Przenoszenie zbiorników paliwa. Informacje ogólne na temat przenoszenia zbiorników paliwa. Pojazdy zasilane gazem PGRT

Transkrypt

1 Informacje ogólne na temat przenoszenia zbiorników paliwa Informacje ogólne na temat przenoszenia zbiorników paliwa Czasami konieczne jest przeniesienie jednego lub kilku zbiorników paliwa, aby zrobić miejsce na elementy zabudowy nadwozia. OSTRZEŻENIE! W układzie paliwowym występuje ciśnienie. Używaj okularów ochronnych podczas wymontowywania przewodów sztywnych i złączy. W pojazdach wyposażonych w silnik z układem paliwowym Scania HPI paliwo w obwodzie powrotnym może być bardzo gorące. Zachowaj wielką ostrożność podczas pracy z przewodami i złączami zwrotnymi lub w ich pobliżu. Montaż blisko podzespołów, które ulegają rozgrzaniu, może doprowadzić do pożaru. Więcej informacji na temat zagrożeń pożarowych zawarto w dokumencie Zagrożenie pożarowe związane z rozgrzewaniem się podzespołów. Pojazdy zasilane gazem WAŻNE! Więcej informacji dotyczących zbiorników gazu zawarto w części Bezpieczeństwo w dokumencie Praca przy pojeździe zasilanym gazem. Nie wolno przenosić zbiorników gazu. 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 1 (14)

2 Informacje ogólne na temat przenoszenia zbiorników paliwa Tymczasowa powłoka antykorozyjna Tymczasową powłokę antykorozyjną stosuje się wyłącznie w pojazdach onastępujących numerach seryjnych podwozia: Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia Södertälje Zwolle Zmiana ta nie ma odniesienia do Angers lub São Bernardo do Campo. WAŻNE! W celach transportowych zbiorniki paliwa pokrywane są przezroczystą, tymczasową powłoką antykorozyjną. Jest ona nanoszona na widoczne powierzchnie. Powierzchnie pod miejscem mocowania zbiorników nie są pokrywane powłoką. Wzwiązku z przenoszeniem zbiorników paliwa należy czyścić je ciepłą wodą lub za pomocą myjki wysokociśnieniowej. Pozwala to uniknąć ryzyka ślizgania się zbiornika. W niektórych przypadkach do skuteczniejszego usunięcia powłok antykorozyjnych można użyć środków do czyszczenia pojazdów. Sztywne przewody paliwowe muszą spełniać wymagania normy DIN :30-01 Wydanie 5 pl-pl 2 (14)

3 Informacje ogólne na temat przenoszenia zbiorników paliwa Warunki modyfikacji i przeróbek Uwaga: Nowa pojemność zbiornika paliwa wymaga dokonania zmiany parametrów za pomocą SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3). Należy skontaktować się z warsztatem Scania w celu uzyskania pomocy. Wymiana na oryginalne zbiorniki paliwa Scania. Wysoko montowany zbiornik paliwa WAŻNE! Umieszczenie zbiornika paliwa powyżej cylindrów w pojazdach z układem paliwowym Scania HPI może powodować problemy z uruchomieniem silnika i stwarza ryzyko jego uszkodzenia. W pojazdach z układem paliwowym Scania HPI i XPI w przewodzie paliwa należy zamontować zawór, aby nie dopuścić do przypadkowego opróżnienia zbiornika podczas wymiany filtra. Postępuj zgodnie z zaleceniami zawartymi w dalszej części niniejszego dokumentu. 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 3 (14)

4 Wymontowanie i zamontowanie smoka paliwowego Wymontowanie i zamontowanie smoka paliwowego Mogą wystąpić różnice zależnie od daty produkcji pojazdu. Opcja Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Opis czynności serwisowych i naprawczych Odkręć 4 złączki przewodów sztywnych od smoka paliwowego i pozostaw przewody w złączkach. Przenieś zbiornik paliwa. Przykręć z powrotem złączki przewodów sztywnych do smoka paliwowego Filtry ssące paliwa, opcje 1 i 2 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 4 (14)

5 Wymontowanie i zamontowanie smoka paliwowego Opcja 2 Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo WAŻNE! Nie odciągaj sztywnych przewodów paliwowych od smoka paliwowego. Może to spowodować uszkodzenie spinek. Nie wolno łączyć przewodów paliwowych. Łączenie stwarza ryzyko wycieków. Jeśli przewody są zbyt krótkie, należy zamontować nowe, dłuższe. 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 5 (14)

6 Wymontowanie i zamontowanie smoka paliwowego Opis czynności serwisowych i naprawczych 1. Odłącz spinki i ostrożnie wyciągnij przewody sztywne ze złączek. 2. Wymontuj złączki za pomocą narzędzia specjalnego, tak aby nie uszkodzić spinek. 3. Przenieś zbiornik paliwa. 4. Wciśnij złączki z powrotem, tak aby zatrzasnęły się w spinkach. 5. Przykręć przewody sztywne. 2 3 Określenie Numer części 1. Spinka Złączka przewodów sztywnych Narzędzie specjalne Części są dostępne u przedstawicieli firmy Scania :30-01 Wydanie 5 pl-pl 6 (14)

7 Układ Scania XPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Układ Scania XPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Informacje ogólne Poniższe ma zastosowanie do wysoko montowanych zbiorników paliwa: Zbiornik nie może zostać podniesiony na wysokość przekraczającą 1,2 m. Przewody paliwa i mocowania zbiornika muszą być oryginalne. Promień zgięcia nie może być zbyt mały. Przeciwciśnienie w przewodzie powrotnym nie może przekroczyć 350 mbarów. Wymiary i minimalne promienie zginania. Podczas zginania przewodów paliwowych istnieją minimalne promienie R min, których wartość podano w tabeli. Wymiar d 1 (mm) d 2 (mm) S (mm) R min (mm) Numer części 6x1 6 ±0,1 4 ±0,2 0, x1 8 ±0,1 6 ±0,2 0, x1,5 12 ±0,15 9 ±0,3 1, x2 16 ±0,15 12 ±0,3 1, d1 d2 S R min Wymiary i minimalne promienie zginania 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 7 (14)

8 Układ Scania HPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Układ Scania HPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Problemy z uruchomieniem silnika Jednoczesne zastosowanie wysoko montowanego zbiornika paliwa i układu paliwowego Scania HPI może spowodować następujące problemy: Trudności z uruchomieniem silnika. Hałaśliwa praca silnika. Emisja białego dymu z silnika. Typowym objawem jest stukanie silnika i emisja białego dymu przez 10 do 20 sekund po uruchomieniu Wtryskiwacze nie zawsze zostają zamknięte w momencie wyłączenia silnika, ponieważ stopień ich zamknięcia zależy od położenia wału korbowego. Paliwo, które pozostało w przewodach powrotnych, spływa z powrotem do cylindrów i powoduje problemy w momencie uruchomienia silnika. Wysoko montowany zbiornik paliwa Informacje techniczne dotyczące silników Scania zamieszczono w dokumentacji w części Dane produktu. Typ silnika i układu wtrysku paliwa dla konkretnego pojazdu podano w indywidualnej specyfikacji podwozia (ICS) pod rysunkami (wymaga logowania). 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 8 (14)

9 Układ Scania HPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Układ odprowadzania paliwa Problemy z silnikiem można rozwiązać za pomocą układu odprowadzania paliwa. Dzięki odprowadzeniu całego paliwa po wyłączeniu silnika ciśnienie w przewodach sztywnych zanika i paliwo nie ma możliwości spływania z powrotem do cylindrów. WAŻNE! Zastosowanie wyłącznie zaworów zwrotnych lub magnetycznych zaworów odcinających nie jest dopuszczalne. Paliwo powrotne zawiera gazy spalinowe, które utrudniają szczelne zamknięcie zaworów zwrotnych. Całkowicie zamknięty zawór zwrotny możne wytworzyć w układzie nadciśnienie i spowodować ten sam problem Zastosowanie i działanie Układ odprowadzania składa się ze zbiornika odprowadzającego i pompy odprowadzającej. Pompa odprowadzająca jest sterowana za pośrednictwem przekaźników. Układ odprowadzania paliwa Podczas normalnej pracy paliwo powrotne przepływa przez zbiornik odprowadzający do zbiornika głównego. Po wyłączeniu silnika pojazdu na resztę dnia lub na dłuższy postój należy uruchomić pompę odprowadzającą i pozostawić ją włączoną przez minutę po wyłączeniu silnika. Uwaga: Nie uruchamiaj pompy odprowadzającej przed wyłączeniem silnika. 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 9 (14)

10 Układ Scania HPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Wykonanie i montaż układu odprowadzania Scania zaleca, by montaż układu odprowadzania został wykonany przez warsztat Scania. W przeciwnym razie sposób wykonania montażu musi zostać zatwierdzony przez warsztat Scania Wykonaj zbiornik odprowadzający o pojemności około 2,5 litra. Patrz rysunek. 2. Przyspawaj nakrętki złączy wsuwanych i złącza banjo. Użyj na przykład nakrętek M16x1,5 do złączy wsuwanych i nakrętki M12x1,5 do złącza banjo. Złącza wsuwane do podłączenia przewodów paliwowych prowadzących do zbiornika paliwa powinny znajdować się w odległości 30 mm od spodu zbiornika. Złącza wsuwane do podłączenia sztywnych przewodów powrotnych prowadzących z silnika powinny znajdować się w odległości 30 mm od wierzchu zbiornika Złącza wsuwane przewodów sztywnych prowadzących do zbiornika paliwa 2. Złącza wsuwane sztywnych przewodów powrotnych prowadzących z silnika 3. Złącze typu banjo 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 10 (14)

11 Układ Scania HPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Ciąg dalszy z poprzedniej strony: 3. Umieść zbiornik odprowadzający (3) na tej samej wysokości co najniższy punkt sztywnego przewodu powrotnego, mniej więcej na jednym poziomie z ramą podwozia. Zbiornik odprowadzający trzeba umieścić poniżej punktu podłączenia przewodu powrotnego do silnika. 4. Umieść pompę odprowadzającą (4) poniżej zbiornika odprowadzającego, aby umożliwić jej prawidłowe działanie. 5. Podłącz sztywny przewód powrotny prowadzący z silnika (6) z przodu do górnej części zbiornika odprowadzającego (od strony silnika). 6. Podłącz przewód sztywny wychodzący ze zbiornika odprowadzającego do jego przyłącza na zbiorniku paliwa (5). 7. Podłącz przewód sztywny prowadzący ze zbiornika odprowadzającego do pompy odprowadzającej. 8. Podłącz przewód sztywny wychodzący z pompy odprowadzającej do jego przyłącza na zbiorniku paliwa WAŻNE! Nie wolno zmieniać zaworu powietrznego zbiornika paliwa, ponieważ może to obniżyć jego skuteczność Zamiast obsługi ręcznej można podłączyć przekaźnik czasowy do kontroli włączania pompy. 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 11 (14)

12 Układ Scania HPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Układ paliwowy Scania HPI obejmuje 4 złącza. Paliwo płynie z 2 złączy w zbiorniku głównym (RA i RU) do silnika. Gdy silnik pracuje, paliwo powrotne przepływa przez 3. złącze (RB) do zbiornika głównego. Złącze 4 (RX) w smoku paliwowym służy jako połączenie giętkiego przewodu powrotnego z pompy odprowadzającej. RB RX RU RA Smok paliwowy w układzie paliwowym HPI 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 12 (14)

13 Układ Scania HPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Złącze elektryczne Uwaga: Nie doprowadzaj zasilania elektrycznego pompy przez przekaźnik czasowy. Pokazany sposób podłączenia jest tylko przykładem. Więcej informacji na temat umiejscowienia gniazda bezpieczników można znaleźć w dokumencie Centralka elektryczna Bezpiecznik 30 w centralce Napięcie akumulatora +24 V +24 V 30 8A elektrycznej 2 Bezpiecznik 48 w centralce Napięcie alternatora +24 V 48 8A elektrycznej 2 3 Przekaźnik czasowy 4 Przekaźnik mocy Rozmiar dobrany odpowiednio do poboru prądu przez pompę 3 5 Pompa odprowadzająca C494 C494 C494 t Więcej informacji na temat części można znaleźć w następnym rozdziale. C494 5 C494 C M C :30-01 Wydanie 5 pl-pl 13 (14)

14 Układ Scania HPI i wysoko montowane zbiorniki paliwa Części do wykonania przeróbki Pompa odprowadzająca Wyposażenie elektryczne Określenie Liczba Numer części Określenie Liczba Numer części Pompa paliwa, 24 V, Bosch a Przekaźnik czasowy b Złącze typu banjo Przewód elektryczny - - Uszczelka Złącze typu banjo Uszczelka Przewód sztywny z tworzywa o średnicy - - wewnętrznej 7,5 mm c Połączenia między zbiornikiem odprowadzającym a pompą odprowadzającąpl Połączenia między zbiornikiem odprowadzającym a silnikiem lub zbiornikiem paliwa Określenie Liczba Numer części Określenie Liczba Numer części Złącze typu banjo Złącze wsuwane Śruba typu banjo Uszczelka a. Części marki Bosch, których nie można zamówić u dealera Scanii. b. Można również użyć przekaźników będących odpowiednikami. c. Sztywne przewody paliwowe między pompą odprowadzającą a zbiornikiem odprowadzającym Części są dostępne u przedstawicieli firmy Scania. 07:30-01 Wydanie 5 pl-pl 14 (14)