Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu

Transkrypt

1 Kraków, ul. Powstańców 36/43 iuro w Krakowie: Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) iuro w Łodzi: Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław Nazwa inwestycji: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności - Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych Adres inwestycji: na odcinku od do ul. Sokolniczej - Zadanie 2 Faza: Projekt Wykonawczy ranża: Organizacja ruchu Tom: Tymczasowa organizacja ruchu Projektował: mgr inż. Marcin Cydzik Kraków, październik 2010

2 2 Spis treści Opis techniczny 1. Podstawa opracowania materiały wyjściowe do projektowania Przedmiot i zakres opracowania projektu Stan niejący Stan projektowany... 4 Część rysunkowa 1. Orientacja... Rys.0 2. Schemat oznakowania miejsca robót etap 1... Rys.1 3. Schemat oznakowania miejsca robót etap 2... Rys.2 4. Schemat oznakowania miejsca robót etap 2a... Rys.2a 5. Schemat oznakowania miejsca robót etap 2b... Rys.2b 6. Schemat oznakowania miejsca robót etap 3... Rys.3 iura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012)

3 3 OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA Umowa z Zamawiającym Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta (ZDiUM) we Wrocławiu, ul. Długa 49 - na podstawie wygranego przetargu Specyfikacje Istotnych warunków zamówienia Rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach oraz załącznikami do w/w rozporządzenia Inwentaryzacja stanu niejącego Aktualna mapa syt. - wys. w skali 1:500 Projekt udowlany Uzgodnienia międzybranżowe 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA PROJEKTU Projektowane przedsięwzięcie inwestycyjne polega na przebudowie peronów tramwajowych oraz ich integracji z przystankami autobusowymi na zachodnim wlocie placu Jana Pawła II (od strony ul. Sokolniczej). Przystanki tramwajowe na zachodnim wlocie pl. Jana Pawła II do początku pasa dla relacji lewoskrętnej z ul. Legnickiej w ul. Nabycińską zostaną wydłużone, a także powiązane pomiędzy sobą od strony przejścia podziemnego na pl. Jana Pawła II. Północny peron tramwajowy (wlot zachodni pl. Jana Pawła II) zostanie poszerzony poprzez zawężenie szerokości pasów ruchu niejącej jezdni. Przy południowej jezdni ul. Legnickiej pomiędzy ul. Sokolniczą, a powstanie zatoka autobusowa wraz z peronem przystankowym, nie kolidującym z niejącą ścieżką rowerową. Przez ul. Legnicką od strony ul. Sokolniczej poprowadzone zostanie przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Opracowaniem objęto obszar pomiędzy ulicą Sokolniczą a wyjściem z przejścia podziemnego przy południowej jezdni ul. Legnickiej, oraz niezbędną korektę chodnika i ścieżki rowerowej po drugiej stronie ulicy Sokolniczej i przy północnej jezdni ulicy Legnickiej. iura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012)

4 4 Zakres niniejszego opracowania obejmuje projekt wykonawczy tymczasowej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót przy przebudowie peronów przystankowych i budowie zatoki autobusowej. 3. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Legnicka po zachodniej stronie Pl. Jana Pawła II jest ulicą dwujezdniową z torowiskiem biegnącym środkiem pasa dzielącego jezdnie. Wlot ulicy na skrzyżowanie to cztery pasy ruchu natomiast wylot to dwa pasy ruchu + zatoka autobusowa otwarta w kierunku ulicy Sokolniczej. Obecnie autobusy jadące ul. Legnicką w kierunku wschodnim lub południowym mają przystanki na pl. Jana Pawła II za wlotem jezdni południowej na skrzyżowaniu. Północna jezdnia ma jeden przystanek wspólny na wylocie ze skrzyżowania dla wszystkich autobusów jadących w kierunku zachodnim. Wzdłuż jezdni południowej za zieleńcem biegnie chodnik i ścieżka rowerowa usytuowane na kierunku wejścia (wyjścia) z przejścia podziemnego. Ulica Sokolnicza jest dwukierunkowa, funkcjonująca na zasadzie prawych skrętów z i w ulicę Legnicką. Na wlocie zachodnim zlokalizowane są dwustronne perony tramwajowe (północny o szer. 3,00m, południowy o szer. śr. 6,00m). 4. STAN PROJEKTOWANY 4.1. PRZYJĘTE PARAMETRY TECHNICZNE I ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE I MATERIAŁOWE klasa drogi: G + T - główna z linią tramwajową kategoria drogi: powiatowa kategoria ruchu: ruch ciężki KR 5 Wybór materiałów drogowych przyjęto w nawiązaniu do stanu niejącego i wytycznych Zamawiającego: Krawężniki kamienne granitowe 20/35 cm - materiał może być wykorzystany częściowo z rozbiórki Ścieki przykrawężnikowe z 2 (lub 1) rzędu kostki brukowej kamiennej o wymiarach: 16-20/16-22 cm materiał może być wykorzystany częściowo lub w całości z rozbiórki. Nawierzchnia na chodniku i ścieżce rowerowej z kostki betonowej typu behaton (podwójne T) w kolorze szarym na chodniku i czerwonym na ścieżce rowerowej. Obramowanie ciągów komunikacyjnych i zieleńca będzie wykonane z obrzeża betonowego 8/30 cm. iura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012)

5 5 Płytki integracyjne w kolorze żółtym o wymiarach 35/35 cm zastosowane na dojściach do przejść przez jezdnie i na peronach przystankowych komunikacji tramwajowej ROZWIAZANIE SYTUACYJNE Zaprojektowano zatokę autobusową otwartą od strony ulicy Sokolniczej o szerokości 3,0 m, ze skosem wyjazdowym w kierunku pl. Jana Pawła II 1:4 z wyłukowaniami promieniami R=30,0 m, z peronem przystankowym o szerokości 3,50 m o długości użytkowej 51,7 m. Za peronem przystankowym przebiegać będzie ścieżka rowerowa o szerokości 2,0 m oraz chodnik dla pieszych też o szerokości 2,0 m. Przesunięcie równoległe chodnika i ścieżki w stosunku do stanu niejącego odbywa się kosztem zieleńca i powoduje, że lekkiej korekcie ulega przebieg ścieżki rowerowej za przejściem przez ul. Sokolniczą (na długości ok. 15,0 m). Ulica Sokolnicza ma być zamieniona z dwukierunkowej na jednokierunkową, bez możliwości wyjazdu z niej na ul. Legnicką. Zmniejszenie promienia skrętu z ulicy Sokolniczej na 12,0 m umożliwia uzyskanie minimalnej powierzchni akumulacji dla rowerów skręcających w lewo na przejazd przez ul. Legnicką. Projektuje się wyniesienie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów przez ul Sokolniczą, wykonane z kostki brukowej z zastosowaniem ramp najazdowych. Prace przy torowisku polegać będą na wydłużeniu peronów tramwajowym w kierunku zachodnim, oraz poszerzeniu peronu północnego do 3,50m. Torowisko tramwajowe w ramach tego zadania, nie jest objęte remontem. Zaprojektowano perony o długości 58,60 m TYMCZASOWE OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME ORAZ ZAEZPIECZENIE MIEJSCA ROÓT Przebudowa peronów tramwajowych oraz ich integracja z przystankami autobusowymi na zachodnim wlocie placu Jana Pawła II (od strony ul. Sokolniczej) prowadzona będzie w 3 zasadniczych etapach: Etap 1 obejmuje przebudowę północnego peronu przystankowego, fragment peronu południowego od strony torowiska, przejście dla pieszych i przejazd przez torowisko, budowę zatoki autobusowej wraz z peronem przystankowym, budowę fragmentu powierzchni wyniesionej od strony wschodniej w ul. Sokolniczej. Pasy ruchu obu jezdni ul. Legnickiej, przy których prowadzone będą roboty zwęzić do 2,75m. Południową jezdnię ul. Sokolniczej na wylocie z ul. Legnickiej przed rozpoczęciem robót należy oznakować jako drogę jednokierunkową. Utrzymać relację skrętną z ul. Legnickiej w południową jezdnię ul. Sokolniczej (szerokość pasa ruchu 3,00m). W związku z budową zatoki autobusowej i peronu przystankowego należy wydzielić ciąg pieszo-rowerowy o szer. 2,50m na odcinku między południową jezdnią ul. Sokolniczej a pl. Jana Pawła II. Wyznaczyć tymczasowe przejście dla pieszych przez południową jezdnię ul. Sokolniczej. Przebudowę chodników prowadzić połówkowo umożliwiając funkcjonowanie ruchu pieszego. Należy zamknąć dla pieszych iura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012)

6 6 wyjście z przejścia podziemnego prowadzące do przebudowywanych przystanków tramwajowych (zamknięcie to przewidziano dla wszystkich etapów w zadaniu 2). Przewidywany czas prowadzenia robót w etapie 1: ok. 2 tygodni. Etap 2 obejmuje wykonanie przebudowy fragmentu południowego peronu tramwajowego od strony jezdni, budowę fragmentu powierzchni wyniesionej od strony zachodniej w ul. Sokolniczej, przebudowę chodnika i ścieżki rowerowej na odcinku od południowej jezdni ul. Sokolniczej do pl. Jana Pawła II oraz przebudowę fragmentów chodnika i ścieżki rowerowej na skrzyżowaniu z obiema jezdniami ul. Sokolniczej. Wewnętrzny pas ruchu południowej jezdni ul. Legnickiej zwęzić do 2,75m. Ruch pieszy i rowerowy na odcinku pl. Jana Pawła II należy skierować na wykonany w etapie 1 peron autobusowy. Przewidywany czas prowadzenia robót w etapie 2: ok. 2 tygodni. W czasie trwania etapu 2 przewidziano 2 krótkie podetapy: 2a i 2b. Obejmują one wykonanie podłączenia projektowanych wpustów deszczowych do niejącej kanalizacji, której kolektor zlokalizowany jest w południowej jezdni ul. Legnickiej. Przed rozpoczęciem etapów 2a i 2b należy wykonać przebudowę fragmentu południowego peronu tramwajowego od strony jezdni oraz fragmentów chodnika i ścieżki rowerowej na skrzyżowaniu ul. Legnickiej z północna jezdnią ul. Sokolniczej. W etapie 2a należy zająć zewnętrzny pas południowej jezdni ul. Legnickiej natomiast w etapie 2b prawostronny pas relacji na wprost. W etapie 2a należy zamknąć wjazd z ul. Legnickiej w południową jezdnię ul. Sokolniczej. Roboty w etapach 2a i 2b należy prowadzić w weekend (sobota niedziela) lub w nocy. Przewidywany czas prowadzenia robót w etapach 2a i 2b: ok. 2 dni dla każdego z etapów. Etap 3 obejmuj wykonanie brukowanej wyspy na wlocie skrzyżowania ulic południowa jezdnia ul. Sokolniczej Legnicka. Przed rozpoczęciem robót w tym etapie należy wprowadzić docelowe oznakowanie dla pieszych i rowerzystów na odcinku południowa jezdnia ul. Sokolniczej pl. Jana Pawła II. Przewidywany czas prowadzenia robót w etapie 3: ok. 1 tygodnia. Na pl. Jana Pawła II należy zasłonić sygnalizatory dla tramwajów jadących w kierunku ul. Legnickiej. Na odcinku prowadzonych robót wprowadza się ograniczenie prędkości dla samochodów do 40km/h oraz oznakowanie ostrzegawcze, A-12. Przy wykonywaniu głębokich wykopów ruch pieszy zabezpieczyć zaporami i ewentualnie zastosować kładkę dla pieszych, ruch kołowy zabezpieczyć zaporami U-20a i U- 20b. Przy wykonywaniu przewiertów sterowanych utrzymać ruch pieszy (min. szerokość chodnika 1,50m), miejsce robót zabezpieczyć zaporami. Oznakowanie należy wykonać w sposób wskazany w załączonym opracowaniu, jednakże miejsca ustawienia znaków w terenie należy wybierać indywidualnie w zależności od warunków terenowych. iura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012)

7 7 Ustawiając oznakowanie należy kierować się następującymi zasadami: znaki i tablice nie mogą zasłaniać niejących znaków drogowych, informatorów i sygnalizacji świetlnej, nie mogą zasłaniać widoczności w rejonie skrzyżowania, znaki drogowe użyte do oznakowania robót powinny mieć wymiar o jedną grupę większy niż znaki ustawione na stałe (należy zastosować znaki z folią odblaskową II typu), zmiany oznakowania poziomego należy wykonać kolorem żółtym oznakowanie cienkowarstwowe (po zakończeniu robót oznakowanie należy usunąć). Przed przystąpieniem do robót należy: uzyskać u zarządcy drogi pisemne zezwolenie na wejście w teren, uzgadniając termin i okres wykonywania robót, wykonać i ustawić w określonych miejscach wskazanych projektem oznakowania (oznakowanie do czasu odbioru zasłonięte), powiadomić podmioty gospodarcze oraz mieszkańców objętych organizacją ruchu o rozpoczęciu robót i utrudnieniach związanych z robotami. W projekcie przedstawiono lokalizację zaplecza budowy. Wystąpiono o warunki przyłączenia do sieci elektroenergetycznej oraz wodociągowej zaplecza budowy. W czasie prowadzenia robót należy zapewnić stałą kontrolę ustawionego zabezpieczenia, oświetlenia i oznakowania zastępczego, a stwierdzone usterki niezwłocznie likwidować. Po zakończeniu robót teren należy przywrócić do stanu pierwotnego i przekazać zarządcy drogi. Oznakowanie poziome i pionowe należy przywrócić do stanu pierwotnego, poza zakresem, w którym projektuje się nowe docelowe oznakowanie poziome i pionowe. Za oznakowanie oraz za zabezpieczenie robót na placu budowy odpowiada kierownik budowy. Wprowadzenie tymczasowej organizacji ruchu wynika ze sposobu prowadzenia robót przy przebudowie peronów tramwajowych oraz budowie przystanku autobusowego w ul. Legnickiej. Termin wprowadzenia niniejszej tymczasowej organizacji ruchu kwiecień-maj 2011r. Wszystkie prace budowlane (etapy 1, 2, 2a, 2b, 3) w zadaniu 2 należy prowadzić w tym samym czasie co roboty w etapie 3 dla zadania 1 (wyłączona komunikacja tramwajowa na trasie pl. Jana Pawła II ul. olesławiecka) termin zakończenia robót budowlanych dla zadania 2 nie później niż r. iura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012)

8 ZMIANY W FUNKCJONOWANIU KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Na odcinku pl. Jana Pawła ul. olesławiecka wstrzymany będzie ruch tramwajowy. Wprowadzony zostanie autobus zastępczy kursujący na trasie Rynek ul. olesławiecka oraz tramwaj na trasie pętla Wrocławski Park Przemysłowy pętla Pilczyce. Na trasie pętla Pilczyce pętla Leśnica funkcjonuje obecnie autobus zastępczy w związku z remontem torowiska na odcinku Pilczyce Leśnica. Ulęgną zmianie trasy linii tramwajowych nr 3, 10, 12, 20, 22, 23 dokładne zmiany w funkcjonowaniu komunikacji zastępczej przedstawiono w projekcie tymczasowej organizacji ruchu dla zadania 1, w etapie 3. Należy oznakować jako nieczynne likwidowane tymczasowo przystanki tramwajowe na pl. Jana Pawła II. O planowanym rozpoczęciu i zakończeniu prac w poszczególnych etapach należy zawiadomić Wydział Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia z minimum 22-dniowym wyprzedzeniem. Opracował: mgr inż. Marcin Cydzik iura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012)

9 9 II Część rysunkowa iura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012)

10

11 U-20b lokalizacja punktu sanitarnego Przebudowęchodnikaprowadzić umożliwiającfunkcjonowanie ruchu pieszego (min. szer. chodnika 1,50m).Miejscerobótzabezpieczyćzaporą. E-2a 5 5 U-5b_ U-5b_ 5 F F-16 5 A F-7 U-18b A-20 D-4a A-12b 8_1 8_1 5 miejsce poboru wody dla zaplecza budowy U-3d / U3c LOKALIZACJA ZAPLECZA UDOWY U-20a C-11 F-6 F-6 U-3d / U3c -41 F-9 P m2 U-12c F-6

12 U-5b_ F-7 A-12a F-16 8_1 5 A-12b 5-16 prowadzićpołówkowoumożliwiającfunkcjo- Przebudowęchodnika wszerokościprzejścia nowanie ruchu pieszego (szer. 2,50m). Miejsce robótzabezpieczyćzaporami. U-20b A-12b -41 F-9 U-3d 5 8_1 miejsce poboru wody dla zaplecza budowy P-7b l=12.8 P-7a l=16.0 U-12c Przebudowęścieżkirowerowej prowadzićumożliwiając funkcjonowanie ruchu pieszego i rowerowego (min. szer. 1,50). Miejscerobót zabezpieczyćzaporami. A-21 U-5b_ LOKALIZACJA ZAPLECZA UDOWY F-6 U-20b 5 E-2a lokalizacja punktu sanitarnego A-20 Przebudowęchodnika iścieżkirowerowejprowadzić pieszego i rowerowego (min. szer. chodnika 2,00m). połówkowoumożliwiającfunkcjonowanieruchu Miejscerobót zabezpieczyćzaporami. 5 U-18b F-13 D-4a

13 lokalizacja punktu sanitarnego Przebudowęścieżkirowerowej prowadzićumożliwiając funkcjonowanie ruchu pieszego i rowerowego (min. szer. 1,50). Miejscerobót zabezpieczyćzaporami. U-20b E-2a F F-16 5 A-21 5 A-20 D-4a 8_1 8_1 5 LOKALIZACJA ZAPLECZA UDOWY 1 F-7 U-12c -41 F-9 Przebudowęchodnika iścieżkirowerowejprowadzić połówkowoumożliwiającfunkcjonowanieruchu pieszego i rowerowego (min. szer. chodnika 2,00m). Miejscerobót zabezpieczyćzaporami. miejsce poboru wody dla zaplecza budowy U-5b_ U-5b_ U-18b A-12a U-20a U-20b A-12b A-12b U-3d C-5

14 lokalizacja punktu sanitarnego Przebudowęścieżkirowerowej prowadzićumożliwiając funkcjonowanie ruchu pieszego i rowerowego (min. szer. 1,50). Miejscerobót zabezpieczyćzaporami. U-20b U-3d E-2a F F-16 5 A-21 5 A-20 D-4a 8_1 8_1 5 LOKALIZACJA ZAPLECZA UDOWY 1 F-7 U-12c -41 F-9 Przebudowęchodnika iścieżkirowerowejprowadzić połówkowoumożliwiającfunkcjonowanieruchu pieszego i rowerowego (min. szer. chodnika 2,00m). Miejscerobót zabezpieczyćzaporami. miejsce poboru wody dla zaplecza budowy U-5b_ U-5b_ U-18b A-12a F-6 U-20b U-20b U-20a C-11 U-3d / U3c U-23a

15 lokalizacja punktu sanitarnego LOKALIZACJA ZAPLECZA UDOWY 1 F-7-41 F-9 miejsce poboru wody dla zaplecza budowy U-5b_ U-5b_ U-18b E-2a F F-16 5 A-21 5 A-20 D-4a 8_1 8_1 5