SPRAWOZDANIE nr 8 z obserwacji warunków ruchu

Transkrypt

1 Plan orientacyjny Sprawozdanie nr. 8 do rozdziału INFRASTRUKTURA DROGOWA SPRAWOZDANIE nr 8 z obserwacji warunków ruchu na drodze wojewódzkiej nr 960: CZARNA GÓRA BUKOWINA ŁYSA POLANA

2 2 Spis treści (na okładce) Plan orientacyjny 1. Wprowadzenie 2. Funkcja drogi 3. Ruch drogowy 4. Opis trasy 5. Inwentaryzacja fotograficzna 6. Podsumowanie

3 Sprawozdanie nr. 8 do rozdziału INFRASTRUKTURA DROGOWA DW 960 RAPORT Z OBSERWACJI WARUNKÓW RUCHU na drodze wojewódzkiej nr 960 : CZARNA GÓRA BUKOWINA ŁYSA POLANA 1.Wprowadzenie 1.1.Usytuowanie drogi wojewódzkiej nr 960 w sieci drogowej Podhala pokazano na rysunku 1. Rysunek 1 DW960 na tle schematu głównych dróg Podhala 7 KRAKÓW PODHALE Schemat dróg krajowych i wojewódzkich 28 WADOWICE Lubień 965 BOCHNIA 75 BRZESKO Sucha B Mszana D. Nowy Sącz GRYBÓW 946 śywiec Maków P. Zabornia 7 Skomielna B. 968 Limanowa Zawoja Chabówka Łącko KRYNICA NAMESTOVO 962 Jabłonka Czarny Dunajec ZabrzeŜ NOWY TARG Stary Sącz 87 PIWNICZNA ChyŜne Krościenko Szczawnica TRSTENA Chochołów SUCHA HORA 959 Poronin Bukowina T. Białka T. Jurgów STARA LUBOVNA 961 drogi krajowe drogi wojewódzkie Kiry Kościelisko 958 ZAKOPANE 960 Łysa Polana Podspady śdiar opracował: Augustyn DOBIECKI * marzec Podział drogi na odcinki obserwacyjne, ich długości oraz daty wizji podano na rysunku 2 i w tablicy 1. Rysunek 2

4 4 Podkisł DW960 na odcinki obserwacyjne DK49 do NOWEGO TARGU 1 CZARNA GÓRA RONDO 0 DW961 do PORONINA DP1648 do ZAKOPANEGO 2.BUKOWINA TATRZAŃSKA tondo Klin ŁYSA POLANA granica państwa DK49 Na SŁOWACJĘ Tablica 1 Zestawienie odcinków nr odcinek 0 CZARNA GÓRA rondo z DK49 1 CZARNA GÓRA rondo BUKOWINATATRZAŃSKA rondo Klin 2 BUKOWINA TATRZAŃSKA rondo Klin z DW961 3 BUKOWINA TATRZAŃSKA ŁYSA POLANA granica razem 13.4 długość km data wizji uwagi opisane w raporcie nr zbyt duŝo handlu ulicznego w strefie widoczności wlotów zbyt mało miejsc postojowych w pobliŝu wyciągów - 2.Funkcja drogi

5 Droga dzieli się w praktyce na dwa odcinki: w granicach osady Bukowina Tatrzańska : od dolnego ronda do Polany Głodówka; Od Polany Głodówka do Łysej Polany; Pierwszy z nich jest tradycyjnie główną ulicą Bukowiny i stanowi łącznik pomiędzy DK49 i DK47 przez Poronin (DW 961). Drugi, będąc tradycyjnym szlakiem na Słowację i do Morskiego Oka pełni funkcję turystyczną Przy dolnym rondzie znajduje się Urząd Gminy. Przy rondzie górnym, nazywanym od niepamiętnych czasów KLIN, otwarto ostatnio TERMY BUKOWIŃSKIE. WzdłuŜ drogi, aŝ po Głodówkę funkcjonują wyciągi narciarskie Za Polaną Głodówka droga wchodzi w obszar Tatrzańskiego Parku Narodowego, na którego początku, przy dawnym ośrodku rządowym ZGORZELISKO, odchodzi w prawo malownicza droga powiatowa (DP1648) do Zakopanego. SkrzyŜowanie to powinno zostać zmodernizowane. Po włączeniu tej drogi do projektowanego systemu obsługi komunikacyjnej Podhala warto wprowadzić zasadę stałego utrzymania przejezdności w zimie W Łysej Polanie DW960 połączono bezpośrednio z mostem i drogą słowacką omijając dawne budynki graniczne, Od tego nowego łącznika, zaczyna się DP1649, czyli zamknięty dla ruchu samochodowego szlak do Morskiego Oka. *** 3. Ruch drogowy 3.1. Z obserwacji ruchu wynikają następujące spostrzeŝenia : pomiędzy rondami dominuje ruch lokalny pomiędzy Zakopanym - Poroninem i Bukowiną, a Białką i Jurgowem, na rondzie KLIN przez cały sezon wyciągowy trwa duŝy rozrząd ruchu osobowego pomiędzy cztery drogi i zjazd do TERM, wzdłuŝ odcinka KLIN GŁÓDÓWKA w sezonie wyciągowym występują zagroŝenia BRD Droga od Zgorzeliska do Zakopanego jest tradycyjnym szlakiem samochodowym wokół Tatr i naleŝy ją zrewitalizować (opisana w raporcie nr 13), z uwzględnieniem przebudowy skrzyŝowania w Zgorzelisku, które przy wzroście natęŝenia ruchu stanie się jeszcze bardziej niebezpieczne, niŝ w obecnej geometrii. *** 4.Opis trasy.

6 6 droga: DW 960 CZARNA GÓRA BUKOWINA TATRZAŃSKA ŁYSA POLANA odcinek 2 Rondo KLIN długość 0 data nr odcinka 960/2 droga: DW 960 CZARNA GÓRA BUKOWINA TATRZAŃSKA ŁYSA POLANA odcinek 1 CZARNA GÓRA rondo Rondo KLIN długość 7.5 data nr odcinka 960/ 1 Plan orientacyjny szczegóły elementy dane wyjściowe ocena stanu spostrzeŝenia i komentarz przekrój dwupasowy uliczny wystarczający - geometria dobra dobra - nawierzchnia przed remontem wystarczająca warto zaplanować remont chodniki dwustronne na ok. 70% trasy dobre warto Bukowinę z Białką połączyć ciągiem pieszo - rowerowym przystanki brak zatok niedostateczne warto uzupełnić brakujące zatoki oznakowanie oznakowanie poziome wymaga uzupełnień dostateczne podciągnąć do bardzo dobrego sugestie i propozycje Ze względu na rangę miejscowości warto sukcesywnie podnieść jakość ulicy wykonując remont nawierzchni i chodników. Warto takŝe Bukowinę z Białką połączyć ciągiem pieszo - rowerowym oraz uzupełnić brakujące zatoki przystankowe;

7 7 Termy Bukowińskie Plan orientacyjny Szczegóły Obecna forma skrzyŝowania (1-3) - wyspa centralna wymaga wykonania pierścienia (4) Pomimo pozornej dbałości o przechodniów (5) chodniki są wąskie (6) zastawiane kramami (7) i mają starą nawierzchnię (8); elementy dane wyjściowe ocena stanu spostrzeŝenia i komentarz przekrój średnie rondo wystarczający - geometria dobra dobra - nawierzchnia częściowo zniszczona wystarczająca warto wzmocnić podbudowę przykrawęŝnikowe, w złym stanie wymagają remontu, uzupełnienia chodniki zajmowane przez handel i poszerzenia tam gdzie moŝe pozostać handel; warto rozwiązać problem przedeptów ; przystanki w tradycyjnych zatokach wystarczające warto przeprowadzić remont zatok i dojść do Oznakowanie I org.ruchu brak oznakowania poziomego niedostateczny nich konieczne jest oznakowanie poziome, zwłaszcza przejść przez jezdnie oraz uzupełnienie urządzeń BRD sugestie i propozycje Do ronda dochodzą, dwoma ulicami, dwie drogi transgraniczne, co powoduje, Ŝe ponad połowa pojazdów to samochody długie i cięŝkie. Stąd sugestia wbudowania w wyspę centralną pierścienia przykrawęŝnikowego. Rondo jest tradycyjnym miejscem spacerów i stacją komunikacji publicznej - stąd propozycja modernizacji chodników, oznakowania przejść i uzupełnienia urządzeń BRD. Przystanki autobusowe, które znajdują się w historycznych miejscach powinny zostać zmodernizowane;

8 8 droga: DW 960 CZARNA GÓRA BUKOWINA TATRZAŃSKA ŁYSA POLANA odcinek 3 Rondo KLIN - ŁYSA POLANA długość 5.7 data nr odcinka 960/ 3 Plan orientacyjny szczegóły 1 2 Nadmierna powierzchnia (1,2) i zły stan nawierzchni na drodze powiatowej (2), 3 4 a takŝe dziwne oznakowanie (4) uzasadniają skanalizowanie skrzyŝowania w Zgorzelisku. sugestie i propozycje Po otwarciu nowej drogi na Słowację po DK49 ruch na drogach prowadzących do Łysej Polany zmalał, ale jednocześnie zakopianka w Poroninie zaczęła tracić przepustowość. Oznacza to, Ŝe po przeprowadzeniu remontu i promocji drogi Zakopane - Zgorzelisko Morskie Oko, ruch na omówionym skrzyŝowaniu wzrośnie i to od strony gdzie brak jest widoczności. Powinno więc ono zostać skanalizowane. Poza skrzyŝowaniem w Zgorzelisku - odcinek pominięty w ocenie szczegółowej. BUKOWINA w kierunku czarnej góry *** 5. Inwentaryzacja fotograficzna (zawiera fotografie niepublikowane w rozdziale 4)

9 9 KLIN Zgorzelisko ***

10 10 6.Podsumowanie 6.1. Reasumując warto zauwaŝyć, Ŝe: 1) Obserwowana droga jest obciąŝona ruchem nierównomiernie : a. najwięcej (śr.60%), i to ruchem lokalnym, na odcinku osady Bukowina Tatrzańska, pomiędzy rondami; b. średnio i to w sezonie narciarskim na odcinku od Klina do Głodówki; c. najmniej (śr.30%) na odcinku Polana Głodówka Łysa Polana; 2) Z powyŝszego wynikają następujące wskazówki co do kolejności i zakresu poŝądanej modernizacji : a. nowe regionalne oznakowanie drogowskazowe Podhala powinno się znaleźć na wszystkich przejściach granicznych, a więc w Jurgowie i Łysej Polanie, z której do Zakopanego powinno kierować przez Brzeziny i Jaszczurówkę; podobnie z Jurgowa przez Klin, Murzasichle i Brzeziny; b. warto rozpocząć przygotowania do podniesienia komfortu jazdy przez Bukowinę, Klin i Zgorzelisko, wykonując tam prace modernizacyjne wskazane w analizie; c. realizując propozycję ustalenia nowych tras dojazdu na Podhale i Podtatrze warto juŝ od najbliŝszego sezonu, na odcinku Łysa Polana Zgorzelisko - Zakopane, wprowadzić pierwszą kolejność odśnieŝania. 3) Na uwagę i poparcie zasługuje troska ZDW o obecność chodników, zatok autobusowych i oświetlenia dróg na terenach zabudowanych. Akcję tą warto kontynuować, wszędzie tam, gdzie znajduje się zabudowa, nawet wtedy gdy jest ona rozproszona, oddalona od drogi lub występuje sporadycznie. Warto takŝe łączyć wybudowane chodniki ciągami pieszo rowerowymi budowanymi wzdłuŝ dróg, poza rowami. Na DW957 brakuje takiego łącznika pomiędzy Czarnym Dunajcem a Nowym Targiem. Warto, aby nowe chodniki w miarę moŝliwości były oddzielone od jezdni poboczem, zieleńcem lub nawet płytkim rowem (jak na początku Szczawy); 4) Ponadto we wszystkich nowych projektach chodników i ciągów pieszo rowerowych, zamiast ich obniŝania do poziomu zjazdów, zjazdy naleŝy podnosić do poziomu chodników i ciągów unikając w ten sposób powszechnego błędu w sztuce, wynikającego ze złej interpretacji przepisów obowiązującego prawa Ogólna ocena stanu DW960 wynikająca z niniejszego Raportu, w skali 1-5, wynosi 3.5. Składają się na nią następujące oceny pośrednie: przekrój i geometria: wystarczające nawierzchnia: wystarczające chodniki: dobre przystanki: dobre

11 Dla wymienionych skrzyŝowań warto opracować i zrealizować projekty tzw. MAŁYCH MODERNIZACJI na skrzyŝowaniach : 1) w BUKOWINIE TATRZAŃSKIEJ, na rondzie KLIN remont wyspy centralnej i chodników; 2) w ZGORZELISKU na skrzyŝowaniu z DP1648 do Zakopanego przez Brzeziny; WNIOSEK KOŃCOWY : Szlak jest przygotowany do prowadzenia ruchu turystycznego i rekreacyjnego bez większych prac adaptacyjnych, ale: a. warto, tak jak i na pozostałych drogach wojewódzkich, kontynuować modernizacje nawierzchni, budowę zatok i uzupełnianie oraz remonty chodników (bez obniŝania ich na zjazdach); b. warto równieŝ poszerzać pobocza i organizować miejsca postojowe przy wyciągach i punktach atrakcji turystycznych; c. wszędzie tam, gdzie występuje duŝy ruch pieszy, warto wprowadzać azyle w osi drogi. *** AUGUSTYN DOBIECKI mgr inŝ. komunikacji miejskich nr ew.maz/bd 5162/01;nr upr.bud.151/66;nr Rzecz.358/76 Rzeczoznawca SITK w zakresie: układy komunikacyjne, oznakowanie ulic, bezpieczeństwo i organizacja ruchu. Specjalizacja podyplomowa ; inŝynieria ruchu. Klin, 13.grudnia 2008 r.