Protokół z otwartego spotkania z mieszkańcami z dnia 10.10.2011 r. dot. BUDOWY NOWEGO PRZEBIEGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 527 NA ODCINKU OD GRANIC MIASTA DO WIADUKTU KOLEJOWEGO ( ul. NOWOBAŁTYCKIEJ W OLSZTYNIE) Data: 10.10.2011 r. Sporządziła: Joanna Miller, Jednostka Realizująca Projekt I Miejsce spotkania: Sala konferencyjna Zespołu Szkół Elektronicznych i Telekomunikacyjnych, ul. Bałtycka 37 A Prelegenci, uczestnicy dyskusji: Eksperci Urzędu Miasta: Prelegenci, uczestnicy dyskusji: Halina Zaborowska zastępca Prezydenta Olsztyna Jolanta Glińska kierownik Jednostki Realizującej Projekt I Anna Rokita dyrektor Wydziału Architektury Magdalena Rafalska - dyr. Biura Planowania Przestrzennego-Architekt Miejski Sławomir Ejdys Zarząd Komunikacji Miejskiej Andrzej Skonieczny - z-ca dyr. Wydziału Inwestycji Miejskich Konrad Lewalski - Miejski Zarząd Dróg i Mostów Zdzisław Zdanowski dyrektor Wydziału Ochrony Środowiska Jerzy Piekarski doradca Prezydenta Miasta Olsztyna ds. kształtowania przestrzeni miejskiej Justyna Sarna Pezowicz Wydział Obsługi Funduszy Europejskich Beata Korzeniowska Biuro Planowania Przestrzennego Przedstawiciele firmy Egis Facylitator: Mariusz Korpoliński Uczestnicy: Mieszkańcy Olsztyna, przedsiębiorcy, zainteresowane organizacje Rejestracja gości: lista obecności Protokolant: Joanna Miller (Jednostka Realizująca Projekt I) Plan spotkania: Plan spotkania: 17.00 - rozpoczęcie spotkania - przywitanie i przedstawienie tematu oraz prelegentów 17.05 - przedstawienie przebiegu spotkania (ramy czasowe, plan spotkania) 17.10 - wprowadzenie Zastępca Prezydenta Miasta Olsztyna 17.15 - omówienie koncepcji przez autorów projektu 17.35 - dyskusja (1 mikrofon, głosu udziela facylitator) 18.50 - podsumowanie spotkania 1
19.00 - zakończenie spotkania (poinformowanie uczestników o protokole z konsultacji na www.konsultacje.olsztyn.eu) Lista obecności : dostępna w Urzędzie Miasta Olsztyn Ustalenia ze spotkania 1) Facylitator Omówienie tematyki i harmonogramu spotkania, przedstawienie gości, zapowiedź wystąpienia. Wprowadzanie: Zastępca Projektant Marcin Wolski Zastępca Prezydenta Miasta Olsztyna Halina Zaborowska przywitała zgromadzonych. Przedstawiła cele konsultacji oraz zaprosiła mieszkańców do dyskusji. Omówił zakres planowanej inwestycji przedstawiając dwie wersje koncepcji budowy ul. Nowobałtyckiej. ZADAWANE PYTANIA Pan Edward Nowakowski RO Likusy Czy może Pan wrócić do wjazdu na wiadukt i wytłumaczyć to połączenie? Istniejąca ul. Bałtycka wjeżdża na wiadukt. Skrzyżowanie to zostało zaproponowane przez inną firmę projektową, do której dowiązujemy się w przekroju. Zaproponowano skrzyżowanie skanalizowane tzn, że są wydzielone wyspy oddzielające pasy, jest wydzielony prawoskręt, jest wydzielony lewoskręt. My wpinamy się za skrzyżowaniem ale jest to kontynuacja więc pasy łączą się z naszym opracowaniem. Tutaj przewidziany jest zjazd do firmy Oldrob na podstawie danych przekazanych przez Urząd Miasta. Nie mamy wpływu na rozwiązania dot. wlotu Bałtyckiej na wiadukt, gdyż nasze opracowanie zaczyna się za tym skrzyżowaniem. Pan Janusz Kościukiewicz Odp. Zastępca Przedstawił problem mieszkańców budynku przy ul. Bałtyckiej 8, należącym do PKP. Ponieważ inwestycja przewiduje rozbiórkę zamieszkiwanego przez niego budynku zapytał jakie rozwiązanie proponuje Gmina Olsztyn. Zapytał o możliwość ominięcia projektem jego budynku. Poinformowała o konieczności przejścia trasą ul. Nowobałtyckiej przez tą działkę. Grunt zostanie wykupiony w ramach tzw. specustawy drogowej. Odszkodowanie otrzyma PKP, ale Gmina postara się rozwiązać sprawę dotyczącą rodzin zajmujących budynek. 2
Pan Józef Lubieniecki rowerzysta odp. Jerzy Piekarski doradca Prezydenta Miasta Olsztyna ds. kształtowania przestrzeni miejskiej Mieszkaniec Likus Andrzej Duda Proszę o informację dlaczego prędkość na projektowanej ul. Nowobałtyckiej ma być 50 km/h? Poinformował, iż jest to prędkość projektowa. Ostateczne prędkości na ul. Nowobałtyckiej wskaże zarządca drogi po zatwierdzeniu organizacji ruchu. Poprosił o przeanalizowanie potrzeby budowy ścieżek rowerowych wzdłuż ul. Nowobałtyckiej przypominając, iż system ścieżek rowerowych funkcjonuje wzdłuż starej ul. Bałtyckiej. Zapytał czy ul. Leśna będzie miała połączenie przez las z ul. Nowobałtycką? Czy przedstawione koncepcje posiadają uzgodnienia z organizacjami ekologicznymi i czy projektanci przewidują protesty tych organizacji? Wskazał konieczność budowy ścieżek rowerowych wzdłuż nowoprojektowanej ulicy. Poinformował, iż przedstawione rozwiązania bazują na otrzymanych od inwestora opracowaniach posiadających już wstępne uzgodnienia. Zarówno układ ścieżek rowerowych jak i włączenia ulic np. Leśnej przewidziano już w poprzednich opracowaniach. Poinformował, iż rozwiązania można dopracować po otrzymaniu sugestii na spotkaniu. Wytłumaczył, iż użycie nazwy ul. Leśna dotyczyło wyłącznie tego, że wjeżdżamy tą drogą w las, a to miejsce dotyczy skomunikowania w tym miejscu terenów budowlanych, które wynikają z planu Redykajny. Stąd dojeżdża się do równoległej ulicy, która obsługuje tereny na północ jak i na południe po obu stronach drogi oraz z prawej strony obsługuje taki teren miejski, który ma szansę być ośrodkiem sportowym z klubem osiedlowym czy też dzielnicowym. Czy zamknięcie ul. Hozjusza to zamkniecie ruchu pieszego? W tym wariancie mamy całkowite zamkniecie przejazdu kolejowego dla ruchu kołowego natomiast przejście piesze zostanie zachowane. odp. Zastępca Pan Pietrasiuk, Gutkowa Poprosiła mieszkańców o opinię na temat rozwiązania komunikacyjnego w rejonie ul. Wczasowej i Hozjusza. Zapytała czy mieszkańcy uważają, że należy zachować przejazd przez tory kolejowe. Zapytał dlaczego przy zjeździe w ul. Leśną nie ma pasa wyłączającego? Nie wykonano pasa z uwagi na niewielki ruch ale jest taka możliwość i takie pasy można tutaj zastosować. 3
Krzysztof Wojciechowski Osiedle Redykajny Mieszkaniec Pan Pietrasiuk odp. Zastępca Pan Bartłomiej Biedziuk Pan Bartłomiej Biedziuk W zakresie potrzeby pozostawienia przejazdu przez przejazd kolejowy postaram się odpowiedzieć na następnych konsultacjach po przedstawieniu problemu mieszkańcom i zasięgnięciu ich opinii. W zakresie ścieżek rowerowych stwierdził, że jest duża potrzeba budowy ścieżek rowerowych. Przedstawił problem konieczności dowiązania nowoprojektowanych ścieżek do już zaprojektowanych np. w rejonie ul. Hozjusza. Potwierdził konieczność budowy ścieżek rowerowych, ponieważ wielu mieszkańców jeździ na rowerach po ułożonych tam płytach. Poprosił o rozważenie możliwości usytuowania w rejonie skrzyżowania przystanku OKM. Poinformował, że przejazd powinien zostać zachowany, ponieważ nie powinno odcinać się od siebie dwóch osiedli z uwagi na miejsca odpoczynku, centra handlowe, które już istnieją i kontakty z kościołem w Redykajnach. Zapytał o konieczność budowy zatok autobusowych na ul. Nowobałtyckiej skoro autobusy kursują stara trasą. Przewidujemy tam komunikację miejską, więc w ramach skrzyżowań gdzie są przejścia dla pieszych przewidziane są też przez projektantów zatoki autobusowe. Planowany jest ruch autobusów MPK do granic miasta aby przejąć tam mieszkańców. Przystanki są proponowane tylko w tych miejscach gdzie mamy budownictwo mieszkaniowe. 1. Jak ma przebiegać komunikacja autobusowa? Czy Redykajny zostaną skomunikowane przez MPK i w jaki sposób? W jaki sposób ma przebiegać komunikacja autobusowa Likus i Gutkowa? Jak będą przebiegać trasy? 2. W jaki sposób chcecie Państwo izolować mieszkańców od ul. Bałtyckiej przed hałasem? Jakie rozwiązania proponujecie- czy to mają być ekrany akustyczne, czy ma być zieleń nasadzona, czy wały ziemne szczególnie w okolicach osiedla Likusy? 3. Czy ronda turbione zapewniają lepszą płynność przejazdu? Propozycja ochrony przed hałasem to ekrany akustyczne. Miejsca niezbędne do ochrony wskaże analiza hałasu oraz postępowanie środowiskowe. Ronda turbinowe zapewnią znacznie większą przepustowość i płynność ruchu ponieważ dominującym kierunkiem na trasie Nowobałtyckiej jest kierunek wzdłużny. Ponadto są bezpieczniejsze gdyż nie ma możliwości wykonania manewru z wewnętrznego pasa na zewnętrzny pas poprzez zastosowanie separatorów. Czy zamiast ekranów akustycznych można zastosować innego typu rozwiązania wały i zieleń ponieważ inwestycja będzie rozłożona w czasie? Już teraz można by było zająć się nasadzeniem zieleni chroniącej przed hałasem w momencie rozpoczęcia będzie ona już istniała. 4
odp. Sławomir Ejdys ZKM Myślę, że nasadzenia zieleni są jak najbardziej możliwe, natomiast wały raczej nie, gdyż zajmują one znaczną powierzchnię. Postępowanie środowiskowe i raport oddziaływania inwestycji na środowisko pokaże nam, w których miejscach należy zastosować ochronę przez hałasem. W ocenie ZKM zasadne jest zachowanie przejazdu przez przejazd kolejowy przy ul. Hozjusza ze względu na to aby nie dzielić osiedla Redykajny i Likusy. Główny ruch komunikacji autobusowej nadal będzie przebiegał starą ul. Bałtycką ze względu na to, że tutaj są większe osiedla mieszkaniowe. Natomiast jeżeli chodzi o ul. Nowobałtycką to ZKM rozważy możliwość komunikacji w miarę potrzeb i zamówienia. W zakresie skrzyżowania z ul. Hozjusza to uważam, że likwidacja tego przejazdu odetnie Likusy od sklepów, które są na Redykajnach. Ponadto należy rozważyć możliwość lokalizacji w tym rejonie przystanku autobusowego i OKM. Rozumiem, że większość mieszkańców jest za zachowaniem przejazdu. Ścieżki rowerowe nie mogą urywać się w przypadkowych miejscach. Należy je przeanalizować i włączyć do istniejącego systemu. Przy ostatnim rondzie przy ul. Łukasiewicza ścieżki rowerowe kończą się niespodziewanie. Trzeba wykonać tam zjazd oraz zapewnić dojazd rowerem do sklepu. Te uwagi zostaną wprowadzone. Ścieżki zostaną na tyle rozszerzone aby obejmowały te miejsca. Pan Władysław Kowalczuk osiedle Gutkowo odp. Zastępca Krzysztof Kacprzycki RM Olsztyna Jako Gutkowa wnioskuje o wykonanie ronda w rejonie ul. Łukasiewicza. Na ul. Nowobałtyckiej powinny zostać wykonane zatoki autobusowe i uruchomiona komunikacja miejska. Gutkowo ma tylko jedną linię autobusową nr 11. Dzielnica Gutkowa się rozwijają, dlatego też potrzeba więcej autobusów. Rozmawiając o koncepcji ul. Nowobałtyckiej rozważyliśmy umożliwienie komunikacji mieszkańcom z pobliskich miejscowości dojeżdżającym do Olsztyna do pracy oraz usprawnienie istniejącej komunikacji autobusowej. Czy przewidziano powstanie systemu park and ride? Czy ul. Nowobałtycka musi przebiegać tak blisko jeziora Tyrsko? Czy w ramach projektu rozważano skrzyżowanie z ul. Hozjusza jako skrzyżowanie dwupoziomowe? Jeśli chodzi o bezkolizyjne rozwiązanie w rejonie ul. Hozjusza mógłby tutaj wchodzić w grę ewentualnie tunel na trasie głównej. O takim rozwiązaniu była już mowa ale koszty budowy tunelu znacznie zawyżyłyby koszty inwestycji. 5
mieszkańcy Pan Marek Gałon Impex z Gutkowa Pan Edward Nowakowski RO Likusy odp. Magdalena Rafalska dyrektor BPP Pan Piotr Źródlewski RO Likusy Rozpoczęli dyskusję dot. możliwości budowy tunelu w rejonie skrzyżowania z ul. Hozjusza i ul. Wczasową. Założenia do tego projektu nie przewidywały w SIWZ takiego rozwiązania bezkolizyjnego. My oczywiście możemy pokazać takie rozwiązanie i jak będą wyglądały konsekwencje takiego rozwiązania. Prosimy o odpowiedź w sprawie odsunięcia inwestycji od jeziora Tyrsko. Na planie widać ile miejsca nam zostaje. Inwestycja mieści się w działce przeznaczonej na to w miejscowym planie. Jeżeli chodzi o ochronę wód można wykonać rów szczelny od strony jeziora i odprowadzenie z podczyszczeniem do separatora. Chciałbym omówić skrzyżowanie w rejonie estakady. Do firmy w tym rejonie dojeżdżają codziennie 24-tonowe samochody ciężarowe. Proszę o wykonanie tutaj wjazdu, który jest zgodny z koncepcjami przekazanymi wcześniej z Gminy Olsztyn. Chciałbym się ustosunkować do tego co Panowie z Likus mówili na temat ul. Wczasowej i ul. Hozjusza. 30 lat mieszkańcy z Likus walczą o to aby wyeliminować ruch z ul. Bałtyckiej przez centrum Likus. W momencie gdy Państwo proponujecie budowanie tunelu na ul. Hozjusza to znaczy, że chcemy aby ten ruch nadal został. Po to budujemy obwodnicę aby ruch generalnie pojechał obwodnicą a nie przez ul. Wczasową na ul. Hozjusza. Uważam, że skrzyżowanie z ul. Kanarkowa zostało zaprojektowane nieprawidłowo. Ulica Kanarkowa jest w innym miejscu i gdzie indziej obsługiwany jest ruch mieszkańców tej ulicy. Skrzyżowanie, które teraz widzimy to jest przy parkingu hotelowym a ul. Kanarkowa jest po prawej stronie i tam są domy mieszkalne, które są całkowicie odcięte, nie będą miały żadnego połączenia ani z nową ulicą ani z miastem. Skrzyżowanie jest wykonane zgodnie z miejscowym planem. Połączenie z ul. Kanarkową musi następować do tego wlotu północnego i nie wiem czy to w ramach tego opracowania zostanie wykonane. Trzeba będzie wybrać, które skrzyżowanie projektować, ponieważ skrzyżowania w tak bliskiej odległości są niezgodne z rozporządzeniem i warunkami technicznymi. Więc albo zrobimy skrzyżowanie tak jak okazaliśmy wpisujące się w miejscowy plan albo tak jak Pan pokazał do właściwej ul. Kanarkowej. Przeanalizujemy to miejsce. Jego zgodność z planem i na następnych konsultacjach podamy Państwu rozwiązanie. Czy można na następne konsultacje pokazać rozwiązanie jak to skrzyżowanie wlotowe na wiadukt będzie wyglądało? 6
Pan Piotr Źródlewski RO Likusy Pan Bartłomiej Biedziuk odp. Jerzy Piekarski doradca Prezydenta Miasta Olsztyna ds. kształtowania przestrzeni miejskiej Wkreślimy to kolorem aby rozwiązanie było czytelne. Czy nie byłoby właściwe jak powstanie ul. Nowobałtycka rozdzielenie komunikacji miejskiej tak jak kiedyś było? Linia nr 1 obsługiwała same Likusy, linia 6 pojechałaby ul. Nowobałtycką do Redykajn, a linia 11 jechałaby ul. Nowobałtycką do Gutkowa. Ponieważ Nowobałtycka przebiega pod dosyć dużym kątem czy nie można zaprojektować jej bliżej torów? Czy przewidziano tutaj przejście dla mieszkańców, którzy przejeżdżają i przechodzą nad jezioro Tyrsko? Na platformie konsultacji społecznych zadałem takie pytanie: Jaka w chwili obecnej część natężenia ruchu stanowi ruch spoza Olsztyna? Jaki ruch przewiduje się na ul. Nowobałtyckiej jakie są prognozy? Proszę o odpowiedź dot. parkingów park and ride. W przypadku przecięcia linii kolejowej musi być zachowany odpowiedni kąt. Najlepiej jak jest on zbliżony do kąta prostego a gdyby był inny to wydłużyłoby to estakadę, co zwiększy koszty. Poza tym mamy linie z miejscowego planu i chcemy w jak największym stopniu wykorzystać ten korytarz wyznaczony przez miasto pod drogę. Tam jest istniejący wiadukt kolejowy i służy jako przejście piesze, natomiast obecnie trasa narysowana jest bez ukształtowania terenu. W momencie kiedy naniesie się na koncepcję ukształtowanie terenu to przez przebiegający w tym miejscu parów pozostanie możliwość bezkolizyjnego dojścia do jeziora. Ta sama sytuacja dotyczy dojścia do jeziora Redykajny. Jak będzie wjazd na estakadę to przejście samoistnie wyjdzie. odp. Magdalena Rafalska dyrektor BPP Przy analizowaniu parkingów park and ride ta część miasta nie była brana jeszcze pod uwagę. Do tych analiz wrócimy. Tutaj nie ma dojścia żadna nitka linii tramwajowej (zintegrowanego systemu komunikacji miejskiej), stąd jeszcze nie robiliśmy takiej analizy. Doskonałym miejscem jest ten duży plac przy dworcu kolejowym w Gutkowie. odp. Magdalena Rafalska dyrektor BPP odp. Konrad Lewalski MZDiM Pan Wróblewski Będziemy brali pod uwagę tą lokalizację. Wykonano pomiary ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną na ul. Sokolej i pomiary ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną bliżej miasta. Około 40 % pojazdów to pojazdy dojeżdżające do Olsztyna z zewnątrz. Jaki będzie wyjazd z ul Słowiczej? 7
W tym wariancie skomunikowanie ul. Słowiczej będzie odbywało się za pomocą ostatniego ronda turbinowego. Facylitator Podziękowanie za udział w spotkaniu oraz zaproszenie na kolejne konsultacje w dniu 24.10.2011r. na temat: BUDOWY NOWEGO PRZEBIEGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 527 NA ODCINKU OD GRANIC MIASTA DO WIADUKTU KOLEJOWEGO ( ul. NOWOBAŁTYCKIEJ W OLSZTYNIE) Sporządził: Zatwierdził : 8