PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 rodzaj dokumentacji: zadanie: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Budowa ul. Osiedlowej i ul. Małej w miejscowości Chałupki obiekt: lokalizacja: nazwa i adres Inwestora: ulica Osiedlowa i ulica Mała w miejscowości Chałupki, gm. Morawica działki nr 40, 53/6, 53/16, 53/17 obręb 16 oraz 111/11 obręb 5, gm. Morawica Urząd Gminy Morawica ul. Spacerowa Morawica nazwa i adres jednostki projektowej: Specjalistyczne Biuro Inwestycyjno-Inżynierskie PROSTA-PROJEKT Piotrkowice, ul. Kielecka Chmielnik Zespół projektowy: l.p. branża funkcja imię i nazwisko data podpis 1 drogowa opracował mgr inż. Małgorzata Biesaga Zatwierdzenia lub uwagi: Zarządca drogi: Gmina Morawica Komenda Miejska Policji w Kielcach Zarządca ruchu: Starosta Kielecki nie dotyczy - 1 -

2 SPIS TREŚCI A - CZĘŚĆ OPISOWA 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA ZAKRES OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE CHARAKTERYSTYKA DROGI CHARAKTERYSTYKA RUCHU NA DRODZE PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU TERMIN WPROWADZENIA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA... 8 B - CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 0 Orientacja, skala 1 : Rys. Z-1.1; Z-1.2 Projekt stałej organizacji ruchu, skala 1 :

3 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dla zadania Budowa ul. Osiedlowej i ul. Małej w miejscowości Chałupki". Projektowany układ ulic ma na celu usprawnienie dojazdu mieszkańców do posesji oraz działek sąsiadujących, a także przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa i komfortu poruszania się pieszych, dzięki zastosowaniu chodników wzdłuż ulic. Natomiast zaprojektowane spadki podłużne i poprzeczne, a także przykrawężnikowe odwodnienie liniowe wpłyną na ułatwienie odpływu wód opadowych. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą formalną opracowania dokumentacji technicznej jest umowa nr 207/2015 z dnia zawarta pomiędzy Gminą Morawica, a Specjalistycznym Biurem Inwestycyjno-Inżynierskim PROSTA- PROJEKT. Podstawą prawną i techniczną są: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U.2003 nr 177 poz. 1729); Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 r. wraz z załącznikami); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r., w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170, poz z 2002 r.); Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej oraz spraw wewnętrznych z dnia 24 lipca 201 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych; Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 30 sierpnia 2012 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. 2012, poz z późn. zm.); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 poz. 430 z 1999 r.) - 3 -

4 3. ZAKRES OPRACOWANIA Opracowanie zawiera projekt oznakowania pionowego oraz poziomego ul. Osiedlowej i ul. Małej w miejscowości Chałupki, gmina Morawica. Oznakowanie dotyczy organizacji ruchu w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych, zwężenia jezdni oraz niebezpiecznego zakrętu. Szczegóły na rys. Z-1. Projektowana droga (ul. Osiedlowa) w zachodniej części krzyżuje się z drogą wojewódzką nr 766, względem której jest podporządkowana znakiem A-7 ustąp pierwszeństwa. Przedmiotowy projekt stałej organizacji ruchu nie obejmuje swoim zakresem skrzyżowania z DW MATERIAŁY WYJŚCIOWE Mapa zasadnicza w skali 1:500, Wizja i pomiar geodezyjny w terenie, Pomiary natężenia ruchu Akty prawne obejmujące zakres opracowania, Uzgodnienia z Zamawiającym. 5. CHARAKTERYSTYKA DROGI Aktualnie na omawianym odcinku istnieje droga gruntowa o nawierzchni żwirowej. Projektowana droga cechowała będzie się następującymi parametrami: Długość projektowa: łącznie 617,00mb. Długości poszczególnych odcinków: odc. 1 o dł. 242,42mb; odc. 2 o dł. 86,09mb; odc. 3 o dł. 84,79mb; odc. 4 o dł. 203,70mb. Kategoria drogi: wewnętrzna, po wybudowaniu inwestor deklaruje zakwalifikowanie jej do kategorii dróg gminnych Klasa drogi: D- dojazdowa Prędkość projektowa: 40 km/h Szerokość jezdni: 5,50m odc.1 w km od do 0+152,50 5,00m odc.1 w km od 0+165,40 do 242,42, odc.2, odc. 3, odc. 4 w km od do 0+050,23 5,00m 4,00m (zmienna szerokość) odc. 4 w km od 0+050,23 do 0+060,33 4,00m odc. 4 w km od 0+060,33 do 203,70 5,00m 6,50m (zmienna szerokość) na łuku drogi odc. 1 w km od 0+152,50 do 0+165,40-4 -

5 Spadek poprzeczny jezdni: jednostronny - 2% Szerokość poboczy: chodnik z kostki betonowej - 1,50m i 2,00m Spadek poprzeczny poboczy: pobocze z kostki betonowej - 2% Łuki poziome: od km 0+152,50 do km 0+165,46; R=7,5, α = 99 o, L= 12,96m spadki poprzeczne: jak na odcinku prostym poszerzenia: szer. jezdni na łuku 5,5m 6,5m 5,0 m Odwodnienie odbywa się powierzchniowo poprzez kształtowanie spadków podłużnych i poprzecznych, a także przykrawężnikowe odwodnienie liniowe. Zaproponowany układ odwodnienia nie zmienia rozkładu zlewni i stosunków wodnych. Konstrukcję nawierzchni przyjęto w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz.U. Nr 43 z 1999r.) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie dla następujących danych wyjściowych: - kategoria ruchu KR-1; - obciążenie pojazdem o masie rzeczywistej całkowitej do 40 T. Dla przedmiotowej drogi przyjęto wprowadzenie następujących warstw: warstwa ścieralna mieszanka mineralno-bitumiczna AC11S warstwa wiążąca mieszanka mineralno-bitumiczna AC16W podbudowa z kruszywa 0/31,5mm stab. mechanicznie podbudowa z kruszywa 0/63mm stab. mechanicznie warstwa stabilizacji cementem Rm=2,5 MPa z dowozu 4 cm 4 cm 10 cm 16 cm 20 cm SUMA: 54 cm Krawędzie jezdni należy obramować krawężnikiem betonowym wibroprasowanym o wymiarach 15x30x100 cm, na ławie betonowej wykonanej z betonu klasy C12/15. Na terenie przylegającym do ulicy zaprojektowano chodniki o szerokości 2,00m i 1,50m oraz zjazdy do granicy pasa drogowego. Lokalizację zjazdów przedstawiono na planie sytuacyjnym

6 Konstrukcja chodnika i zjazdów składa się z: kostka betonowa podsypka cementowo-piaskowa 1:4 podbudowa z kruszywa 0/31,5mm warstwa odcinająca z piasku 8 cm 3 cm 15 cm 15 cm SUMA: 41 cm 6. CHARAKTERYSTYKA RUCHU NA DRODZE Ul. Osiedlowa i ul. Mała, tworzą widlasty układ komunikacyjny obsługujący ruch lokalny na osiedlu zabudowy jednorodzinnej. Z racji na jeden wlot nie występuje tu ruch tranzytowy. W celu wyznaczenia dokładnych parametrów ruchu przeprowadzono pomiary natężenia ruchu w obu kierunkach. Na podstawie tych pomiarów ustalono, że: SDR = Kategoria ruchu: 40 poj./dobę KR1 Po przebudowie drogi, z racji na brak odcinka tranzytowego nie przewiduje się zmiany ww. parametrów. 6.1 Wyciąg z pomiaru i obliczeń parametrów charakteryzujących ruch: Punkt pomiarowy: wlot z drogi wojewódzkiej nr 766 w projektowaną ul. Osiedlową. Dziennik pomiaru: Tab. 1 Pomiary natężenia ruchu RODZAJ POJAZDU r DATA, GODZINA r r rowery (kat. a ) motocykle (kat. b ) samochody osobowe (kat. c ) samochody dostawcze (kat. d ) samochody ciężarowe bez przyczep (kat. e ) samochody ciężarowe z przyczepami (kat. f ) autobusy (kat. g ) ciągniki rolnicze i maszyny samobieżne (kat. h ) SUMA pojazdów silnikowych od b do h Pomiar wykonali: Mateusz Ciołek ( ), Małgorzata Biesaga ( , ) - 6 -

7 Obliczenia SDR: SDR = [M R N 1 + 0,75M R N 2 + M N N 3 ] N + R N (poj./dobę) gdzie: SDR - średni dobowy ruch pojazdów silnikowych ogółem, M R - średni dzienny ruch w dni robocze (od poniedziałku do piątku w godzinach ), 0,75M R - średni dzienny ruch w soboty i dni przedświąteczne (w godzinach ), M N - średni dzienny ruch w niedziele i święta (w godzinach ), R N - średni ruch nocny (w godzinach ), N 1 - liczba dni roboczych w roku (w 2015 roku N 1 = 252), N 2 - liczba sobót i dni przedświątecznych w roku (w 2015 roku N 2 = 52), N 3 - liczba niedziel i dni świątecznych w roku (w 2015 roku N 3 = 61), N - liczba wszystkich dni w roku (w 2015 roku N= 365). Obliczenie M R, M N oraz R N M R = 1 (X1 + X2 + X3) = M 3 R = 1 ( ) = 35 3 M N - założono M N = 4/5 (M R ) = 4 (M 5 R) = 4 (35) = 28 5 R N - założono R N = 1 (M 5 R) = 1 (35) = 7 5 X1, X2, X3 - liczba pojazdów silnikowych ogółem (suma pojazdów kategorii od b do h ) w kolejnych dniach pomiarowych, w godzinach lub , [ , ] SDR = + 7 = 39,58 40 (poj./dobę) 365 Obliczenie kategorii ruchu: Wzór na obliczenie osi: L = (N1 r1 + N2 r2 + N3 r3) f gdzie: L - liczba osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu, N1 - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji, - 7 -

8 N2 - średni dobowy ruch pojazdów członowych (samochodów ciężarowych z przyczepami i ciągników siodłowych z naczepami) w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji, N3 - średni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji, f - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu, dla drogi jednojezdniowej dwupasowej przyjęto 0,50 r1, r2, r3 - współczynniki przeliczeniowe na osie obliczeniowe, przyjęto kolejno: 0,109; 1,245; 0,594 L = (0 0, , ,594) 0,50 = 0 L < 12 kategoria ruchu: KR 1 7. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU Projektowana droga w zachodniej części krzyżuje się z drogą wojewódzką nr 766, względem której jest podporządkowana. Przy projektowanej drodze przed skrzyżowaniem z w/w drogą pozostawiono istniejący znak A-7 ustąp pierwszeństwa. W obrębie projektowanego układu dróg tworzą się dwa skrzyżowania. Przewiduje się więc umieszczenie znaków dotyczących pierwszeństwa przejazdu w rejonie tych skrzyżowań. Odcinek 1 (ul. Osiedlowa) jest drogą z pierwszeństwem przejazdu względem odc. 2 (ul. Mała), odc. 3 (ul. Osiedlowa) i odc. 4 (ul. Osiedlowa). Zaplanowano więc ustawienie znaków D-1 ( droga z pierwszeństwem ) po obu stronach jezdni przed skrzyżowaniem odc. 1 z odc. 2 i odc. 3 oraz odc. 1 z odc. 4 (łącznie 4 szt.), a także ustawienie znaków A-7 ( ustąp pierwszeństwa ) przed skrzyżowaniem odc. 2 z odc. 1, odc. 3 z odc. 1 oraz odc. 4 z odc. 1 (łącznie 3 szt.). W związku ze zwężeniem jezdni (odc. 4, ulica Osiedlowa) przewiduje się umieszczenie znaku A-12a,,zwężenie jezdni dwustronne przed zwężeniem w km 0+025,00. Dodatkowo przewiduje się ustawienie znaku A-1 ( niebezpieczny zakręt w prawo ) na odc. 1 przed zakrętem oraz A-2 ( niebezpieczny zakręt w lewo ) na odc. 1 przed zakrętem. Lokalizacja oznakowania jest pokazana na Rys. Z TERMIN WPROWADZENIA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji: październik ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA Oznakowanie pionowe: A-7 znak ostrzegawczy ustąp pierwszeństwa przejazdu 3 szt

9 A-12a znak ostrzegawczy zwężenie jezdni dwustronne 1 szt. A-1 znak ostrzegawczy niebezpieczny zakręt w prawo 1 szt. A-2 znak ostrzegawczy niebezpieczny zakręt w lewo 1 szt. D-1 znak informacyjny droga z pierwszeństwem 4 szt. D-6 znak informacyjny przejście dla pieszych 8 szt SUMA: 18 szt. Oznakowanie poziome: P-10 przejście dla pieszych 42 m SUMA: 42 m opracował: mgr inż. Małgorzata Biesaga - 9 -

10 Rys. 0 Orientacja, skala 1:

11

12