OPIS TECHNICZNY BRANŻA DROGOWA

OPIS TECHNICZNY BRANŻA DROGOWA INWESTOR: TEMAT: GMINA TRZEBINIA UL. PIŁSUDSKIEGO 14 32-540 TRZEBINIA BUDOWA MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO NA OS. GAJ W M. TRZEBINIA LOKALIZACJA: STADIUM I ZAKRES: DZ. NR 765/67, 765/58, 765/68 OS. GAJ, TRZEBINIA OBRĘB SIERSZA OPIS TECHNICZNY PROJEKTANT: BRANŻA DOROGWA SPRAWDZAJĄCY: BRANŻA DOROGWA mgr inż. Dominik KĄCKI upr. nr MAP/0286/POOD/13 spec. drogowa mgr inż. Piotr GRAWICZ upr. nr MAP/0014/PWOD/14 spec. drogowa OPRACOWANIE: mgr inż. Mariusz LIBURA

SPIS TREŚCI: 1. PODSTAWA I PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 3 3. WYTYCZNE PROJEKTOWE... 3 4. UZBROJENIE TERENU... 4 5. WARUNKI GRUNTOWE I WODNE.... 4 6. STAN PROJEKTOWANY... 4 7. PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU... 5 7.1. BRANŻA WODNO-KANALIZACYJNA... 5 8. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE GEOMETRIA PIONOWA... 6 9. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI I SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE... 6 10. ELEMENTY MAŁEJ ARCHITEKTURY... 7 11. ZALECANE SPOSOBY PRZECIWDZIAŁANIA ZAGROŻENIOM... 8 12. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRDODOWISKO ORAZ HIGIENY I ZDROWIA UŻYTKOWNIKÓW PROJEKTOWANEGO OBIEKTU.... 8 13. UWAGI KOŃCOWE... 8

1. PODSTAWA I PRZEDMIOT OPRACOWANIA Opracowanie wykonane jest na podstawie zlecenia zawartego pomiędzy Inwestorem: Gmina Trzebinia i, a A4 Pracownia Projektowa Oś. ZWM 13/11, 32-540 Trzebinia. Przedmiotem zamierzenia jest budowa miasteczka ruchu drogowego mającego na celu stworzenie przy Szkole Podstawowej nr 6 miejsca o charakterze szkoleniowo-rekreacyjno-sportowym dla nauki jazdy i edukacji młodzieży. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w województwie małopolskim, na terenie powiatu chrzanowskiego, gmina Trzebinia. Materiały wykorzystane w opracowaniu: mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 obejmująca teren objęty opracowaniem, geodezyjna aktualizacja mapy sytuacyjno-wysokościowej, mapa ewidencyjna obejmująca teren objęty opracowaniem, inwentaryzacja stanu istniejącego ( oględziny i pomiary w terenie ), Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003r. (wraz z późniejszymi zmianami) o szczególnych zasadach przygotowania inwestycji w zakresie dróg publicznych; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw Nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja 1999 roku; 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Na przedmiotowym terenie w stanie istniejącym zlokalizowane są place betonowe oraz tereny zielone. Do istniejącego placu betonowego prowadzą istniejące ciągi piesze. Teren zlokalizowany na Os. Gaj przy Szkole Podstawowej nr 6 w m. Trzebinia. Zakres inwestycji zastał ujęty w pkt. 3 (stan projektowany). Proponowane rozwiązanie pokazano na załączonym Planie Sytuacyjnym w skali 1:500. Na mapie zaznaczono również zakres terenu niezbędnego dla proj. obiektów budowlanych oraz istniejące uzbrojenie terenu. Zakres opracowania obejmuje: Budowę miasteczka ruchu drogowego Budowę oświetlenia I sygnalizacji świetlnej Budowę wewnętrznej instalacji zalicznikowej Budowa ogrodzenia Projekt organizacji ruchu Przebudowę dojścia do MRD 3. WYTYCZNE PROJEKTOWE Projekt jest wykonany zgodnie z warunkami wynikającymi z ustawy prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2013r. 1409) oraz warunkami wynikającymi z przepisów wykonawczych min. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. z 2002r., Nr 75, poz. 690 z późniejszymi zmianami). Opracowanie wykonano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 14.05.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz Decyzją o ustaleniu lokalizacji celu publicznego znak GAU.6733.9.2015.AS z dnia 28.04.2015r.

4. UZBROJENIE TERENU Zgodnie z planszą zagospodarowania terenu przez działkę, w zakresie wniosku nie przebiegają sieci uzbrojenia podziemnego. Wszystkie ew. kolizje z istn. uzbrojeniem zostaną zabezpieczone rurami ochronnymi. Wszystkie sieci podziemne ujawnione na przedmiotowym terenie inwestycyjnym przedstawiono na planie sytuacyjnym (rys. D-1 ). 5. WARUNKI GRUNTOWE I WODNE. Dla przedmiotowej inwestycji sporządzono dokumentację geologiczną z marca 2015r. wykonaną przez GEOBIT Michał Potępa, ul. Żurawiec 10, 32-500 Chrzanów. Teren objęty opracowaniem znajduje się poza zasięgiem wpływu eksploatacji górniczych. Nie ma wymogów zabezpieczenia budowli liniowej przed uszkodzeniami spowodowanym deformacjami ciągłymi i nieciągłymi terenu. W przedmiotowym terenie w budowie geologicznej podłoża gruntowego bierze udział asfalt, podkład z kruszywa mineralnego gryzu z piaskiem, piasek średni, żółty, wilgotny, średnio zagęszczony. Zaleganie tych utworów stwierdzono do głębokości ok. 1.50m p.p.t. Stwierdzone w wierceniu grunty są gruntami nośnymi. Na omawianym terenie poziomu wód gruntowych nie stwierdzono w wierceniach do głębokości ok. 1.50m p.p.t. W rejonie przedmiotowej parceli nie stwierdzono żadnych cieków powierzchniowych oraz ujęć wód gruntowych i powierzchniowych ani urządzeń i rowów melioracyjnych. Nie przewiduję się oddziaływania projektowanej inwestycji na środowisko, a w szczególności na wody gruntowe. Zgodnie z art. 4 ust. 3 pkt 1c Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz.U.2012 poz. 463) popartych opracowaną opinią geotechniczną z marca 2015r. w posiadaniu projektanta, budowany obiekt przy prostych warunkach gruntowych, panujących w podłożu, zaliczono do I kategorii geotechnicznej posadowienia. 6. STAN PROJEKTOWANY Projektowane Miasteczko Ruchu Drogowego zlokalizowano w centralnej części działki objętej opracowaniem. Wjazd na działkę dla użytkowników Miasteczka zachodniej stronie placu. Przy wjeździe na przedmiotowy teren należy usytuować regulamin użytkowania miasteczka. Nawierzchnię Miasteczka w całości wykonujemy z betonu lanego barwionego w masie. Projektowana nawierzchnia powinna płynnie łączyć się z istniejącym placem betonowym. Różne funkcje na terenie będą wyróżnione w kolorze tzn. jezdnie w kolorze grafitowym, chodniki w kolorze białym (jasno szarym), ścieżki rowerowe w kolorze czerwonym, place manewrowe w kolorze żółtym. Projektuje się również place zieleni (lokalizacja zgodnie załącznikiem graficznym). Na terenie miasteczka usytuowano kilkanaście ławek, stojaków na rowery i koszy na śmieci. Teren będzie ogrodzony, oświetlony. Na teren Miasteczka prowadzi istniejący wjazd. W głównej części Miasteczka zaprojektowano 1 skrzyżowanie z ruchem okrężnym, 1 skrzyżowanie czterowlotowe z sygnalizacją świetlną i 7 skrzyżowań trójwlotowych, odcinek drogi jednokierunkowej, oznakowaną strefę zamieszkania z dwoma progami zwalniającymi, wysepkę kanalizującą ruch oraz przejazd kolejowy. Progi zwalniające należy wykonać z gotowych elementów, wys. 5cm. Przejazd kolejowy malowany farbą. Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną na jednym wlocie zaprojektowano osobny pas do jazdy w lewo i prosto i osobny do skrętu w prawo z zieloną strzałką. Przy miasteczku w jego północnej części wydzielono jezdnię do wykonywania tzw. ósemek o promieniu wewnętrznym 1,5m i promieniu zewnętrznym 3,5m. W północno wschodniej części Miasteczka wydzielono fragment ścieżki rowerowej.

Chodniki zaprojektowano wzdłuż większości jezdni. Na terenie Miasteczka projektuje się 7przejść dla pieszych: 4 z sygnalizacją świetlną i 3 bez sygnalizacji, w tym jedno oznaczone jako przejście dla dzieci. Przejścia z sygnalizacją świetlną zostaną wyposażone w sygnalizatory dźwiękowe. Szerokości przejść dla pieszych wynoszą 2,5m. Przy dwóch przejściach dla pieszych z sygnalizacją świetlną zaprojektowano przejazdy dla rowerów. Projektuje się oznakowanie pionowe i poziome zgodnie z rysunkami. Promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach R=3m. Promienie wewnętrzne zakrętów: 3m-10m. Promień wewnętrzny ronda 4.00m. - tereny zielone. Miejsca wolne od zabudowy elementami układu komunikacyjnego zostaną wykorzystane jako strefa biologicznie czynna. - projektowana inwestycja a osoby trzecie Projektowana inwestycja nie narusza praw osób trzecich oraz zapewnia dostępność do projektowanych zabudowań. Inwestycja nie będzie powodowała wytwarzaniu szkodliwego promieniowania lub oddziaływania pola magnetycznego, wibracji i hałasu oraz zmian nasłonecznienia. 7. PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU BILANS TERENU: powierzchnia działki: 4191 m 2 powierzchnia zieleni projektowanej: 672 m 2 powierzchnia utwardzona: o drogi manewrowe: 952 m 2 o place manewrowe: 456 m 2 o chodniki: 306 m 2 o ścieżki/place rowerowe: 271 m 2 o przebudowa dojścia do MRD: 35 m 2 PARAMETRY TECHNICZNE: Szerokość jezdni manewrowych: 2.50m Szerokość ciągów pieszych: 1.00m Nawierzchnia: beton lany barwiony w masie Nawierzchnia dojścia do MRD: kostka brukowa betonowa Ogrodzenie: panelowe wys. 1.73m+0.20m (fund.) Przebieg projektowanych elementów zaprojektowano tak, by dowiązać się do stanu istniejącego. PROJEKTOWANE NAWIERZCHNIE: Jezdnia manewrowa: kolor grafitowy (czarny) Place: kolor żółty Chodniki: kolor biały Ścieżka rowerowa: kolor czerwony Zieleńce: teren biologicznie czynny Dojście do MRD: kostka brukowa betonowa 7.1. BRANŻA WODNO-KANALIZACYJNA Stosunki wodne w granicy działki inwestycyjnej nie ulegną zmianie. Wody opadowe z proj. elementów nie będą odprowadzone na sąsiednie działki oraz drogi gminne.

8. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE GEOMETRIA PIONOWA Rozwiązania wysokościowe przyjęte w ramach projektowanego zakresu zostały przedstawione na rysunkach technicznych. Przebieg niwelety został maksymalnie dopasowany do stanu istniejącego. W przekroju poprzecznym proj. elementy posiadają przekrój jednostronny o wartości spadku 1.00%. Jest to wartość normatywna, która umożliwia skuteczne odprowadzenie wód opadowych z jezdni zjazdu. 9. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI I SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE Konstrukcję nawierzchni jezdni przyjęto wg rozporządzenia MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. z 1999 r. Nr 43, poz.430 (zastosowano frezowanie o gr. min. 0.10m na całej powierzchni istniejącego placu asfaltowego) KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO - 12cm - beton lany barwiony w masie, -kolorystyka nawierzchni zgodnie z rys. technicznymi - - - folia PF - zm. - warstwa wyrównawcza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO (POZA ISTN. PLACEM ASFALTOWYM) - 12cm - beton lany barwiony w masie, -kolorystyka nawierzchni zgodnie z rys. technicznymi - - - folia PF - 20cm - warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DOJŚCIA DO MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO - 6cm - kostka brukowa betonowa - 3cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4-20cm - warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie PARAMETRY BETONU wytrzymałość na ściskanie wg PN-EN 206-1,klasa min. C30/37 klasa zawartości chlorków cl 0,2 wodoszczelność W8 (wg PN-88/B-06250) stopień mrozoodporności F150 klasa ekspozycji XC4, XF3, XA1 (PN-EN-206-1) minimalna ilość cementu 350kg/m3 PARAMETRY MIESZANKI maksymalne uziarnienie Dmax= 16mm minimalny czas utrzymania -urabialność mieszanki 180minut badanie konsystencji mieszanki (opad stożka) minimum co 7m3 na budowie (PN-EN-206-1) badanie zawartości powietrza co 7m3 na budowie (PN-EN-206-1) badanie mrozoodporności co 250m3 (PN-EN-206-1) badanie wodoszczelność co 250m3 (PN-88/B-06250) minimalna ilość cementu 350kg/m3 pielęgnacja mieszanki : wg karty producenta impregnacja mieszanki po 28 dniach wymagane dozowanie mieszanki zbrojenia rozproszonego polipropylenowego 0,9kg/m3,

długość maksymalna 12mm konsystencja mieszanki na budowie S3 (opad stożka) PARAMETRY SUROWCÓW DO BETONU kruszywo o mrozoodporności F1 zanieczyszczenia maksymalne kruszywa 0,02% alkalia XO,XC, XD, XF, XA po sześciu miesiącach wymagany cement: CEM III_A 42,5 N-LH-HSR-NA (PN-B 19707) minimalny czas rozpoczęcia wiązania cementu 240-310minut powierzchnia właściwa cementu 4661 cm2/g minimalna wytrzymałość cementu na ściskanie po 48h minimum 13,6MPa (wstępny przyrost wytrzymałości) wymagane stosowanie domieszek upłynniających oraz napowietrzających (PN-EN 934-1) stosowanie barwników nieorganicznych, płynnych na bazie tlenkow żelaza, tytanu,miedzi gestosc barwnika : 1,00-2,10 g/cm3 Należy spełnić wartości graniczne krzywej uziarnienia wg poniższej tabeli NALEŻY SPEŁNIĆ NASTĘPUJĄCE NORMY Woda wodociągowa PN-EN-1008 Cement PN-EN-14889-2 Kruszywa PN-EN 12620+A1 Domieszki PN-EN 934-1 Beton PN-EN-206-1 Posadzkę betonową należy dylatować w polach 5.0x5.0m, w przypadku krzywych należy zachować proporcje 2:1 10. ELEMENTY MAŁEJ ARCHITEKTURY ŁAWKI Ławki usytuowano wokół zielonych placów w kształcie elips. Pomiędzy ławkami usytuowano kosze. Ławka wykonana ze stali czarnej oraz drewna. Wysokość 84cm, Szerokość 41cm, Długość 180cm, KOSZ NA ŚMIECI Kosze ze stali czarnej. Pojemnik na odpadki ruchomy z zabezpieczeniem przed samoczynnym ich wysypywaniem. Wysokość od pow. ziemi 90cm. Wysokość z odcinkiem kotwiącym 140cm. Szerokość 60cm, Grubość 35cm, Poj. 30l. STOJAK NA ROWERY Kolor: czarny mat, ciemny grafit. Wysokość od pow. ziemi 83cm. Wysokość z odcinkiem kotwiącym 143cm

Długość 200cm, Szerokość 42cm, Materiał: rury i pręty stalowe TABLICA Z REGULAMINEM Na terenie objętym opracowaniem należy umieścić regulamin określający zasady użytkowania oraz numery serwisowe i alarmowe. Treść regulaminu w załączniku. 11. ZALECANE SPOSOBY PRZECIWDZIAŁANIA ZAGROŻENIOM a. opracować i zatwierdzić projekt zmiany organizacji ruchu w związku z realizacją projektu, b. każdorazowo przed przystąpieniem do robót oraz po ich zakończeniu należy bezwzględnie sprawdzić stan zabezpieczeń robót, w szczególności wykopów, c. wszyscy pracownicy wykonawcy winni być wyposażeni w kamizelki ostrzegawcze, d. materiały składować na powierzchni równej i stabilnej (w razie potrzeby przygotować podłoże), e. materiały niewykorzystane pozostawiać na zabezpieczonych paletach poza obrębem robót oraz drogi wewnętrznej i ciągów pieszych, f. materiały z rozbiórek wywozić na bieżąco; w przypadku konieczności ich pozostawienia składować je w równo ułożonych i stabilnych stosach, g. sprzęt winien być wyposażony w sprawnie działające światła ostrzegawcze oraz sygnały dźwiękowe i świetlne cofania; jego ewentualne naprawy bądź przeglądy prowadzić poza strefą robót. 12. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRDODOWISKO ORAZ HIGIENY I ZDROWIA UŻYTKOWNIKÓW PROJEKTOWANEGO OBIEKTU. Inwestycja nie należy do mogących pogorszyć stan środowiska naturalnego, o którym mowa w ustawie prawo ochrony środowiska. Planowana inwestycja leży poza obszarem natura 2000, nie wymaga sporządzenia decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji. Zgodnie z rozporządzeniem rady ministrów z dnia 9 listopada 2004 (dz. U. Nr 257 poz. 2573 z 2004 r. Z późniejszymi zmianami) w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko. Roboty budowlane przewidziane w przedmiotowej inwestycji nie są zaliczane do przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko ani przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. Ponadto roboty budowlane nie spełniają kryteriów definicji przedsięwzięcia określonej w art. 3 ust. 1 pkt 13 ustawy z dnia 3 października 2008 r. O udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (dz. U. Z 2008 nr 199, poz. 1227), tj. Nie powodują przekształcenia lub zmiany sposobu wykorzystania terenu. 13. UWAGI KOŃCOWE a. bazując na całości dokumentacji Wykonawca zobowiązany jest sporządzić projekt technologii i organizacji robót, b. niezależnie od wymienionych w pkt 4.4. niniejszej Informacji zaleceń, Wykonawca bezwzględnie musi stosować wszelkie inne przepisy BHP obowiązujące w zakresie realizacji projektowanego zakresu robót, c. sporządzona informacja jest integralną częścią niniejszego projektu budowlanego i na jej podstawie Wykonawca zobowiązany jest sporządzić: PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA, który powinien być wykorzystany przez kierownika budowy/robót w trakcie wykonywania robót. Autor opracowania: mgr inż. Dominik Kącki... mgr inż. Piotr Grawicz