Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne

Transkrypt

1 Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne Marek Pawlik, PKP PLK S.A.

2 Interfejs RST do OPE, CCS i TAP Marek Pawlik, PKP PLK S.A.

3 Tabela 9: Interfejs z podsystemem Ruch kolejowy Referencyjna TSI Tabor lokomotywy i tabor pasażerski systemu kolei konwencjonalnych Referencyjna TSI Ruch kolejowy systemu kolei konwencjonalnych Parametr Punkt Parametr Punkt Sprzęg ratowniczy Ustalenia dotyczące sytuacji wyjątkowych Parametr: nacisk na oś Skład pociągu Skuteczność hamowania Minimalne wymogi dla systemu hamowania Zewnętrzne światła przednie i tylne Widoczność pociągu Sygnał dźwiękowy Słyszalność pociągu Widoczność na zewnątrz Właściwości optyczne szyby czołowej Oświetlenie wewnętrzne Widoczność sygnałów Funkcja kontroli aktywności maszynisty Kontrola czujności maszynisty Urządzenie rejestrujące Rejestracja danych

4 Referencyjna TSI Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski systemu kolei konwencjonalnych Parametr Charakterystyki taboru kompatybilnego z systemami wykrywania pociągów w oparciu o obwody torowe Charakterystyki taboru kompatybilnego z systemami wykrywania pociągów na podstawie liczników osi Tabela 10: Interfejs z podsystemem Sterowanie Punkt Referencyjna TSI Sterowanie systemu kolei konwencjonalnych Parametr Geometria pojazdu Konstrukcja pojazdu Emisje izolacyjne Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) Geometria pojazdu Geometria kół Konstrukcja pojazdu EMC Punkt Załącznik A, dodatek 1 Załącznik A, dodatek 1 Charakterystyki taboru kompatybilnego z urządzeniami pętli kolejowej Konstrukcja pojazdu Załącznik A, dodatek 1 Wykrywanie zagrzanej maźnicy Wymogi dotyczące systemów detekcji zagrzanych osi Załącznik A, dodatek 2 Kontrola hamowania nagłego Pokładowe funkcje ETCS (Załącznik A, indeks 1) Skuteczność hamowania nagłego Gwarantowana skuteczność oraz charakterystyka hamowania pociągu Widoczność na zewnątrz Widoczność przytorowych obiektów podsystemu Sterowanie Funkcja kontroli aktywności maszynisty Kontrola czujności maszynisty Załącznik A, indeks 42

5 Tabela 11: Interfejs z podsystemem Aplikacje telematyczne dla pasażerów Referencyjna TSI Tabor lokomotywy i tabor pasażerski systemu kolei konwencjonalnych Projekt referencyjnej TSI Aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich Parametr Punkt Parametr Punkt Informacje dla pasażerów (osoby o ograniczonej zdolności poruszania się) Wyświetlacz urządzenia pokładowego System nagłośnienia kabiny pasażerskiej Informacje dla pasażerów (osoby o ograniczonej zdolności poruszania się) Nagrane komunikaty głosowe

6 Interfejs on-board CCS do CCS trackside Marek Pawlik, PKP PLK S.A.

7 Decyzja Komisji Europejskiej 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. TSI CR CCS definiuje podsystem sterowania transeuropejskiego systemu transportu kolejowego obejmujący systemy ETCS i GSM-R współtworzące Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS, definiuje parametry podsystemu i składniki interoperacyjności współtworzące systemy ETCS i GSM-R, definiuje dopuszczone systemy klasy B zarówno w odniesieniu do radiołączności jak i w odniesieniu do bezpiecznej kontroli jazdy, wymagała przedłożenia przez Państwa Członkowskie UE narodowych planów wdrażania ETCS i GSM-R, na bazie których opracowany zostanie master-plan wdrażania ERTMS. Zgodnie z TSI CR CCS narodowe plany musiały y w szczególno lności definiować: odcinki linii kolejowych na których będą wdrażane systemy ETCS i GSM-R ze szczególnym uwzględnieniem sieci ETCS zdefiniowanej w TSI CR CCS (załącznik H), podstawowe charakterystyki wdrożeń (poziom ETCS, pobieranie danych z warstwy podstawowej srk, zmienne narodowe, ), zarys planu wdrożenia (kolejność wyposażania linii), strategię migracji dla infrastruktury i taboru trakcyjnego, zagrożenia (potencjalne zagrożenia, które mogą mieć wpływ na wypełnienie założeń planu). 10

8 Decyzja Komisji Europejskiej 2009/561/WE oraz Narodowy Plan Wdrażania ania ERTMS Zgodnie z Decyzją Komisji Europejskiej 2009/561/WE zmieniającą decyzję 2006/679/WE w odniesieniu do wdrażania technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych Polska została zobowiązana do realizacji strategii sieciowego wdrażania systemu ERTMS. Zabudowa ERTMS w Polsce obejmuje Korytarz F tj. linię kolejową CE 20/E 20 i E 30 oraz połączenia z głównymi europejskimi portami, stacjami rozrządowymi, terminalami towarowymi i obszarami transportu towarowego. Decyzja 2009/561/WE wymaga od 2012 kupowania taboru trakcyjnego wyłącznie z pokładowym wyposażeniem ERTMS. Jest to sprzeczne z NPW ERTMS zakupy taboru dedykowanego do linii nie przewidzianych do wyposażenia w ERTMS zgodnie z NPW ERTMS będą mogły być zwolnione z posiadania pokładowych urządzeń ERTMS tylko w oparciu o formalne derogacje. Decyzja 2009/561/WE wymaga zabudowy ERTMS na liniach modernizowanych z wykorzystaniem funduszy UE. Nieuwzględnienie wdrożenia ERTMS może pociągać za sobą korekty finansowe projektów modernizacyjnych. Dlatego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wystąpiła o przejęcie nadzoru nad realizacją wdrożenia ERTMS w pełnym zakresie nie tylko w zakresie ETCS, ale także w zakresie GSM-R. 16

9 Decyzja KE 2009/561/WE z 22 lipca 2009 r. (ERTMS Masterplan) 17

10 Zadania przewidziane do realizacji do roku 2015 r. ERTMS/GSM GSM-R: Planowane linie pod zabudowę systemu GSM-R do 2015 r.- lista podstawowa POIiŚ linia E 65 na odcinku Warszawa Gdynia 350 km POIiŚ ( ); linia E 30 na odcinku Legnica Wrocław Opole; 160 km (POIiŚ ); linia E 30 na odcinku Legnica - Węgliniec Bielawa Dolna; 84 km (POIiŚ ); linia E 20 na odcinku Kunowice W-wa Gołąbki; 476 km(poiiś ); linia 1+17 na odcinku W-wa Centralna Łódź Fabryczna; 131 km (POIiŚ ). Planowane linie pod zabudowę systemu GSM-R do 2015 r.- lista rezerwowa POIiŚ ( np. EBI): linia E 59 na odcinku Szczecin Poznań Główny; 214 km (POIiŚ ,7.1-37); linia E 59 Poznań Główny- Leszno-Wrocław Główny; 165 km (POIiŚ ,7.1-37); linia CE 65 Tczew Bydgoszcz Zduńska Wola Chorzów Batory Katowice; 492 km (POIiŚ ,7.1-37); linia E 65 na odcinku Warszawa Zachodnia- Grodzisk Mazowiecki -Zawiercie Katowice Mysłowice - Oświęcim - Czechowice-Dziedzice - Zebrzydowice/Zwardoń; 481 km (POIiŚ ,7.1-37); linia Nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia Radom; 100 km (POIiŚ ,7.1-37); linia E 20 na odcinku Warszawa Wschodnia Siedlce Łuków Terespol; 220 km (POIiŚ ,7.1-37); linia C-E 20 na odcinku Łuków - Skierniewice Łowicz; 184 km (POIiŚ ,7.1-37); linia E75 na odcinku W-wa Rembertów Sadowne; 68 km (POIiŚ ,7.1-37); linia 448 na odcinku W-wa Zachodnia - W-wa Rembertów; 16 km (POIiŚ ,7.1-37); linia E 30 na odcinku Opole Zachodnie Opole Groszowice Kędzierzyn Koźle -Gliwice Katowice Kraków Rzeszów - Medyka; 446km (POIiŚ ,7.1-37); linia PL/AD 106 Kraków Główny -Kozłów Psary; 95 km (POIiŚ ,7.1-37). 34

11 Gdynia Gdańsk Kunowice Bielawa Dolna Szczecin Legnica POIiŚ Lista rezerwowa POIiŚ finansowanie np. EBI Poznań Swarzędz Wrocław Opole Zach. Zebrzydowice Zwardoń W-wa Kutno Praga Sochaczew W-wa Wsch. W-wa W-wa Gołąbki Łowicz Zach Łódź Fabryczna Psary Katowice Kraków Sadowne Mińsk Maz. Siedlce Radom Rzeszów Łuków Medyka Terespol wdrożenia ERTMS/GSM GSM-R w PKP PLK S.A. według źródeł finansowania 40

12 Gdynia Gdańsk Tczew Malbork Kunowice Rzepin Bielawa Dolna Legnica Poznań Wrocław Opole Iława Zajączkowo Lub. Zawiercie Kędzierzyn Gliwice Koźle Działdowo Ciechanów Nasielsk Kutno Sochaczew W-wa Wsch. W-wa Łowicz Zach. Grodzisk Maz. Łódź Koluszki Fabryczna Katowice Siedlce Mińsk Maz. Łuków Terespol wdrożenia w PKP PLK S.A. do roku 2020 w trakcie realizacji do 2015 do 2015 pod warunkami do 2020 Kraków 39

13 Decyzja KE 2009/561/WE z 22 lipca 2009 r. (ERTMS Masterplan) Wymaga się aby tabor trakcyjny zamawiany po 1 stycznia 2012 jak i dostarczany po 1 stycznia 2015 był wyposażony ony w pokładowe urządzenia ERTMS. 17

14 Dziękuj kuję za uwagę Marek Pawlik, PKP PLK S.A.