1. Podstawa i zakres opracowania. 2. Inwestor. 3. Dane wyjściowe. 4. Stan istniejący.

Transkrypt

1 Opis do projektu rozbudowy skrzyżowania ulic Piaszczysta-Matki Pauli Zofii Tajber Białoprądnicka - Zielińska w Krakowie wraz z przebudową infrastruktury technicznej 1. Podstawa i zakres opracowania. Projekt rozbudowy skrzyżowania ulic Piaszczysta - Matki Pauli Zofii Tajber- Białoprądnicka - Zielińska w Krakowie wraz z przebudową infrastruktury technicznej został opracowany na zlecenie Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, Kraków, ul. Centralna Inwestor. Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie Kraków, ul. Centralna Dane wyjściowe. podkład sytuacyjno-wysokościowy wizja w terenie umowa z ZIKIT notatka ze spotkania w Zarządzie Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie z dnia r. opinia ZIKiT/S/66074/14/IU/45489 z dnia r. 4. Stan istniejący. W chwili obecnej skrzyżowanie ulic Piaszczysta-Matki Pauli Zofii Tajber - Białoprądnicka- Zielińska w Krakowie funkcjonuje jako skrzyżowanie bez sygnalizacji świetlnej. Skrzyżowanie nie jest skanalizowane. Kierunkiem głównym na skrzyżowaniu jest relacja Matki Pauli Zofii Tajber Zielińska. W rejonie skrzyżowania na ulicy Matki Pauli Zofii Tajber zlokalizowana jest 1

2 zamknięta zatoka autobusowa. Na ul. Białoprądnickiej zlokalizowany jest przystanek autobusowy autobusy zatrzymują się na pasie ruchu. Przy ul. Piaszczystej zlokalizowana jest pętla autobusowa Pradnik Biały, na którą dojeżdżają autobusy przegubowe linii Stan projektowany. W ramach koncepcji wykonanej przez ARG Sp. z o.o. wykonano 3 warianty układu drogowego wraz ze sprawdzeniem przejezdności autobusów przegubowych na relacji ul. Zielińska Piaszczysta oraz nieprzegubowych na relacji ul. Matki Pauli Zofii Tajber Białoprądnicka. Głównym celem zmiany geometrii i organizacji ruchu na skrzyżowaniu jest poprawa bezpieczeństwa. Na przedmiotowym skrzyżowaniu kilkukrotnie miały miejsce wypadki śmiertelne z udziałem pieszych. Koncepcja drogowa poparta analizą ruchu uzyskała pozytywną opinię ZIKIT pismo nr ZIKiT/S/66074/14/IU/45489 z dnia r, w którym wybrano wariant 3 MINI RONDO. Analiza ruchu została wykonana w odniesieniu do stanu istniejącego ( pomiaru ruchu ) oraz do stanu projektowanego, co wymagało uzyskania danych ruchowych od firmy ALTRANS. Dane od firmy ALTRANS uwzględniały projektowaną linię tramwajową do Górki Narodowej. Docelowo skrzyżowanie ma być rozbudowane zgodnie z zatwierdzonym przez ZIKIT wariantem wg procedura ZRID dla przedmiotowej inwestycji. W celu przebudowy skrzyżowania i zwiększenia bezpieczeństwa uczestników ruchu zaprojektowano czterowlotowe rondo typu MINI z przejezdną wyspą środkową i przejezdnymi wyspami dzielącymi. Wloty skrzyżowania nie posiadają klasy dróg wyższej niż Z w związku z powyższym zgodnie z Wytycznymi projektowania skrzyżowań część II typ skrzyżowania jest prawidłowy. Wyspy dzielące, najazdowe i wyspę środkową należy wykonać jako wyniesione 6cm ponad pozostałe nawierzchnie przeznaczone do poruszania się pojazdów. Średnica zewnętrzna ronda D z = 20.00m i wyspy środkowej m, co jest zgodne z Wytycznymi projektowania skrzyżowań część II. Jezdnia ronda będzie miała szerokość 5.00m. Na wszystkich wlotach oprócz ul. Piaszczystej zaprojektowano wyspy rozdzielające z przejściami dla pieszych. Szerokość jezdni na wlotach będzie wynosiła 3.50m na wjeździe na rondo i 4.00m dla pojazdów zjeżdżających z ronda. Obwiednię ronda zaprojektowano w krawężnikach. Na ul. Matki Pauli Zofii Tajber zaprojektowano otwartą zatokę autobusową szerokości 3.00m i długości 20.00m. Zgodnie z uwagami ZIKIT z dnia na wlocie ulicy Zielińskiej wprowadzono zatokę autobusową zamkniętą szerokości 3.00m i długości 20.00m plus skosy. Zaprojektowano skos wjazdowy 1:6 i wyjazdowy 1:4 dostosowane do gabarytów autobusów MPK Kraków. Istniejące 2

3 zjazdy na teren kościoła, parking przykościelny i do piekarni zostały połączone i włączone jako jeden zjazd szerokości 5.80m do ulicy Matki Pauli Zofii Tajber poprzez zatokę autobusową na długości skosu wyjazdowego. Zatoki autobusowe zgodnie z uwagami ZIKIT należy również wynieść 6cm w stosunku do przyległych nawierzchni przeznaczonych do poruszania pojazdów. W istniejącym przekroju drogowym brak ścieżek rowerowych. Z wstępnych informacji uzyskanych od Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie na spotkaniach w ZIKIT rozwiązanie z rondem typu MINI zostało wstępnie zaakceptowane z uwagi na wygodę rowerzystów Jednocześnie informujemy, iż w opracowaniu koncepcji dla budowy linii tramwajowej KST etap III A (os. Krowodrza Górka - ul. Bociana - Górka Narodowa Zachód ) oraz budowy estakady w ciągu ul. Opolskiej ( poniżej ) w rejonie przedmiotowego skrzyżowania nie zaprojektowano ciągów rowerowych. Ruch rowerowy został włączony w ruchu ogólny. 3

4 Na skrzyżowaniu ulic Piaszczysta-Matki Pauli Zofii Tajber Białoprądnicka Zielińska ruch rowerowy również zostanie włączony w ruch ogólny. Przekroje konstrukcyjne. Po wykorytowaniu sprawdzić nośność podłoża dla ruchu KR5. Z uwagi na warunki gruntowe-wodne występujące na obszarze inwestycji ustalono grupę nośności podłoża G3. Po wykorytowaniu należy wykonać poletka próbne z ułożonym wzmocnieniem w celu sprawdzenia nośności sprawdzić wtórny moduł odkształcenia, który powinien wynosić120mpa dla G1. W przypadku braku nośności zastosować wzmocnienie po konsultacji z geologiem i projektantem. Wzmocnienie może być wykonane poprzez przegłębienie koryta lub stabilizację cementem. Maksymalna wartość wskaźnika odkształcenia Io = E2/E1 dla podłoża gruntowego powinna wynosić 2,2.Na tak przygotowanym podłożu wykonać projektowaną konstrukcję nawierzchni. FREZOWANIE I NAKŁADKA DLA KR5 i G3: - warstwa ścieralna SMA 11 S 65/ wg WT-2-4cm - warstwa wiążąca AC 16 W 10/40-65 wg WT-2-9cm - geosiatka o wytrzymałości na rozciąganie w kierunku poprzecznym i podłużnym >130kN/m i wydłużeniu przy obciążeniu maksymalnym w kierunku poprzecznym i podłużnym <=3% ułożona na warstwie podbudowy skropionej emulsją kationową w ilości 0.5kg/m2 lub 0.7kg/m2 w zależności od rodzaju istniejącej podbudowy - frezowanie istniejących warstw bitumicznych na głębokość 13cm, w przypadku wystąpienia asfaltu lanego sfrezować do całkowitego usunięcia - istniejąca konstrukcja nawierzchni KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI NA CHODNIKU/PERONIE: - płyty betonowe wibroprasowane - 7cm - podsypka cementowo piaskowa 1:3-3cm - kruszywo łamane 0 / 31.5mm stabilizowane mechanicznie - 10cm - kruszywo łamane 0 / 63mm stabilizowane mechanicznie - 20cm Razem - 40cm 4

5 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI NA ZATOCE AUTOBUSOWEJ: - beton cementowy C40/50 barwiony na czerwono, zbrojony siatką, dyblowany z dylatacjami z polimerem wg PN-EN-13877: cm - chudy beton C8/10-25cm - kruszywo łamane 80/120mm klinowane kruszywem łamanym 0/63mm stabilizowane mechanicznie - dwie warstwy po 15cm - 30cm - geowłóknina separacyjno - wzmacniająca Razem - 77cm 5