Wyświetlany tekst posiada nowszą wersję. Pierwsze zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji dla typu pojazdu kolejowego

Transkrypt

1 Źródło: -niezgodne-z-tsi/5479,pierwsze-zezwolenie.html Wygenerowano: Poniedziałek, 5 września 2016, 18:09 Wyświetlany tekst posiada nowszą wersję. Kliknij tutaj, aby przejść dalej» Pierwsze zezwolenie Pierwsze zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji dla typu pojazdu kolejowego 1. Wnioskodawca Kto może być wnioskodawcą w przypadku wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI obowiązującymi w dniu dopuszczenia pojazdu kolejowego, w tym pojazdu objętego odstępstwami? Wnioskodawcą w przypadku wniosku o wydanie wniosku o wydanie pierwszego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI (tzn. dla typu pojazdu) może być: zarządca infrastruktury, przewoźnik kolejowy, dysponent, producent, wykonawca modernizacji, importer. 2. Przedmiot wniosku Przedmiotem wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI może być pojazd trakcyjny, wagon pasażerski, wagon towarowy, pojazd specjalny. We wniosku wnioskodawca powinien wskazać rodzaj pojazdu kolejowego, dla którego ma zostać wydane zezwolenie. Przedmiot wniosku powinien ponadto określać typ pojazdu kolejowego i jego nr fabryczny.

2 3. Opłata W celu złożenia do Prezesa UTK wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji wnioskodawca powinien wypełnić formularz. Przed złożeniem wniosku do Prezesa UTK wnioskodawca winny jest uiścić opłatę wstępną w wysokości zł (słownie: cztery tysiące złotych 00/100) bez względu na rodzaj dopuszczanego do eksploatacji pojazdu kolejowego. Dowód uiszczenia opłaty wstępnej należy załączyć do wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. Opłatę należy uiścić na konto bankowe Urzędu Transportu Kolejowego: Opłaty dokonywane spoza granic Rzeczypospolitej Polskiej należy uiścić na konto: PL , SWIFT/BIC NBPLPLPW. Końcowa opłata za rozpatrzenie wniosku i wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu niezgodnego z TSI jest zależna od pracochłonności. W zależności bowiem od czasu, jaki został przeznaczony na analizę dokumentacji oraz wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji opłata może wynosić od zł do równowartości w złotych euro. Kwota w euro ustalona jest przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski, obowiązującego w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. Opłata odzwierciedlająca pracochłonność do 10 godzin wynosi zł, zatem tyle, ile opłata wstępna od złożonego wniosku. W takiej sytuacji wnioskodawca nie musi nic dopłacać. Jeżeli pracochłonność wyniosła od powyżej 10 do 30 godzin, to opłata jest równa zł. W przypadku pracochłonności od ponad 30 do 40 godzin, opłata wynosi zł. Pracochłonność równa od ponad 40 do 50 godzin włącznie wynosi zł. Najwyższa opłata równowartość w złotych euro jest w przypadku pracochłonności powyżej 50 godzin. 4. Załączniki Do wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI należy załączyć: 1. dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego: a. wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, potwierdzające zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z TSI oraz ich bezpieczne zainstalowanie, b. wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, potwierdzające zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,

3 c. wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, potwierdzające zgodność pojazdu kolejowego z właściwymi rozporządzeniami ministra właściwego ds. transportu mającymi zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków określonych w TSI; 2. dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego: a. b. c. dokumenty potwierdzające zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 27 grudnia 2012 r. (Dz. U. z 2013 r., poz. 43) w sprawie wykazu właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, w związku z listą, o której mowa w art. 25d ust. 1 ustawy o transporcie kolejowym, zwaną dalej Listą Prezesa UTK, zaktualizowaną w dniu 26 września 2013 r.; dokumenty potwierdzające zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami, dokumenty potwierdzające pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego, określone w przepisach rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 listopada 2013 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. z 2013 r., poz. 1297); 3. certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, 4. deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. Deklaracja weryfikacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI powinna zawierać: 1. wskazanie przepisów krajowych, z którymi zgodność została sprawdzona; 2. nazwę i adres podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, a w przypadku gdy jest to inny podmiot niż producent - także firmę i adres producenta; 3. ogólny opis podsystemu; 4. nazwę i adres podmiotu uprawnionego, który przeprowadził procedury weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI z przepisami krajowymi; 5. odniesienie do dokumentów zawartych w dokumentacji technicznej związanej z przeprowadzoną weryfikacją; 6. informacje o stałych lub czasowych warunkach, które powinien spełniać podsystem, w tym o ewentualnych ograniczeniach jego eksploatacji; 7. termin ważności deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, jeżeli została wydana na czas określony; 8. imię i nazwisko oraz podpis osoby upoważnionej do składania podpisu w imieniu podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI; 9. datę wystawienia deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI.

4 W celu ułatwienia w tym miejscu znajduje się wzór deklaracji do wypełnienia. Do deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI dołącza się dokumentację techniczną, za zebranie której jest odpowiedzialny podmiot uprawniony. Zakres tej dokumentacji obejmuje: dokumenty określające parametry techniczne związane z projektem, w tym ogólne i szczegółowe rysunki powykonawcze, schematy elektryczne i hydrauliczne, schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania danych i automatyki, instrukcje obsługi i utrzymania, stosownie dla danego podsystemu, wykaz włączonych do podsystemu składników interoperacyjności, kopie deklaracji zgodności WE lub przydatności do stosowania składników interoperacyjności, jeżeli takie składniki są zastosowane, certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI wraz z: a) obliczeniami, b) zastrzeżeniami podmiotu uprawnionego zgłoszonymi przy wykonywaniu czynności związanych z oceną zgodności, które nie zostały przez niego wycofane, c) sprawozdaniem podmiotu uprawnionego z przeprowadzonych wizyt i audytów, d) pośrednimi certyfikatami weryfikacji i pośrednimi deklaracjami weryfikacji, jeżeli zostały wydane, e) kopią certyfikatu badania typu pojazdu kolejowego, f) kopią zatwierdzenia systemu jakości. Dokumentacja składana Prezesowi UTK wraz z wnioskiem powinna być opracowana w języku polskim. W celu dopuszczenia do eksploatacji pojazd kolejowy niezgodny z TSI powinien zostać skontrolowany. Poniżej znajduje się wykaz parametrów objętych taką kontrolą: 1. Dokumentacja ogólna z uwzględnieniem opisu nowego, odnowionego lub zmodernizowanego pojazdu i jego przeznaczenia, projektu, napraw, informacji dotyczących eksploatacji i utrzymania, dokumentacji technicznej. 2. Konstrukcja i części mechaniczne, w tym: integralność mechaniczna i interfejs między pojazdami z uwzględnieniem urządzeń cięgłowo-zderznych, przejść międzywagonowych, wytrzymałość konstrukcji pojazdu i jego wyposażenia, pojemność ładunkowa, bezpieczeństwo bierne w tym zewnętrzna i wewnętrzna wytrzymałość zderzeniowa. 3. Współdziałanie pojazdu z torem i zagadnienia skrajni, w tym: interfejsy mechaniczne z infrastrukturą z uwzględnieniem zachowania statycznego i dynamicznego, skrajni budowli i

5 skrajni ładunkowej, szerokości toru, układów biegowych. 4. Urządzenia hamowania, w tym: urządzenia zapobiegające poślizgowi kół i urządzenia sterowania hamowaniem oraz skuteczność hamowania służbowego, nagłego i postojowego. 5. Kwestie dotyczące pasażerów: urządzenia dla pasażerów i otoczenie, w którym podróżują pasażerowie, w tym okna i drzwi dla pasażerów, wymogi w zakresie dostosowania pojazdu dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. 6. Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych: wpływ środowiska na pojazd oraz wpływ pojazdu na środowisko, w tym warunki aerodynamiczne oraz interfejs między pojazdem a częścią przytorową systemu kolei i interfejs między pojazdem a otoczeniem. 7. Wymogi w zakresie zewnętrznych systemów ostrzegania, oznakowania, funkcji i integralności oprogramowania: zewnętrzne systemy ostrzegania, oznakowanie, funkcjonalność i integralność oprogramowania, w tym funkcje dotyczące bezpieczeństwa mające wpływ na zachowanie pociągu oraz magistrala komunikacyjna pociągu. 8. Pokładowe systemy zasilania i sterowania: w tym pokładowe systemy napędu, zasilania i sterowania, a także interfejs między pojazdem a infrastrukturą zasilającą oraz wszystkie aspekty kompatybilności elektromagnetycznej w tym: dopuszczalne poziomy zakłóceń generowanych do sieci trakcyjnej oraz wpływu zakłóceń na urządzenia sterowania ruchem kolejowym, poziomy zakłóceń generowanych wewnątrz i na zewnątrz pojazdu oraz rejestratory parametrów jazdy. 9. Urządzenia dla personelu, interfejsy i środowisko: urządzenia pokładowe, interfejsy, warunki i środowisko pracy dla personelu w tym wymagania kabiny maszynisty i interfejsu między pojazdem kolejowym a maszynistą, drużyną trakcyjną, personelem pokładowym i pasażerami. 10. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja; rodzaj zastosowanych materiałów i wyrobów; wyposażenie w urządzenia przeciwpożarowe, oznakowanie awaryjne i gaśnice. 11. Obsługa: w tym urządzenia pokładowe i interfejsy przeznaczone dla czynności obsługowych. 12. Pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy pociągu i pokładowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym: w tym wszystkie urządzenia pokładowe niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy pociągów dopuszczonych do jazd po sieci oraz wpływ tych urządzeń na przytorową część systemu kolejowego. 13. Wymogi eksploatacyjne, w tym: szczególne wymogi eksploatacyjne dla pojazdów z uwzględnieniem trybu pracy podczas awarii i przywracania sprawności pojazdu. 14. Kwestie dotyczące ładunków, w tym: szczególne wymogi dotyczące zabezpieczenia ładunków i ochrony środowiska z uwzględnieniem specjalnego wyposażenia wymaganego dla przewozu ładunków niebezpiecznych. 5. Podmioty uprawnione Podmioty uprawnione do przeprowadzania badań niezbędnych do dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI, to: 1. Instytut Kolejnictwa

6 ul. Chłopickiego Warszawa 2. Instytut Pojazdów Szynowych "Tabor" ul. Warszawska Poznań 3. Transportowy Dozór Techniczny ul. Chałubińskiego Warszawa Rynek europejski dąży do sytuacji, w której pojazdy kolejowe będą zgodne z TSI. Poniżej zostały wskazane TSI obowiązujące aktualnie dla pojazdów kolejowych konwencjonalnych oraz dużych prędkości. Dla lokomotyw, wagonów pasażerskich oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych obowiązującymi TSI są: 1. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Tabor kolejowy hałas, zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/UE; 2. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się; 3. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych systemu kolei w Unii Europejskiej; 4. Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1304/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Tabor kolejowy hałas, zmieniające decyzję 2008/232/WE i uchylające decyzję 2011/229/UE; 5. Decyzja Komisji z dnia 26 kwietnia 2011 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski w transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnych (2011/291/UE) - Dz.U.UE.L ; 6. Decyzja Komisji z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (2012/88/UE) - Dz.U.UE.L ; 7. Decyzja Komisji z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości - Dz.U.UE.L ; 8. Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/163/WE) - Dz.U.UE.L ;

7 9. Decyzja Komisji z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Tabor transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/232/WE) -Dz.U.UE.L jeśli jest to pojazd dużych prędkości; Dla wagonów towarowych obowiązującymi TSI są: Rozporządzenie Komisji NR 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor - wagony towarowe systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające decyzję 2006/861/WE - Dz.U.UE.L ; Rozporzadzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych systemu kolei w Unii Europejskiej; Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/163/WE) - Dz.U.UE.L ; Dla pojazdów specjalnych z własnym napędem obowiązującymi TSI są: Rozporządzenie Komisji (UE) NR 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych systemu kolei w Unii Europejskiej; Decyzja Komisji z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (2012/88/UE) - Dz.U.UE.L ; Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/163/WE) - Dz.U.UE.L ; Jeżeli pojazd kolejowy jest niezgodny z którąkolwiek TSI, to we wniosku powinno być określone z którą TSI pojazd jest niezgodny i dlaczego. Nie oznacza to jednak, że na zgodność z innymi TSI pojazd kolejowy może nie zostać przebadany. Każda TSI znajdująca zastosowanie do danego rodzaju pojazdu kolejowego powinna zostać uwzględniona we wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji dla pojazdu kolejowego. Powód niezgodności koniecznie musi zostać wykazany. Załączniki do strony Wzór deklaracji weryfikacji formularz KB Wzór wniosku o zezwolenie formularz KB Data publikacji : / Paweł Rafalski

8 Data modyfikacji : / Paweł Rafalski Starsze wersje dokumentu Drukuj Generuj PDF Powiadom znajomego Wstecz