Wymagania dla taboru w kontekście dyrektyw o interoperacyjności i bezpieczeństwie transportu kolejowego Marek Pawlik, PKP PLK S.A.
Na wymagania dla taboru wpływ mają w szczególności: - Dyrektywa o interoperacyjności 2008/57/WE - dotyczy na dziś transeuropejskiej sieci kolejowej ale jednocześnie całego taboru kolejowego UE - Stanowi podstawę wydawania specyfikacji TSI w formie decyzji Komisji Europejskiej - Dyrektywa o bezpieczeństwie kolei 2004/49/WE zmieniona 2008/110/WE - dotyczy całego systemu kolejowego UE - Stanowi podstawę wydawania decyzji Komisji Europejskiej w zakresie wspólnych celów i wspólnych metod bezpieczeństwa - Dyrektywa o jednolitym europejskim obszarze kolejowym - dotyczy całego systemu kolejowego UE - ma zastąpić dyrektywy pierwszego pakietu kolejowego (2001/12/WE, 2001/13/WE i 2001/14/WE)
CCS ENE Struktura kolei zgodnie z dyrektywami o interoperacyjności ci RST.. MAI podsystemy strukturalne INF. OPE TAF/TAP podsystemy eksploatacyjne TSI dla kolei konwencjonalnej: TSI INF (infrastruktura) TSI ENE (energia) TSI CCS (sterowanie) TSI OPE (ruch kolejowy) TSI RST + TSI WAG (tabor) TSI TAF (telematyka dla przew. tow.) TSI dla kolei dużych prędkości:: TSI INF (infrastruktura) TSI ENE (energia) TSI CCS (sterowanie) TSI OPE (ruch kolejowy) TSI RST (tabor) TSI dla kolei HS i CR jednoczesnie: TSI NOI (hałas) TSI SRT (bezpieczeństwo w tunelach) TSI PRM (osoby o ograniczonych zd. ruch.) TSI TAP (telematyka dla przew. pas.)
Najnowsze europejskie wymagania dla taboru: - TSI CR LOC & PAS - KE planowała głosowanie Państw Czł. 25 lutego 2010 głosowanie oddalono - głosowanie Państw Czł. 16 kwietnia 2010 głosowanie wstrzymano (wulkan) - głosowanie Państw Czł. 10 czerwca 2010 TSI przyjęta jednomyślnie - TSI NOISE - KE planowała głosowanie Państw Czł. 10 czerwca 2010 - zmieniona TSI NOISE przyjęta jednomyślnie - Decyzja KE dotycząca krajowych rejestrów pojazdów - KE planowała głosowanie Państw Czł. 10 czerwca 2010 - decyzja przyjęta jednomyślnie - TSI CR OPE - zmieniona TSI CR OPE przyjęta jednomyślnie
Najnowsze europejskie wymagania dla taboru: - TSI TAP - zmieniona TSI NOISE przyjęta jednomyślnie - Rozporządzenie o deklaracji zgodności taboru z typem - rozporządzenie przyjęte jednomyślnie - Rozporządzenie o certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie - rozporządzenie odrzucono większością głosów - kolejne głosowanie po zmianach 15 grudnia 2010 - Dyrektywa KE zmieniająca załącznik II do Dyrektywy 2008/57/WE - dyrektywa przyjęta jednomyślnie
Najnowsze europejskie wymagania dla taboru: - Decyzja KE dotycząca zasad publikowania dokumentu referencyjnego - decyzja przyjęta jednomyślnie - Rekomendacja KE o autoryzacji przekazywania podsystemów strukturalnych do eksploatacji - zmieniona TSI NOISE przyjęta jednomyślnie - - 2010/26/WE Dyrektywa o ograniczaniu emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach - opublikowana w OJ L86 w dniu 1 kwietnia 2010
- Zmiana załącznika II do Dyrektywy 2010/57/WE ostatecznie oddziela certyfikację taboru od certyfikacji infrastruktury - taborowe TSI od początku obejmowały wymagania konieczne w zakresie zgodności z infrastrukturą (szerokość toru, parametry kół i układów jezdnych, skrajnia, ) - taborowe TSI w ostatnim czasie objęło wymagania konieczne dla zapewnienia zgodności taboru trakcyjnego z systemem zasilania trakcyjnego - zmiana załącznika wydzieliła podsystem sterowania pokładowy i przytorowy osobne certyfikowanie wyposażenia pokładowego jest formalno-prawnym wymogiem wspólnotowym - Rekomendacja dotycząca autoryzacji przekazywania podsystemów strukturalnych do eksploatacji definitywnie wyłącza zarządcę infrastruktury z certyfikacji pojazdów - konieczne jest udrożnienie notyfikacji prawa krajowego - Konieczne jest określenie wymagań krajowych w zakresie EMC
Dziękuj kuję za uwagę Marek Pawlik, PKP PLK S.A.