Szczególne przypadki dla Polski. przekazane ERA w kontekście prac nad. TSI CR INF, TSI CR ENE i TSI LOC&PAS. dr inż. Marek Pawlik

Transkrypt

1 Szczególne przypadki dla Polski przekazane ERA w kontekście prac nad TSI CR INF, TSI CR ENE i TSI LOC&PAS dr inż. Marek Pawlik

2 derogacje - dotyczą konkretnych projektów - są formułowane w czasie obowiązywania Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności - są akceptowane bądź odrzucane na poziomie politycznym po uzyskaniu opinii ERA bez konsultacji z podmiotami zewnętrznymi np. z organizacjami reprezentatywnymi - nie są odnotowane w spec. TSI - podlegają ocenie wg prawa krajowego szczególne przypadki - dotyczą konkretnych państw/obszarów - są formułowane w czasie prac nad Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności - są akceptowane bądź odrzucane na poziomie technicznym w ramach prac ERA we współpracy z podmiotami zewnętrznymi np. z organizacjami reprezentatywnymi - są ujęte w spec. TSI w rozdz podlegają ocenie wg prawa krajowego

3 szczególne przypadki - dotyczą konkretnych państw/obszarów - są formułowane w czasie prac nad Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności - są akceptowane bądź odrzucane na poziomie technicznym w ramach prac ERA we współpracy z podmiotami zewnętrznymi np. z organizacjami reprezentatywnymi - są ujęte w spec. TSI w rozdz podlegają ocenie wg prawa krajowego zunifikowane rozwiązania zania - dotyczą kolei w UE i w państwach EOG - są formułowane w czasie prac nad Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności - są akceptowane bądź odrzucane na poziomie technicznym w ramach prac ERA we współpracy z podmiotami zewnętrznymi np. z organizacjami reprezentatywnymi - są ujęte w spec. TSI w rozdz podlegają ocenie zgodności WE

4 Artykuł 7 Dyrektywy o interoperacyjności - DEROGACJE - Państwo Członkowskie nie musi stosować jednego lub wielu TSI - włączając w to te, które dotyczą taboru - w następujących przypadkach i okolicznościach: (a) dla proponowanej nowej linii, dla modernizacji istniejącej linii lub dla któregokolwiek elementu wspomnianego w artykule 1(1), na zaawansowanym etapie realizacji lub w odniesieniu do przedmiotu umowy będącej w trakcie realizacji w momencie publikacji tych TSI; (b) dla wszelkich projektów dotyczących odnowienia lub modernizacji istniejącej linii, jeżeli skrajnia ładunkowa, prześwit toru, odstęp między torami lub napięcie prądu trakcyjnego systemu elektryfikacji w TSI nie są zgodne z tymi na istniejącej linii;

5 (c) dla proponowanej nowej linii lub dla proponowanego odnowienia, albo modernizacji istniejącej linii na terytorium takiego Państwa Członkowskiego, którego sieć kolejowa jest oddzielona lub odizolowana przez morze od sieci kolejowej reszty Wspólnoty; (d) dla wszelkiej proponowanej odnowy, rozbudowy lub modernizacji istniejącej linii, kiedy zastosowanie tych TSI mogłoby narazić na szwank wykonalność ekonomiczną projektu i/lub zgodność systemu kolejowego w Państwie Członkowskim; (e) jeżeli, w następstwie wypadku lub klęski żywiołowej, warunki dla szybkiego przywrócenia standardu sieci nie pozwalają - z przyczyn ekonomicznych lub technicznych - na częściowe lub pełne zastosowanie odpowiednich TSI;

6 We wszystkich przypadkach zainteresowane Państwo Członkowskie będzie b kierować do Komisji uprzednie powiadomienia o swoich zamierzonych derogacjach i wyśle do niej dokumenty podające TSI lub częś ęści TSI, które zgodnie z jego życzeniem - nie miałyby być stosowane, jak równier wnież odpowiadające im specyfikacje, których nie zamierza stosować. Komitet, przewidziany w artykule 21, przeanalizuje środki przewidziane przez to Państwo Członkowskie. W przypadkach (b) i (d) Komisja podejmie decyzję zgodnie z procedurą w artykule 21(2). Jeśli to konieczne, zostanie opracowane zalecenie dotyczące ce specyfikacji, które mają być stosowane. Niemniej jednak, w przypadku (b) decyzja Komisji nie obejmie skrajni ładunkowej i prześwitu toru.

7 Szczególne przypadki dla Polski przekazane ERA w kontekście prac nad: TSI CR INF T1 do 2010 T2 do 2020 T3 po 2020 P zawsze TSI CR ENE TSI LOC+PAS

8 Dziękuję za uwagę