2004 (43) Zgłoszenie ogłoszono: 26.10.2005 Europejski Biuletyn Patentowy 2005/43 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: 30.03.2007 Wiadomości Urzędu Patentowego 03/2007 (73) Uprawniony z patentu: Shin Kurushima Dockyard Co., Ltd., Ehime, JP Nyk-Hinode Line, Ltd., Tokyo, JP PL/EP 1588936 T3 (72) Twórca (y) wynalazku: Yoshida Koichi, Ehime, JP Kobayashi Shinji, Tokyo, JP (74) Pełnomocnik: Przedsiębiorstwo Rzeczników Patentowych Patpol Sp. z o.o. rzecz. pat. Izabela Ludwicka 02-770 Warszawa 130 skr. poczt. 37 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).
2 V1165PL00/L Opis Dziedzina wynalazku [0001] Przedmiotem wynalazku jest statek towarowy. Bardziej szczegółowo, przedmiotem wynalazku jest uniwersalny statek towarowy do transportu wszelkiego rodzaju towarów, pojazdów, pojemników i materiałów stalowych, takich jak rury. [0002]Statek tego rodzaju został przedstawiony w amerykańskim opisie patentowym nr US 2 923 265. Stan techniki [0003] Na fig. 9 przedstawiono część centralną dwupokładowego statku towarowego w przykładzie wykonania nr 1 znanym ze stanu techniki, w przekroju poprzecznym. Odnośniki liczbowe 101 i 102 odnoszą się odpowiednio do dolnej i górnej ładowni, które są oddzielone od siebie przez drugi pokład 103. Odnośnik liczbowy 104 oznacza pokrywę lukową pontonową dla zamknięcia centralnego otworu drugiego pokładu 103. Odnośnik liczbowy 105 oznacza górny pokład, który w swojej części centralnej ma luk 106. Luk 106 jest zaopatrzony w pokrywę luku 107. Pokrywa lukowa pontonowa 104 jest stalową pokrywą, na którą mogą być ładowane na przykład pojazdy. Odpowiednio ciężkie towary, takie jak materiały stalowe i ciężki sprzęt przemysłowy, mogą być ładowane w dolnej ładowni 101, natomiast inne towary i pojazdy, mogą być ładowane w górnej ładowni 102 (brak literatury patentowej 1). [0004] Na fig.10 przedstawiono część centralną statku towarowego trójpokładowego w przykładzie wykonania 2 znanym ze stanu techniki, w przekroju poprzecznym. Odnośniki liczbowe 101, 102a i 102b odnoszą się odpowiednio do dolnej, środkowej i górnej ładowni. Dolna i środkowe ładownie 101 i 102a są oddzielone od siebie przez dolną pokrywę lukową pontonową 104b. Ciężkie towary mogą być przewożone w dolnej ładowni 101, pojazdy i inne towary w środkowej ładowni 102a, pojazdy w górnej ładowni 102b. [0005] Jeżeli statki towarowe według przykładów wykonania 1 i 2, znanych ze stanu techniki, mają ciężar własny do 20 000 ton, pokrywy lukowe pontonowe 104, 104a i 104b mają szerokość do 15m, a więc można nimi manipulować. Jeżeli statki towarowe mają ciężar własny ponad 20 000 ton, a pokrywy lukowe pontonowe 104, 104a i 104b mają szerokość ponad 15m, wówczas pokrywy lukowe pontonowe są bardzo ciężkie, przez co manipulowanie takimi pokrywami lukowymi pontonowymi, jak i ich magazynowanie byłoby trudne i niebezpieczne. Ponadto, ponieważ tylko towary o lekkiej wadze takie jak pojazdy mogą być ładowane na pokrywy lukowe pontonowe, biorąc pod uwagę ich wytrzymałość, ładowanie różnych innych towarów jest wówczas utrudnione. [0006] Ponadto, jest niezwykle trudno efektywnie gospodarować przestrzenią ładunkową na drugim pokładzie 103 statków towarowych według przykładów wykonania 1 i 2, znanych ze stanu techniki.
3 [0007] Na fig.10 odnośniki literowe S i P wskazują odpowiednio na prawą i lewą burtę, w przekroju poprzecznym, pierwszy przekrój jest widziany z pozycji wręgu 111, a drugi przekrój jest widziany z pozycji wręgu ramowego 112. [0008] Na fig.11 przedstawiono część drugiego pokładu 103 z fig.10, w widoku z góry i w powiększeniu. Odnośnik liczbowy 113 oznacza zewnętrzną płytę, która jest podparta wieloma wręgami 111, przy czym wręg ramowy 112 jest umieszczony co kilka wręgów 111. Te wręgi ramowe 112 są szerokie. Jednakże powierzchnia ładunkowa na drugim pokładzie 103 jest częściowo zwężona poprzez występowanie wręgów ramowych 112, i skutkiem tego towary nie mogą być ładowane efektywnie w przestrzeni ładunkowej. [0009] (Brak literatury patentowej) Rysunki nazw fragmentów i części Hulls a (edycja poprawiona), strony 54-55 Masaru Kieda, Kaibundo, 1979. Ujawnienie wynalazku jak zastrzeżono, w odniesieniu do technicznego problemu oraz jego rozwiązania, wraz z korzystnymi skutkami względem stanu techniki. [0010] Biorąc pod uwagę powyższe problemy, celem przedmiotowego wynalazku jest dostarczenie statku towarowego, którego pokrywy lukowe pontonowe są łatwe w obsłudze, i którego drugi pokład ładunkowy może być efektywnie załadowywany, a także którego stopień dowolności ładowania różnego rodzaju towarów jest wysoki, nawet jeżeli statek towarowy jest duży i szeroki. [0011] Zgodnie z zastrzeżeniem 1, przewidziano statek towarowy zawierający (i) górny pokład zaopatrzony w luki do górnych ładowni, (ii) drugi pokład, który dzieli górne ładownie i dolne ładownie oraz ma otwory wyposażone w pokrywy lukowe pontonowe, a także (iii) pokład odgraniczający ładownie, który jest zainstalowany powyżej drugiego pokładu po każdej, zarówno prawej jak i lewej stronie górnych ładowni, dla dostarczenia ładowni pokładowych. [0012] Zgodnie z zastrzeżeniem 2, przewidziano statek towarowy według zastrzeżenia 1, w którym każda ładownia pokładowa jest dwukondygnacyjna. [0013] Zgodnie z zastrzeżeniem 3, przewidziano statek towarowy według zastrzeżenia 2, w którym każdy z pokładów odgraniczających ładownie jest podparty przez podpory pokładowe, które są zainstalowane w bocznych ścianach ładowni pokładowych znajdujących się na pokładzie odgraniczającym ładownie, znajdujących się w odstępach w kierunku wzdłużnym statku towarowego, przy czym ściany boczne ładowni pokładowych to są te, które nie znajdują się wzdłuż burty statku, ale wzdłuż górnych ładowni. [0014] Zgodnie z zastrzeżeniem 4, przewidziano statek towarowy według zastrzeżenia 3, w którym podpory pokładowe są typu nieruchomego i ruchomego. [0015] Zalety zapewnione przez wynalazek według zastrzeżenia 1 są następujące. Ze względu na to, że ładownie pokładowe znajdują się po prawej i lewej stronie górnych ładowni, szerokość luków górnych ładowni i szerokość luków pontonowych dolnych ładowni jest zmniejszona o szerokość ładowni pokładowych. Odpowiednio, jeżeli statek towarowy jest ogromny i szeroki, pokrywy lukowe pontonowe mogą być z łatwością przesuwane. Ponadto,
4 towary różnego rodzaju mogą być załadowane w ładowniach pokładowych, przez co stopień swobody wykorzystania przestrzeni na załadowanie różnego rodzaju towarów jest wysoki. [0016] Zaletą zapewnioną przez wynalazek według zastrzeżenia 2 jest również to, że ze względu na fakt, że ładownie pokładowe są dwukondygnacyjne, różnego rodzaju towary mogą być umieszczone w różnych przestrzeniach, dzięki czemu stopień swobody wykorzystania przestrzeni na załadowanie różnego rodzaju towarów jest wysoki. [0017] Zalety zapewnione przez wynalazek według zastrzeżenia 3 są następujące. Pokłady, na których znajdują się ładownie są wyposażone w podpory pokładowe, co powoduje, że wytrzymałość dwukondygnacyjnych ładowni pokładowych jest wysoka. Ponadto, ze względu na fakt, że pokłady odgraniczające ładownie są podparte przez kompaktowe podpory pokładowe bez zastosowania wielkich wręgów ramowych, pokłady odgraniczające ładownie są prostokątne, co sprawia, że towary mogą być efektywnie załadowane na pokładach odgraniczających ładownie. [0018] Zaletą zapewnioną przez wynalazek według zastrzeżenia 4 jest to, że dzięki przesuwaniu ruchomych podpór pokładowych, towary mogą być z łatwością ładowane, a pojazdy mogą się przemieszczać bez problemu. Opis figur rysunku [0019] Cechy i zalety przedmiotowego wynalazku zostaną objaśnione w sposób bardziej szczegółowy na figurach rysunku, na którym fig.1 przedstawia statek towarowy według przedmiotowego wynalazku w przekroju poprzecznym, fig.2 widok z góry wzdłuż linii strzałkowej II z fig.1, fig.3 widok z góry wzdłuż linii strzałkowej III z fig.1, fig.4 część pokładu 14 odgraniczającego ładownie z fig.1, w powiększonym widoku z góry, fig.5 do fig.8 ilustrują różne możliwości załadunku statku towarowego z fig.1, fig.9 przedstawia centralną część dwupokładowego statku towarowego w przykładzie wykonania 1 znanym ze stanu techniki, w przekroju poprzecznym, fig.10 centralną część trójpokładowego statku towarowego w przykładzie wykonania 2 znanym ze stanu techniki, w przekroju poprzecznym, natomiast na fig.11 przedstawiono część drugiego pokładu 103 w przykładach wykonania 1 i 2 znanych ze stanu techniki, w powiększonym widoku z góry. Szczegółowy opis przedmiotowego wynalazku [0020] Korzystny przykład wykonania przedmiotowego wynalazku zostanie opisany poniżej w odniesieniu do figur rysunku. [0021] Na fig.1 przedstawiono statek towarowy według przedmiotowego wynalazku w przekroju poprzecznym. Fig.2 jest widokiem z góry wzdłuż linii strzałkowej II z fig.1, fig.3 jest widokiem z góry wzdłuż linii strzałkowej III z fig.1. Fig.4 przedstawia część pokładu 14 odgraniczającego ładownie, w powiększeniu i widoku z góry. [0022] Na fig.1 odnośniki liczbowe 1 i 2 odnoszą się, odpowiednio, do dolnej i górnej ładowni. Dolna i górna ładowania 1 i 2 są oddzielone od siebie drugim pokładem 3. Drugi pokład 3 zawiera w swojej centralnej części otwór, przy czym otwór ten jest zaopatrzony w pokrywę lukową pontonową 4. [0023] Odnośnik liczbowy 5 odpowiada górnemu pokładowi, który ma w swojej centralnej części luk 6, wyposażony w pokrywę lukową 7.
[0024] Powyższa struktura jest taka sama jak struktura powszechnie znanych statków towarowych. 5 [0025] Jak pokazano na fig.1 i 4, na każdej burcie statku, znajduje się zewnętrzna płyta 11 zainstalowana pomiędzy drugim i górnym pokładem 3 i 5, która jest umocowana do wręgów 12, przy czym nieruchome podpory pokładowe 13 są zainstalowane na bokach luków 6, a pokład 14 odgraniczający ładownie jest podparty przez wręgi 12 oraz nieruchome podpory pokładowe 13. Pokłady 14 odgraniczające ładownie są wystarczająco wytrzymałe, aby można załadować na nie pojazdy, rury, materiały stalowe. [0026] Jak opisano powyżej, po każdej stronie statku usytuowany jest pokład 14 odgraniczający ładownie, pomiędzy drugim i górnym pokładem 3 i 5, aby zapewnić dwukondygnacyjną ładownię 20, lub pierwszą ładownię pokładową 21 poniżej pokładu 14 odgraniczającego ładownie oraz drugą ładownię pokładową 22 na pokładzie 14 odgraniczającym ładownie. [0027] Po bokach luków, znajduje się odpowiednia liczba nieruchomych podpór pokładowych 13 rozmieszczonych wzdłuż górnej ładowni 2, w odstępach w kierunku wzdłużnym kadłuba statku, tak aby były one wystarczająco wytrzymałe. Nieruchome podpory pokładowe 13 są wykonane ze stali H lub tym podobne, aby były jednakowo wytrzymałe. Ze względu na fakt, że pokład 14 odgraniczający ładownie jest podparty przez wręgi 12 z jednej strony oraz przez nieruchome podpory 13 z drugiej strony, nie jest konieczne używanie wielkiego rozmiaru wręgów ramowych (112 z fig.10) dla podparcia wspomnianego pokładu 14 odgraniczającego ładownie. Tak więc obydwie ładownie, zarówno pierwsza i druga ładownia pokładowa 21 i 22, są kwadratowe i nie mają wewnętrznych występów. Odpowiednio więc, ładunki mogą być efektywnie załadowane w pierwszej i drugiej ładowni pokładowej 21 i 22. [0028] Jeżeli pomiędzy nieruchomymi podporami pokładowymi 13 zainstalowane są ruchome podpory pokładowe 13, każdy z pokładów 14 odgraniczających ładownie jest podparty w sposób bardziej bezpieczny. Ruchome podpory pokładowe mogą być składane, przenośne, lub innego rodzaju. Przy zastosowaniu takich ruchomych podpór pokładowych otwór każdej ładowni pokładowej 20 może być duży, podczas gdy utrzymywana jest dostateczna wytrzymałość podparcia. Tak więc, ładunki mogą być łatwo załadowywane w każdej ładowni pokładowej 20. Na przykład, pojazdy mogą łatwo się przemieszczać, długie ładunki takie jak rury czy inne materiały stalowe mogą być przenoszone, a podnośnik widłowy może być stosowany dla przenoszenia tych długich ładunków. [0029] Na fig. 2 i 3 odnośniki H1, H2, H3 oraz H4 wskazują odpowiednio na pierwszą, drugą, trzecią i czwartą ładownię, przy czym druga i trzecia ładownia H2 i H3 mają ładownie pokładowe 20. Pierwsza ładownia H1 znajduje się na dziobie statku, natomiast czwarta ładownia H4 znajduje się na rufie, przy czym obie te ładownie są powszechnie znanej budowy. Jeżeli statek towarowy ma długi kadłub oraz ma trzy lub więcej pośrednich ładowni pomiędzy dziobem a rufą, wszystkie lub niektóre z pośrednich ładowni mogą być wyposażone w ładownie pokładowe 20. Statek towarowy posiada rampę 31 dla załadowania pojazdów do pierwszej i drugiej ładowni pokładowej 21 i 22. [0030] Na fig. 5 do 8 przedstawiono różne możliwości załadunku statku towarowego według przedmiotowego wynalazku.
6 (1)Przykład załadunku według fig.5. [0031] Pokrywy lukowe pontonowe 4 są wykorzystane. [0032] Większość ładunku (nie pokazano) jest załadowana w dolnej ładowni 1 (na podłodze dolnej ładowni 1), i w górnej ładowni 2 (na pokrywach lukowych pontonowych 4). [0033] Rury, materiały stalowe itp., są załadowane do pierwszej i drugiej ładowni pokładowej 21 i 22. Ponieważ rury, materiały stalowe itp. mogą być łatwo ułożone w jednej linii, duże ich ilości mogą być efektywnie załadowane do długich i wąskich, pierwszej i drugiej ładowni pokładowej 21 i 22. (2)Przykład załadowania statku towarowego z fig.6. [0034] Pokrywy lukowe pontonowe 4 są wykorzystane. [0035] Większość ładunków (nie pokazano) znajduje się w dolnych ładowniach 1 (na podłodze dolnych ładowni 1) oraz w górnych ładowniach 2 (na pokrywach lukowych pontonowych 4). [oo36] Pojazdy zostają załadowane do pierwszych i drugich ładowni pokładowych 21 i 22. Ponieważ pojazdy mogą być z łatwością rozmieszczone wzdłuż jednej linii, wiele pojazdów może być efektywnie załadowanych w stosunkowo wąskich pierwszych i drugich ładowniach pokładowych 21 i 22. Ze względu na fakt, że przewidziana jest rampa 31, pojazdy mogą być efektywnie ładowane. (3)Przykład załadowania statku towarowego fig.7. [0037] Pokrywy lukowe pontonowe 4 są wykorzystane. [0038] Większość ładunków (nie pokazano) zostało załadowana do dolnych ładowni 1 (na podłodze dolnej ładowni 1). [0039] Ponieważ pojazdy są stosunkowo lekkie, mogą być załadowane na pokrywach lukowych pontonowych 4. Pojazdy mogą być ładowane do górnych ładowni 2, poprzez rampę 31 oraz poprzez luki 6 przy zastosowaniu dźwigu lub tym podobne. [0040] Pojazdy są ładowane do pierwszych i drugich ładowni pokładowych 21 i 22. (4)Przykład załadowania statku towarowego fig.8. [0041] Kontenery są ładowane do dolnych i górnych ładowni 1 i 2. [0042] Pojazdy są ładowane do pierwszych i drugich ładowni pokładowych 21 i 22. [0043] Kontenery są ładowane na górnych pokładach 5. [0044] Kontenery są ładowane na pokrywach luków 7. [0045] Pokrywy lukowe pontonowe 4 mogą być wykorzystane i kontenery mogą być ładowane w dolnych i górnych ładowniach 1 i 2, lub kontenery mogą być ładowane w pojedynczej ładowni mającej dolną i górną przestrzeń ładowni bez pokrywy lukowej pontonowej 4. Przemysłowe zastosowanie przedmiotowego wynalazku. [0046] Możliwości załadunku statku towarowego według przedmiotowego wynalazku nie są ograniczone do powyższych czterech przykładów wykonania, ale możliwe są różne inne typy załadunków w zakresie żądanej ochrony, określonej zastrzeżeniami patentowymi, w związku z tym statek towarowy może być wykorzystany jako statek towarowy o wielu możliwościach załadunku.
7 Zastrzeżenia patentowe 1. Statek towarowy zawierający górny pokład (5), który ma luki (6) górnych ładowni (2), oraz drugi pokład (3), który oddziela górne ładownie (2) od dolnych ładowni (1) i ma otwory wyposażone w pokrywy lukowe pontonowe (4, 7) znamienny tym, że zawiera pokład (14) odgraniczający ładownie, który jest zainstalowany ponad drugim pokładem (3) po obydwu stronach lewej i prawej górnych ładowni (2) tworząc ładownie pokładowe (21, 22). 2. Statek towarowy według zastrz.1, w którym każda z ładowni pokładowych (21, 22) jest dwukondygnacyjna (20). 3. Statek towarowy według zastrz.2, w którym każdy z pokładów (14) odgraniczających ładownie jest wyposażony w podpory pokładowe (13), które są zainstalowane na bocznych ścianach ładowni pokładowych (21, 22) znajdujących się na pokładzie (14) odgraniczającym ładownie, w odstępach w kierunku wzdłużnym statku towarowego, przy czym wspomniane boczne ściany ładowni pokładowych (21, 22) są nie tymi ścianami wzdłuż burty statku, ale wzdłuż górnych ładowni (6). 4. Statek towarowy według zastrz.3, w którym podpory pokładowe (13) są typu nieruchomego i ruchomego.