STUDIUM OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ REJONU SŁUŻEWCA BIUROWEGO KONSULTACJE SPOŁECZNE

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "STUDIUM OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ REJONU SŁUŻEWCA BIUROWEGO KONSULTACJE SPOŁECZNE"

Kornelia Biernacka
7 lat temu
Przeglądów:

1 STUDIUM OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ REJONU SŁUŻEWCA BIUROWEGO KONSULTACJE SPOŁECZNE WARSZAWA 2016

2 Cel konsultacji społecznych Prezentacja wyników opracowania Poznanie opinii mieszkańców na temat dotychczas opracowanych wariantów: W0, W1, W2, W3, WAS Zebranie wszystkich uwag i zastrzeżeń, które będą stanowiły bazę do opracowania Wariantu Końcowego (WK) Plan prezentacji Część 1: Analiza stanu istniejącego i analiza parkingowa Część 2: Analiza wariantów rozwoju systemu transportowego Część 3: Analiza przystanku PKP Służewiec Część 4: Prognozy ruchu i przewozów Część 5: Mikrosymulacja ruchu

3 Część 1 Analiza stanu istniejącego i analiza parkingowa

4 W skład analizowanego obszaru wchodzi 65 ulic Granice orientacyjne opracowania można wyznaczyć: ul. Racławicką, ul. Gimnastyczną, ul. Wołoską, ul. Domaniewską, ul. Modzelewskiego, ul. Bokserską, Linią kolejową, ul. Żwirki i Wigury Źródło : Załącznik Nr 1 do OPZ

Skrzyżowanie zwykłe Nie zawiera wyspy dzielącej ani środkowego pasa dzielącego Postępu # Domaniewska Typ skrzyżowania 4% Zwykłe: 42 Skrzyżowanie

Do skrzyżowań skanalizowanych zalicza się także ronda 37% 59% Skanalizowane: 26 Rondo: 3 Ogółem: 71 Racławicka # Żwirki i Wigury Skrzyżowań z

5 Skrzyżowanie zwykłe Nie zawiera wyspy dzielącej ani środkowego pasa dzielącego Postępu # Domaniewska Typ skrzyżowania 4% Zwykłe: 42 Skrzyżowanie skanalizowane Zawiera co najmniej na jednym wlocie wyspę dzielącą lub środkowy pas dzielący. Do skrzyżowań skanalizowanych zalicza się także ronda 37% 59% Skanalizowane: 26 Rondo: 3 Ogółem: 71 Racławicka # Żwirki i Wigury Skrzyżowań z sygnalizacją świetlną: 23 Rondo Skrzyżowanie dróg, na którym ruch odbywa się w jedną stronę dookoła wyspy lub placu Skrzyżowań z pierwszeństwem przejazdu bez sygnalizacji świetlnej: 21 Postępu # Cybernetyki Skrzyżowań równorzędnych: 23

6 Komunikacja zbiorowa Rodzaj transportu zbiorowego Liczba linii Nazwa/numer linii Autobusy dzienne , 138, 141, 165, 168, 172, 174, 175, 188, 189, 193, 218, 222, 317, 365, 401, 402, 504 Autobusy nocne 5 N01, N32, N33, N34, N36 Szybka Kolej Miejska 2 S2, S3 Tramwaje 4 17, 18, 31, 41 Koleje Mazowieckie 2 KM8, KML

7 Główne problemy w funkcjonowaniu systemu transportowego Utrudniony dostęp do przystanku kolejowego Warszawa Służewiec Braki w ciągach pieszo-rowerowych Długotrwały czas przejścia przez rondo Unii Europejskiej Regularne powstawanie zatorów na drogach Brak wjazdu z ulicy Taśmowej na wiadukt na ulicy Cybernetyki Problemy związane z parkowaniem

8 Patrolowe badania parkowania Patrolowe badania parkowania odbywały się w następujących dniach i godzinach: 1 tydzień pomiarowy: r., r., r; 2 tydzień pomiarowy: r., r r.; Godziny pomiarowe: 7:00-10:00, 11:30-13:30, 15:00-18:00; Przyjęty interwał pomiarowy: 1h; Parametry weryfikowane podczas inwentaryzacji: Liczba parkujących pojazdów w poszczególnych interwałach czasowych; Poprawność zaparkowania pojazdu: - Zapis 4 ostatnich znaków numerów rejestracyjnych w przypadku prawidłowo zaparkowanego pojazdu; - Zapis 3 ostatnich znaków numerów rejestracyjnych w przypadku nieprawidłowo zaparkowanych pojazdów; Liczba legalnych i nielegalnych miejsc parkingowych na poszczególnych ulicach; Sposób parkowania (równoległy, prostopadły, skośny)

9 Analiza parkowania Liczba pojazdów zaparkowanych na analizowanym obszarze w całym okresie pomiarowym wynosi Liczba nieprawidłowo zaparkowanych pojazdów wynosi 2536, co stanowi 25% wszystkich zaparkowanych pojazdów Liczba legalnych miejsc postojowych wynosi 4233 Suma legalnych i nielegalnych miejsc postojowych wynosi 4577 Ulice o najmniej korzystnych warunkach do parkowania: - Konstruktorska - Racjonalizacji - Domaniewska - Suwak - Postępu - Taśmowa

10 Przykłady niewłaściwego parkowania Parkowanie na trawnikach Parkowanie w miejscach niedozwolonych Parkowanie na chwilowo wyłączonych torowiskach tramwajowych Parkowanie w miejscach niedozwolonych Źródło : Zbiory własne

11 WADY SPPN Zmniejszenie liczby miejsc parkingowych Konieczność uruchomienia wzmożonej kontroli na parkingach Ryzyko przepełnionych parkingów na obszarach, gdzie parkowanie jest bezpłatne Sprzeciw społeczny osób dojeżdżających samochodami do pracy Dodatkowe nakłady finansowe na wytyczenie i organizację SPPN ZALETY SPPN Zwiększenie rotacji pojazdów Zmniejszenie udziału samochodów -> polepszenie warunków dla komunikacji zbiorowej i zwiększenie rangi komunikacji zbiorowej Korzyści finansowe związane z pobieraniem opłat Krótszy czas poszukiwania miejsca parkingowego Poprawa bezpieczeństwa oraz zwiększenie przepustowości dróg, poprzez wyeliminowanie nielegalnego parkowania na chodnikach, trawnikach itp. Możliwe zwiększenie parkowania przy granicy strefy, poza jej obszarem na osiedlach Rozwój innych sposobów dotarcia do miejsca pracy, np. carpooling, rowery miejskie

12 Carpooling Założenia: Korzyści System dostosowujący samochód osobowy do transportu zbiorowego Zrzeszenie ludzi o podobnym celu podróży Współdzielenie samochodu osobowego z pasażerami o podobnym celu podróży Dla miasta Zmniejszenie natężenie ruchu Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza Ograniczenie hałasu komunikacyjnego Dla użytkowników Zmniejszenie kosztów dojazdu Uatrakcyjnienie czasu podróży Nawiązywanie znajomości Źródło : Źródło :

13 Carpooling

14 Część 2 Analiza wariantów rozwoju systemu transportowego

15 Rok 2016 Rok 2020 W0 - Wariant bezinwestycyjny W0 Wariant bezinwestycyjny W1 W2 W3 WAS Konsultacje społeczne Założenia 1. Przedłużenie ul. Woronicza do ul. Żwirki i Wigury 2. Przedłużenie ul. Suwak do ul. Woronicza 3. Przedłużenie ul. Suwak do ul. Cybernetyki Wariant końcowy (WK)

16 Założenia Wariantu W1 1. Uporządkowanie parkowania 2. Wprowadzenie rozwiązań dla ruchu rowerowego: wydzielone ścieżki rowerowe wydzielone pasy rowerowe dopuszczenie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych uzupełnienie brakujących ciągów pieszych korekta geometrii układu drogowego wprowadzenie nowych linii transportu zbiorowego oraz przystanków dla nich zmiana organizacji ruchu

17 Założenia Wariantu W2 1. Wszystkie założenia W1, a ponadto: 2. Ul. Domaniewska jest ulicą jednokierunkową Prowadzi ruch w kierunku wschodnim 3. Ul. Konstruktorska jest ulicą jednokierunkową Prowadzi ruch w kierunku zachodnim Podwarianty W2 1. Wydzielone pasy autobusowe działające w godzinach szczytu porannego i popołudniowego 2. Jednokierunkowość ul. Suwak na odcinku od ul. Konstruktorskiej do ul. Domaniewskiej

18 Założenia Wariantu W3 1. Wszystkie założenia W1, a ponadto: 2. Ul. Domaniewska jest ulicą jednokierunkową Prowadzi ruch w kierunku zachodnim 3. Ul. Konstruktorska jest ulicą jednokierunkową Prowadzi ruch w kierunku wschodnim Podwarianty W3 1. Wydzielone pasy autobusowe działające w godzinach szczytu porannego i popołudniowego 2. Jednokierunkowość ul. Suwak na odcinku od ul. Konstruktorskiej do ul. Domaniewskiej

19 Modyfikacja sieci tras autobusowych wynikająca z postulatów społecznych Numer linii Przebieg linii 113 Pętla Stegny ul. Św. Bonifacego Al. Sikorskiego Dolina Służewiecka ul. Nowoursynowska ul. Wałbrzyska Al. Lotników Al. Wilanowska ul. Wołoska ul. Racławicka ul. Żwirki i Wigury ul. Banacha ul. Grójecka pętla pl. Narutowicza 140 Pętla Metro Wilanowska - Al. Wilanowska Al. Niepodległości ul. Domaniewska ul. Suwak ul. Cybernetyki ul. Obrzeżna pętla ul. Bokserska

20 Założenia wariantu WAS Wariant autorsko społeczny stworzony na podstawie analizy przekazanych przez zamawiającego postulatów społecznych i własnego doświadczenia. Założenia: Kładka dla pieszych nad kolejową linią radomską (w ciągu ul. 1 sierpnia) Droga dla rowerów z ciągiem pieszych wzdłuż torów kolejowych, na odcinku od ul. Żwirki i Wigury do ul. Suwak Drogi dla rowerów z ciągami pieszymi (do czasu powstania tam dróg) wzdłuż dróg proponowanych w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego Dodatkowe pasy do lewoskrętów na zachodnim wlocie ronda Unii Europejskiej Przebudowa ronda Cybernetyki/Postępu na skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną

21 Wariant WAS Źródło : Opracowanie własne

22 Źródło : Opracowanie własne

23 Źródło : Opracowanie własne

24 Część 3 Analiza przystanku PKP Służewiec

25 Wariant 1 Budowa dwóch przejść w poziomie szyn kategorii E, zabezpieczonych rogatkami usytuowanych na końcach peronu Wymaga skrócenia długości krawędzi użytkowych peronu o 50 m Dostęp zapewniają pochylnie o nachyleniu 6%, szerokości 3,5 m i 4 m oraz chodniki z dowiązaniem do projektowanego układu drogowego ul. Suwak Wariant 2a Budowa przejścia podziemnego pod torem nr 2 Szerokość schodów 4 m; szerokość przejścia 5 m; długość obiektu ok. 17,5 Dwie windy Dojście dowiązane do projektowanego układu drogowego ul. Suwak Lokalizacja dostosowana do projektowanych rozwiązań oraz istniejących elementów konstrukcji wiaduktu drogowego Źródło : Opracowanie własne

26 Wariant 2b Wariant zakłada rozbudowę obiektu w kierunku ul. Wirażowej Rozwiązanie umożliwia powiązanie przystanku kolejowego z przystankami komunikacji miejskiej i obszarami zlokalizowanymi po zachodniej stronie linii kolejowej Konieczność budowy 2 wyjść o szerokości 2,40 m wyposażonych w windy i tunelu o długości ok. 90 m Wariant 3 Wariant zakłada budowę 2 peronu przy torze nr. 2 o długości 200 m i szerokości 4 m, dostępnego z projektowanego przejścia podziemnego Szerokość schodów 4,00 m; szerokość przejścia 5,00 m; długość obiektu ok. 19,5 m 2 windy Dojście dowiązane do projektowanego układu drogowego ul. Suwak Lokalizacja dostosowana do projektowanych rozwiązań oraz istniejących elementów konstrukcji wiaduktu drogowego Źródło : Opracowanie własne

27 Część 4 Prognozy ruchu i przewozów

28 Prognozy ruchu Prognozy ruchu wykazały, że najkorzystniejszym wariantem jest wariant autorsko społeczny WAS, który został opracowany na podstawie wariantu W2. Wprowadzone w tym wariancie zmiany w organizacji ruchu wpłynęły pozytywnie na funkcjonowanie całego systemu transportowego poprzez: - Zwiększenie rangi transportu publicznego - Zmniejszenie rangi transportu indywidualnego

29 Porównanie W0 i WAS w szczycie porannym Transport publiczny Źródło : Opracowanie własne

30 Porównanie W0 i WAS w szczycie popołudniowym Transport publiczny Źródło : Opracowanie własne

31 Porównanie W0 i WAS w szczycie porannym Transport indywidualny Źródło : Opracowanie własne

32 Porównanie W0 i WAS w szczycie popołudniowym Transport indywidualny Źródło : Opracowanie własne

33 Część 5 Mikrosymulacja ruchu

34 Prezentacja filmowa

Podobne dokumenty

Obsługa Komunikacyjna Służewca

Obsługa Komunikacyjna Służewca Mieczysław Reksnis Biuro Drogownictwa i Komunikacji 2.03.2016 Głównym celem badania było zdiagnozowanie problemów w dojazdach do miejsc pracy zlokalizowanych na Służewcu.