Lafrentz - Polska Sp. z o.o. Raiffeisen Bank Polska S.A. /O Poznań ul. Zbąszyńska 29 56 1750 1019 0000 0000 0444 4833 60-359 Poznań Fax 061 86 74 079 NIP 783-10-04-441 tel. 061 86 74 050 Specjalizacja: BUDOWNICTWO DROGOWE MOSTOWE INśYNIERYJNE PROJEKTOWANIE - NADZÓR - CONSULTING PROJEKT Rozbudowa ul. Grunwaldzkiej na odcinku od Węzła Zachodniego do granicy miasta Bydgoszczy Zamawiający: Stadium opracowania: Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy ul. Toruńska 174a 85-844 Bydgoszcz Projekt Budowlany konsultacje społeczne BranŜa: Drogowa STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ DATA PODPIS Projektant wiodący mgr inŝ. Ewa Kmieć 7131/58/P/2001 11.2013 Projektant mgr inŝ. Mariusz Krzos WKP/0232/POOD/6 11.2013 Projektant mgr inŝ. Tomasz Wiśniewski WKP/0116/POOD/11 11.2013 Projektant mgr inŝ. Michał Schmidt WKP/0248/POOD/07 11.2013 Weryfikator mgr inŝ. Janusz Szostak KBU1a-2126/5/66 11.2013 Poznań, listopad 2013 r.
OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Planowane przedsięwzięcie polega na rozbudowie drogi krajowej nr 80 ul. Grunwaldzkiej od Węzła Zachodniego do granic miasta Bydgoszczy. Lokalizację rozbudowywanej ul. Grunwaldzkiej przedstawiono na Planie orientacyjnym (rys.1). 2. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA I UśYTKOWANIA TERENU Droga krajowa nr 80 na odcinku objętym opracowaniem w całości przebiega przez tereny miasta Bydgoszcz. Istniejąca droga ma znaczenie kluczowe dla obsługi ruchu. Długość istniejącej drogi to ok. 4,5km Zagospodarowanie terenów przyległych do drogi ma charakter miejski i leśny. Parametry istniejącej drogi Odcinek istniejącej drogi przebiega na odcinku prostym z dwoma łukami. Rzędne niwelety kształtują się od 48 73 m n.p.m. Obecnie droga ma przekrój jedno jezdniowy szerokość od granic miasta do ul. Filtrowej około 10m (dwa pas i pobocza) od ul. Filtrowej do Koronowskiej 7m, w okolicach skrzyŝowania Skośna, Kolbego oraz od ulicy Filtrowej do Koronowskiej wyposaŝona jest w chodniki. Odwodnienie istniejącej drogi Od granic miasta Bydgoszczy do okolic ul. Skośnej oraz od istniejącej bocznicy kolejowej do ul. Filtrowej droga odwodniana jest powierzchniowo. Natomiast od ul. Skośnej do istniejącej bocznicy kolejowej oraz od ul. Filtrowej do ul. Koronowskiej droga odwadniana jest do istniejącej kanalizacji deszczowej. Charakterystyka środowiska przyrodniczego Projektowana rozbudowa ulicy przebiega, na odcinku od początku opracowani do ul. Kolbego, w pobliŝu projektowanego uŝytku ekologicznego, obszaru waŝnego dla awifauny Osowa Góra stawki, oraz obszaru waŝnego dla herprtofauny. 2
WzdłuŜ ul. Grunwaldzkiej (ok. projektowanego km 0+200) rośnie około 20 dębów szypułkowych. Na odcinku od km ok. 1+750, do km ok. 3+500,0 trasa przebiega przez teren leśny naleŝący do Nadleśnictwa śołędowo. Las ten jest miejscem rekreacji okolicznych mieszkańców. W rejonie skrzyŝowania z ulicą Filtrową znajduje się las komunalny, gdzie rośnie głownie starodrzew sosnowy. Pod koniec projektowanej rozbudowy w km ok. 4+300 znajduje się Struga Flis, której brzegi miejscami porośnięte są jesionami i olszami Zatoki autobusowe Na odcinku ul. Grunwaldzkiej objętym projektem występują zatoki autobusowe: ok. km 1+270 (str. lewa) ok. km 1+500 (str. lewa) ok. km 1+650 (str. prawa) ok. km 2+163 (str. lewa) ok. km 2+243 (str. prawa) ok. km 2+562 (str. lewa) ok. km 2+663 (str. prawa) ok. km 3+629 (str. lewa) ok. km 3+760 (str. prawa) ok. km 3+994 (str. lewa) ok. km 4+394 (str. lewa) ok. km 4+444 (str. prawa) ok. km 4+464 (str. prawa) SkrzyŜowania z drogami bocznymi Na odcinku ul. Grunwaldzkiej objętym projektem występują skrzyŝowania: ul. Skośna (km 1+364), ul. Kolbego (km 1+514) km 1+440 (str. lewa i prawa) ul. Przejście km 2+214 (str. prawa) ul. Filtrowa km 3+709 (str. lewa) 3
ul. Łąkowa km 3+932 ul. Wiejska km 4+063 ul. Św. Antoniego z Padwy km 4+149 ul. Flisacka km 4+381 ul. Koronowskiej km 4+559 (str. lewa) (str. lewa) (str. lewa) (str. prawa) (str. prawa) Istniejące obciąŝenie środowiska Na omawianym odcinku drogi występują zakłócenia w płynności ruchu spowodowane nieprzystosowaniem przekroju poprzecznego dla pojazdów skręcających na skrzyŝowaniach w zjazdy publiczne oraz indywidualne i natęŝenia ruchu. Brak płynności ruchu powoduje nadmierną emisję zanieczyszczeń związanych z wydzielaniem spalin przez pojazdy. 3. PARAMETRY TECHNICZNE Podstawowe parametry techniczne projektowanej rozbudowy ul. Grunwaldzkiej w Bydgoszczy w obu wariantach: teren równinny kategoria drogi krajowa klasa techniczna drogi G (główna) etap przejściowy do GP obciąŝenie osi 115 kn/oś prędkość projektowa 60 km/h prędkość miarodajna 70 km/h ilość jezdni 2 szerokość kaŝdej jezdni 7,00 m (2x3,5m) szerokość pasa dzielącego 3,0m szerokość poboczy gruntowych 2x 1,5m szerokość chodników 1,5 do 2,0 m szerokość ciągów pieszo-rowerowych 3,5 m szerokość ciągów pieszo-jezdnych 5,0m 4
4. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE 4.1. Trasa zasadnicza Przebieg trasy w planie pokazano na rysunkach Planu Sytuacyjnego. Trasa rozbudowywanej drogi przebiega przez tereny zabudowane. Od km ok. 1+744, do km ok. 3+494,0 trasa przebiega przez teren leśny. Trasę projektuje się z dostosowaniem parametrów łuków kołowych poziomych do wymagań Rozporządzenia nr 430 MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. Projektowana trasa składa się z odcinków prostych i łuków kołowych z krzywymi przejściowymi. Tab. 1. Zestawienie parametrów łuków Nr wierzchołka Kąt zwrotu trasy ά [ ] Promień R [m] Pochylenie poprzeczne i [%] W1 6,0 1600 2% W2 12,0 600 2% 4.2. SkrzyŜowania SkrzyŜowania zaprojektowano zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. Wszystkie skrzyŝowania zaprojektowane są jasko skrzyŝowania skanalizowane. Zestawienie budowanych skrzyŝowań zamieszczono poniŝej: Tab. 2.1. Zestawienie budowanych skrzyŝowań Lp. KilometraŜ Strona SkrzyŜowanie 1 0+337 P i L 2 1+440 P i L SkrzyŜowanie z przesuniętymi wlotami z ul. Czaplą str. P w km 0+337 z ul. Zimorodkową str. L w km 0+549 SkrzyŜowanie z przesuniętymi wlotami z ul. Skośną str. P w km 1+471 z ul. Kolbego str. L w km 1+620 3 2+217 P SkrzyŜowanie z ul. Przejście 4 3+809 P SkrzyŜowanie z ul. Filtrową 5 4+380 P SkrzyŜowanie z ul. Flisacką 5
Lokalizacje skrzyŝowań pokazano na Planie Zagospodarowania Terenu (rys. nr2) i Planie Sytuacyjnym (rys. nr3). Na projektowanych skrzyŝowaniach, w miejscach problemowych przeprowadzona została analiza przejezdności. Do analizy przejezdności uŝyto pojazdów typu ciągnik siodłowy z naczepą oraz autobus typu miejskiego (w prawo z ulicy Skośna na bus pas w wariacie pierwszym oraz w lewo z prawoskrętu na ulicy Kolbego na bus pas w wariancie pierwszym), prędkość pojazdów przyjęto na poziomie 30km/h. Tab. 2.2. Zestawienie zjazdów publicznych na istniejące ulice Lp. KilometraŜ Strona Zjazd 1 1+068,0 P Zjazd publiczny ulica Wronia 2 3+865,5 P Zjazd publiczny ulica Okopowa 3 3+966,5 P Zjazd publiczny ulica Zielona 4.3. Ciągi pieszo - jezdne W projekcie przewiduje się budowę ciągów pieszo-jezdnych jako dojazdy do zjazdów publicznych i indywidualnych oraz jako kontynuację chodników lub ciągów pieszo rowerowych. Drogi mają szerokość 5,0 m i pochylenie poprzeczne 2% oraz pobocza gruntowe szerokości 0,75 i z pochyleniem poprzecznym 8%. Tab. 3. Zestawienie ciągu pieszo jezdnego Km Strona Długość[m] 1+174 (ul. Wronia) P 130 1+467 L 105 ul. Perlicza P 223 Ciąg łączący ul Wronią i Perliczą P 235 ul. Papuzia P 242 3+656 P 157 3+972,0 (ul Okopowa) P 150 6
Km Strona Długość[m] 3+990 P 63,5 3+938 L 463 4+423 L 220 4+073,0 (ul. Zielona) P 76 4.4. Ciągi pieszo - rowerowe W projekcie przewiduje się budowę ciągów pieszo-rowerowych. Ciągi mają szerokość 3,5 m (2,0 m ścieŝka rowerowa i 1,5 m chodnik) i pochylenie poprzeczne 2% oraz pobocza gruntowe szerokości 0,5 m z pochyleniem poprzecznym 8%. Tab. 4. Zestawienie ciągu pieszo rowerowego Początek Koniec Długość Strona 0+010,5 0+435,5 425,0 L 0+444,5 1+225,0 780,5 L 2+204,0 2+236,5 32,5 L 3+656,0 3+827,5 171,5 L 4+290,0 4+324,5 34,5 L 0+010,5 0+226,0 215,5 P 0+238,0 1+063,0 824 P 1+068,0 1+208,5 140,5 P 1+301,5 1+371,0 69,5 P 1+387,5 1+486,5 99,0 P 1+545,0 2+215,0 670,0 P 2+220,0 3+550,0 1330,0 P 3+681,5 3+865,0 183,5 P 3+969,0 4+362,5 393,5 P 4+380,0 4+549,5 169,5 P 4.5. Zjazdy indywidualne i publiczne WzdłuŜ rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej zachodzi konieczność wybudowania zjazdów publicznych i indywidualnych. Ilość zjazdów ograniczono do niezbędnego minimum poprzez zastosowanie dróg dojazdowych włączonych do dróg bocznych. 7
Minimalna szerokość zjazdu indywidualnego wynosi: 3 m nawierzchni utwardzonej i pobocze gruntowe szerokości min. 0,75m, a zjazdu publicznego wynosi: min. 5,0 m nawierzchni utwardzonej i pobocze gruntowe szerokości min. 0,75m. Przewiduje się wyokrąglenie przecięcia krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi łukiem kołowym o promieniu min. 5 m. Zjazdy zaprojektowano wysokościowo tak aby spełnić wymagania Rozporządzenia MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. Szczegółową lokalizację zjazdów pokazano na Rys. nr 2 Planach sytuacyjnych. 4.6. Zatoki i przystanki autobusowe Zaprojektowano budowę zatok autobusowych w miejscach istniejących zatok autobusowych, o parametrach zgodnych z Rozporządzeniem MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. Tab. 5. Zestawienie zatok autobusowych Km Strona Opis 0+385,0 L Projektowana zatoka autobusowa 0+519,5 P Projektowana zatoka autobusowa 1+453,5 L Projektowana zatoka autobusowa 1+593,5 P Projektowany przystanek autobusowy 2+114,5 L Projektowana zatoka autobusowa 2+254,5 P Projektowana zatoka autobusowa 3+625,5 L Projektowana zatoka autobusowa 3+760,0 P Projektowany przystanek autobusowa 3+851,5 L Projektowana zatoka autobusowa 4+337,0 L Projektowana zatoka autobusowa 4+410,5 P Projektowany przystanek autobusowy 8
Dla projektowanych zatok oraz projektowanych przystanków autobusowych przewidziano dojścia nowoprojektowanymi chodnikami. Zastosowano następujące parametry geometryczne zatok: długość krawędzi zatrzymania 20 m, szerokość 3,00 m, pochylenie poprzeczne jezdni i=2% - w kierunku peronu. Przystanki autobusowe zostały wyznaczone oznakowaniem poziomym P-17 na pasie dla autobusów. 4.7. Chodniki, przejścia dla pieszych W projekcie przewiduje się budowę nowych chodników wzdłuŝ rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej, w okolicy przystanków i zatok autobusowych. Chodnik zaprojektowano o szerokości min 1,5m i pochyleniu poprzecznym 2% w kierunku jezdni. W rejonie budowanych skrzyŝowań (na wlotach podporządkowanych) oraz budowanych zatok zaprojektowano przejścia dla pieszych o szerokości 4,0 m. W miejscach przejść dla pieszych nawierzchnię chodnika naleŝy zaniŝyć. Na ulicy Grunwaldzkiej zaprojektowano kładki dla pieszych. Tab. 6. Zestawienie projektowanych chodników Km początkowy Km końcowy Strona - Ul. 4KL 108 m P - Ul. Zimorodkowa 192 m P - Ul. Skośna 55 m L 1+445,0 1+550,0 L - Ul. Kolbego 112 m L i P 1+490,0 1+530,0 P 1+585,0 1+599,0 P 2+204,0 2+192,0 L 2+221 2+275,5 P 9
Km początkowy Km końcowy Strona 3+545,0 3+685,0 P 3+613,0 3+672,0 L 3+746,0 3+778,0 P 3+822,5 3+860,5 L 4+324,0 4+344,0 L 4+380,0 4+500,0 P - wzdłuŝ ul. Flisackiej 25 m P - wzdłuŝ ul. Flisackiej 45 m P Tab. 7. Zestawienie projektowanych przejść dla pieszych dla wariantu 1 Lp. Km Opis 1 0+206 proj. przejście 2 0+232 proj. przejście (ul. Czapla) 3 0+442 proj. przejście (ul. 4KL) 4 0+462 proj. przejście 5 1+380 proj. przejście (ul. Skośna) 6 1+513 proj. przejście (ul. Kolbego) 7 2+216 proj. przejście (ul. Przejście) 8 2+233 proj. przejście 9 3+700 2x proj. przejście (ul. Filtrowa) 10 4+373 proj. przejście (ul. Flisacka) 4.8. Bocznica kolejowa W związku z likwidacją istniejącej bocznicy kolejowej (pismo z rejonowego Zarządu Infrastruktury w Bydgoszczy nr 8080/WJ z dnia 23.10.2012) nie przewiduje się jej przebudowy. 10
5. ODWODNIENIE Odprowadzenie wód opadowych odbywać się będzie w szczelnym systemie kanalizacyjnym poprzez wpusty uliczne. Projektowane odcinki kanalizacji deszczowej zostaną włączone do istniejącego kolektora deszczowego. Kanalizację deszczową przewiduje się między innymi na: ulicy Grunwaldzkiej, Zielonej, Okopowej, Perliczej i Wroniej. 6. OBIEKTY MOSTOWE W projekcie przewidziano budowę czterech kładek dla pieszych oraz przepustu nad strugą Flisą w km 4+300. 7. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Bezpieczeństwo ruchu zostanie zapewnione poprzez: - odpowiednie oznakowanie poziome i pionowe wykonanie z materiałów odblaskowych o wysokich parametrach technicznych, - drogowe bariery ochronne z elementami odblaskowymi w pasie dzielącym oraz jako na odcinkach gdzie znajdują się ekrany akustyczne, - budowa sygnalizacji świetlnej na projektowanych skrzyŝowaniach, - bariery na obiekcie mostowym, - balustradę U-11a miejscowo przy chodnikach. 8. OŚWIETLENIE DROGOWE WzdłuŜ całej rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej przewidziano budowę nowego oświetlenia zlokalizowanego w pasie dzielącym. Lokalizację projektowanego oświetlenia przestawiono na planie zagospodarowania terenu (plan sytuacyjny). 9. EKRANY AKUSTYCZNE Ekrany akustyczne przewiduje się w miejscach gdzie zabudowa znajduje się w bliskiej odległości od rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej. Wstępnie zaprojektowano 11
ekrany od ulicy Zimorodkowej do ulicy Kolbego, oraz od ulicy Filtrowej do ulicy Flisackiej. 10. ZAJĘCIE TERENU Podstawowe roboty drogowe związane z rozbudową ulicy Grunwaldzkiej zostaną wykonane w przeznaczonym pod wykup pasie drogowym w liniach rozgraniczających. Planowany przebieg linii rozgraniczających został przedstawiony na Planie sytuacyjnym (rys.2). Opracował: mgr inŝ. Mariusz Krzos 12