Ogólne informacje o jednostkach holowniczych Ogólne informacje o jednostkach holowniczych Zespół holowniczy to określenie ogólne dla jednego lub kilku podzespołów, w jakie pojazd musi być wyposażony, aby mógł holować przyczepę. Zadaniem zespołu holowniczego jest przeniesienie siły uciągu pojazdu na przyczepę. Zespół holowniczy to zazwyczaj jeden z następujących elementów: Belka do zaczepu ze złączem przyczepy Belka holownicza Siodło Więcej informacji na temat zespołów holowniczych zamieszczono w dokumencie Przystosowanie tylnej części pojazdu. Więcej informacji na temat siodeł zamieszczono w dokumencie Specyfikacja siodeł. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 1 (18)
Ogólne informacje o jednostkach holowniczych Wybór zespołu holowniczego Podczas wyboru zespołu holowniczego należy brać pod uwagę następujące 3 aspekty: Typ przyczepy Dopuszczalna masa całkowita przyczepy Warunki eksploatacji Maksymalna masa przyczepy jest ograniczona przez wiele czynników, takich jak: Wytrzymałość sprzęgu przyczepy Maksymalna masa całkowita zestawu zalecana dla skrzyni biegów i przekładni osi tylnej dla danego rodzaju eksploatacji Liczba osi wyposażonych w hamulec postojowy 1 Dynamiczna charakterystyka jazdy dla zespołu pojazd przyczepa Trakcja zespołu pojazd przyczepa 1. Jeśli ze względu na liczbę osi wyposażonych w hamulec postojowy występuje ograniczenie wartości dopuszczalnej masy całkowitej zestawu poniżej 60 ton, informacja taka znajduje się w certyfikacie producenta. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 2 (18)
Belka do zaczepu ze złączem przyczepy Belka do zaczepu ze złączem przyczepy 1 2 Belki do zaczepu Belkę do zaczepu można zamontować na jeden z następujących sposobów: 1. Montowana centralnie 2. Częściowo podwieszana 3. Całkowicie podwieszana i nisko podwieszana 4. Przystosowana do krótkiego sprzęgu Belka do zaczepu jest wymiarowana do znoszenia obciążeń występujących podczas działania w pociągu drogowym o wartościach D, D c, V oraz S nie przekraczających maksymalnych wartości dla belki do zaczepu. Obliczanie wartości D, D c, V oraz S opisano w dalszej części niniejszego dokumentu. Dopuszczalne kombinacje maksymalnych wartości D, D c, V oraz S podano na tabliczce znamionowej belki do zaczepu. 3 4 WAŻNE! Nie zezwala się na wiercenie otworów ani wykonywanie spoin w płytkach czołowych i belkach do zaczepu, ponieważ są one narażone na znaczne naprężenia dynamiczne i stanowią podzespoły objęte homologacją. Uwaga: Zasłanianie i zamalowywanie tabliczki znamionowej są zabronione. Aby homologacja była ważna, informacje muszą być widoczne. 351 900 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 3 (18)
Belka do zaczepu ze złączem przyczepy Przed zamocowaniem belki do zaczepu Belkę do zaczepu i ścianki czołowe należy montować zgodnie z instrukcjami producenta. Sprawdź, czy tylny zwis ramy samochodu ciężarowego jest wyposażony wprawidłową liczbę belek poprzecznych oraz belkę końcową. Zamocuj belkę do zaczepu lub ścianki czołowe do belki ramy podwozia śrubami. Jeśli wymiar L jest większy niż 100 mm (patrz rysunek), należy wzmocnić tylny zwis ramy drążkami prowadzącymi w układzie X w ramie pomocniczej lub sztywną skrętnie belką końcową w ramie podwozia. Uwaga: Belkę do zaczepu należy zamocować, pozostawiając odstęp (co najmniej 1 mm) od kołnierza ramy podwozia. H L Wysokość złącza przyczepy względem górnej części ramy (H). 361 645 Więcej informacji na temat tylnego zwisu ramy zamieszczono w dokumencie Elementy wzmacniające. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 4 (18)
Belka do zaczepu ze złączem przyczepy Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia 01.04.2015 - Södertälje 2 110 714 - Zwolle 5 384 918 - Angers 9 196 419-01.06.2015 - São Bernardo do Campo 3 877 235 - Położenie belki do zaczepu Montowana centralnie Częściowo podwieszana Całkowicie podwieszana Wysokość, H 167 mm 267 mm 364 mm 420 mm 480 mm Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia - 31.03.2015 Södertälje - 2 110 713 Zwolle - 5 384 917 Angers - 9 196 418-31.05.2015 São Bernardo do Campo - 3 877 234 Położenie belki do zaczepu Montowana centralnie Wysokość, H 159 mm 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 5 (18)
Belka do zaczepu ze złączem przyczepy Położenie belki do zaczepu Częściowo podwieszana Całkowicie podwieszana Wysokość, H 279 mm 369 mm 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 6 (18)
Belka do zaczepu ze złączem przyczepy Sprzęg przyczepy Złącze przyczepy, podobnie jak belka do zaczepu, jest wymiarowane do znoszenia obciążeń występujących podczas działania w pociągu drogowym o wartościach D, D c, V oraz S nie przekraczających maksymalnych wartości dla złącza przyczepy. Dopuszczalne kombinacje maksymalnych wartości D, D c, V oraz S obejmują najniższe wartości podane dla złącza przyczepy i belki do zaczepu dla odpowiednich wartości D, D c, V oraz S. 304 211 Przykład złącza przyczepy. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 7 (18)
Belka holownicza Belka holownicza Belki holownicze mogą być wykorzystywane do następujących celów w samochodach ciężarowych bez złącza przyczepy: Krótkotrwałe holowanie Uwalnianie uwięzionego pojazdu Manewrowanie samochodami ciężarowymi i przyczepami Belka holownicza jest wymiarowana maksymalnie na wartość D lub D c. 351 901 Uwaga: Belki holowniczej nie wolno używać jako jedynej belki na końcu ramy. Więcej informacji na temat sposobu zamontowanie belki holowniczej można znaleźć w rozdziale Przystosowanie tylnej części pojazdu. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 8 (18)
Końcowe zamontowanie podwieszanej belki do zaczepu oraz osłony Końcowe zamontowanie podwieszanej belki do zaczepu oraz osłony przeciwnajazdowej 1 Podwieszane belki do zaczepu z osłoną przeciwnajazdową są zmontowane prowizorycznie na czas dostawy i producent nadwozia musi je zamontować w docelowym miejscu. 1. Odłącz ścianki czołowe od ramy. 2. Obróć ścianki czołowe o 90 w dół. 3. Zamocuj ścianki czołowe w prawidłowej odległości od końca ramy. Poniżej podano informacje dotyczące montażu zależnie od typu ścianki czołowej i belki do zaczepu. Odłącz ścianki czołowe i obróć je o 90 w dół. 2 351 902 Uwaga: Belka do zaczepu jest montowana w docelowym miejscu nawet, jeżeli ścianki czołowe zamontowane są tymczasowo. 3 WAŻNE! Podczas montażu belek do zaczepu, osłony przeciwnajazdowej i belek końcowych w miejscu docelowym należy wymienić wszystkie śruby i nakrętki. Wykorzystaj odpowiednią liczbę śrub i nakrętek. 351 903 Zamocuj ścianki czołowe zgodnie z instrukcjami. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 9 (18)
Końcowe zamontowanie podwieszanej belki do zaczepu oraz osłony Montaż ścianki czołowej Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia 01.04.2015 - Södertälje 2 110 714 - Zwolle 5 384 918 - Angers 9 196 419-01.06.2015 - São Bernardo do Campo 3 877 235-1 2 3 4 Poniższe informacje dotyczą montażu ścianki czołowej: Moment dokręcania (M14) 135 ± 20 Nm, kąt dokręcania 60 ± 10 Połączenia śrubowe muszą zawierać śruby z gwintem na całej długości klasy 10.9 i przeciwnakrętki klasy 10. Uwaga: Sprawdź zamocowanie po przejechaniu 5000 km. 1 Długa ścianka czołowa do montażu wraz zdb7a. 2 Krótka ścianka czołowa do montażu wraz z DB5A/DB7A/tylko RUP 3 Długa ścianka czołowa do montażu wraz z DB5A/DB7A/tylko RUP 4 Długa ścianka czołowa do montażu wraz zdb7a. Zastosuj 12 śrub M14 z każdej strony. Zastosuj 6 śrub M14 z każdej strony. Zastosuj 9 śrub M14 z każdej strony Zastosuj 9 śrub M14 z każdej strony Więcej informacji na temat wymiarów zamieszczono w dokumencie Tylna osłona przeciwnajazdowa. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 10 (18)
Końcowe zamontowanie podwieszanej belki do zaczepu oraz osłony Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia - 31.03.2015 Södertälje - 2 110 713 Zwolle - 5 384 917 Angers - 9 196 418-31.05.2015 São Bernardo do Campo - 3 877 234 Poniższe informacje dotyczą montażu ścianki czołowej: Moment dokręcania (M16) 275 Nm ± 15% Połączenia śrubowe muszą zawierać śruby z gwintem na całej długości klasy 10.9 i przeciwnakrętki klasy 10. Uwaga: Sprawdź zamocowanie po przejechaniu 5000 km. 1 2 3 4 325 619 1 Krótka ścianka czołowa firmy Scania 2 Długa ścianka czołowa firmy Scania 3 Zestaw ścianek czołowych DB35V 4 Zestaw ścianek czołowych DB75V Zastosuj po 4 śruby M16 z każdej strony Zastosuj po 6 śrub M16 z każdej strony Zastosuj po 8 śrub M16 z każdej strony. Zamocuj śruby w górnym i dolnym rzędzie otworów na ściance czołowej. Zastosuj po 10 śrub M16 z każdej strony. Zamocuj śruby w górnym i dolnym rzędzie otworów na ściance czołowej. 325 478 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 11 (18)
Końcowe zamontowanie podwieszanej belki do zaczepu oraz osłony Techniczne wymogi prawne Położenie osłony przeciwnajazdowej jest określone w certyfikatach dostarczonych przez firmę Scania. Aby certyfikaty te miały zastosowanie, pewne prawne wymogi techniczne określają położenie osłony przeciwnajazdowej. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 12 (18)
Belka końcowa Belka końcowa Samochód ciężarowy z częściowo lub całkowicie podwieszoną belką do zaczepu lub bez niej może zostać dostarczony bez belki końcowej, jeżeli producent nadwozia musi zamontować niestandardową belkę końcową. Jeżeli pojazd ma być wyposażony w niestandardową belkę końcową, należy ją zamontować w następujący sposób: W pojazdach z całkowicie podwieszaną lub nisko podwieszaną belką do zaczepu przedni otwór montażowy belki końcowej musi znajdować się 100 mm (pojazdy wyprodukowane do 26.11.2014 włącznie: 47 mm) przed pierwszym otworem montażowym belki do zaczepu. Więcej informacji na temat belek końcowych zamieszczono w dokumencie Przystosowanie tylnej części pojazdu. Uwaga: W przypadku całkowicie podwieszonych belek do zaczepu można zamówić sztywne skrętnie belki końcowe. Zalecenia Zamów samochód ciężarowy bez belki końcowej, jeżeli zachodzi jeden z poniższych warunków: Jeżeli tylna część ramy będzie poddawana dużym obciążeniom, wymagana jest bardzo sztywna tylna część ramy. Zamocuj wzmocnioną belkę końcową podczas wykonywania zabudowy w połączeniu z częściowo lub całkowicie podwieszoną belką do zaczepu lub bez niej. Na przykład wywrotki lub ciężarówki do przewozu drewna. Jeżeli rama ma zostać skrócona w związku z wykonaniem zabudowy Zamów samochód ciężarowy z belką końcową, jeżeli zachodzi jeden z poniższych warunków: Belka końcowa z częściowo lub całkowicie podwieszoną belką do zaczepu. 351 905 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 13 (18)
Belka końcowa Jeżeli tylna część ramy nie będzie poddawana dużym obciążeniom. W połączeniu zczęściowo lub całkowicie podwieszoną belką do zaczepu lub bez niej. W przypadku montowanych centralnie belek do zaczepu, belka do zaczepu pełni funkcję belki końcowej. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 14 (18)
Belka końcowa WAŻNE! Zamontuj belkę końcową o wymiarach równych wymiarom oryginalnej belki końcowej firmy Scania lub mocniejszą. W przeciwnym razie certyfikat belki do zaczepu będzie nieważny. Oryginalną belkę końcową firmy Scania można zamówić fabrycznie. W celu uzyskania szczegółowych informacji należy skontaktować się z dealerem firmy Scania. Belka końcowa Numer części Rama F950, F957, F958 293 247 Rama F800 1 376 222 Rama F700 1 760 125 Sztywna skrętnie belka końcowa 2 293 542 351 906 Sztywna skrętnie belka końcowa. 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 15 (18)
Wartości obciążenia Wartości obciążenia Wartości D, D c, V i S określone są w Dyrektywie UE 94/20/WE i są wykorzystywane podczas wymiarowania zespołu holowniczego. Wymiarowanie Wymiary elementów zespołów holowniczych należy dobrać tak, by w całym ciągu elementów składających się na zespół holowniczy wartości D, D c, V oraz S nie były niższe od wartości obliczonych dla pociągu drogowego. Wartość D Dotyczy przyczep z przegubowym drążkiem holowniczym: Wartość D określa teoretyczną poziomą siłę odniesienia zespołów holowniczych w stosunku sił działających w kierunku wzdłużnym pojazdu. Wartość D dotyczy przyczep z przegubowym drążkiem holowniczym. D=g T R T+R (kn) T R 351 907 T R g = Maksymalna masa całkowita ciągnika w tonach = Maksymalna masa całkowita przyczepy w tonach = Przyspieszenie ziemskie (9,81 m/s²) 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 16 (18)
Wartości obciążenia Wartość D c Dotyczy przyczep ze sztywną belką holowniczą: Wartość D c określa teoretyczną poziomą siłę odniesienia zespołów holowniczych w stosunku do sił działających w kierunku wzdłużnym pojazdu. Wartość D c odnosi się do przyczep. S D c =g T C T+C (kn) T C 351 908 T = Suma maksymalnej masy całkowitej ciągnika i maksymalnego statycznego obciążenia pionowego, jakie przyczepa przenosi na złącze przyczepy (wartość S), wyrażona w tonach. C = Suma maksymalnych obciążeń osi przyczepy wyrażona w tonach. g = Przyspieszenie ziemskie (9,81 m/s²) Wartość S Dotyczy przyczep ze sztywną belką holowniczą: Wartość S to statyczne obciążenie pionowe, jakie przyczepa przenosi na ciągnik w stanie statycznym. Wartość S mierzona jest w punkcie połączenia. L m S= A m (tony) L S 304 340 A = Obciążenie osi wyrażone w tonach m = Odległość od środka osi do środka ciężkości wyrażona w metrach L = Odległość od środka zaczepu do holowania do środka osi wyrażona w metrach 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 17 (18)
Wartości obciążenia Wartość V Dotyczy przyczep ze sztywną belką holowniczą: Wartość V określa teoretyczną pionową siłę odniesienia zespołów holowniczych w stosunku do sił działających w kierunku pionowym. Wartość V odnosi się do połączenia między ciągnikami a przyczepami. L V=a X 2 C L 2 (kn) 304 341 X = Długość przestrzeni ładunkowej przyczepy wyrażona w metrach L = Teoretyczna długość dyszla holowniczego wyrażona w metrach C = Suma maksymalnych obciążeń osi przyczepy wyrażona w tonach a = Równoważne przyspieszenie pionowe w punkcie połączenia (zależne od typu zawieszenia ciągnika) a 1 = 1,8 m/s² w przypadku samochodów ciężarowych z zawieszeniem pneumatycznym a 2 = 2,4 m/s 2 w przypadku ciągników z zawieszeniem na resorach piórowych 08:10-01 Wydanie 5.2 pl-pl 18 (18)