OPIS TECHNICZNY BRANŻA DROGOWA

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY BRANŻA DROGOWA INWESTOR: TEMAT: GMINA TRZEBINIA UL. PIŁSUDSKIEGO TRZEBINIA BUDOWA MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO NA OS. GAJ W M. TRZEBINIA LOKALIZACJA: STADIUM I ZAKRES: DZ. NR 765/67, 765/58, 765/68 OS. GAJ, TRZEBINIA OBRĘB SIERSZA OPIS TECHNICZNY PROJEKTANT: BRANŻA DOROGWA SPRAWDZAJĄCY: BRANŻA DOROGWA mgr inż. Dominik KĄCKI upr. nr MAP/0286/POOD/13 spec. drogowa mgr inż. Piotr GRAWICZ upr. nr MAP/0014/PWOD/14 spec. drogowa OPRACOWANIE: mgr inż. Mariusz LIBURA

2 SPIS TREŚCI: 1. PODSTAWA I PRZEDMIOT OPRACOWANIA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO WYTYCZNE PROJEKTOWE UZBROJENIE TERENU WARUNKI GRUNTOWE I WODNE STAN PROJEKTOWANY PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU BRANŻA WODNO-KANALIZACYJNA ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE GEOMETRIA PIONOWA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI I SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE ELEMENTY MAŁEJ ARCHITEKTURY ZALECANE SPOSOBY PRZECIWDZIAŁANIA ZAGROŻENIOM WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRDODOWISKO ORAZ HIGIENY I ZDROWIA UŻYTKOWNIKÓW PROJEKTOWANEGO OBIEKTU UWAGI KOŃCOWE... 8

3 1. PODSTAWA I PRZEDMIOT OPRACOWANIA Opracowanie wykonane jest na podstawie zlecenia zawartego pomiędzy Inwestorem: Gmina Trzebinia i, a A4 Pracownia Projektowa Oś. ZWM 13/11, Trzebinia. Przedmiotem zamierzenia jest budowa miasteczka ruchu drogowego mającego na celu stworzenie przy Szkole Podstawowej nr 6 miejsca o charakterze szkoleniowo-rekreacyjno-sportowym dla nauki jazdy i edukacji młodzieży. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w województwie małopolskim, na terenie powiatu chrzanowskiego, gmina Trzebinia. Materiały wykorzystane w opracowaniu: mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 obejmująca teren objęty opracowaniem, geodezyjna aktualizacja mapy sytuacyjno-wysokościowej, mapa ewidencyjna obejmująca teren objęty opracowaniem, inwentaryzacja stanu istniejącego ( oględziny i pomiary w terenie ), Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003r. (wraz z późniejszymi zmianami) o szczególnych zasadach przygotowania inwestycji w zakresie dróg publicznych; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw Nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja 1999 roku; 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Na przedmiotowym terenie w stanie istniejącym zlokalizowane są place betonowe oraz tereny zielone. Do istniejącego placu betonowego prowadzą istniejące ciągi piesze. Teren zlokalizowany na Os. Gaj przy Szkole Podstawowej nr 6 w m. Trzebinia. Zakres inwestycji zastał ujęty w pkt. 3 (stan projektowany). Proponowane rozwiązanie pokazano na załączonym Planie Sytuacyjnym w skali 1:500. Na mapie zaznaczono również zakres terenu niezbędnego dla proj. obiektów budowlanych oraz istniejące uzbrojenie terenu. Zakres opracowania obejmuje: Budowę miasteczka ruchu drogowego Budowę oświetlenia I sygnalizacji świetlnej Budowę wewnętrznej instalacji zalicznikowej Budowa ogrodzenia Projekt organizacji ruchu Przebudowę dojścia do MRD 3. WYTYCZNE PROJEKTOWE Projekt jest wykonany zgodnie z warunkami wynikającymi z ustawy prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2013r. 1409) oraz warunkami wynikającymi z przepisów wykonawczych min. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U. z 2002r., Nr 75, poz. 690 z późniejszymi zmianami). Opracowanie wykonano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz Decyzją o ustaleniu lokalizacji celu publicznego znak GAU AS z dnia r.

4 4. UZBROJENIE TERENU Zgodnie z planszą zagospodarowania terenu przez działkę, w zakresie wniosku nie przebiegają sieci uzbrojenia podziemnego. Wszystkie ew. kolizje z istn. uzbrojeniem zostaną zabezpieczone rurami ochronnymi. Wszystkie sieci podziemne ujawnione na przedmiotowym terenie inwestycyjnym przedstawiono na planie sytuacyjnym (rys. D-1 ). 5. WARUNKI GRUNTOWE I WODNE. Dla przedmiotowej inwestycji sporządzono dokumentację geologiczną z marca 2015r. wykonaną przez GEOBIT Michał Potępa, ul. Żurawiec 10, Chrzanów. Teren objęty opracowaniem znajduje się poza zasięgiem wpływu eksploatacji górniczych. Nie ma wymogów zabezpieczenia budowli liniowej przed uszkodzeniami spowodowanym deformacjami ciągłymi i nieciągłymi terenu. W przedmiotowym terenie w budowie geologicznej podłoża gruntowego bierze udział asfalt, podkład z kruszywa mineralnego gryzu z piaskiem, piasek średni, żółty, wilgotny, średnio zagęszczony. Zaleganie tych utworów stwierdzono do głębokości ok. 1.50m p.p.t. Stwierdzone w wierceniu grunty są gruntami nośnymi. Na omawianym terenie poziomu wód gruntowych nie stwierdzono w wierceniach do głębokości ok. 1.50m p.p.t. W rejonie przedmiotowej parceli nie stwierdzono żadnych cieków powierzchniowych oraz ujęć wód gruntowych i powierzchniowych ani urządzeń i rowów melioracyjnych. Nie przewiduję się oddziaływania projektowanej inwestycji na środowisko, a w szczególności na wody gruntowe. Zgodnie z art. 4 ust. 3 pkt 1c Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz.U.2012 poz. 463) popartych opracowaną opinią geotechniczną z marca 2015r. w posiadaniu projektanta, budowany obiekt przy prostych warunkach gruntowych, panujących w podłożu, zaliczono do I kategorii geotechnicznej posadowienia. 6. STAN PROJEKTOWANY Projektowane Miasteczko Ruchu Drogowego zlokalizowano w centralnej części działki objętej opracowaniem. Wjazd na działkę dla użytkowników Miasteczka zachodniej stronie placu. Przy wjeździe na przedmiotowy teren należy usytuować regulamin użytkowania miasteczka. Nawierzchnię Miasteczka w całości wykonujemy z betonu lanego barwionego w masie. Projektowana nawierzchnia powinna płynnie łączyć się z istniejącym placem betonowym. Różne funkcje na terenie będą wyróżnione w kolorze tzn. jezdnie w kolorze grafitowym, chodniki w kolorze białym (jasno szarym), ścieżki rowerowe w kolorze czerwonym, place manewrowe w kolorze żółtym. Projektuje się również place zieleni (lokalizacja zgodnie załącznikiem graficznym). Na terenie miasteczka usytuowano kilkanaście ławek, stojaków na rowery i koszy na śmieci. Teren będzie ogrodzony, oświetlony. Na teren Miasteczka prowadzi istniejący wjazd. W głównej części Miasteczka zaprojektowano 1 skrzyżowanie z ruchem okrężnym, 1 skrzyżowanie czterowlotowe z sygnalizacją świetlną i 7 skrzyżowań trójwlotowych, odcinek drogi jednokierunkowej, oznakowaną strefę zamieszkania z dwoma progami zwalniającymi, wysepkę kanalizującą ruch oraz przejazd kolejowy. Progi zwalniające należy wykonać z gotowych elementów, wys. 5cm. Przejazd kolejowy malowany farbą. Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną na jednym wlocie zaprojektowano osobny pas do jazdy w lewo i prosto i osobny do skrętu w prawo z zieloną strzałką. Przy miasteczku w jego północnej części wydzielono jezdnię do wykonywania tzw. ósemek o promieniu wewnętrznym 1,5m i promieniu zewnętrznym 3,5m. W północno wschodniej części Miasteczka wydzielono fragment ścieżki rowerowej.

5 Chodniki zaprojektowano wzdłuż większości jezdni. Na terenie Miasteczka projektuje się 7przejść dla pieszych: 4 z sygnalizacją świetlną i 3 bez sygnalizacji, w tym jedno oznaczone jako przejście dla dzieci. Przejścia z sygnalizacją świetlną zostaną wyposażone w sygnalizatory dźwiękowe. Szerokości przejść dla pieszych wynoszą 2,5m. Przy dwóch przejściach dla pieszych z sygnalizacją świetlną zaprojektowano przejazdy dla rowerów. Projektuje się oznakowanie pionowe i poziome zgodnie z rysunkami. Promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach R=3m. Promienie wewnętrzne zakrętów: 3m-10m. Promień wewnętrzny ronda 4.00m. - tereny zielone. Miejsca wolne od zabudowy elementami układu komunikacyjnego zostaną wykorzystane jako strefa biologicznie czynna. - projektowana inwestycja a osoby trzecie Projektowana inwestycja nie narusza praw osób trzecich oraz zapewnia dostępność do projektowanych zabudowań. Inwestycja nie będzie powodowała wytwarzaniu szkodliwego promieniowania lub oddziaływania pola magnetycznego, wibracji i hałasu oraz zmian nasłonecznienia. 7. PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU BILANS TERENU: powierzchnia działki: 4191 m 2 powierzchnia zieleni projektowanej: 672 m 2 powierzchnia utwardzona: o drogi manewrowe: 952 m 2 o place manewrowe: 456 m 2 o chodniki: 306 m 2 o ścieżki/place rowerowe: 271 m 2 o przebudowa dojścia do MRD: 35 m 2 PARAMETRY TECHNICZNE: Szerokość jezdni manewrowych: 2.50m Szerokość ciągów pieszych: 1.00m Nawierzchnia: beton lany barwiony w masie Nawierzchnia dojścia do MRD: kostka brukowa betonowa Ogrodzenie: panelowe wys. 1.73m+0.20m (fund.) Przebieg projektowanych elementów zaprojektowano tak, by dowiązać się do stanu istniejącego. PROJEKTOWANE NAWIERZCHNIE: Jezdnia manewrowa: kolor grafitowy (czarny) Place: kolor żółty Chodniki: kolor biały Ścieżka rowerowa: kolor czerwony Zieleńce: teren biologicznie czynny Dojście do MRD: kostka brukowa betonowa 7.1. BRANŻA WODNO-KANALIZACYJNA Stosunki wodne w granicy działki inwestycyjnej nie ulegną zmianie. Wody opadowe z proj. elementów nie będą odprowadzone na sąsiednie działki oraz drogi gminne.

6 8. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE GEOMETRIA PIONOWA Rozwiązania wysokościowe przyjęte w ramach projektowanego zakresu zostały przedstawione na rysunkach technicznych. Przebieg niwelety został maksymalnie dopasowany do stanu istniejącego. W przekroju poprzecznym proj. elementy posiadają przekrój jednostronny o wartości spadku 1.00%. Jest to wartość normatywna, która umożliwia skuteczne odprowadzenie wód opadowych z jezdni zjazdu. 9. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI I SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE Konstrukcję nawierzchni jezdni przyjęto wg rozporządzenia MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. z 1999 r. Nr 43, poz.430 (zastosowano frezowanie o gr. min. 0.10m na całej powierzchni istniejącego placu asfaltowego) KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO - 12cm - beton lany barwiony w masie, -kolorystyka nawierzchni zgodnie z rys. technicznymi folia PF - zm. - warstwa wyrównawcza z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO (POZA ISTN. PLACEM ASFALTOWYM) - 12cm - beton lany barwiony w masie, -kolorystyka nawierzchni zgodnie z rys. technicznymi folia PF - 20cm - warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DOJŚCIA DO MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO - 6cm - kostka brukowa betonowa - 3cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4-20cm - warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa naturalnego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie PARAMETRY BETONU wytrzymałość na ściskanie wg PN-EN 206-1,klasa min. C30/37 klasa zawartości chlorków cl 0,2 wodoszczelność W8 (wg PN-88/B-06250) stopień mrozoodporności F150 klasa ekspozycji XC4, XF3, XA1 (PN-EN-206-1) minimalna ilość cementu 350kg/m3 PARAMETRY MIESZANKI maksymalne uziarnienie Dmax= 16mm minimalny czas utrzymania -urabialność mieszanki 180minut badanie konsystencji mieszanki (opad stożka) minimum co 7m3 na budowie (PN-EN-206-1) badanie zawartości powietrza co 7m3 na budowie (PN-EN-206-1) badanie mrozoodporności co 250m3 (PN-EN-206-1) badanie wodoszczelność co 250m3 (PN-88/B-06250) minimalna ilość cementu 350kg/m3 pielęgnacja mieszanki : wg karty producenta impregnacja mieszanki po 28 dniach wymagane dozowanie mieszanki zbrojenia rozproszonego polipropylenowego 0,9kg/m3,

7 długość maksymalna 12mm konsystencja mieszanki na budowie S3 (opad stożka) PARAMETRY SUROWCÓW DO BETONU kruszywo o mrozoodporności F1 zanieczyszczenia maksymalne kruszywa 0,02% alkalia XO,XC, XD, XF, XA po sześciu miesiącach wymagany cement: CEM III_A 42,5 N-LH-HSR-NA (PN-B 19707) minimalny czas rozpoczęcia wiązania cementu minut powierzchnia właściwa cementu 4661 cm2/g minimalna wytrzymałość cementu na ściskanie po 48h minimum 13,6MPa (wstępny przyrost wytrzymałości) wymagane stosowanie domieszek upłynniających oraz napowietrzających (PN-EN 934-1) stosowanie barwników nieorganicznych, płynnych na bazie tlenkow żelaza, tytanu,miedzi gestosc barwnika : 1,00-2,10 g/cm3 Należy spełnić wartości graniczne krzywej uziarnienia wg poniższej tabeli NALEŻY SPEŁNIĆ NASTĘPUJĄCE NORMY Woda wodociągowa PN-EN-1008 Cement PN-EN Kruszywa PN-EN A1 Domieszki PN-EN Beton PN-EN Posadzkę betonową należy dylatować w polach 5.0x5.0m, w przypadku krzywych należy zachować proporcje 2:1 10. ELEMENTY MAŁEJ ARCHITEKTURY ŁAWKI Ławki usytuowano wokół zielonych placów w kształcie elips. Pomiędzy ławkami usytuowano kosze. Ławka wykonana ze stali czarnej oraz drewna. Wysokość 84cm, Szerokość 41cm, Długość 180cm, KOSZ NA ŚMIECI Kosze ze stali czarnej. Pojemnik na odpadki ruchomy z zabezpieczeniem przed samoczynnym ich wysypywaniem. Wysokość od pow. ziemi 90cm. Wysokość z odcinkiem kotwiącym 140cm. Szerokość 60cm, Grubość 35cm, Poj. 30l. STOJAK NA ROWERY Kolor: czarny mat, ciemny grafit. Wysokość od pow. ziemi 83cm. Wysokość z odcinkiem kotwiącym 143cm

8 Długość 200cm, Szerokość 42cm, Materiał: rury i pręty stalowe TABLICA Z REGULAMINEM Na terenie objętym opracowaniem należy umieścić regulamin określający zasady użytkowania oraz numery serwisowe i alarmowe. Treść regulaminu w załączniku. 11. ZALECANE SPOSOBY PRZECIWDZIAŁANIA ZAGROŻENIOM a. opracować i zatwierdzić projekt zmiany organizacji ruchu w związku z realizacją projektu, b. każdorazowo przed przystąpieniem do robót oraz po ich zakończeniu należy bezwzględnie sprawdzić stan zabezpieczeń robót, w szczególności wykopów, c. wszyscy pracownicy wykonawcy winni być wyposażeni w kamizelki ostrzegawcze, d. materiały składować na powierzchni równej i stabilnej (w razie potrzeby przygotować podłoże), e. materiały niewykorzystane pozostawiać na zabezpieczonych paletach poza obrębem robót oraz drogi wewnętrznej i ciągów pieszych, f. materiały z rozbiórek wywozić na bieżąco; w przypadku konieczności ich pozostawienia składować je w równo ułożonych i stabilnych stosach, g. sprzęt winien być wyposażony w sprawnie działające światła ostrzegawcze oraz sygnały dźwiękowe i świetlne cofania; jego ewentualne naprawy bądź przeglądy prowadzić poza strefą robót. 12. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRDODOWISKO ORAZ HIGIENY I ZDROWIA UŻYTKOWNIKÓW PROJEKTOWANEGO OBIEKTU. Inwestycja nie należy do mogących pogorszyć stan środowiska naturalnego, o którym mowa w ustawie prawo ochrony środowiska. Planowana inwestycja leży poza obszarem natura 2000, nie wymaga sporządzenia decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji. Zgodnie z rozporządzeniem rady ministrów z dnia 9 listopada 2004 (dz. U. Nr 257 poz z 2004 r. Z późniejszymi zmianami) w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko. Roboty budowlane przewidziane w przedmiotowej inwestycji nie są zaliczane do przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko ani przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. Ponadto roboty budowlane nie spełniają kryteriów definicji przedsięwzięcia określonej w art. 3 ust. 1 pkt 13 ustawy z dnia 3 października 2008 r. O udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (dz. U. Z 2008 nr 199, poz. 1227), tj. Nie powodują przekształcenia lub zmiany sposobu wykorzystania terenu. 13. UWAGI KOŃCOWE a. bazując na całości dokumentacji Wykonawca zobowiązany jest sporządzić projekt technologii i organizacji robót, b. niezależnie od wymienionych w pkt 4.4. niniejszej Informacji zaleceń, Wykonawca bezwzględnie musi stosować wszelkie inne przepisy BHP obowiązujące w zakresie realizacji projektowanego zakresu robót, c. sporządzona informacja jest integralną częścią niniejszego projektu budowlanego i na jej podstawie Wykonawca zobowiązany jest sporządzić: PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA, który powinien być wykorzystany przez kierownika budowy/robót w trakcie wykonywania robót. Autor opracowania: mgr inż. Dominik Kącki... mgr inż. Piotr Grawicz