ITGK.RDOM.7226.2.001.2015 Protokół nr 11/2015 Opole, 2015-12-08 z posiedzenia Zespołu ds. infrastruktury rowerowej, które odbyło się w Urzędzie Miasta Opola w dniu 8 grudnia 2015 r. Obecni na posiedzeniu według listy obecności: 1. Obecnych przywitał Pan Mirosław Pietrucha przewodniczący Zespołu. P. Beata Sprawka przedstawiła porządek obrad. 2. P. Beata Sprawka zaprezentowała projekty organizacji ruchu zawierające infrastrukturę rowerową: - wyznaczenie ciągu pieszo - rowerowego wzdłuż ul. Rataja z wyznaczeniem dwóch przejazdów dla rowerzystów przez ul. Rataja w obszarze skrzyżowań z ul. Oleską i Sosnkowskiego, - wyznaczenie ciągu pieszo - rowerowego wzdłuż ul. Oleskiej od ul. Rataja do ul. Bohaterów Monte Cassino, odcinka ul. Katowickiej i ul. Bohaterów Monte Cassino, z wyznaczeniem dwóch przejazdów dla rowerzystów przez ul. Bohaterów Monte Cassino w obszarze skrzyżowań z ul. Oleską i przez ul. Plebiscytową i w obszarze skrzyżowania z ul. Ozimską - wyznaczenie przejazdów dla rowerzystów w obszarze skrzyżowania ul. Plebiscytowej z ul. Ozimską - budowę drogi pieszo - rowerowej wzdłuż ul. Marka z Jemielnicy od drogi do kąpieliska Bolko do skrzyżowania z al. Przyjaźni 3. P. Remigiusz Broszkiewicz przedstawiciel Miejskiego Zarządu Dróg w Opolu przedstawił wykonanie i plany Miasta w zakresie wyznaczania i budowy ścieżek rowerowych: a) wykonanie w 2015 r.: wyznaczenie ciągów pieszo - rowerowych na ul. Ozimskiej od ul. Piotrkowskiej do ul. Ozimskiej bis (przy ul. Głogowskiej), wyznaczenie pasów dla rowerów wzdłuż ul. Głogowskiej, wyznaczenie ciągów pieszo - rowerowych wzdłuż ul. Armii Krajowej, wyznaczenie ciągów pieszo - rowerowych na ul. Okulickiego, rozpoczęcie budowy drogi pieszo rowerowej wzdłuż ul. Budowlanych i al. Solidarności na odcinku od sklepu Biedronka do ul. Koszalińskiej; b) opracowanie projektów w 2015 r.: wyznaczenia ciągów pieszo rowerowych wymienionych w pkt. 2 niniejszego protokołu, wyznaczenie przejazdów dla rowerzystów w obszarze skrzyżowania ul. Sosnkowskiego z ul. Mikołajczyka (z sygnalizacją świetlną), przez ul. Sosnkowskiego w rejonie ul. Pużaka oraz poprawą infrastruktury pieszo - rowerowej w obszarze włączenia ul. Fieldorfa do ul. Pużaka oraz wyznaczenia ciągów pieszo rowerowych wzdłuż ul. Sołtysów, opracowanie projektu umożliwiającego ruch rowerów w obu kierunkach na ulicach jednokierunkowych w strefach ograniczonej prędkości do 30 km/h, opracowanie projektu budowy dróg pieszo - rowerowych wzdłuż ul. Niemodlińskiej na odcinku od drogi wewnętrznej prowadzącej do WiK do ul. Hallera z budową kładki dla pieszych i rowerzystów przez kanał Ulgi przy nowym obiekcie mostowym. Opracowanie projektu wyznaczenia drogi pieszo - rowerowej wzdłuż ul. Oleskiej nastąpi w 2016 r. str. 1
c) plany realizacji w 2016 r.: realizacja zadań, o których mowa w ppkt b, w tym rozpoczęcie inwestycji związanych z budową dróg pieszo - rowerowych wzdłuż ul. Niemodlińskiej, na które Miasto stara się uzyskać dofinansowanie. 4. Omówiono propozycje lokalizacji nowej stacji rowerowej w ramach sytemu rowerów publicznych: zaproponowano lokalizację stacji rowerowej w sąsiedztwie Państwowej Medycznej Szkoły Zawodowej w rejonie skrzyżowania ul. Katowickiej z ul. Grunwaldzką lub przy ul. 1 Maja w obszarze skrzyżowania z ul. Rejtana. Zespół przedstawi swoją rekomendację lokalizacji nowej stacji rowerowej na kolejnym swoim posiedzeniu. Do protokołu zostanie dołączona statystyka wypożyczeń rowerów. 5. Omówiono propozycje lokalizacji zadaszonych parkingów rowerowych (dla dwóch parkingów). Zaproponowano lokalizacje: przy placu dworcowym naprzeciw Poczty Głównej, przy pl. Konstytucji 3 Maja i na Małym Rynku. Zespół przedstawi swoją rekomendację lokalizacji dwóch parkingów zadaszonych dla rowerów na kolejnym swoim posiedzeniu. 6. Omówienie potrzeby aktualizacji wytycznych konstrukcyjnych do wydzielania i budowy dróg dla rowerów stanowiących załącznik do Zarządzenie nr OR- I.0050.182.2012 Prezydenta Miasta Opola z dnia 23 kwietnia 2012r. Do członków Zespołu zostanie wysłana treść wytycznych. Propozycje zmian będą przedmiotem obrad na kolejnych posiedzeniach Zespołu. Nowe uregulowania prawne w zakresie oznakowania m.in. infrastruktury dla rowerzystów zawarte są w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 3 lipca 2015r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkach ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2015 r. poz. 1314). Przewodniczący Zespołu podziękował za udział w posiedzeniu i zakończył spotkanie. Protokół sporządziła: Beata Sprawka Protokół zostanie przekazany członkom Zespołu drogą elektroniczną. str. 2
Informacje o systemie roweru publicznego w Opolu w latach 2012-2018 L.p. Wyszczególnienie 1. Nazwa systemu: Opolski System Rowerów Publicznych 2. Nazwa operatora Nextbike Polska 3. Wielkość systemu w 2015r Liczba stacji rowerów 15 miejskich, 1 komercyjna Liczba stacji sponsorowanych przez podmioty zewnętrzne (galeria handl. CH Karolinka) 1 (20 stojaków, 14 rowerów) Liczba rowerów - 164 (150 miejskich) Liczba rowerów dodatkowych przeznaczonych na wymianę niesprawnych -10 Liczba stojaków miejskich -225 4. Okres funkcjonowania od 2015r. Data rozpoczęcia funkcjonowania 13.03.2015r. Planowana data zakończenia funkcjonowania (okres obowiązywania umowy z operatorem) 31.12.2018 r. Okres funkcjonowania w roku od 1 marca do 30 listopada 5. Stawki za wypożyczenie rowerów od 1do 20 min. 0 zł od 21 do 60 min. 2 zł każda kolejna godzina 4 zł 6. Opłaty i kary: minimalny stan konta wypożyczającego- 10 zł - przekroczenie 12 godz. wypożyczenia roweru 200 zł + koszty wypożyczenia - pozostawienie roweru w innym miejscu niż na stacji 50 zł + 5 zł/km od najbliższej stacji - wartość roweru w przypadku kradzieży lub zniszczenia roweru 2000 zł 7. Liczba wypożyczeń w roku 2012 41507 średnio 7546 wypożyczeń/miesiąc Liczba wypożyczeń w roku 2013 62207 średnio 6912 wypożyczeń/miesiąc Liczba wypożyczeń w roku 2014 60564 średnio 6729 wypożyczeń/miesiąc Liczba wypożyczeń w roku 2015 68948 średnio 7661 wypożyczeń/miesiąc 8. Koszty funkcjonowania systemu ponoszone przez miasto W latach 2012-2014 r.- 1 460 000 zł (brutto) W latach 2015-2018 r. 1 387 543 zł (brutto) 9. Liczba stałych klientów ok. 5 tys. str. 3
Zestawienie wypożyczeń rowerów Miesiąc 2012 r. 2013 r. 2014 r. 2015 r. marzec 2 394 7 394 od 13.03.2015 r. 4 602 kwiecień 5 915 9 047 10 042 maj 10 104 9 802 13 008 czerwiec 5 976 10 150 8 502 11 754 lipiec 9 748 10 203 7 103 8453 sierpień 9 152 8 593 5 449 7370 wrzesień 6 709 5 543 4 576 6339 październik 6 433 6 592 5 812 4910 listopad 3 489 2 713 2 879 2470 RAZEM 41 507 62 207 60 564 68.948 Średnio na miesiąc 7 546 6 912 6 729 7 661 str. 4
Zestawienie wypożyczeń rowerów z poszczególnych stacji rowerowych w 2014 r. Stacja rowerowa marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień Wrzesień październik listopad Razem Uniwersytet - Oleska 1011 1287 1435 1222 1198 584 492 946 491 8666 pl. Wolności 942 1129 1243 1173 765 931 778 721 373 8055 Politechnika- Sosnkowskiego Uniwersytet - Ozimska Sosnkowskiego - Skaut Chabrów - Agawa Niemodlińska - Spychalskiego Spychalskiego - Wrocławska Wyspa Pasieka Kampus - Prószkowska Dworzec Gł. PKP Ozimska - Piotrkowska Pętla autob. - Dambonia 832 1109 1108 891 641 463 389 863 474 6770 740 873 875 726 606 436 437 553 229 5475 571 701 741 677 593 421 361 409 231 4705 566 694 652 598 511 277 254 352 119 4023 566 567 736 576 506 450 419 419 193 4432 481 538 405 514 464 358 330 396 190 3676 447 510 523 480 416 356 217 191 76 3216 364 477 491 419 388 100 87 174 60 2560 344 454 492 406 289 347 307 401 225 3265 203 275 383 326 285 268 234 170 79 2223 200 231 484 293 281 274 137 122 83 2105 CH Karolinka 127 203 234 201 160 184 134 95 56 1395 Ogółem 7394 9047 9802 8502 7103 5449 4576 5812 2879 60564 str. 5
Zestawienie wypożyczeń rowerów z poszczególnych stacji rowerowych w 2015 r. Stacja rowerowa Uniwersytet - Oleska marzec od 13.03 kwiecień listopad Razem 581 1217 1571 1429 832 567 520 539 280 7536 pl. Wolności 486 1171 1662 1656 1168 1114 1020 668 340 9285 Politechnika- Sosnkowskiego Uniwersytet - Ozimska Sosnkowskiego - Skaut Chabrów - Agawa Rondo (pl. Konstytucji 3 Maja) Niemodlińska- Spychalskiego Spychalskiego - Wrocławska 705 1232 1567 1323 677 509 530 631 230 7404 344 839 1029 843 574 494 330 302 135 4890 318 677 810 697 503 498 365 303 155 4326 279 519 675 629 532 465 379 301 153 3932 272 737 966 730 590 559 454 339 190 4837 238 528 716 665 529 543 490 324 165 4198 219 519 710 712 482 426 451 324 194 4037 Wyspa Pasieka 294 540 713 704 519 446 246 117 41 3620 Kampus - Prószkowska Dworzec Gł. PKP Ozimska - Piotrkowska maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik Niemodlińska- Hallera Pętla autob. - Dambonia 187 384 393 397 202 88 104 178 60 1993 332 675 761 694 615 631 530 383 252 4873 123 297 388 259 310 256 207 120 59 2019 116 281 394 405 385 287 356 210 129 2563 87 208 295 260 205 168 138 87 54 1502 CH Karolinka 21 218 358 351 330 319 219 84 33 1933 Ogółem 4602 10042 13008 11754 8453 7370 6339 4910 2470 68948 Informację przygotowała: Beata Sprawka Kier. Referatu Dróg i Oświetlenia Miasta str. 6
Zarządzenie nr OR-I.0050.182.2012 Prezydenta Miasta Opola z dnia 23 kwietnia 2012 r. w sprawie tworzenia korzystnych warunków dla rozwoju systemu transportu rowerowego na terenie miasta Opola Na podstawie art. 30 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz. U. z 2001 r. Nr 142, poz. 1591 ze zm.), zarządzam co następuje: 1 Urząd Miasta Opola, Miejski Zarząd Dróg w Opolu i Zespół ds. rozwoju infrastruktury rowerowej działają na rzecz tworzenia korzystnych warunków dla rozwoju ruchu rowerowego. 2 Rozwój systemu transportu rowerowego realizowany jest poprzez: 1) budowę dróg dla rowerów w obrębie pasa drogowego, 2) wyznaczanie pasów dla rowerów na jezdniach ulic, 3) przystosowywanie ulic do wspólnego ruchu pieszych, rowerzystów i innych pojazdów, 4) budowę samodzielnych dróg rowerowych, prowadzonych w terenie niezależnie od układu drogowego (poza pasem drogowym), 5) wprowadzanie stref ruchu uspokojonego, 6) zapewnianie miejsc do bezpiecznego parkowania rowerów 7) popularyzację systemu rowerów publicznych. 3 1. Dla potrzeb planowania, projektowania, budowy, przebudowy, remontów i utrzymania dróg dla rowerów na terenie miasta Opola wprowadza się Wytyczne konstrukcyjne do wydzielania i budowy dróg dla rowerów, stanowiące załącznik do Zarządzenia i zwane w dalszej treści zarządzenia Wytycznymi. 2. Stosowanie Wytycznych jest obowiązkowe przy projektowaniu oraz realizowaniu zadań związanych z budową, przebudową, remontem i utrzymaniem dróg dla rowerów. 3. W przypadku zlecania podmiotom zewnętrznym wykonania projektów budowy, przebudowy, remontu stosowanie Wytycznych zapewnia się poprzez odpowiednie zapisy w specyfikacji istotnych warunków zamówienia (SIWZ) oraz umowie zawieranej z Wykonawcą zadania. 4. Ocenę przestrzegania Wytycznych w zakresie, o którym mowa w ust. 2 i 3, powierza się oficerowi rowerowemu, który przedstawia ją Prezydentowi Miasta Opola w terminie 14 dni od daty przeprowadzenia tej oceny. 4 1. W uzasadnionych przypadkach, od zasad i warunków określonych w Wytycznych, dopuszczalne jest odstępstwo. 2. Zgodę na odstępstwo udziela Prezydent Miasta Opola, na wniosek podmiotu realizującego zamówienie, zaopiniowany przez oficera rowerowego. Wniosek powinien zawierać uzasadnienie powodów, dla których odstępstwo jest konieczne. str. 7
5 Wykonanie zarządzenia powierza się Wydziałowi Infrastruktury Technicznej i Gospodarki Komunalnej Urzędu Miasta Opola i Miejskiemu Zarządowi Dróg w Opolu. 6 Zarządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia. Z up. Prezydenta Miasta Arkadiusz Wiśniewski Z-ca Prezydenta Miasta Załączniki: Wytyczne konstrukcyjne do wydzielania i budowy dróg dla rowerów Rozdzielnik: 1. Wydział Organizacyjny Urzędu Miasta Opola 2. Miejski Zarząd Dróg w Opolu 3. Wydział Infrastruktury Technicznej i Gospodarki Komunalnej Urzędu Miasta Opola str. 8
Załącznik do Zarządzenia nr OR-I.0050.182.2012 Prezydenta Miasta Opola z dnia 23 kwietnia 2012r. WYTYCZNE KONSTRUKCYJNE DO WYDZIELANIA I BUDOWY DRÓG DLA ROWERÓW WYTYCZNE TECHNICZNE I. Nawierzchnia 1. Nawierzchnia nowych dróg dla rowerów powinna być bitumiczna na podbudowie z kruszywa łamanego (o grubości warstwy 10 15 cm), stabilizowanego mechanicznie. 2. Grubość bitumicznej warstwy ścieralnej stosowanej w celu zmniejszania oporów drgania i toczenia powinna wynosić minimum 3 cm. 3. Nawierzchnia drogi dla rowerów, powinna charakteryzować się wysoką jakością. Wykluczone są wszelkie szczeliny podłużne oraz wystające lub obniżone studzienki kanalizacyjne. 4. W przypadku wyznaczania ciągów pieszo rowerowych dopuszcza się stosowanie kostki betonowej brukowej niefazowanej na krawędziach. 5. Wysokość progów i uskoków na drodze dla rowerów nie powinna przekraczać 1 cm. 6. Na kładkach, mostach i wiaduktach zezwala się na stosowanie nawierzchni z betonu cementowego, który powinien być pokryty czerwoną warstwą np. z żywicy lub masy termoplastycznej w kolorze czerwonym. W przypadku prowadzenia drogi dla rowerów wzdłuż (równolegle) chodnika, jej nawierzchnia powinna być obniżona o 3-5 cm względem poziomu chodnika i oddzielona od chodnika krawężnikiem ze ściętą krawędzią. W uzasadnionych przypadkach (np. mały ruch pieszych, warunki terenowe) dopuszcza się oddzielanie drogi dla rowerów od chodnika na jednolitej powierzchni za pomocą poziomej linii. W celu uniknięcia konfliktów pieszy rowerzysta zaleca się stosowanie barwy czerwonej dla nawierzchni przeznaczonej do ruchu rowerowego. 7. W uzasadnionych przypadkach zaleca się montaż barier metalowych lub wysp rozdzielających ciąg pieszy od drogi dla rowerów. 8. Droga rowerowa może być oddzielona od chodnika prefabrykowanym ściekiem. 9. W przypadku dróg dla rowerów przeznaczonych do jazdy rekreacyjnej dopuszcza się stosowanie nawierzchni nieutwardzonej. 10. W przypadku obowiązywania na drodze prędkości do 30 km/h ruch rowerowy prowadzi się na jezdni na zasadach ogólnych i nie wyznacza się odrębnych dróg rowerowych. Zaleca się stosowanie rozwiązań spowalniających ruch pojazdów silnikowych. II. Szerokości drogi dla rowerów i ciągu pieszo rowerowego: 1. Zalecane szerokości: Lp. Natężenie ruchu rowerów/godzinę Szerokość drogi jednokierunkowej m Szerokość drogi dwukierunkowej m Szerokość ciągu pieszo rowerowego m str. 9
1. 0-50 1,5 2,0 2,5* - 3,0 2. 50-150 2,0 2,5 3,0 3. powyżej 150 2,5 3,0 3,5 */gdy z jednokierunkowej drogi dla rowerów mogą korzystać piesi 2. Zaleca się, aby na trasie nowych dróg dla rowerów nie występowały żadne przeszkody. 3. Jeżeli na trasie ciągu przystosowanego do poruszania się rowerów występują przeszkody takie jak: drzewa, słupy oświetlenia ulicznego i energetyczne, to miejsce przeszkody należy ominąć, przy czym szerokość drogi rowerowej w miejscach przeszkód może być przewężona o 0,5 m w stosunku do szerokości projektowanej na pozostałym odcinku. Miejsce przewężenia powinno być odpowiednio oznakowane. W miejscu przewężenia droga dla rowerów nie może mieć szerokości mniejszej niż 1,0 m. III. Łuki kołowe i pochylenia 1. Promień łuku kołowego nie powinien być mniejszy niż 20m dla odcinków między skrzyżowaniami, przed skrzyżowaniami nie mniejszy niż 4 m przy poszerzeniu drogi rowerowej o co najmniej 30 % na całej długości łuku i 2 m przy dojeździe do poprzecznego przejazdu dla rowerzystów. 2. Pochylenie poprzeczne drogi dla rowerów powinno być jednostronne (na łukach poziomych zaleca się pochylenie do wewnątrz łuku) i powinno wynosić, w zależności od rodzaju nawierzchni, od 1 3 %. 3. Pochylenie podłużne drogi dla rowerów nie powinno przekraczać 5 %. W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się większe pochylenie niwelety, jednak nie większe niż 15%. W przypadku zastosowania pochylenia niwelety drogi przekraczającego 5 % należy wprowadzić rozwiązania techniczne minimalizujące straty energii podczas jazdy rowerem (odpowiedni rodzaj nawierzchni, większe promienie łuków kołowych, szerokość drogi dla rowerów, dobra widoczność, brak punktów kolizji, spoczniki, itp.). IV. Skrajnia 1. Skrajnia pozioma wynosi 0,20 m. 2. Skrajnia pionowa wynosi 2,5 m. 3. W bezpośrednim sąsiedztwie drogi dla rowerów nie mogą być montowane ławki dla pieszych. PRZEJAZDY DLA ROWERZYSTÓW 1. Przejazdy dla rowerzystów należy wyznaczać na skrzyżowaniach dróg, w miejscach zapewniających wzajemną widoczność rowerzystów i kierujących pojazdami. W przypadku niedostatecznej widoczności należy zastosować środki spowalniające ruch rowerowy, w taki sposób, aby wjazd na przejazd dla rowerzystów następował z niewielką prędkością. 2. Przejazdy dla rowerzystów znakuje się pionowym znakiem informacyjnym D-6a przejazd dla rowerzystów oraz znakami poziomymi P-11 przejazd dla rowerzystów. Przed przejazdem mogą być tez umieszczane znaki ostrzegawcze A-24 rowerzyści. W przypadku lokalizowania przejazdów dla rowerzystów str. 10
obok przejść dla pieszych stosuje się jeden znak informacyjny D-6b przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów. 3. Powierzchnie przejazdu dla rowerzystów wyznaczają dwie linie przerywane, poprzeczne do osi jezdni. Odległość między zewnętrznymi krawędziami tych linii, mierzona prostopadle do nich, stanowi szerokość przejazdu dla rowerzystów, która powinna być równa szerokości drogi dla rowerów, jednak nie może być mniejsza niż 2,0 m. 4. Przejazdy dla rowerzystów wyznacza się na przedłużeniu drogi dla rowerów, prostopadle do osi jezdni. W uzasadnionych przypadkach dopuszcza się wyznaczenie przejazdu ukośnie do osi jezdni, przy czym skos nie może być większy niż 1:3. 5. Na skrzyżowaniach przejazdy dla rowerzystów obok przejść dla pieszych wyznacza się od strony skrzyżowania. Inne rozwiązania można stosować wyjątkowo, jeżeli warunki terenowe uniemożliwiają poprowadzenie przejazdu dla rowerzystów od strony skrzyżowania. 6. Odległość między przejściem dla pieszych a przejazdem dla rowerzystów powinna wynosić min. 0,5 m. 7. Przejazdy dla rowerzystów przecinające drogi gminne i powiatowe powinny zostać wyniesione wraz z przejściem dla pieszych do poziomu ścieżki rowerowej lub ciągu pieszo rowerowego. 8. W przypadkach, gdy ciągi pieszo rowerowe przecina duża liczba zjazdów indywidualnych należy stosować krawężnik oddzielający ciąg pieszo rowerowy od jezdni w wysokości 6 cm licząc od krawędzi jezdni, a w obrębie zjazdów obniżać go do wysokości 3 cm ponad krawędź jezdni. 9. Zaleca się, aby przejazdy dla rowerzystów posiadały nawierzchnię w kolorze czerwonym. 10. W przypadku ciągów pieszo - rowerowych wyznacza się przejście dla pieszych o szerokości min. 4 m i przejazd dla rowerzystów o szerokości min. 2 m. Jeżeli szerokość ciągu pieszo rowerowego jest za mała w obrębie krzyżującej się drogi przejazdu dla rowerzystów nie wyznacza się i ustawia się znak C-13a koniec drogi dla rowerów. 11. Wysokość krawężników na przejazdach dla rowerzystów powinna być obniżona do niwelety krawędzi jezdni. Różnica niwelety drogi rowerowej i jezdni powinna być zerowa. W miejscu przecięcia drogi dla rowerów z jezdniami poprzecznymi i zjazdami publicznymi nie należy stosować krawężników, zachowując ciągłość konstrukcji nawierzchni drogi dla rowerów i jezdni. 12. Zjazdy z drogi dla rowerów powinny zapewniać rowerzystom bezpieczne i sprawne włączanie się do ruchu na jezdni. 13. W obszarze skrzyżowań z sygnalizacjami świetlnymi drogi dla rowerów mogą być wyposażane w podpórki, o które może oprzeć się rowerzysta w oczekiwaniu na zielony sygnał. Dopuszcza się montaż uchwytów dla rowerzystów na słupach sygnalizacyjnych. 14. Przed przejazdami dla rowerzystów na skrzyżowaniach z sygnalizacjami świetlnymi należy wyznaczać obszary akumulacji o długości co najmniej 2,0 m i szerokości 3,0m. 15. Na skrzyżowaniach z sygnalizacjami świetlnymi należy uwzględnić systemy detekcji dla rowerów w przypadku zastosowania na jezdni śluz dla rowerzystów lub pasów dla rowerów. str. 11
16. W obszarach skrzyżowań niedopuszczalna jest lokalizacja między jezdnią a drogą rowerową żywopłotów o wysokości powyżej 0,6 m, reklam i ogrodzeń. 17. W rejonie skrzyżowań nie powinno się zmieniać przebiegu drogi dla rowerów ( odginać ją ) na krótkim jej odcinku. Poprawna zmiana przebiegu drogi dla rowerów w obszarze przejazdu dla rowerzystów na skrzyżowaniu została przedstawiona na poniższym rysunku: PASY DO RUCHU DLA ROWERÓW WYTYCZONE W JEZDNI 1. Pasy ruchu dla rowerów można stosować w jezdniach dróg z niewielkim udziałem ruchu samochodów ciężarowych. 2. Pasy ruchu dla rowerów wyznaczone na jezdni muszą być jednokierunkowe. 3. Szerokość jednokierunkowego pasa dla rowerzystów na jezdni nie może być mniejsza niż 1,5 m. 4. Pasy ruchu dla rowerów, w tym kontrapasy, powinny być oznakowane symbolem P-23 rower i oddzielone od ruchu pojazdów silnikowych linią pojedynczą ciągłą P-2b. 5. Przy dużym natężeniu ruchu pojazdów silnikowych i rowerów zaleca się montaż separatorów ruchu na linii P- 19. 6. W przypadku, gdy kontrapas rowerowy graniczy z miejscami postojowymi zlokalizowanymi na jezdni, pas postojowy powinien mieć szerokość min. 2,0 m i winien być oddzielony od jezdni linią P-19. 7. Wskazane jest, aby kontrapas oddzielić separatorami ruchu. ŚLUZA DLA ROWERÓW Śluzę dla rowerów wykonuje się dla ruchu rowerów jadących na wprost i w lewo oraz śluzy do skrętu w lewo. Pierwszy rodzaj śluzy jest wyznaczonym obszarem na wlocie skrzyżowania przed sygnalizatorem sygnalizacji świetlnej na całej szerokości pasa ruchu ogólnego i pasa ruchu dla rowerów. Dzięki śluzie rowerzyści opuszczają skrzyżowanie jako pierwsi także wykonując manewr skrętu w lewo bez przeplatania toru jadących za nimi pojazdów. Skrzyżowanie z wyznaczoną śluzą dla rowerów oprócz str. 12
sygnalizatorów świetlnych dla pojazdów samochodowych, powinno posiadać również sygnalizatory umieszczone w polu widzenia rowerzystów. W przypadku śluz umożliwiających jazdę na wprost oraz w lewo, dochodzący pas rowerowy na wlocie skrzyżowania powinien być wyznaczony z prawej strony pasa prowadzącego do lewoskrętu. Nawierzchnia śluz dla rowerów powinna być wykonana w kolorze czerwonym. OZNAKOWANIE DRÓG DLA ROWERÓW Do znakowania dróg rowerowych stosuje się znaki pionowe i poziome. Bezpośrednio przy wjeździe na drogę dla rowerów umieszcza się znak C-13 droga dla rowerów, a w miejscu, gdzie kończy się droga dla rowerów znak C-13a koniec drogi dla rowerów. Dla oznaczenia dróg przeznaczonych tylko dla pieszych i kierujących rowerami stosuje się znak C-13/16 droga dla pieszych i rowerów w układzie pionowym lub poziomym. Na początku drogi dla rowerów lub wydzielonego na jezdni pasa dla rowerów stosuje się oznakowanie poziome P-23 rower. Symbol roweru powtarza się na całej długości drogi (pasa) dla rowerów co 50 m oraz bezpośrednio za każdym skrzyżowaniem. STOJAKI DLA ROWERÓW Preferowaną formą jest stojak w kształcie odwróconej litery U o wysokości ok. 0,7 m i długości ok. 1,0 m, umożliwiający przypięcie roweru jednocześnie za ramę i oba koła. Montaż stojaków powinien następować w miejscach w promieniu 10 metrów od potencjalnego celu podróży. Stojaki w miarę możliwości powinny być oświetlone, zadaszone i monitorowane. str. 13