PROJEKT WYKONAWCZY. Usługi geodezyjne i projektowe GEOMAP s.c. Marcin Baj, Piotr Pawelec ul. Pl. Niepodległości 4/2, Kluczbork

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY Nazwa zadania: PRZEBUDOWA SKRZYśOWANIA ULICY JAGIELLOŃSKIEJ I ULICY MONIUSZKI W KLUCZBORKU NA SKRZYśOWANIE TYPU MINI RONDO Adres/lokalizacja: Działki nr: ark. mapy 6 działka Nr 40, ark. mapy 7 działki Nr 54, 55/2, 8/4 Nazwy i kody wg Wspólnego Słownika Zamówień: Grupa robót Klasa robót Kategoria robót Opis Przygotowanie terenu pod budowę Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów budowlanych; roboty ziemne Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inŝynierii lądowej i wodnej Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg Zamawiający; Wykonawca; Projektant; Nr uprawnień: Zarząd Dróg Powiatowych Kluczbork, ul. Jagiellońska 3 Usługi geodezyjne i projektowe GEOMAP s.c. Marcin Baj, Piotr Pawelec ul. Pl. Niepodległości 4/2, Kluczbork mgr inŝ. Edward Baj 18/92/OP Zawartość: 1. Plan orientacyjny str Opis techniczny str Mapa zasadnicza stan istniejący skala 1:500 str Struktura kierunkowa ruchu r. str Struktura kierunkowa ruchu r. str Pismo U. M. w Kluczborku dz. Nr 8/4 str Szkic przebiegu osi trasy str Plan sytuacyjny, skala 1:250, Rys Nr 1 str Profile podłuŝne, skala 1:50:50, Rys Nr 2 str Przekrój konstrukcyjny, skala 1:25, Rys Nr 3 str Przejezdność na rondzie, skala 1: 500, Rys Nr 5 str Przedmiar robót str. 15 Data opracowania: maj, 2008 r.

2 Opis techniczny do projektu wykonawczego na zadanie: Przebudowa ulicy Jagiellońskiej i ulicy Moniuszki w Kluczborku na skrzyŝowanie typu mini rondo Podstawa opracowania 1. Umowa zawarta na realizację projektu z dnia r. 2. Ustawa z dnia 07 lipca 1994 r. Prawo budowlane [Dz. U. Nr 89, poz. 414], wraz z późniejszymi zmianami [Dz.U. Nr 156 z 01 września 2006 r. poz Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy Prawo budowlane]. 3. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie [Dz. U. Nr 43, poz. 430]. 4. Mapa zasadnicza w skali 1: Pomiary sytuacyjno-wysokościowe wykonane w terenie. 6. Uzgodnienia z Zamawiającym. 7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego [Dz. U. Nr 120, poz. 1133]. 8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-uŝytkowego [Dz. U. Nr 202, poz. 2072]. 9. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie z dnia 18 maja 2004 r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno-uŝytkowym [Dz. U. Nr 130, poz. 1389]. 10. Ustawa o drogach publicznych tekst jednolity z dnia 24 sierpnia 2004 r. [Dz. U. Nr 204, poz. 2086]. 11. Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych, GDDP, Warszawa Przeznaczenie i program uŝytkowy obiektu budowlanego Projekt wykonawczy obejmuje przebudowę skrzyŝowania ulicy Jagiellońskiej, stanowiącej ciąg drogi powiatowej Nr 2128O, z ulicą Moniuszki, stanowiącą ciąg drogi powiatowej Nr 2127O w Kluczborku. SkrzyŜowanie to jest skrzyŝowaniem typu T. Zlokalizowane jest ono w centralnej części miasta na działkach; ark. mapy 6 działka Nr 40 i arkusz 7 działki Nr 54, 55/2, 8/4. SkrzyŜowanie powyŝsze pełni waŝną rolę w układzie komunikacyjnym miasta Kluczborka, stanowiąc waŝny węzeł na trasie przejazdu przez centrum miasta we wszystkich kierunkach. Aktualnie na ulicy Jagiellońskiej obowiązuje ograniczenie ruchu samochodów do tonaŝu 12 ton, a na ulicy Moniuszki ograniczenie to obowiązuje do tonaŝu 4 ton. Wyjątek dotyczy autobusów oraz niektórych innych pojazdów jak np. straŝ poŝarna, śmieciarka. Z uwagi na swoje połoŝenie skrzyŝowanie to obciąŝone jest bardzo duŝym natęŝeniem ruchu pojazdów. Przeprowadzone pomiary ruchu na poszczególnych wlotach na skrzyŝowaniu w dniach 27 i 28 marca 2008 r. przez Zarząd Dróg Powiatowych w Kluczborku wykazały, Ŝe suma natęŝeń ruchu pojazdów rzeczywistych przejeŝdŝających przez skrzyŝowanie w godzinach od 6-tej do 18-tej wynosi od pojazdów (27.03) do pojazdów (28.03). Uwzględniając dodatkowo ruch jaki odbywa się na przedmiotowym skrzyŝowaniu w godzinach od 18-tej do 6-tej naleŝy przyjąć, Ŝe dobowy ruch pojazdów rzeczywistych kształtuje się na poziomie tysięcy na dobę. W godzinach nasilenia ruchu obserwuje się znaczne utrudnienia w przejeździe przez przedmiotowe skrzyŝowanie, a 1

3 oczekujące na przejazd pojazdy na wlocie od ul. Jagiellońskiej (wlot południowy) powodują często blokowanie przejazdu przez, zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie, rondo w ciągu drogi krajowej Nr 45, znajdujące się na Pl. Niepodległości. Stwierdzona struktura rodzajowa pojazdów przejeŝdŝających przez omawiane skrzyŝowanie przedstawia się następująco: a) rowery i motocykle 7 % b) samochody osobowe 85 % c) samochody dostawcze 6 % d) samochody cięŝarowe (bez przyczep, z przyczepami) 1 % e) autobusy 1 % f) ciągniki rolnicze < 0,1 % PowyŜsza struktura oznacz, Ŝe pojazdem miarodajnym (typowym) dla skrzyŝowania jest samochód osobowy, którego udział w ruchu jest decydujący - 85 %, a łącznie z rowerami i motocyklami oraz samochodami dostawczymi około 98 %. Analiza struktury kierunkowej ruchu, przedstawiona w niniejszym opracowaniu w formie graficznej, wykazuje jednoznacznie, Ŝe najbardziej obciąŝonym wlotem na skrzyŝowanie jest wlot od strony południowej ul. Jagiellońskiej: 7135 i 7589 pojazdów w cytowanych powyŝej godzinach pomiarowych. Wlot od strony północnej tej ulicy obciąŝony jest pojazdami w ilościach 4033 i 4599 w tym samym czasie, a wlot od ul. Moniuszki jest obciąŝony odpowiednio 2003 i 2187 pojazdami. Ponadto stwierdza się, Ŝe na najbardziej obciąŝonym wlocie występuje bardzo duŝa relacja pojazdów skręcających w lewo, wynosząca około 60 %. Fakt ten jest głównym powodem występujących znacznych utrudnień w ruchu na przedmiotowych skrzyŝowaniu. Obrazowo przedstawiając naleŝy podkreślić, Ŝe najmniej obciąŝony wlot na skrzyŝowanie, tj ul. Moniuszki jest dwukrotnie mniej obciąŝony od następnego i około 3,5 razy mniej od najbardziej obciąŝonego. W trakcie przebudowy tego skrzyŝowania przeprowadzonej w roku 2002 wykonano na nim dodatkowy pas ruchu dla pojazdów skręcających w lewo, mimo niewielkiej ilości pojazdów występujących na tej relacji. W ramach przebudowy skrzyŝowania przewidziano wykonanie w jego obrębie skrzyŝowania typu mini rondo wg określeń zawartych w Wytycznych projektowania skrzyŝowań drogowych, część II. W dostępnej literaturze brak jest sprawdzonych procedur do wykonywania dokładnych obliczeń przepustowości mini rond. Wg cytowanych Wytycznych mini ronda w korzystnych warunkach, tj. przy korzystnych proporcjach i strukturze kierunkowej ruchu, przy bardzo małym udziale pojazdów cięŝarowych i autobusów mogą osiągać przepustowość do 15, a nawet 17 tys. pojazdów/24h. W świetle powyŝszego naleŝy przyjąć, Ŝe przebudowa skrzyŝowania na skrzyŝowanie typu mini rondo nie zwiększy przepustowości dobowej pojazdów na skrzyŝowaniu, jednak mając na względzie korzyści wynikające z wprowadzenia nowej organizacji ruchu na skrzyŝowaniu tego typu spowoduje; - zapewnienie stosunkowo wysokiego poziomu bezpieczeństwa ruchu, - korzystne waruni dla bezpiecznego przebiegu ruchu przy prędkości ruchu ograniczonej do 50 km/h (w terenie zabudowanym), - wymuszanie duŝej redukcji prędkości sam. osobowych przez krzywizny toru jazdy, - duŝą efektywność w zakresie uspokajania ruchu, - moŝliwość osiągania przepustowości porównywalnych do przepustowości skrzyŝowania z pierwszeństwem przejazdu. W praktyce w czasie przejazdu pojazdów przez mini rondo prędkość nie powinna przekraczać 20 km/h. Reasumując naleŝy stwierdzić, Ŝe ten typ skrzyŝowania naleŝy uznać za skuteczny środek uspokojenia ruchu. W ramach przebudowy skrzyŝowania przewidziano wykonanie poszerzenia jezdni ul. Jagiellońskiej w ilości 21,50 m 2, o następującej konstrukcji; - 5,0 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego wg PN-74/S-96022, - 11,0 cm podbudowa z betonu asfaltowego gruboziarnistego wg PN-74/S-96022, - 10,0 cm podbudowa pomocnicza z chudego betonu 6-7 MPa, wg PN-S-06102, - 10,0 cm warstwa odsączająca z piasku średnioziarnistego wg 87/ Projektowana nawierzchnia na wyspie środkowej ronda przedstawia się następująco; 2

4 - średn. 18 cm; brukowiec granitowy 16/20 cm, - 5 cm; podsypka cementowo-piaskowa 1:4, - 10 cm; podbudowa z chudego betonu B-10, - istniejąca konstrukcja nawierzchni w obrębie skrzyŝowania po uprzednim wykonaniu niezbędnych rozbiórek. Wyspa środkowa ronda, o promieniu 3,0 m obramowana jest krawęŝnikiem kamiennym20/30 cm, ułoŝonym na płask na ławie betonowej z oporem z betonu B-15. Nawierzchnia chodnika na odcinku nowego chodnika; - 8 cm; kostka brukowa betonowa, - 3 cm; podsypka cementowo-piaskowa, - 10 cm; podbudowa z klińca bazaltowego, - 10 cm; podsypka z piasku średnioziarnistego. KrawęŜnik na odcinku projektowanego chodnika naleŝy wynieść 12 cm ponad krawędź jezdni. Projektowany krawęŝnik betonowy 20/30 cm naleŝy ułoŝyć na ławie betonowej z oporem, wykonanej z betonu B-15. Pochylenia poprzeczne jezdni ronda zaprojektowano w powiązaniu z istniejącymi rzędnymi na jezdniach ulic krzyŝujących się na skrzyŝowaniu. W części rysunkowej (Rys. Nr 2) przedstawiono projektowane pochylenia jezdni ronda na poszczególnych wlotach. Na odcinkach pomiędzy wlotami naleŝy zastosować pochylenia poprzeczne wynikające z interpolacji dla konkretnego przekroju. Minimalne pochylenie poprzeczne jezdni ronda wynosi 1,0 % - dla wlotu od ul. Moniuszki, a maksymalne 2,0 %, zgodnie z rys. Nr 2 Pochylenia poprzeczne wyspy środkowej ronda naleŝy wykonać zgodnie z rysunkiem Nr 2. Minimalne pochylenie poprzeczne wyspy środkowej ronda wynosi 1,0 %, a maksymalne 3,66 %. 2. Forma architektoniczna i funkcja SkrzyŜowanie ulic Jagiellońskiej i Moniuszki stanowi bardzo waŝny element w układzie komunikacyjnym miasta Kluczborka. Projektowana przebudowa skrzyŝowania na skrzyŝowanie typu mini rondo ma na celu usprawnienie pracy skrzyŝowania szczególnie w godzinach szczytowego obciąŝenia ruchem. Forma architektoniczna skrzyŝowania ulegnie zmianie ze skrzyŝowania zwykłego typu T na skrzyŝowanie typu mini rondo. Mając na względzie fakt, Ŝe przebudowa skrzyŝowania wymagać będzie zajęcia części działki Nr 8/4, ark. m. 7, naleŝy uwzględnić zgodę Burmistrza Kluczborka (reprezentującego Gminę Kluczbork - właściciela przedmiotowej działki) na uŝyczenie, a docelowe nieodpłatne przekazanie części działki j.w. na potrzeby przebudowy przedmiotowego skrzyŝowania. 3. Układ konstrukcyjny obiektu Układ konstrukcyjny warstw dla poszczególnych elementów mini ronda przedstawiono w punkcie 2. W celu umoŝliwienia wyznaczenia punktów głównych skrzyŝowania naleŝy posłuŝyć się danymi z opracowania: Szkic przebiegu osi trasy. Szerokość pasa ruchu na wlotach i wylotach skrzyŝowania wynosi 3,50 m, a promienie wyokrąglające krawędzie zewnętrzne jezdni na wlotach i wylotach z mini ronda wynoszą: 10 m i 11 m, zgodnie z rysunkiem: Plan sytuacyjny Rys. Nr 1. Na wlocie od ul. Moniuszki przewidziano wykonanie wyspy azylowej o szerokości 2,50 m i parametrach zgodnych z Rys. nr 1, wykonanej jako wyspa malowana, bez wynoszenia ponad istniejący poziom jezdni.. Z uwagi na projektowane wyniesienie wyspy środkowej ronda ponad istniejący poziom nawierzchni nie projektuje się nowych elementów odwodnienia nawierzchni jezdni w obrębie skrzyŝowania. Mając jednakŝe na względzie fakt, iŝ po wykonaniu poszerzenia istniejącej jezdni ul. Jagiellońskiej w obrębie przebudowywanego skrzyŝowania wystąpić moŝe potrzeba wykonania dodatkowych elementów poprawiających odwodnienie powierzchni skrzyŝowania, przewidziano w części kosztorysowej wykonanie 2 elementów odwodnienia liniowego w chodniku, zapewniających szybkie odprowadzenie wody opadowej z ronda poprzez kryte elementy odwodnienia liniowego poza koronę drogi. 4. Sposób i warunki korzystania z obiektu 3

5 Przedmiotowe skrzyŝowanie posiada istotne znaczenie w układzie komunikacyjnym miasta Kluczbork. W wyniku wykonania jego przebudowy nie nastąpi sposób korzystania z obiektu, jakim jest omawiane skrzyŝowanie, a jedynie ulegną zmianie warunki z jego korzystania, wynikające z wprowadzenia nowej organizacji ruchu, dostosowanej do zasad obowiązujących na rondzie. 5. Dane techniczne i technologiczne obiektu usługowego, produkcyjnego lub technicznego nie dotyczy. 6. Rozwiązania budowlane i techniczno-instalacyjne obiektu liniowego nie dotyczy. 7. Rozwiązania elementów wyposaŝenia budowlano-instalacyjnego nie dotyczy. 8. Rozwiązania i sposób funkcjonowania urządzeń instalacji technicznych nie dotyczy. 9. Charakterystyka energetyczna obiektu nie dotyczy. 10. Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ na środowisko oraz na zdrowie ludzi W wyniku wykonania przebudowy odcinka drogi nie zmieni się jego dotychczasowa funkcja. Projektowane rozwiązania są rozwiązaniami typowymi, z zastosowaniem typowych technologii stosowanych w budownictwie drogowym. Nie przewiduje się wariantowych rozwiązań z uwagi na charakter przedsięwzięcia, które związane jest wyłącznie z przebudową skrzyŝowania. Na powierzchni istniejącego pasa drogowego nie występuje szata roślinna podlegająca ewentualnej ochronie. Zastosowane rozwiązania nie wpłyną ujemnie na środowisko. Celem przebudowy przedmiotowego skrzyŝowania jest poprawa warunków ruchu pojazdów poruszających się po nim. 11. Warunki ochrony przeciwpoŝarowej nie dotyczy. 12. Uwagi końcowe Poszczególne elementy robót winny być wykonywane zgodnie ze sztuką budowlaną, obowiązującymi przepisami i normami dla danego asortymentu robót oraz technologią przedstawioną w specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robot. Wszelkie prace prowadzone pod ruchem winny być odpowiednio oznakowane i zabezpieczone zgodnie z obowiązującymi przepisami. Obowiązkiem wykonawcy robót jest zapewnienie właściwej obsługi geodezyjnej, zgodnie z obowiązującym prawem budowlanym. Roboty naleŝy prowadzić ze szczególną ostroŝnością, zachowując obowiązujące przepisy bhp na budowie. Wszelkie roboty prowadzone w pobliŝu istniejącego uzbrojenia podziemnego naleŝy prowadzić w uzgodnieniu i pod nadzorem instytucji sprawującej zarząd nad danym urządzeniem. W przypadku stwierdzenia występowania nie zinwentaryzowanego na planie sytuacyjnym, naleŝy bezwzględnie wstrzymać roboty, powiadomić właściwą instytucję, a dalsze prace kontynuować w sposób przedstawiony powyŝej. Kluczbork, maj 2008 r. 4

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17