Pro Amar. Zawartość opracowania. 1. Opis techniczny. 2. Projekt zagospodarowania terenu - część 1:500 rys. 1

Transkrypt

1 Zawartość opracowania 1. Opis techniczny 2. Projekt zagospodarowania terenu - część 1:500 rys. 1 drogowa 3. Przekroje normalne 1:50 rys. 2/1 rys. 2/4 4. Szczegóły konstrukcyjne 1:10 rys. 3/1 rys. 3/4 45/14 1/6

2 Opis techniczny do projektu wykonawczego zjazdów (z działki nr 231 obręb 30 na działkę nr 230 obręb 30 ) oraz parkingów w ulicy J.M. Hubego dla potrzeb budynków mieszkalnych wielorodzinnych przy ul. Watzenrodego, Hubego w Toruniu - zmiany do zatwierdzonego projektu budowlanego Decyzja nr:waib KJ 1. Podstawa opracowania 1.1. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999 r. w sprawie znaków i sygnałów Drogowych; 1.2. Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDP Warszawa 2001; 1.3. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych GDDP Warszawa 2001; 1.4. Katalog powtarzalnych elementów drogowych Transprojekt 1979; 1.5. Mapa do celów projektowych 1:500; 1.6. Zgoda na lokalizację zjazdu, decyzja nr MZD.UE ; 1.7. Projekt zagospodarowania terenu; 1.8. Dokumentacja geotechniczna. 2. Opis do projektu 2.1. Opinia geotechniczna Na dokumentowanym terenie panują dobre warunki gruntowo-wodne. Warstwę górną stanowi piasek drobny humusowy o grubości 0,2 0,8 m. Są to piaski drobne przemieszane z humusem oraz gleba i ściółka leśna. Dla celów budowy układu drogowego podlegają one całkowitej wymianie. Poniżej zalega warstwa piasków średnich i drobnych średnioziarnistych w stanie średniozagęszczonym i zagęszczonym. Występują one na głębokości 5,5 m. ppt. (głębokość wierceń). Wodę gruntową nawiercono na głębokości 3,68-4,95 m. ppt. Z uwagi na warunki gruntowe oraz charakter robót (płytkie wykopy) obiekt budowlany zaliczono do pierwszej kategorii geotechnicznej Zagospodarowanie Projektowany teren zlokalizowany jest w Toruniu w części północnej miasta Torunia, pomiędzy osiedlem Wrzosy i ul. Grudziądzką, na skrzyżowaniu ulic: Watzenrode, J.M. Hubego. Pierwotnie był to teren wojskowy. Obecnie teren jest zalesiony. Porastają go sosny samosiejki i robinie. 45/14 2/6

3 Wysokościowo jest on bardzo zróżnicowany. Deniwelacje wynoszą ok. 2,5 m. Znajdują się tam nasypy i doły. Nie występują nawierzchnie utwardzone. Teren jest niezabudowany. Ulica Watzenrode i ul. Hubego są nieutwardzone. Komunikacyjnie projektowany teren został podłączony do ulicy Hubego. Układ drogowy tworzą: - Droga wewnętrzna obsługująca budynek nr B1 oraz B2. Jest ona podłączona do ul. Hubego. - Droga wewnętrzna, jako dojazdowa do parkingów oraz śmietnika przy bud. nr B2 oraz będąca przedłużeniem ciągu pieszojezdnego wzdłuż budynku nr B2. Jest ona również włączona do ul. Hubego; - Zjazd do garaży zlokalizowanych na poziomie piwnic budynku B3. Jest on również podłączony do ul. Hubego; - Droga wzdłuż budynku B1 i ul. Watzenrode wraz z miejscami postojowymi; - Miejsca postojowe dla pojazdów osobowych wzdłuż drogi wewnętrznej. - Chodniki na terenie osiedla, wokół budynków mieszkalnych oraz chodniki pomiędzy układem drogowym wewnętrznym i dojściami do budynków. Zgodnie z wydaną decyzją, zaprojektowano trzy zjazdy z ul. J.M. Hubego. Pierwszy zjazd indywidualny, zlokalizowany najbliżej skrzyżowania z ul. Watzenrode. Obsługiwać on będzie drogę wewnętrzną, z której zaprojektowano zjazdy do garaży budynków B1 i B2 oraz na drogę wewnętrzną zaprojektowaną pomiędzy budynkiem B1 i ul. Watzenrode. Wzdłuż obydwu dróg wewnętrznych zaprojektowano miejsca postojowe. Drugi zjazd indywidualny z ul. J.M. Hubego obsługiwać będzie drogę wewnętrzną, przy której zaprojektowano miejsca postojowe oraz śmietnik. Z drogi tej możliwy będzie zjazd na ciąg pieszojezdny zlokalizowany wzdłuż budynku B2. Trzeci zjazd indywidualny z ul. J.M. Hubego obsługiwać będzie wyłącznie dojazd do garaży budynku B3. Szerokości wszystkich zjazdów wynosić będą 6,0 m. Na włączeniu do jezdni ul. J.M. Hubego projektuje się skosy 1:1 na szerokości 2,0 m. Na wszystkich zjazdach projektuje się nawierzchnie utwardzoną z kostki betonowej na podbudowie betonowej. Projektowana konstrukcja jezdni zapewni odpowiednią nośność dostosowaną do pojazdów dojeżdżających na osiedle. Projekt obejmuje również zaktualizowanie zagospodarowania ul. Hubego uwzględniającego projektowane zjazdy i dodatkowe parkingi. Na planie zagospodarowania zaznaczono miejsca postojowe wzdłuż ul. J.M. Hubego w następującym układzie: - miejsca ujęte w projekcie ul. Hubego zaktualizowane o projektowane zjazdy; - projektowane miejsca postojowe w ul. Hubego. Łącznie w ul. J.M. Hubego wybudowanych zostanie 40 miejsc, które obsługiwać będą teren osiedla mieszkaniowego Przyjęte wielkości geometryczne 45/14 3/6

4 Zjazdy z ul. Hubego zaprojektowano o szerokości 6,0 m. Będą to zjazdy indywidualne> Skosy na zjazdach z ulicy 1:1 na szerokości 2,0 m. Stanowiska postojowe projektuje się o wymiarach 2,5 x 5,0 m. Spadki podłużne na zjazdach 1,86-2,0%, poprzeczne na parkingach 2% w kierunku jezdni ulicy. Przy wyjazdach z miejsc postojowych łuki poziome o promieniu 1,0 m Zestawienie powierzchni Zjazdy z ul. J.M. Hubego 156,00 m 2 Parkingi projektowane ogółem 490,00 m 2 Chodniki 304,00 m 2 Razem powierzchnia utwardzona 950,00 m Konstrukcja nawierzchni Krawężniki i obrzeża betonowe należy ustawić na ławie betonowej z oporem C12/15 a oporniki na ławie betonowej zwykłej C12/ Nawierzchnia zjazdów, parkingów i dróg wewnętrznych kostka brukowa betonowa 8 cm podsypka cementowo-piaskowa 4 cm podbudowa betonowa C12/15 15 cm podsypka piaskowa 10 cm grubość ogółem 37 cm Pieszojezdnia kostka brukowa betonowa 8 cm podsypka cementowo-piaskowa 4 cm podbudowa betonowa C8/10 15 cm podsypka piaskowa 10 cm grubość ogółem 37 cm Chodniki kostka brukowa betonowa 8 cm podsypka cementowo-piaskowa 4 cm podsypka piaskowa 10 cm grubość ogółem 22 cm 3. Wykonanie nawierzchni Ogólnie w podłożu stwierdzono dobre warunki gruntowe. Jedynie warstwę górną stanowi grunt nie przydatny do celów budowlanych. Dlatego należy go całkowicie zdjąć i odwieźć poza strefę robót. Nie należy go używać do wykonania nasypów. Przed wykonaniem robót ziemnych należy przestrzegać zaleceń zawartych w dokumentacji geologicznej. 45/14 4/6

5 Pierwszym elementem robót jest wyniesienie dróg, placów i parkingów w terenie. Obejmuje ono wyznaczenie sytuacyjne i wysokościowe projektowanego układu drogowego. Dokładne wymiary i sposób wytyczenia zawarto w projekcie. W pierwszej kolejności należy wykonać wymianę gruntu na całym terenie. Przed ułożeniem nawierzchni należy odpowiednio przygotować podłoże poprzez wyprofilowanie i zagęszczenie. Dokładność, w stosunku do projektowanych rzędnych, nie powinna przekraczać sytuacyjnie ± 10 cm i wysokościowo do 3 cm. Do wykonania robót ziemnych należy dobrać sprzęt odpowiedni do ich wielkości. Należy systematycznie sprawdzać wskaźnik zagęszczenia. Nie może on być niższy niż 1,0. W trakcie robót należy przestrzegać zasady wilgotności optymalnej. Tolerancja nie może przekraczać 20%. Wszystkie roboty prowadzić zgodnie z obowiązującymi normami. Należy zapoznać się z planszą zbiorczą sieci w celu określenia zakresu adaptacji i wykonania nowych sieci. W przypadku adaptacji istniejącego uzbrojenia, przed przystąpieniem do robót dokonać odkrywek w celu ich umiejscowienia, a roboty ziemne w tych miejscach wykonywać ręcznie. Sieci projektowane wykonać przed przystąpieniem do robót drogowych. Pierwszym elementem robót drogowych jest ustawienie krawężników i obrzeży betonowych. Należy je ustawić na ławie betonowej C12/15. W przypadku oporników wtopionych na ławie zwykłej 10x22 cm, przy krawężnikach i obrzeżach wystających na ławie betonowej z oporem. Do wykonania robót drogowych należy użyć sprzęt adekwatny do zakresu robót i niezbędny do zapewnienia odpowiedniej jakości wykonania. Przed ułożeniem podbudowy betonowej należy podsypkę piaskową zwilżyć wodą. Masę betonową ułożyć ściśle wg zaprojektowanych spadków z zapasem na zagęszczanie. Zagęszczanie należy wykonać w sposób mechaniczny i skończyć przed rozpoczęciem wiązania cementu. Wskaźnik zagęszczania powinien wynosić min. 0,98. Bezpośrednio po zagęszczeniu należy świeży beton zabezpieczyć przed wyparowaniem wody. Ruch pojazdów ogumionych na podbudowie dopuszcza się po osiągnięciu przez beton wytrzymałości 35 kg/cm2. Warstwę jezdną należy układać nie wcześniej niż po siedmiu dniach twardnienia podbudowy w temperaturze nie niższej niż 15 stopni C. Kostkę betonową projektuje się ułożyć na podsypce cementowo-piaskowej 4 cm. Przy układaniu nawierzchni z kostki betonowej należy zwrócić uwagę, żeby szczeliny miały wymiar 3-5 mm. Do wypełniania szczelin użyć piasek 0/2 mm. Materiał wypełniający szczeliny należy dokładnie wmiatać lub zamulać wodą. Po zaspoinowaniu powierzchnię nawierzchni oczyścić i zawibrować aż do uzyskania jej stateczności. Wszystkie roboty należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami. W czasie robót na bieżąco prowadzić badania związane z: równością, 45/14 5/6

6 spadkami porzecznymi i podłużnymi, grubością, wyglądem. We wszystkich rodzajach robót należy przestrzegać obowiązujących norm i przepisów Wykonawca zobowiązany jest do przestrzegania bhp na budowie. Przed ułożeniem poszczególnych warstw nawierzchni wykonać wszelkie uzbrojenie podziemne terenu projektowane w korpusie drogowym. 4. Odwodnienie Nawierzchnię zjazdów i parkingów, w pasie drogowym ul. J.M. Hubego projektuje się odwodnić do kanalizacji deszczowej ulicy. Natomiast drogi wewnętrzne zostaną odwodnione poprzez projektowaną kanalizację deszczową dla osiedla mieszkaniowego, wg odrębnego opracowania. 5. Uwaga Zmiana zagospodarowania terenu ulicy Hubego nie spowoduje zmiany w układzie sieci ulicy, zaprojektowanych w ramach projektu podstawowego. autor opracowania inż. Krzysztof Żarkow 45/14 6/6