1.0 Zagospodarowanie terenu

Transkrypt

1 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) Biuro w Łodzi: Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław Nazwa Inwestycji: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od Pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu. Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności - Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych. Działki: Arkusz mapy 6 Stare Miasto: 24/1, 41, 26/9, 25, 24/2 Arkusz mapy 7 Stare Miasto: 13, 12/1, 10/10 Arkusz mapy 25 Stare Miasto: 51/5, Adres Inwestycji: ul. Legnicka na odcinku od ul. Podwale do ul. Sokolniczej - Zadanie 2 Faza: Branża: Tom: Projektował: Projekt Budowlany Projekt zagospodarowania terenu 1.0 Zagospodarowanie terenu mgr inż. Tomasz CICHOŃ MAP/0280/POOD/07 Opracował: mgr inż. Michał PODHRECKI Kraków, październik 2010

2 2 Spis treści opis techniczny Przedmiot opracowania Lokalizacja inwestycji Istniejące zagospodarowanie terenu uzbrojenie terenu Zieleń projektowane zagospodarowanie terenu układ drogowy Projektowane rozwiązanie w planie Projektowane rozwiązanie konstrukcji drogi: Odwodnienie Oświetlenie i kanalizacja sdip Przebudowa i zabezpieczenie istniejących sieci elektroenergetycznych Kolizje z istniejącym uzbrojeniem Zieleń zestawienie powierzchni Ochrona konserwatora zabytków Wpływ ekspolatcji górniczej Informacje i dane o charakterze oraz cechach istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska Kopie uprawnień budowlanych Kopie zaświadczeń o przynależności do izby budownictwa załączniki formalno prawne Część rysunkowa Rysunek 1 Orientacja Rysunek 2 Plan zagospodarowania

3 3 OŚWIADCZENIE Projekt budowlany: 1.0 ZAGOSPODAROWANIE TERENU będący częścią projektu budowlanego: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie 2: ul. Legnicka na odcinku od ul. Podwale do ul. Sokolniczej wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant: Tomasz Cichoń (imię i nazwisko) (podpis) (data)

4 4 OPIS TECHNICZNY 1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany pn. Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie 2. Projektowane przedsięwzięcie inwestycyjne polega na przebudowie peronów przystankowych oraz ich integracji z przystankami autobusowymi na zachodnim wlocie placu Jana Pawła II (od strony ul. Sokolniczej). Przystanki tramwajowe na zachodnim wlocie pl. Jana Pawła II do początku pasa dla relacji lewoskrętnej z ul. Legnickiej w ul. Nabycińską zostaną wydłużone, a także powiązane pomiędzy sobą od strony przejścia podziemnego na pl. Jana Pawła II. Północny peron tramwajowy (wlot zachodni pl. Jana Pawła II) zostanie poszerzony poprzez zawężenie szerokości pasów ruchu istniejącej jezdni. Przy południowej jezdni ul. Legnickiej pomiędzy ul. Sokolniczą, a ul. Podwale powstanie zatoka autobusowa wraz z peronem przystankowym, nie kolidującym z istniejącą ścieżką rowerową. Przez ul. Legnicką od strony ul. Sokolniczej poprowadzone zostanie przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Zakres opracowania obejmuje obszar pomiędzy ulicą Sokolniczą, a wyjściem z przejścia podziemnego przy południowej jezdni ul. Legnickiej, oraz niezbędną korektę chodnika i ścieżki rowerowej po drugiej stronie ulicy Sokolniczej i przy północnej jezdni ulicy Legnickiej. 1.1 LOKALIZACJA INWESTYCJI Inwestycja zlokalizowana jest w mieście Wrocławiu, na ul. Legnickiej na odcinku od Placu Strzegomskich do ul. Zachodniej. Dla potrzeb powyższych prac zachodziła konieczność uzyskania decyzji lokalizacyjnej w trybie ustawy o ustaleniu lokalizacji przedsięwzięć EURO ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU. Ulica Legnicka po zachodniej stronie pl. Jana Pawła II jest ulicą dwujezdniową z torowiskiem biegnącym środkiem pasa dzielącego jezdnie. Wlot ulicy na skrzyżowaniu to cztery pasy ruchu natomiast wylot - to dwa pasy ruchu + zatoka autobusowa otwarta w kierunku ulicy Sokolniczej. Obecnie autobusy jadące ul. Legnicką w kierunku wschodnim lub południowym mają przystanki na pl. Jana Pawła II za wlotem jezdni południowej na skrzyżowaniu. Północna jezdnia ma jeden przystanek wspólny na wylocie ze skrzyżowania dla wszystkich autobusów jadących w kierunku zachodnim. Wzdłuż jezdni południowej za zieleńcem biegnie chodnik i ścieżka rowerowa usytuowane na kierunku wejścia (wyjścia) z przejścia podziemnego. Ulica Sokolnicza jest dwukierunkowa, funkcjonująca na zasadzie prawych skrętów z i w ulicę Legnicką.

5 5 Na wlocie zachodnim zlokalizowane są dwustronne perony tramwajowe (północny o szer. 3,00m, południowy o szerokości śr. 6,00m). 2.1 UZBROJENIE TERENU Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana na terenie mocno zurbanizowanym, charakteryzującym się gęstym uzbrojeniem podziemnym. Na obszarze objętym inwestycją występują sieci elektroenergetyczne, gazowe, teletechniczne, wodociągowe, kanalizacyjne. 2.2 ZIELEŃ Na zinwentaryzowanym terenie nie wytypowano do wycinki żadnego z okazów drzew, ze względu na brak kolizji z projektowana przebudową. Rosną one na zieleńcu wzdłuż ul. Legnickiej, tuż przy betonowym chodniku. Zaleca się jedynie zabezpieczenie tych okazów na czas wykonywanej przebudowy. 3 PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 3.1 UKŁAD DROGOWY Projektowane rozwiązanie w planie Zaprojektowano zatokę autobusową otwartą od strony ulicy Sokolniczej o szerokości 3,0 m i o długości użytkowej 51,7 m, ze skosem wjazdowym w kierunku pl. Jana Pawła II 1:4 z wyłukowaniami o promieniach R=30,0 m, z peronem przystankowym o szerokości 3,50 m. Za peronem przystankowym przebiegać będzie ścieżka rowerowa o szerokości 2,0 m oraz chodnik dla pieszych, również o szerokości 2,0 m. Przesunięcie równoległe chodnika i ścieżki w stosunku do stanu istniejącego odbywa się kosztem zieleńca i powoduje, że lekkiej korekcie ulega przebieg ścieżki rowerowej za przejściem przez ul. Sokolniczą (na długości ok. 15,0 m). Ulica Sokolnicza (jezdnia południowa) ma być zamieniona z dwukierunkowej na jednokierunkową, bez możliwości wyjazdu z niej w ul. Legnicką. Zmniejszenie promienia skrętu z ulicy Sokolniczej do 12,0 m umożliwia uzyskanie minimalnej powierzchni akumulacji dla rowerów skręcających w lewo na przejazd przez ul. Legnicką. Projektuje się wyniesienie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów przez ul Sokolniczą, wykonane z kostki brukowej z zastosowaniem ramp najazdowych. Między projektowanym wyniesieniem jezdni w ul. Sokolniczej, a krawędzią jezdni ul. Legnickiej należy zastosować powierzchnię brukowaną), obramowaną krawężnikiem najazdowym, która ma umożliwić rowerzystom wjazd na południową jezdnię ul. Legnickiej. Przez północną jezdnią ul. Sokolniczej projektuje się przesunięcie przejścia dla pieszych. Przy dojściach do przejść dla pieszych przez jezdnię oraz przez torowisko, należy zastosować 2 rzędy płytek integracyjnych w kolorze żółtym o wymiarach 35/50 cm. Prace przy torowisku polegać będą na wydłużeniu peronów tramwajowym w kierunku zachodnim oraz poszerzeniu peronu północnego do 3,50 m kosztem zwężenia północnej jezdni ul. Legnickiej o śr. 0,5 m. Torowisko tramwajowe w ramach tego zadania nie jest objęte remontem. Zaprojektowano perony o długości 58,60 m.

6 Projektowane rozwiązanie konstrukcji drogi: Nawierzchnia (typ 1) zatoki autobusowe 16 cm kostka granitowa 16/16-20 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 25 cm podbudowa zasadnicza beton konstrukcyjny C 20/25 wg PN-EN dylatowany i dyblowany 25 cm 2 warstwy wzmacniające podłoże z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie RAZEM 69 cm Nawierzchnia (typ 2) chodnika i powierzchni brukowanej 8 cm kostka brukowa betonowa szara (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S RAZEM 31 cm 96012/97 Nawierzchnię istniejącej południowej jezdni ul. Sokolniczej na długości projektowanego wyniesienia należy rozebrać tylko do dolnego poziomu projektowanej konstrukcji wyniesienia. Nawierzchnia (typ 3) ścieżki rowerowej 8 cm kostka betonowa czerwona niefazowana (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S RAZEM 31 cm 96012/ Odwodnienie Ukształtowanie spadku poprzecznego projektowanej zatoki autobusowej w kierunku krawężnika peronowego, powoduje konieczność lokalizacji studzienki wodościekowej przy krawężniku peronowym. Przewidziano do wykonania 2 studzienki w zatoce autobusowej oraz przesunięcie wpustu zlokalizowanego w torowisku w rejonie peronu tramwajowego. Przy krawędzi projektowanej rampy najazdowej w ul. Sokolniczej zaprojektowano odwodnienie liniowe. 3.2 OŚWIETLENIE I KANALIZACJA SDIP Istniejące słupy oświetlenia ulicznego kolidujące z przebudowywanym układem drogo-torowym zostaną przebudowane w nowe lokalizacje zgodnie z projektem branżowym. Projektowane wiaty przystankowe zostaną zasilone poprzez ułożenie kable od najbliższego słupa oświetlenia ulicznego do projektowanej wiaty. Kanalizacja dla potrzeb SDIP zaprojektowana została jako 1-otworowa. Wybudowana zostanie z rur DVK 110 i studni SK-1. Kanalizację zostanie powiązana z kanalizacją dla potrzeb sygnalizacji. 3.3 PRZEBUDOWA I ZABEZPIECZENIE ISTNIEJĄCYCH SIECI ELEKTROENERGETYCZNYCH W związku z korektą układu drogo w ul. Legnickiej, pl. Jana Pawła II we Wrocławiu zachodzi konieczność przedłużenia istniejących przepustów kablowych. Zgodnie z warunkami przebudowy sieci elektroenergetycznej wydanymi przez EnergiaPro S.A. Oddział we Wrocławiu, istniejące przepusty kablowe (11 szt. - w tym 9 przepustów rezerwowych) na kolidującym odcinku należy

7 7 przedłużyć. Istniejące przepusty kablowe należy złączyć z projektowanymi rurami stalowymi Ø160 po przez spawanie. 3.4 KOLIZJE Z ISTNIEJĄCYM UZBROJENIEM W stanie istniejącym skrzyżowania z występującymi sieciami uzbrojenia podziemnego na przebudowywanym odcinku torowiska tramwajowego posiadają zabezpieczenie. Prace wykonywane w rejonie tych zbliżeń prowadzone będą pod nadzorem gestorów uzbrojenia. Przewiduje się odtworzenie zabezpieczeń w przypadku stwierdzenia złego stanu technicznego istniejących zabezpieczeń. 3.5 ZIELEŃ Na przebudowywanym odcinku ul. Legnickiej we Wrocławiu nie ma konieczności wykonania zarówno wycinki jak i nasadzeń. Jedynie w przypadku uszkodzenia zieleńca w trakcie trwania robót należy odtworzyć istniejący trawnik. 4 ZESTAWIENIE POWIERZCHNI zatoka autobusowa 192 m 2 nawierzchnie chodników, zjazdów i przystanków 1345 m 2 ścieżki rowerowe 275 m 2 zieleń 65 m 2 5 OCHRONA KONSERWATORA ZABYTKÓW Projektowanej inwestycja zlokalizowana jest w sąsiedztwie znanych zabytkowych odkryć archeologicznych i zgodnie z zapisami zawartymi w opinii DW Konserwatora Zabytków we Wrocławiu WZA-AZ /2010 z dn r należy powiadomić WUOZ terminie rozpoczęcia i zakończenia prac. 6 WPŁYW EKSPOLATCJI GÓRNICZEJ Przedmiotowa inwestycja nie jest zlokalizowana na terenach górniczych. 7 INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA. Dla projektowanej inwestycji została wydana Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia o nr WSR.E.EJ.7682/4953/105-1/2010 z dnia Nowe konstrukcje nawierzchni jezdni, zmiana rozwiązań geometrycznych oraz projektowane chodniki i ścieżka rowerowa, będą miały wpływ na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Opracowali: mgr inż. Tomasz Cichoń mgr inż. Michał Podhorecki

8 8 8 KOPIE UPRAWNIEŃ BUDOWLANYCH Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia

9 9 Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia

10 10 9 KOPIE ZAŚWIADCZEŃ O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY BUDOWNICTWA Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia

11 11 10 ZAŁĄCZNIKI FORMALNO PRAWNE

12 CZĘŚĆ RYSUNKOWA

13

14