Ocena efektywności wariantów wrocławskiej kolei regionalnej w świetle dostępności i obciążenia sieci.

Transkrypt

1 Ocena efektywności wariantów wrocławskiej kolei regionalnej w świetle dostępności i obciążenia sieci. Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Wrocław, czerwiec 2008.

2 cel opracowania Ocena efektywności wariantów regionalnej sieci kolejowej Ocena możliwości wykorzystania wybranych narzędzi GIS do analiz kolejowych

3 metodologia Badane sieci kolejowe oraz drogowe Wykorzystane narzędzia GIS oraz transportowy model przesunięć Zakres analiz czyli zastosowane warianty

4 metodologia badane sieci Istniejąca kolei Istniejąca kolei po włączeniu linii nie będących w użytkowaniu Historyczna kolei sprzed II wojny światowej Wrocławska kolei aglomeracyjna 2013 Istniejące drogi Projektowane drogi z obwodnicą A8

5 metodologia badane sieci

6 metodologia wykorzystane narzędzia Narzędzia GIS Zasięg obsługi centrum Wrocławia analiza sieciowa (Network Analyst) Dystans czasowy do centrum Wrocławia analiza gridowa (Spatial Analyst) (przykład istniejącej sieci kolejowej)

7 metodologia wykorzystane narzędzia Transportowy model przesunięć - Obciążenia odcinków sieci transportowej - Więźba ruchu (przykład istniejącej sieci kolejowej - wariant A5W)

8 metodologia zakres analiz BLOK 1. Rodzaj \ Metoda porównanie analizy obsługi: P R Z E S T R Z E N I STREFY OBSŁUGI CENTRUM WROCŁAWIA GIRIDOWA kolej01, kolej02, kolej03, wka, drogi01, drogi02 kolej01, kolej02, kolej03, wka, drogi01, drogi02 Drogi01- {kolej01, kolej02, kolej03, wka} Drogi01- {kolej01, kolej02, kolej03, wka} Drogi02- {kolej01, kolej02, kolej03, wka} Drogi02- {kolej01, kolej02, kolej03, wka} PORÓWNANIE ZASIĘGÓW Ludność obsługiwana w 20 min strefie dojścia do stacji całym obszarze analizy (A) (Z) L U D SIECIOWA LUDNOŚĆ W STREFACH DOJAZDU Ludność obsługiwana w 20 min strefie dojścia do stacji całym obszarze analizy (A) (Z) kolej01, kolej02, kolej03, wka kolej01, kolej02, kolej03, wka, drogi01, drogi02 kolej01, kolej02, kolej03, wka kolej01, kolej02, kolej03, wka, drogi01, drogi02 Kolej01 {kolej02, kolej03, wka} Kolej01 {kolej02, kolej03, wka} Kolej01 {kolej02, kolej03, wka} Kolej01 {kolej02, kolej03, wka} N O Ś C I RÓŻNICA OBSŁUGIWANEJ LUDNOŚCI AKUMULACJA OBSŁUGI LUDNOŚCI Drogi01 - drogi02 kolej01, kolej02, kolej03, wka kolej01, kolej02, kolej03, wka, drogi01, drogi02 Drogi01 - drogi02 kolej01, kolej02, kolej03, wka kolej01, kolej02, kolej03, wka, drogi01, drogi02

9 metodologia zakres analiz CELE PRZEMIESZCZEŃ ZLOKALIZOWANE BLOK 2. Obciążenia odcinków sieci w całym obszarze analizy (R) we Wrocławiu (W) LUDNOŚĆ OBSŁUGIWANA W Niska selektywność sel=0,0007 (3) Wysoka selektywność sel=0, (5) Niska selektywność sel=0,0007 (3) Wysoka selektywność sel=0, (5) 20 min strefie dojścia do stacji (Z) kolej01, kolej02, kolej03, wka kolej01, kolej02, kolej03, wka kolej01, kolej02, kolej03, wka kolej01, kolej02, kolej03, wka całym obszarze analizy kolej01, kolej02, kolej03, (A) wka, drogi01, drogi02 kolej01, kolej02, kolej03, wka, drogi01, drogi02 kolej01, kolej02, kolej03, wka, drogi01, drogi02 kolej01, kolej02, kolej03, wka, drogi01, drogi02

10 metodologia zakres analiz Przykład przeprowadzenia wariantu kolei historycznej poprzez szereg analiz. Sieciowy zasięg obsługi Porównanie zasięgów obsługi kolei historycznej i dróg istniejących Poziom obsługi ludności w strefach dostępności Analiza obciążenia odcinków sieci (Z3W) Budowa więźby ruchu kolei historycznej (Z3W) Wnioski z przeprowadzonego wariantu

11 metodologia przykładowy wariant Sieciowy zasięg obsługi kolei historycznej i dróg istniejących Porównanie (sieciowych) zasięgów obsługi kolei historycznej i dróg istniejących

12 metodologia przykładowy wariant Sieciowy zasięg obsługi kolei historycznej oraz rozmieszczenie ludności Poziom obsługi zliczenie ludności obsługiwanej w strefach dostępności centrum Wrocławia Akumulacja ludności w kolejnych strefach obsługi KOL01 DR01* DR02* KOL02 KOL WKA Średnia Kol Średnia Dr

13 metodologia przykładowy wariant Analiza obciążenia odcinków sieci i więźba ruchu (Z3W): Masa źródłowa w zasięgu 20-to minutowego dojścia do stacji (Z) Łagodna selektywność (0,0007) (3) Cele podróży we Wrocławiu (W) Sieć z prędkościami odcinków Rozkład źródeł w 20 min od stacji Rozkład celów we Wrocławiu Zliczenie podróży w obrębie każdego odcinka Macierz wymiany ruchu źródło - cel

14 wnioski Ocena wariantów sieci Ocena wykorzystanych narzędzi GIS

15 wnioski ocena wariantów sieci Istniejąca kolei Istniejąca kolei po włączeniu linii nie będących w użytkowaniu Historyczna kolei sprzed II wojny światowej Wrocławska kolei aglomeracyjna 2013 Projektowane drogi

16 wnioski ocena wariantów sieci Istniejąca kolei Najmniej efektywna z rozpatrywanych sieci, Dostępna dla najmniejszej liczby pasażerów, Współdzieli mocno obciążone odcinki sieci kolejowej z transportem towarowym, Posiada mało połączeń obwodowych w obszarze aglomeracji.

17 wnioski ocena wariantów sieci Istniejąca kolei po włączeniu linii nie będących w użytkowaniu Dociera do terenów nie obsługiwanych przez istniejącą kolej i wka, Posiada największą (po historycznej kolei ) liczbę ludności obsługiwanej w strefach do 90 minut, Najbardziej obciążone odcinki nie kolidują z transportem towarowym i dalekobieżnym, Łączy ośrodki regionalne liniami obwodowymi.

18 wnioski ocena wariantów sieci Historyczna kolei sprzed II wojny światowej Najbardziej efektywna z rozpatrywanych sieci kolejowych, Posiada zalety uzupełnionej kolei istniejącej wzmocnione o obsługę północnej części aglomeracji, Dociera do największej liczby osób ze wszystkich sieci kolejowych, Posiada najwięcej połączeń obwodowych wśród kolei.

19 wnioski ocena wariantów sieci Wrocławska kolei aglomeracyjna 2013 Najlepszy zasięg obsługi (po kolei historycznej) według analizy sieciowej, Lepszy zasięg obsługi tylko od istniejącej kolei według analizy gridowej, Posiada więcej osób w strefach 25. i 45. minuty niż inne koleje ale po strefie 60 minut, według obu analiz, wypada gorzej od kolei uzupełnionej i historycznej, Współdzieli mocno obciążone odcinki sieci z transportem towarowym, Posiada mało połączeń obwodowych w obszarze aglomeracji.

20 wnioski ocena wariantów sieci Projektowane drogi Według analizy sieciowej dłuższy czas dojazdu do centrum Wrocławia niż koleje, Według analizy gridowej drogi od 5 do 15 minut lepiej obsługują teren, Docierają do większej liczby osób po strefie 60 minut niż koleje, Wprowadzenie obwodnicy A8 nie wpływa na funkcjonalność i wydajność dojazdów do centrum Wrocławia według analiz przestrzennych, Według analizy poziomu obsługi wprowadzenie obwodnicy A8 zwiększa liczbę osób w zasięgach stref po 70 minucie dojazdu.

21 wnioski ocena wykorzystanych narzędzi GIS analiza sieciowa (Network Analyst) Pasuje do kolei dzięki węzłowemu charakterowi Pozwala na tworzenie sieci multimodalnych Wyniki zależą od gęstości sieci transportowej analiza gridowa (Spatial Analyst) Dokładna pomiędzy odcinkami sieci Pozwala na precyzyjne wprowadzanie barier Ciągły charakter nie uwzględnia stacji kolejowych

22 zakończenie dziękuję za uwagę