Uchwała Nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 19 marca 2012 roku

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Uchwała Nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 19 marca 2012 roku"

Liliana Wojciechowska
7 lat temu
Przeglądów:

1 Uchwała Nr Rady Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 roku o ustroju miasta stołecznego Warszawy (Dz. U. Nr 41, poz. 361 z późn. zm. 1 ), Rada Dzielnicy Białołęka uchwala, co następuje Rada Dzielnicy Białołęka wnosi o wykonanie Studium z analizą porównawczą 2 wariantów. Należy porównać poprowadzenie trasy metra od stacji Kondratowicza, przy skrzyżowaniu ulicy Kondratowicza i Św. Wincentego: a) wg WARIANTU I - do końcowej stacji Grodzisk (nazwa robocza), zlokalizowanej po północnej stronie Trasy Toruńskiej (S8), na obszarze węzła drogowego Trasy Toruńskiej, Trasy Olszynki Grochowskiej i ul. Głębockiej, zgodnie z uchwałą Rady Dzielnicy Białołęka nr XXIII/80/12 z 9 stycznia 2012 r. oraz uchwałą Zarządu Dzielnicy Białołęka nr LXXXVI/435/2011 z 14 grudnia 2011 r., b) wg WARIANTU II do końcowej stacji Bródno, na skrzyżowaniu ul. Kondratowicza i Rembielińskiej, zgodnie z obecną koncepcja przebiegu trasy II linii metra. 2. Uzasadnienie do uchwały znajduje się w załączniku nr 1 do niniejszej uchwały. 3. Warianty I i II są przedstawione w formie graficznej na mapce, która znajduje się w załączniku nr 2 do niniejszej uchwały. Celem wykonania Studium, jest zebranie informacji, które ułatwią podjęcie decyzji związanych z wyborem optymalnego sposobu obsługi komunikacją szynową spójnego obszaru, obejmującego północną część dzielnicy Targówek oraz wschodnią część dzielnicy Białołęka. 2 1 Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2002 r. Nr 127, poz.1087, z 2006 r. Nr 249, poz oraz z 2009 r. Nr 95, poz.787.

2 3 Podczas analizowania WARIANTU I, należy równocześnie rozważyć możliwość znaczącego odsunięcia w czasie budowy linii tramwajowej wzdłuż ciągu ulic Matki Teresy z Kalkuty, Św. Wincentego, Głębockiej i Trasy Olszynki Grochowskiej, planowanej w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego (dalej SUiKZP) oraz wnioskowanej w Uchwale Rady Dzielnicy Białołęka nr N/VII/40/07 z 10 kwietnia 2007 r. w sprawie budowy linii tramwajowej na terenie wschodniej części dzielnicy, zwanej Zieloną Białołęką oraz Uchwale Rady Dzielnicy Białołęka nr N/XXI/74/11 z 5 grudnia 2011 r. w sprawie zmiany zapisów SUiKZP. Rada Dzielnicy Białołęka dodatkowo wnosi o przeanalizowanie dla WARIANTU I, możliwości docelowego (w dalszej przyszłości) wydłużenia II linii metra w kierunku północnym, w celu zapewnienia odpowiedniej obsługi komunikacją publiczną, bardzo intensywnie rozbudowującej się wschodniej części dzielnicy, zwanej Zieloną Białołęką. 4 Uchwałę przekazuje się Prezydentowi m. st. Warszawy, Przewodniczącemu Rady m. st. Warszawy, Dyrektorowi Biura Drogownictwa i Komunikacji m. st. Warszawy, Dyrektorowi Zarządu Transportu Miejskiego m. st. Warszawy oraz Dyrektorowi Zarządu Dróg Miejskich m. st. Warszawy. 5 Wykonanie uchwały powierza się Zarządowi. 6 suchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia. 7

3 Załącznik nr 1 do uchwały Nr.. Rady Uzasadnienie do uchwały Białołęka, to jedna z największych dzielnic Warszawy, o powierzchni 73 km 2 (Targówek - 24 km 2 ). Jej wschodnie tereny, zwane Zieloną Białołęką, to jedna z najbardziej intensywnie rozbudowujących się części miasta. Dla tego obszaru uchwalono miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego, które bez żadnych ograniczeń pozwalają na lokalizowanie tutaj wielkich osiedli mieszkaniowych z budynkami wielorodzinnymi (na przykład największy w Warszawie mpzp X-71 część I o powierzchni 650 ha lub mpzp Grodzisk ). Na wschodnich terenach Białołęki mieszka obecnie ok osób. Wg ocen planistów, w przyszłości osiedli się tam od 100 do 200 tyś. mieszkańców. Jednym z najważniejszych zadań jest więc zaplanowanie odpowiedniego połączenia Zielonej Białołęki komunikacją publiczną z pozostałymi częściami miasta. Takim rozwiązaniem, efektywnym pod względem finansowym (brak wzrostu kosztów), jak i komunikacyjnym, jest likwidacja planowanej stacji metra Bródno w dzielnicy Targówek i utworzenie w zamian stacji metra na Białołęce (robocza nazwa stacja Grodzisk ), zlokalizowanej po północnej stronie Trasy Toruńskiej (S8), na obszarze węzła drogowego Trasy Toruńskiej, Trasy Olszynki Grochowskiej i ul. Głębockiej. Wniosek o takie właśnie zmiany został złożony w Uchwale Rady Dzielnicy Białołęka nr XXIII/80/12 z 9 stycznia 2012 r. oraz Uchwale Zarządu Dzielnicy Białołęka nr LXXXVI/435/2011 z 14 grudnia 2011 r Aby rzetelnie i bezstronnie ocenić zasadność tej propozycji, należy wykonać Studium z analizą porównawczą obydwu wariantów przebiegu końcowego odcinka II linii metra. Pozwoli to ocenić wielkość potoków pasażerskich a tym samym efektywność wariantów. Na zlecenie m.st. Warszawy, wykonywane jest obecnie studium p.t. Koncepcja przeprowadzenia linii tramwajowej w ciągu Głębocka Trasa Olszynki Grochowskiej do Trasy Mostu Północnego z przekroczeniem Trasy Toruńskiej. Rozważany jest m.in. sposób jej bardzo kosztownego przeprowadzenia (na estakadzie lub w tunelu) przez rejon wielkiego węzła drogowego Trasy Toruńskiej (S8). Pozwoli to określić całościowe koszty budowy tej linii tramwajowej. Mając informacje pochodzące z tych dwóch opracowań, będziemy mieli komplet danych, dotyczących wielkości potoków pasażerskich oraz kosztów budowy dla różnych wariantów. Pozwoli to wybrać najbardziej optymalny sposób obsługi komunikacją szynową spójnego obszaru, obejmującego północną część dzielnicy Targówek oraz wschodnią część dzielnicy Białołęka.

4 Najważniejsze argumenty przemawiające za przeniesieniem końcowej stacji II linii metra na Białołękę są następujące: Okolice stacji metra Bródno już obecnie są bardzo dobrze skomunikowane. Jest szybkie połączenie trasą tramwajową przez Most Gdański do stacji Dw. Gdański I linii metra. Po wybudowaniu linii tramwajowej przez przyszły Most Krasińskiego do stacji Pl. Wilsona, czas dojazdu ulegnie jeszcze skróceniu. Jest też połączenie tramwajowe do stacji Dw. Wileński II linii metra. W odległości kilkuset metrów znajduje się stacja kolejki SKM Toruńska. Do przedostatniej stacji II linii metra Kondratowicza będzie można błyskawicznie dojechać autobusem, szeroką ul. Kondratowicza, przy której jest miejsce na dobudowanie bus-pasów. Brak planów i miejsca na dalszą rozbudowę osiedla Bródno. Na obszarze wschodniej Białołęki zamieszka od 100 do 200 tys. mieszkańców, co zapewni znacząco większe potoki pasażerskie. Stacje metra, wraz parkingami Parkuj i Jedź, winny się stać ważnymi węzłami przesiadkowymi. Niestety okolice planowanych stacji metra na Bródnie są już zabudowane i brak jest odpowiedniego miejsca pod takie inwestycję. Przebudowywana Trasa Toruńska (S8), będzie główną bramą wjazdową z północnowschodnich okolic Warszawy. Proponowana (wg WARIANTU I) stacja metra Grodzisk znajduje się przy jej skrzyżowaniu z ul. Głębocką oraz przyszłą wschodnią obwodnicą miejską, czyli Trasą Olszynki Grochowskiej. Powstanie tam wielki węzeł przesiadkowy z parkingiem Parkuj i Jedź, co zapewni dodatkowe, bardzo duże potoki pasażerskie. Lokalizowanie stacji metra w takich miejscach ma niebagatelne znaczenie dla ograniczenia ruchu samochodowego w centrum Warszawy. Zmiana lokalizacji końcowej stacji II linii metra powinna być możliwa do wykonania przy podobnych kosztach. Zakończenie II linii metra na Bródnie (wg WARIANTU II) wymusi budowę kosztownej linii tramwajowej w stronę Białołęki, wzdłuż ciągu ulic Matki Teresy z Kalkuty, Św. Wincentego, Głębockiej i Trasy Olszynki Grochowskiej. W dużej mierze będzie się ona dublować z II linią metra. Zakończenie II linii metra na Białołęce (wg WARIANTU I) pozwoli rozważyć możliwość znaczącego odsunięcia w czasie budowy tej linii tramwajowej, co przyniesie istotne oszczędności w budżecie m. st. Warszawa. Budowa końcowego odcinka II linii metra odbędzie się w dalszej przyszłości. Zmiana planowanej trasy nie spowoduje więc żadnych opóźnień w jej powstawaniu. Nie ma też groźby utraty dotacji z Unii Europejskiej. Nie ma jeszcze wykonanej dokumentacji projektowej dla końcowego odcinka II linii metra. Tzw. decyzja środowiskowa obowiązuje tylko 4 lata (z możliwością przedłużenia o kolejne 2).

5 Załącznik nr 2 do uchwały Nr.. Rady Mapka przedstawiająca WARIANTY I i II przebiegu trasy końcowego odcinka II linii metra, zgodnie z 1 pkt, 1 niniejszej uchwały

Podobne dokumenty

Stanowisko nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 3 marca 2014 roku

Stanowisko nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 3 marca 2014 roku Stanowisko nr Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 r. o ustroju m.st. Warszawy (Dz. U. nr 41, poz.361 z późn. zm.) uchwala się co następuje: 1 1. Rada Dzielnicy Białołęka m. st.