Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego

Transkrypt

1 Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego dr inż. Artur Rojek

2 Zakres podsystemu Energia Podsystem Energia Podsystem Tabor W skład podsystemu Energia wchodzą: podstacje trakcyjne, kabiny sekcyjne, sekcje separacyjne, górna sieć jezdna, sieć powrotna, oraz zgodnie z dyrektywą 2008/57/WE pokładowe liczniki energii elektrycznej.

3 Podstawowe parametry charakteryzujące podsystem Energia System zasilania: wartość napięcia i częstotliwość; parametry określające wydajność systemu zasilania: maksymalny prąd pobierany przez pociąg, współczynnik mocy pociągów, średnie napięcie użyteczne; ciągłość zasilania w przypadku zakłóceń; obciążalność prądowa podczas postoju pociągu (tylko dla systemów DC); hamowanie odzyskowe; koordynacja zabezpieczeń elektrycznych; harmoniczne i efekty dynamiczne (tylko dla systemów AC).

4 Podstawowe parametry charakteryzujące podsystem Energia Sieć trakcyjna: geometria górnej sieci jezdnej: wysokość przewodu jezdnego, pochylenie przewodu jezdnego, wychylenie boczne; skrajnia pantografu; średnia siła stykowa; wzajemne oddziaływanie dynamiczne i jakość odbioru prądu; odległość pantografów używana do projektowania górnej sieci jezdnej; materiał przewodów jezdnych; sekcje separacji faz; sekcje separacji systemów.

5 Podstawowe parametry charakteryzujące podsystem Energia TSI CR Energia nie zawiera wymagań dla: emisji harmonicznych do sieci publicznej; zewnętrznej kompatybilności elektromagnetycznej; ochrony środowiska.

6 Pozostałe wymagania dla podsystemu Energia zasady eksploatacji; zasady utrzymania; kwalifikacje personelu; warunki bezpieczeństwa; rejestr infrastruktury i taboru.

7 Składniki interoperacyjności w podsystemie Energia górna sieć jezdna

8 Wymagania dla składnika interoperacyjności górna sieć jezdna projektowana do współpracy z minimum dwoma pantografami na pojeździe; geometria górnej sieci jezdnej: wysokość zawieszenia przewodów jezdnych: wysokość nominalna: 5,0 5,75 m; wysokość maksymalna: projektowana 6,2 m; rzeczywista eksploatacyjna 6,5 m; wysokość minimalna: wynikająca ze skrajni z zachowaniem odstępów izolacyjnych, pochylenie przewodów jezdnych, wychylenie boczne przewodów jezdnych : 0,40 m dla pantografów 1600 mm, 0,55 m dla pantografów 1950 mm, średnia siła stykowa: 90N < Fm< 0,00097*v² + 110; prąd na postoju: 200 A; materiał przewodów jezdnych: CuETP, CuAg0,1.

9 Wymagania dla składnika interoperacyjności górna sieć jezdna c.d. wzajemne oddziaływanie dynamiczne; Wymaganie v > 160 km/h v 160 km/h Przestrzeń potrzebna do uniesienia przewodu jezdnego pod konstrukcją wsporczą 2S 0 Średnia siła stykowa F m wg pkt Odchylenie standardowe σ max (N) przy maksymalnej prędkości 0.3 F m Udział procentowy przerw łukowych przy 0.1 dla systemu AC prędkości maksymalnej, NQ (%) (minimalny czas 0.2 dla systemu DC trwania łuku 5 ms) 0.1 uniesienie przewodów;

10 odległość pantografów; Wymagania dla składnika interoperacyjności górna sieć jezdna c.d. Prędkość eksploatacyjna (km/h) Minimalna odległość (m) system AC Minimalna odległość (m) system 3 kv DC Minimalna odległość (m) system 1,5 kv DC typ A B C A B C A B C 160 < v < v < v v

11 Interfejsy pomiędzy podsystemem Energia i innymi podsystemami Tabor: wartość napięcia i częstotliwość; maksymalny prąd pojazdu; współczynnik mocy pojazdów; obciążalność prądowa podczas postoju pociągu (tylko dla systemu DC); hamowanie odzyskowe; koordynacja zabezpieczeń elektrycznych; harmoniczne i efekty dynamiczne (tylko dla systemu AC); geometria górnej sieci jezdnej: skrajnia pantografu; średnia siła stykowa; wzajemne oddziaływanie dynamiczne i jakość odbioru prądu; odległość pantografów; materiał przewodów jezdnych; sekcje separacji faz i systemów; licznik energii elektrycznej.

12 Interfejsy pomiędzy podsystemem Energia i innymi podsystemami Infrastruktura: skrajnia pantografu; zapewnienie ochrony górnej sieci jezdnej i sieci powrotnej. Sterowanie: sekcje separacji faz i systemów; przenoszenie harmonicznych generowanych przez tabor. Ruch: zarządzanie systemem zasilania (w przypadku niebezpieczeństwa); wykonywanie prac. Bezpieczeństwo w tunelach: zapewnienie ciągłości zasilania w przypadku zakłóceń.

13 Implementacja wymagań TSI dla podsystemu Energia linie nowe; linie istniejące: modernizacja/odnowienie podsystemu; modernizacja/odnowienie sieci trakcyjnej; modernizacja/odnowienie systemu zasilania; linie niemodernizowane/nieodnawiane.

14 Rejestr infrastruktury podsystem Energia wartość napięcia i częstotliwość; maksymalny prąd pojazdu; obciążalność prądowa podczas postoju pociągu (tylko dla systemu DC); warunki przyjmowania oddawanej energii; nominalna wysokość przewodu jezdnego; akceptowane profile pantografów; maksymalna prędkość jazdy z jednym pracującym pantografem (w stosowanych przypadkach); typ sieci projektowana odległość pantografów; minimalna odległość między sąsiednimi pantografami (w stosowanych przypadkach); liczba pantografów powyżej dwóch, dla których sieć była projektowana (w stosowanych przypadkach); dopuszczony materiał nakładek stykowych; sekcje separacji faz: typ sekcji separacji, informacje ruchowe konfiguracja podniesionych pantografów; sekcje separacji systemów: typ sekcji separacji, informacje ruchowe opuszczanie pantografów, czynności łączeniowe wyłączników; przypadki szczególne; inne odstępstwa od wymagań TSI.

15 Dziękuję za uwagę