Zawartość opracowania: 1. Opis techniczny 2. Uprawnienia projektantów 3. Plan sytuacyjno-wysokościowy 1:500 rys. 1 4. Profile podłużne 1:100/500 rys. 2 5. Przekroje normalne 1:50 rys. 3/1 rys. 3/6 6. Szczegóły konstrukcyjne 1:10 rys. 4/1 rys. 4/9 1/6
Opis techniczny Do projektu wykonawczego dróg, parkingów dla zadania: Budowa Centrum Targowo- Konferencyjnego Warmii i Mazur w Ostródzie przy ul. Grunwaldzkiej. 1. Podstawa opracowania 1.1. Projekt zagospodarowania terenu; 1.2. Dokumentacja geotechniczna badań podłoża gruntowego z kwietnia 2012 r.; 1.3. Wizja terenu; 1.4. Projekt budowlany I etapu. 2. Istniejący stan zagospodarowania terenu 2.1. Położenie terenu Teren inwestycji położony jest w Ostródzie, przy drodze krajowej nr 16 w rejonie skoncentrowanych usług. Na teren projektowanej inwestycji prowadzą dwa istniejące wjazdy z ul. Grunwaldzkiej. Powierzchnia terenu jest bardzo zróżnicowana. Różnice wysokości wynoszą ok. 12,0 m. Od strony południowej inwestycja graniczy z pasem drogowym drogi krajowej nr 16, natomiast od wschodu i północy zbliża się do drogi krajowej nr 7. 2.2. Warunki gruntowo-wodne Warunki gruntowo-wodne na dokumentowanym terenie są zmienne, szczególnie na terenie przeznaczonym pod parkingi. Wg dokumentacji geologicznej, w podłożu stwierdzono grunty o nośności podłoża od G1 G4. Według wierceń geologicznych, prawie na całym obszarze, pod warstwą gleby, występują spoiste gliny zwałowe w postaci glin piaszczystych i piasków gliniastych. W części północnej terenu, w miejscu obniżenia, grunty spoiste stwierdzono w strefie przypowierzchniowej, natomiast na poziomie niższym występują grunty organiczne. Na części terenu grunty gliniaste są przedzielone piaskami drobnymi i średnimi. Grunty piaszczyste występują również poniżej gruntów gliniastych do głębokości wierceń (13,5 m). Nie nawiercono poziomu wód gruntowych. Na terenie parkingu (cz. północna działki) pod warstwą gleby występują piaski drobne lub pylaste, lokalnie z domieszkami gliny. Ponadto nawiercono piaski drobne wraz ze średnimi a w jednym otworze słabospoiste pyły piaszczyste. Nie nawiercono wód gruntowych. Po stronie zachodniej inwestycji istnieją drogi, parkingi i chodniki o nawierzchni z kostki betonowej Wszystkie te nawierzchnie przeznaczone są do rozbiórki. Nawierzchnie kolidujące z planowaną budową zostaną rozebrane. 2/6
3. Komunikacja Dojazd do układu drogowego zewnętrznego zapewniają istniejące zjazdy z drogi krajowej nr 16 (ul. Grunwaldzka) oraz z drogi gminnej, w części zachodniej terenu. Projektowany zakres robót II etapu budowy został dowiązany do wykonanych nawierzchni I etapu (strona zachodnia terenu). Zlokalizowany został na dwóch poziomach. Część niższa na poziomie ok. 105,00 m. n.p.m. i poziom wyższy na rzędnej ok. 110,00 m. n.p.m. Taras niższy został częściowo dowiązany do wykonanych nawierzchni etapu pierwszego. Dotyczy to przede wszystkim powierzchni przy budynku istniejącym. Natomiast nawierzchnie stykające się z nowym obiektem kubaturowym, zostaną rozebrane i przełożone wg nowych rzędnych dowiązanych do poziomu budynku projektowanego. Komunikacyjnie nowy układ drogowy został powiązany z obecnym zagospodarowaniem, poprzez dwa podjazdy w części północnej i południowej projektowanego budynku. Projektuje się drogę objazdową wzdłuż obiektu kubaturowego od strony północnej, wschodniej i południowej. Droga przebiegać będzie w odległości od 5,65 m do 10,0 m. Na całej jej długości zaprojektowano parkingi, które zostały wyposażone w dodatkowe drogi manewrowe. Nawierzchnie pomiędzy istniejącym i projektowanym budynkiem zostaną przełożone w nawiązaniu do nowego układu parkingów. Wzdłuż podjazdów wybudowane zostaną schody. Na ich przedłużeniu projektuje się chodniki na dojściach do wejść do budynku. W części północnej terenu projektuje się wybudowanie parkingów dla pojazdów osobowych. Projektuje się powiązanie komunikacyjne z terenem I etapu, poprzez dwie drogi, które będą przebiegać przez teren przewidziany w, Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego, jako droga. Przy zjeździe głównym z drogi krajowej zaprojektowano tarasowy układ miejsca przeznaczonego na ekspozycję. W ramach drugiego etapu projektuje się łącznie 801 miejsc postojowych dla pojazdów osobowych w tym w miejscu wydzielonych parkingów 219 stanowisk, natomiast na terenie wokół budynku, górny taras 531 sztuk, dolny taras 51 stanowisk. Przyjęto szerokość dróg głównych oraz dróg manewrowych 5,0 7,0 m, Wymiary stanowisk parkingowych 2,3-2,5x5,0 m. Miejsca postojowe dla pojazdów osób niepełnosprawnych wykonane są w ramach I etapu. Spadki poprzeczne jezdni zaprojektowano 1 2%, podłużne 0,5 14,8%. Największe spadki podłużne występują na podjazdach pomiędzy tarasami. Łuki poziome w liniach krawężników przyjęto o promieniach 5,0 12,0 m. 3/6
4. Zestawienie powierzchni Kostka betonowa pełna (stabilizacja podłoża 1,5Mpa) 2650 m 2 Kostka betonowa pełna (stabilizacja podłoża 2,5Mpa) 13441 m 2 Kostka betonowa pełna (stabilizacja podłoża 2,5Mpa) 5443 m 2 Nawierzchnia Ecoraster 2690 m 2 Nawierzchnia Promet Desag 1080 m 2 Nawierzchnia z kostki Semmerlock 790 m 2 razem 26094 m 2 5. Konstrukcja nawierzchni 5.1. Drogi taras górny Kruszywo łamane 0/32,5 mm 2 Stabilizacja piasku cementem 15 cm Rm=2,5MPa Razem grubość 55 cm 5.2. Drogi taras dolny Kruszywo łamane 0/32,5 mm 2 Podsypka piaskowa 10 cm Razem grubość 50 cm 5.3. Drogi parking Kruszywo łamane 0/32,5 mm 20 cm Stabilizacja piasku cementem 15 cm Rm=1,5MPa Razem grubość 47 cm 5.4. Miejsca postojowe - ecoraster Kratki Ecoraster elastic E50 z wypełnieniem oczek kratek mieszanką ziemi i trawy max di 1 cm poniżej 4 cm 4/6
poziomu kratki Warstwa wyrównawcza z mieszanki grysu i piasku Kruszywo łamane 0/32,5-0/45 mm zagęszczone mechanicznie 3 cm 30 cm 5.5. Chodniki Kruszywo łamane 0/32,5 mm 20 cm Podsypka piaskowa 10 cm Razem grubość 42 cm Krawężniki i obrzeża projektuje się ustawić na ławie betonowej C12/15 z oporem. Na przejściach dla pieszych należy krawężniki ustawić na wysokości 0-2 cm ponad jezdnię. Krawężniki przy parkingach z ecorasteru wtopione. 6. Wykonanie nawierzchni, kostka betonowa W przypadku materiałów, dla których atesty są wymagane, każda partia dostarczona do robót powinna posiadać atest określający w sposób jednoznaczny jej cechy. Poszczególne warstwy nawierzchni powinny być odbierane przez nadzór. Pierwszym elementem jest ustawienie krawężników betonowych 15x30 cm. Należy je ustawić na ławie betonowej C12/15. W przypadku krawężników wbudowanych na ławie zwykłej 10x25 cm, przy krawężnikach wystających na ławie betonowej C12/15 z oporem. Na przejściach dla pieszych krawężnik może wystawać ponad jezdnię nie więcej niż 2 cm. Obniżenie krawężnika należy wykonywać na długości 2 m tzn. tak, żeby pochylenie podłużne nie przekraczało 5%. Po wykonaniu robót ziemnych należy wykonać koryto pod nawierzchnie wyprofilowując je zgodnie z zaprojektowanymi spadkami. Należy je zagęścić aż do uzyskania wskaźnika zagęszczenia 1,0. Na tak przygotowane podłoże projektuje się ułożyć warstwę piasku stabilizowanego cementem. Warstwie tej należy zapewnić prawidłową pielęgnację. Warstwa po wykonaniu, a przed ułożeniem następnej warstwy, powinna być utrzymana w dobrym stanie. Na wykonaną stabilizację należy rozłożyć kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie. Wpierw rozłożyć i zagęścić kruszywo grube. Zagęszczenie prowadzić od dolnej krawędzi do górnej pasami podłużnymi częściowo nakładającymi się. Następnie rozkładać kolejno kruszywo drobniejsze w celu zaklinowania kruszywa grubszego. Wszystkie warstwy kruszywa grubego powinny zostać wypełnione przez kruszywo drobne. 5/6
W czasie robót prowadzić na bieżąca badania jakości kruszywa i jego zagęszczenia. Wilgotność mieszanki kruszywa podczas zagęszczania powinna odpowiadać wilgotności optymalnej, określonej wg próby Proctora, zgodnie z PN-B-04481. W czasie robót na bieżąco prowadzić badania związane z: równością, spadkami porzecznymi i podłużnymi, grubością, wyglądem. Kostkę betonową projektuje się ułożyć na podsypce cementowo-piaskowej 4 cm, która powinna być zwilżona wodą, zagęszczona i wyprofilowana. Nawierzchnię należy układać w rzędach podłużnych z zachowaniem spadków projektowanych. Przy układaniu nawierzchni z kostki betonowej należy zwrócić uwagę, żeby szczeliny miały wymiar 2-3 mm. Do wypełniania szczelin użyć piasek 0/2 mm. Materiał wypełniający szczeliny należy dokładnie wmiatać lub zamulać wodą. Po zaspoinowaniu powierzchnię nawierzchni oczyścić i zawibrować aż do uzyskania jej stateczności. Nawierzchnię z kostki po wykonaniu, pokryć warstwą piasku, polewać wodą i utrzymywać w stanie wilgotnym przez 10 dni. Wszystkie roboty należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami. 7. Odwodnienie Nawierzchnie projektuje się odwodnić poprzez nadanie jej spadków podłużnych i poprzecznych w kierunku do projektowanych wpustów deszczowych. Odprowadzenie wód opadowych do sieci kanalizacji deszczowej stanowi odrębne opracowanie branży wod. kan. autor opracowania inż. Krzysztof Żarkow 6/6