SKM dla Wrocławia w latach opracował: Mateusz Prokopczak

Transkrypt

1 SKM dla Wrocławia w latach opracował: Mateusz Prokopczak

2 Plan wystąpienia: 1. Istniejąca sytuacja i koncepcje rozwojowe 2. Wrocławska Kolej Miejska (2004) 3. Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia (2006) 4. Wrocławska Kolej Aglomeracyjna (2006) 5. Plan generalny rozwoju transportu szynowego (Ernst & Young) (2007) 6. Wrocławska Kolej Metropolitalna (2009) 7. Dolnośląskie Koleje Dojazdowe (2009) 8. Rozwiązania alternatywne Monorail 9. Podsumowanie

3 Istniejąca sytuacja i koncepcje rozwojowe

4 Wrocławska Kolej Miejska (2004) Zaproponowane przez Jacka Jerczyńskiego i Ryszarda Boduszka Kierunki działania: - sukcesywne zwiększanie ilości przystanków - zwiększanie częstotliwości kursów - dowiązywanie komunikacji miejskiej ZDiK, parkingi dla pojazdów indywidualnych, postoje taxi - powszechny i oczywisty dla użytkowników monitoring CCTV, w pierwszym etapie montaż dużych przeszkleń w drzwiach przejść miedzywagonowych i ściankach działowych wewnątrz wagonów. - poprawa estetyki taboru i budowli - sukcesywna modernizacja i wymiana taboru

5 Wrocławska Kolej Miejska (2004) Rozwój główne założenia: 1) Poprawa przepustowości odcinka Wrocław Główny posterunek odgałęźny Grabiszyn 2) Przywrócenie kolejowych funkcji Dworca Świebodzkiego 3) Modernizacja odcinka Wrocław Brochów - Wrocław Stadion 4) Nowe przystanki osobowe 5) Tramwaj dwusystemowy

6 Wrocławska Kolej Miejska (2004)

7 Wrocławska Kolej Aglomeracyjna (2006) Zaproponowane przez Urząd Miejski Wrocławia Cele projektu: Zapewnienie atrakcyjnych połączeń kolejowych w obszarze aglomeracji Stworzenie trzonu obszarowego systemu komunikacji zbiorowej Umożliwienie integracji różnych systemów przewozowych w aglomeracji Cechy projektu: autonomiczne względem systemu kolei regionalnych PKP operujące w systemie stałych linii (AGLO 1,2, 3, 4, 5 oraz KM 1, 2) o jednolitych częstotliwościach i okresach funkcjonowania, o wyodrębnionym taborze i wizerunku, całkowicie zintegrowana z systemem miejskim (zarządzanie, taryfy, rozliczanie, koordynacja)

8

9 Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia (2006) W studium tym przewiduje się: budowę jedenastu nowych przystanków kolejowych (os. Sobieskiego, Koszarowa, Marino, cm. Osobowicki, Stadion EURO, Maślice, Mokra, Klecińska, pl.srebrny, Pawia, Skwierzyńska) przywrócenie ruchu pasażerskiego na liniach do Trzebnicy i Kobierzyc, wprowadzenie ruchu pasażerskiego na południową obwodnicę towarową i łącznicę Sołtysowice-Osobowice, siedem łącznic dla tramwajów dwusystemowych (przy Marino, na Zakrzowie, na Kowalach, na Swojczycach, na ul. Borowskiej, wzdłuż ul. Agrestowej, przy Dw. Świebodzkim), po raz pierwszy pojawia się nowe połączenie kolejowe do budowanego nowego terminalu wrocławskiego portu lotniczego (odgałęziające się od linii kolejowej między Żernikami a Leśnicą).

10 SUiKZP Wrocławia

11 Plan generalny rozwoju transportu szynowego (Ernst & Young) (2007) Opracowany w 2007 roku przez firmę Ernst & Young dla wrocławskiego urzędu miejskiego W opracowaniu: główny nacisk położono na rozwój komunikacji tramwajowej (planując kolejne etapy rozwoju tramwaju plus i klasycznego). w zakresie komunikacji kolejowej przewidziano utworzenie kolei aglomeracyjnej (rola w przewozach wewnątrzmiejskich nie będzie znacząca)

12 Plan generalny rozwoju transportu szynowego (Ernst & Young) (2007) nie przewidziano budowy nowych pasażerskich tras kolejowych (nawet do nowego portu lotniczego), założono budowę dziewięciu następujących nowych przystanków (Osobowice Cm., Mikołajów Zach. (obok Magnolii), Pilczyce (obok stadionu EURO), Maślice, Złotniki, Grabiszyn (obok Klecińskiej), Gajowice (przed obecnym podg Grabiszyn), Tarnogaj (pod wiaduktem Al. Armii Krajowej), Partynice (na przedłużeniu ul. Agrestowej), założono przywrócenie ruchu pasażerskiego do Dw.Świebodzkiego i na linii do Kobierzyc oraz jego wprowadzenie na łącznicę towarową między Gądowem a podg. Łąki (przy ul. Gnieźnieńskiej), po trasie linii kolejowej do Trzebnicy, od Psiego Pola do granicy miasta zaplanowano uruchomienie linii tramwajowej, założono zwiększenie integracji istniejących i nowych przystanków kolejowych z komunikacją miejską, założono budowę parkingów Park and Ride przy przystankach kolejowych: Psie Pole, Sołtysowice, Osobowice, Osobowice Cm., Maślice, Pilczyce, Leśnica, Wrocław Zachodni, Klecina i Wojszyce.

13

14 Dolnośląskie Koleje Dojazdowe (2009) Zaproponowany przez Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego Obsługa ruchu kolejowego zostanie powierzona dwóm przewoźnikom: Koleje Dolnośląskie SA PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o. Stacje i przystanki: 51 stacji i 18 przystanków jest obecnie czynnych w ruchu pasażerskim modernizacja, pozostałe są przewidziane do uruchomienia wraz ze wznawianiem przewozów na nieczynnych liniach, przy których leżą. Integracja taryfowa: podział na strefy taryfowe uniezależnienie taryf od przewoźników ustanowienie jednolitej taryfy na całym obszarze działania (poziom zapewniający konkurencyjność środków transportu publicznego względem motoryzacji indywidualnej). digitalizacja biletów i wprowadzenie systemu zapisu danych na nośnikach elektronicznych.

15 Dolnośląskie Koleje Dojazdowe (2009) Inwestycje taborowe: Zakup 6 autobusów szynowych ze środków RPO WD. Cztery sztuki obsłużą odcinki z Wrocławia do Trzebnicy i Świdnicy Zakup 5 nowoczesnych, czteroczłonowych EZT o wysokich parametrach technicznych do obsługi połączeń z Wrocławia do Legnicy, Oleśnicy i Żmigrodu przy udziale środków z RPO Przeznaczenie środków z WPI na zakupy taboru używanego w liczbie 6-8 sztuk Rozkład jazdy: Względy techniczne i taborowe będą miały zasadniczy wpływ na rozkład jazdy pociągów - każda linia będzie obsługiwana co godzinę (linia na lotnisko częściej). Dodatkowo na szlakach wylotowych z Wrocławia ofertę DKD będzie przeplatała oferta pociągów regionalnych PKP PR, czyli częstotliwość kursowania będzie wynosiła 30 (Ponieważ na wielu wszystkich odcinkach sieci, obsługiwanych wyłącznie w ramach systemu DKD, zakładane jest kursowanie więcej niż jednej linii, częstotliwość kursowania rzadsza niż 30 będzie spotykana rzadko) Rozkład jazdy odpowiednio skoordynowany, odstępy czasowe między kolejnymi kursami równe, przesiadki na stacjach węzłowych dogodne i pewne

16 Dolnośląskie Koleje Dojazdowe (2009)

17 Dolnośląskie Koleje Dojazdowe (2009) Docelowy układ linii: OZNACZENIE D1 D2 D3 D4 D5 D6 TRASA Oleśnica Wrocław Psie Pole W.Sołtysowice W.Nadodrze W.Mikołajów Wrocław Główny W.Brochów Jelcz-Laskowice Legnica Wrocław Leśnica W.Żerniki W.Nowy Dwór Wrocław Główny W.Brochów Oława (Brzeg) Trzebnica Wrocław Psie Pole W.Sołtysowice W.Nadodrze W.Mikołajów Wrocław Główny Kobierzyce Sobótka Świdnica Miasto Wołów Brzeg Dolny Wrocław Pracze W.Kuźniki Wrocław Główny Strzelin Żmigród Oborniki Śląskie Wrocław Świniary W.Popowice W.Mikołajów Wrocław Główny W.Zachodni Jaworzyna Śl. Wałbrzych Miasto ( Wałbrzych Główny) Wrocław Świebodzki W.Nowy Dwór W.Żerniki W.Lotnisko D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 Wrocław Brochów W.Krzyki W.Oporowska W. Kuźniki Jelcz-Laskowice W.Wojnów W.Sołtysowice W. Nadodrze W.Nowy Dwór W.Rogowska W.Zachodni Wrocław Brochów W.Krzyki W.Oporowska W.Mikołajów W.Kamieńskiego W.Popowice W.Sołtysowice W.Wojnów Wrocław Leśnica W.Żerniki W.Nowy Dwór W.Popowice W.Kamieńskiego W.Sołtysowice W.Psie Pole W.Os.Sobieskiego Trzebnica Wrocław Psie Pole W.Sołtysowice W.Nadodrze W.Mikołajów Wrocław Główny Kobierzyce Łagiewniki Dzierżoniowskie Piława Górna Dzierżoniów Śl. Bielawa Zach. Wrocław Świebodzki W.Nowy Dwór W.Rogowska Wrocław Świebodzki W.Kuźniki W.Pracze

18 Dolnośląskie Koleje Dojazdowe (2009)

19 Dolnośląskie Koleje Dojazdowe (2009) Wdrażanie DKD etap 0 Jeszcze w 2009 roku Samorząd Województwa uruchomi pierwsze elementy systemu DKD. wznowione zostaną przewozy z Wrocławia do Trzebnicy opracowywany rozkład jazdy pociągów w szczególnym stopniu będzie uwzględniał potrzeby dojazdu do Wrocławia wraz z wejściem w życie nowego rozkładu 13 grudnia uruchomiona zostanie kampania informacyjna według strategii omówionej powyżej przez cały czas trwać będą intensywne prace nad przejęciem linii do Świdnicy i Dzierżoniowa powstają szczegółowe analizy dotyczące planowanych inwestycji trwają prace nad rozwiązaniami dotyczącymi organizacji przewozów

20 Alternatywne rozwiązania - Monorail Nadziemna kolejka typu Alweg (kolej jednoszynowa) wsparta na słupach, podłużna belka nośna, po której porusza się pojazd szynowy lub kołowy przypominający pociąg. Oprócz metalowych i pneumatycznych kół jezdnych posiada odpowiedni układ umieszczonych poziomo kół prowadzących. Kilka projektów o znacznej długości linii w Japonii, poza tym obiekty o niewielkim znaczeniu transportowym, raczej jako atrakcja turystyczna.

21 Alternatywne rozwiązania - Monorail Zalety: bezkolizyjny ruch analogiczny do metra omijanie zatorów w godzinach szczytu budowa infrastruktury wielokrotnie tańsza niż budowa metra, przy równorzędnym efekcie przewozowym Wady: ingerencja w istniejącą infrastrukturę miasta i krajobraz miejski (estakady mogą zasłaniać widok) stosunkowo niewielkie rozwijane prędkości (niezmienne od ponad 40 lat) ok. 40 km/h

22 Alternatywne rozwiązania - Monorail Przykładowe rozwiązanie dla Wrocławia: Sieć niezależnych od siebie, krzyżujących się w różnych poziomach, 5 dwutorowych linii o łącznej długości ok 115 km 4 linie w układzie południkowym i równoleżnikowym, jedna linia obwodowa (ok. 50 km) Średnia odległość między przystankami: ok. 1,1 km Szacowany koszt: ok 1,3 mld zł

23 Podsumowanie Faktyczny rozwój w latach : pierwszy plan Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej przedstawiony przez wrocławski urząd miejski skonkretyzowane projekty ogłaszane od roku 2008 pierwsze prace nad koleją aglomeracyjną urzędu marszałkowskiego województwa dolnośląskiego - czerwiec 2008 ogłoszona oficjalna nazwa kolei Dolnośląska Kolej Dojazdowa - kwiecień 2009 propozycja budowy czterech przystanków (ul. Owsiana, skrzyżowanie ul. Grabiszyńskiej i Lubuskiej, ul. Jedności Narodowej, skrzyżowanie ulic Długiej i Lubuskiej) i deklaracja zakupu 21 szynobusów na kwotę 150 mln zł przez marszałka przywrócenie połączenia kolejowego z Trzebnicą

24 Literatura i źródła 1. Mazurkiewicz R., Kolej agl. we Wrocławiu, Konf. NTiSZwK, 2005 r. 2. Jerczyński J., Boduszek R. Wrocławska Kolej Miejska, 2004 r. 3. Dmochowski E., Udoskonalona kolej jednoszynowa (Monorail) 4. Ernst&Young, Plan Generalny rozwoju transportu szynowego 5. we Wrocławiu, 2007 r. 6. Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Wrocławia, Rada Miejska Wrocławia, 2006 r.,