Warunki modyfikacji i przeróbek Warunki modyfikacji i przeróbek WAŻNE! Obwodów hamulcowych nie wolno wykorzystywać do podłączania dodatkowych zbiorników sprężonego powietrza. Przeróbkę układu hamulcowego, która wymaga przeprogramowania jednostki sterującej, należy wykonywać jedynie w warsztacie Scanii. Przed rozpoczęciem modyfikacji układu pneumatycznego pojazdu należy zawsze skontaktować się z dealerem firmy Scania, aby uzyskać odpowiedzi na następujące pytania: Czy przeróbka jest dozwolona? Czy trzeba zmodyfikować plik SOPS (Scania On-board Product Specification)? Czy trzeba zaktualizować parametry za pomocą SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3)? Dodatkowe informacje o pliku SOPS znajdują się w dokumencie Przeprogramowanie jednostek sterujących. OSTRZEŻENIE! Przed rozpoczęciem prac należy opróżnić układ pneumatyczny, ponieważ ciśnienie panujące w układzie jest bardzo wysokie i może spowodować obrażenia ciała. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 1 (19)
Wysokie zużycie powietrza Wysokie zużycie powietrza Przyczyny i sugerowane działanie W niektórych okolicznościach i warunkach jazdy może być dostarczana niewystarczająca ilość powietrza. Jeśli taka sytuacja nastąpi, pojazd zasygnalizuje, że zużycie powietrza jest zbyt wysokie. Takie okoliczności to np.: Zużycie powietrza przez przyczepę jest wysokie Zużycie powietrza przez obwód dodatkowy jest wysokie Zawieszenie pneumatyczne jest często regulowane. Na ilość doprowadzanego powietrza można wpłynąć na kilka sposobów. Wybór dostarczania dodatkowego powietrza jest zależny od sposobu wykorzystania pojazdu. Zdarzenie/zapotrzebowanie na powietrze Duże zapotrzebowanie na powietrze dla obwodu dodatkowego i prawdopodobnie dla zawieszenia pneumatycznego Częsta regulacja zawieszenia pneumatycznego, np. w celu podnoszenia i opuszczania Działania Korzyść Niekorzyść Patrz część Wspólny obwód sprężonego powietrza dla dodatkowego wyposażenia i zawieszenia pneumatycznego lub obwód sprężonego powietrza wyłącznie dla dodatkowego wyposażenia Dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza montowane w serwisie lub fabrycznie w celu zwiększenia wydajności zawieszenia pneumatycznego Prosta przeróbka Zwiększa rezerwę podczas wykorzystywania zawieszenia pneumatycznego Zmniejsza rezerwę zawieszenia pneumatycznego Wymaga czasu do napełnienia pomiędzy sytuacjami, w których zawieszenie pneumatyczne jest regulowane Dodatkowe sprężone powietrze dla dodatkowego wyposażenia Dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza dla zawieszenia pneumatycznego 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 2 (19)
Wysokie zużycie powietrza Zdarzenie/zapotrzebowanie na powietrze Wysokie zapotrzebowanie na powietrze we wszystkich obwodach, w tym obwodach hamulcowych, np. pełna przyczepa o wielu osiach Dla stale zwiększonego zapotrzebowania na powietrze Uwaga: Działania Korzyść Niekorzyść Patrz część Dodatkowy zbiornik sprężonego powietrza dla wszystkich obwodów w celu zwiększenia całkowitej wydajności układu Większa wydajność jednostki APS, jeżeli do działania stale wymagana jest znaczna ilość powietrza Jednostkę APS o większej wydajności można montować wyłącznie w warsztacie firmy Scania. W celu uzyskania szczegółowych informacji należy skontaktować się z warsztatem firmy Scania. Dodatkowa rezerwa zużycia dla wszystkich obwodów Skraca czas ładowania dzięki szybszej regeneracji. Można łączyć zpowyższymi alternatywami Ładowanie wymaga sporo czasu. Długi czas ładowania; wymaga nowego pliku SOPS. Wymaga znacznej przeróbki Dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza dla wszystkich obwodów Jednostka APS o większej wydajności Więcej informacji na temat opcji montowanych fabrycznie zapewniających dodatkowe sprężone powietrze znaleźć można w dokumencie Dodatkowe sprężone powietrze. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 3 (19)
Dodatkowe sprężone powietrze dla dodatkowego wyposażenia Dodatkowe sprężone powietrze dla dodatkowego wyposażenia Poniższe połączenia mogą zaspokoić tymczasowe zapotrzebowanie na dodatkowe sprężone powietrze. W przykładowych połączeniach Wspólny obwód sprężonego powietrza dla dodatkowego wyposażenia i zawieszenia pneumatycznego oraz Obwód sprężonego powietrza wyłącznie dla dodatkowego wyposażenia połączenie należy wykonać za zaworem przelewowym (F), tak aby sprężone powietrze nie mogło przepływać z powrotem do jednostki APS. Należy zauważyć, że podłączenie obwodu sprężonego powietrza za zaworem przelewowym (F) (patrz schemat) nie opóźnia czasu uruchomienia pojazdu podczas ładowania opróżnionego układu. Podzespół Określenie Numer części E Zawór ograniczający ciśnienie 1 914 109 F Zawór przelewowy 1 920 145 G Zawór zwrotny (sprawdź, czy zawór jest umieszczony odpowiednio iwewłaściwym kierunku) 1 912 297 H Dodatkowy zbiornik sprężonego powietrza Standardowy zbiornik sprężonego powietrza, 30 litrów Aluminiowy zbiornik sprężonego powietrza, 30 litrów 1 357 950 1 549 617 Zawór przelewowy 357 875 Opis ogólny oraz ogólny schemat układu pneumatycznego znaleźć można w dokumencie Ogólne informacje o układzie pneumatycznym. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 4 (19)
Dodatkowe sprężone powietrze dla dodatkowego wyposażenia Wspólny obwód sprężonego powietrza dla dodatkowego wyposażenia i zawieszenia pneumatycznego Obwody dla dodatkowego wyposażenia i zawieszenia pneumatycznego współdzielą zbiornik sprężonego powietrza. Sprężone powietrze jest zachowywane przez układ, więc może być wykorzystane przez obwód sprężonego powietrza dla dodatkowych układów lub przez zawieszenie pneumatyczne. Poziom ciśnienia w układzie zawieszenia pneumatycznego wynosi 12,3 bar, ale jest ograniczony do 8,5 bar przez zawór ograniczający ciśnienie (E). W ten sposób przez ograniczony okres zwiększona jest wydajność zarówno obwodu zawieszenia pneumatycznego, jak i obwodu dodatkowego. Ten rodzaj połączenia jest odpowiedni, gdy elementy zużywające sprężone powietrze są stosowane często i przez krótkie okresy, a układ zawieszenia pneumatycznego często reguluje swoją wysokość idostępny jest czas na napełnienie układów. Patrz przykłady połączeń. Czerwone, pogrubione linie wskazują zmodyfikowane części układu. Podłączenie wspólnego obwodu sprężonego powietrza dla dodatkowego wyposażenia i zawieszenia pneumatycznego w pojazdach z dodatkowym zbiornikiem sprężonego powietrza zamontowanym w serwisie. Podłączenie wspólnego obwodu sprężonego powietrza dla dodatkowego wyposażenia i zawieszenia pneumatycznego w pojazdach z dodatkowym zbiornikiem sprężonego powietrza zamontowanym fabrycznie. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 5 (19)
Dodatkowe sprężone powietrze dla dodatkowego wyposażenia Obwód sprężonego powietrza jedynie dla dodatkowego wyposażenia Ten rodzaj połączenia jest odpowiedni, gdy elementy zużywające sprężone powietrze są stosowane często i przez krótkie okresy oraz dostępny jest czas na napełnienie układów. Poziom ciśnienia w układzie zawieszenia pneumatycznego wynosi 12,3 bar, ale jest ograniczony do 8,5 bar przez zawór ograniczający ciśnienie (E). W ten sposób wydajność obwodu dodatkowego jest zwiększona. Takie połączenie zapewnia większą wydajność obwodu dodatkowego niż w poprzednich przykładach połączeń. Patrz przykład połączenia. Czerwone, pogrubione linie wskazują zmodyfikowane części układu. Podłączenie obwodu sprężonego powietrza dla dodatkowego wyposażenia w pojazdach z dodatkowym zbiornikiem sprężonego powietrza zamontowanym w serwisie. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 6 (19)
Dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza dla zawieszenia pneumatycznego Dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza dla zawieszenia pneumatycznego Aby pojazd z obwodem zawieszenia pneumatycznego zużywającego dużo powietrza działał stabilnie, czasami potrzebne są dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza. Dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza można zamówić bezpośrednio z fabryki lub można je zamontować w serwisie. Należy korzystać ze zbiorników sprężonego powietrza o pojemności nie większej niż 30 litrów. Patrz przykład połączenia. Czerwone, pogrubione linie wskazują zmodyfikowane części układu. Należy zauważyć, że podłączenie obwodu sprężonego powietrza za zaworem przelewowym (F) (patrz schemat) nie opóźnia czasu uruchomienia pojazdu podczas ładowania opróżnionego układu. Podłączenie dodatkowych zbiorników sprężonego powietrza (H) dla zawieszenia pneumatycznego. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 7 (19)
Dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza dla wszystkich obwodów Dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza dla wszystkich obwodów Ilość powietrza dla obwodów hamulców, akcesoriów, zawieszenia i hamulców przyczepy można zwiększyć, podłączając dodatkowe zbiorniki sprężonego powietrza między wylotem 25 na jednostce APS a zaworem przelewowym (F), jeśli jest zamontowany. Połączenie w przykładzie wymaga zmiany liczby zbiorników sprężonego powietrza za pomocą SDP3, tak by powietrze mogło przepływać z powrotem do jednostki APS. Można wykorzystywać do sześciu zbiorników sprężonego powietrza opojemności 30 litrów, ale w poszczególnych pojazdach liczba ta zależy od konfiguracji kół i numeru części jednostki APS. Dopuszczalna liczba zbiorników sprężonego powietrza jest podana w SDP3. Upewnij się, że nowe zbiorniki sprężonego powietrza można z łatwością odpowietrzyć z zewnętrznej strony ramy. Przykład podłączenia dodatkowego zbiornika sprężonego powietrza (E) do wylotu 25. WAŻNE! Po zakończeniu modyfikacji należy podać za pomocą SDP3 łączną liczbę dodatkowych zbiorników sprężonego powietrza umieszczonych między jednostką APS a zaworem przelewowym. W przypadku braku konfiguracji zachodzi ryzyko odkładania się wilgoci w zbiornikach sprężonego powietrza, co z kolei prowadzi do uszkodzeń spowodowanych zamarzaniem układu hamulcowego. Patrz przykład połączenia. Czerwone, pogrubione linie wskazują zmodyfikowane części układu. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 8 (19)
Jednostka APS o większej wydajności Jednostka APS o większej wydajności Jednostka APS ze zbiornikiem sprężonego powietrza dla regeneracji przyspiesza odwadnianie i przywracanie zwykłego działania systemu po okresach wysokiego zużycia powietrza. Pojazd bez jednostki APS ze zbiornikiem sprężonego powietrza dla regeneracji można zmodernizować na różne sposoby w zależności od daty produkcji pojazdu. WAŻNE! Wymianę kompletnej jednostki APS i dodawanie łącznika należy wykonywać jedynie w warsztacie Scanii. Po wymianie jednostki APS warsztat firmy Scania aktualizuje plik SOPS. Więcej informacji dotyczących jednostki APS o większej wydajności można uzyskać u dealera firmy Scania. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 9 (19)
Części do wykonania przeróbki Części do wykonania przeróbki 6 Określenie 1 Standardowy zbiornik sprężonego powietrza, 30 litrów Numer części 1 357 950 2 5 Aluminiowy zbiornik sprężonego powietrza, 30 litrów 1 549 617 2 Gumowa podkładka dystansowa 1 373 483 1 3 Obejma 1 391 742 4 Wspornik 1 745 877 2 5 Obejma 1 785 354 6 Wspornik 1 847 740 3 Części można zakupić u dealera firmy Scania. 4 305 352 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 10 (19)
Części do wykonania przeróbki Dodawanie łącznika Aby zmodernizować jednostkę APS w poniższych pojazdach, wystarczy uzupełnić ją o łącznik i zbiornik sprężonego powietrza, a także zaktualizować plik SOPS. Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia 23.08.2007 - Södertälje 2 029 368 - Zwolle 5 182 927 - Angers 9 123 592 - São Bernardo do Campo 3 613 456 - Wymiana jednostki APS W poniższych pojazdach w celu uzyskania większej wydajności należy wymienić kompletną jednostkę APS. Data produkcji pojazdu Miejsce produkcji Numer seryjny podwozia - 22.08.2007 Södertälje - 2 029 367 Zwolle - 5 182 926 Angers - 9 123 591 São Bernardo do Campo - 3 613 455 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 11 (19)
Pojazdy z układem centralnej regulacji ciśnienia w oponach Pojazdy z układem centralnej regulacji ciśnienia w oponach Tylko oś napędowa może być podłączona do układu centralnej regulacji ciśnienia w oponach za pośrednictwem standardowej jednostki APS pojazdu. Jeśli układ centralnej regulacji ciśnienia w oponach ma obejmować wszystkie osie, należy dodać odrębny układ z własnym osuszaczem powietrza oraz odrębną sprężarkę. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 12 (19)
Modyfikacje układu hamulcowego Modyfikacje układu hamulcowego WAŻNE! Więcej informacji na temat układu pneumatycznego można znaleźć w dokumencie Ogólne informacje o układzie pneumatycznym. Układ hamulcowy jest bardziej czuły niż inne podzespoły układu pneumatycznego. Z tego względu w przypadku jakichkolwiek modyfikacji należy postępować zgodnie ze specjalnymi instrukcjami. W skrócie, układ hamulcowy obejmuje część zasilającą iczęść sterującą. Część zasilająca biegnie od elementu dostarczającego powietrze (jednostka APS) aż do przewodu sztywnego za zbiornikiem sprężonego powietrza. Część sterująca biegnie od zaworów, ABS, EBS i do kół. Modyfikacji przewodów hamulcowych można dokonywać wyłącznie według instrukcji zamieszczonych w dalszej części niniejszego dokumentu. Modyfikacje przewodów sztywnych sprężonego powietrza dla dodatkowych zbiorników sprężonego powietrza należy wykonywać wyłącznie w części zasilającej, zgodnie z poniższymi instrukcjami. Uwaga: Układ hamulcowy musi spełniać różne wymogi prawne, co ogranicza, a niektórych przypadkach wyklucza niektóre typy modyfikacji. W niektórych krajach w przypadku wprowadzenia modyfikacji w układzie hamulcowym, w tym zmiany długości przewodów hamulcowych, pojazd musi zostać poddany dodatkowemu przeglądowi. Położenie jednostki APS 326 323 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 13 (19)
Modyfikacje układu hamulcowego Przewody hamulcowe W przypadku wymiany przewodów hamulcowych średnica nowego przewodu nie może być mniejsza niż średnica dotychczasowego przewodu (zazwyczaj 12 mm). Część sterująca układu hamulcowego OSTRZEŻENIE! Części sterującej układu hamulcowego, pomiędzy zaworem (5) a siłownikiem hamulca (6), nie wolno modyfikować, gdyż może to wydłużyć czas reakcji hamulców i spowodować brak równomierności hamowania. Złączki Skrócenie przewodów jest zawsze możliwe, o ile wykonuje się je zgodnie z zaleceniami. Łączenie jest dozwolone wyłącznie przy zastosowaniu złączy kompozytowych zatwierdzonych przez firmę Scania. 1. Część zasilająca układu hamulcowego 2. Część sterująca układu hamulcowego 3. Obwód zawieszenia pneumatycznego/dodatkowy (niezwiązany z hamulcami) 4. Zbiornik sprężonego powietrza 5. Wszelkie zawory, ABS/EBS 6. Siłownik hamulca. Do łączenia przewodów należy zastosować następujące złącza kompozytowe: Przewody o długości 12 mm: 2 058 774 (1 sztuka) + 2 058 383 (2 sztuki) Przewody o długości 8 mm: 2 058 774 (1 sztuka) + 2 058 382 (2 sztuki) Przewody o długości 6 mm: 2 058 774 (1 sztuka) + 2 058 381 (2 sztuki) Nie wymieniaj istniejących złączy na nowe o większym kącie. Złącze proste należy wymieniać na złącze proste i nie wolno zastępować go złączką kątową. Złączki kątowej o kącie 45 stopni nie wolno zastępować złączką kątową o kącie 90 stopni itp. Jednak korzystne jest zastąpienie złączki kątowej złączem prostym lub złączką kątową o mniejszym kącie, gdyż poprawia to przepływ powietrza w układzie. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 14 (19)
Modyfikacje układu hamulcowego Część zasilająca układu hamulcowego Modyfikacje długości przewodu i średnicy przewodu Przewody hamulcowe znajdujące się pomiędzy zbiornikiem sprężonego powietrza (4) a zaworem (5) zbiornika sprężonego powietrza 1 i 2 można przedłużyć do maksymalnej długości 6000 mm na odcinku pomiędzy zbiornikiem a zaworem hamulcowym. Zwiększa to jednak czas reakcji i należy unikać przeprowadzania tej czynności, jeżeli jest to możliwe. Przewody hamulcowe hamulca postojowego P są bardziej czułe i ich długość nie może przekroczyć 500 mm w celu zachowania czasu reakcji dla przyczepy. W przypadku pojazdów bez złączy przyczepy maksymalna długość wynosi 6000 mm. Przy przedłużaniu przewodów hamulcowych zawsze należy upewnić się, że są one prawidłowo zamocowane. Część zasilająca układu hamulcowego jest mniej wrażliwa niż sterująca, dzięki czemu można ją modyfikować wwiększym stopniu, przestrzegając poniższych warunków: Przedłużenie przewodu hamulcowego powinno być wykonywane przed zbiornikiem sprężonego powietrza, jednak należy tego unikać. Wczęści zasilającej dopuszcza się wykorzystanie dodatkowych złączek. Nie należy zwiększać kąta złączy. Patrz instrukcje dotyczące części sterującej układu sprężonego powietrza zamieszczone powyżej. Przewody hamulcowe można łączyć, o ile wykorzystane będą złącza zatwierdzone przez firmę Scania (patrz poprzednia strona). W przypadku wymiany przewodów hamulcowych średnica nowego przewodu nie może być mniejsza niż średnica dotychczasowego przewodu (zazwyczaj 12 mm). 1. Część zasilająca układu hamulcowego 2. Część sterująca układu hamulcowego 3. Obwód zawieszenia pneumatycznego/dodatkowy (niezwiązany z hamulcami) 4. Zbiornik sprężonego powietrza 5. Wszelkie zawory, ABS/EBS 6. Siłownik hamulca. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 15 (19)
Opis czynności związanych ze złączami Opis czynności związanych ze złączami Przewody sprężonego powietrza mogą być wyposażone w złączki wykonane zmosiądzu lub materiału kompozytowego. Podłączanie i odłączanie przewodów sprężonego powietrza przeprowadzane jest na różne sposoby, w zależności od tego, czy złączki wykonane są zmosiądzu, czy materiału kompozytowego. Ważne jest, aby przewody sprężonego powietrza odznaczały się wysoką jakością. Przewody sprężonego powietrza i zawory sprężonego powietrza należy kupić u dealera firmy Scania. Narzędzie do demontażu złączek kompozytowych 589 890. 336 151 WAŻNE! Przewody sprężonego powietrza obwodów hamulcowych i obwodów hamulców przyczepy można podłączać wyłącznie za pomocą złączek z materiału kompozytowego, które zostały zatwierdzone przez firmę Scania. Narzędzie specjalne do złączek z materiału kompozytowego: narzędzie do demontażu 589 890. Inne narzędzia: szczypce do pierścieni zwijanych lub podobne, klucz. Czynności przygotowawcze Sprawdź następujące elementy przed rozpoczęciem pracy: Wukładzie pneumatycznym nie występuje ciśnienie. Narzędzie do demontażu jest czyste i w stanie nienaruszonym. Rurka plastikowa i szybkozłącze są czyste i w stanie nienaruszonym. Powierzchnia cięcia rurki plastikowej jest prawidłowa. 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 16 (19)
Opis czynności związanych ze złączami Złączki kompozytowe Uwaga: Firma Scania zaleca maks. pięciokrotne powtórne użycie szybkozłącza. Następnie szybkozłącze należy wymienić. W przypadku wątpliwości wymień złączkę. Demontaż rurki plastikowej W przypadku szybkozłączy wykonanych z materiału kompozytowego należy skorzystać znastępującej metody wymiany. 1. Dociśnij rurkę plastikową do samego końca szybkozłącza, aby odblokować pierścień oporowy. 2. Załóż narzędzie do demontażu wokół rurki plastikowej. 3. Zaciśnij rurkę plastikową idociśnij narzędzie do demontażu do szybkozłącza. Utrzymaj nacisk narzędzia na szybkozłącze i zdemontuj rurkę plastikową. Montaż rurki plastikowej 1. Wciśnij i ustaw rurkę plastikową w odpowiedniej pozycji w szybkozłączu. Cichy dźwięk zatrzaśnięcia wskazuje, że rurka plastikowa jest prawidłowo zamocowana. 150 o Max 365 220 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 17 (19)
Opis czynności związanych ze złączami Demontaż złącza odgałęźnego Najlepiej jest posłużyć się szczypcami do pierścieni zwijanych z małymi końcówkami. Demontaż złącza gwintowanego Skorzystaj z klucza. 363 848 363 847 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 18 (19)
Opis czynności związanych ze złączami Złączki mosiężne Złączki mosiężne mają wsuwane pierścienie uszczelniające typu O-ring. W odniesieniu do złączek mosiężnych zastosowanie mają następujące instrukcje: Jeśli przewód sprężonego powietrza ma być odłączony od jakiegoś elementu, należy odkręcić całą złączkę, ponieważ nie można ściągnąć przewodu z połączenia. W razie wymiany złączek przewodów sztywnych na nowe, stare muszą zostać przeznaczone na złom. Przykład złącza wsuwanego ze złączkami mosiężnymi. 305 337 07:60-01 Wydanie 6.1 pl-pl 19 (19)