OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ

Transkrypt

1 IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ WALDEMAR LASEK Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska Mała Aula, Plac Politechniki 1

2 Granica obszaru śródmiejskiego Powierzchnia [ km 2 ] Skrzyżowania z sygnalizacją 37,9 207 Długość ulic jednokierunkowych [km] Długość ulic dwukierunkowych [km] 73,8 361,9 Ludność Liczba miejsc pracy Liczba miejsc nauki (bez szkół wyższych) Liczba miejsc nauki w szkołach wyższych Sumaryczna liczba miejsc nauki

3 Trendy demograficzne 3/2008 6/2008 9/ /2008 3/ /2007 3/2008 6/2008 9/ /2008 3/2009

4 Liczba pasów ruchu 1 pas 2 pasy 3 pasy 4 pasy 5 pasów

5 Główne korytarze transportowe

6 89 4 Ruch autobusowy do centrum Kordon obszaru śródmieścia przekracza ponad 900 autobusów w godzinie szczytu

7 Podstawowe pętle autobusowe W otoczeniu Warszawy przewozy autobusowe wykonuje 136 operatorów W obszarze śródmiejskim występuje 15 pętli obsługujących przewoźników ZTM oraz 12 pętli obsługujących przewoźników prywatnych ZTM Operatorzy prywatni

8 Podstawowe parametry eksploatacyjne Liczba autobusów w ruchu Średnia odległość międzyprzystankowa [m] Średnia prędkość komunikacyjna

9 Warunki ruchu autobusów w śródmieściu Marszałkowska Al. Jerozolimskie Targowa Al. Solidarności Świętokrzyska Al. Niepodległości Towarowa Al. Prymasa Tysiąclecia Słomińskiego

10 Pasy autobusowe w śródmieściu Nr odcinka Odcinek Ulica od skrzyżowania z do skrzyżowania z Trasa Łazienkowska Kinowa Grójecka Trasa Łazienkowska Grójecka Kinowa Długość [mb] Radzymińska Trocka Szwedzka Sobieskiego Gierymskiego Idzikowskiego Sobieskiego Idzikowskiego Gierymskiego Al. Jerozolimskie wiadukt mostu J. Poniatowskiego Nowy Świat Al. Jerozolimskie Nowy Świat wiadukt mostu J. Poniatowskiego Kasprzaka Brylowska Towarowa Grójecka Wawelska Plac Zawiszy Al. Solidarności Szwedzka Targowa Al. Niepodległości Batorego Trasa Łazienkowska 12. Marszałkowska Widok Świętokrzyska Al. Jerozolimskie Żelazna Plac Zawiszy Marszałkowska Królewska Świętokrzyska Plac Bankowy 290 Łącznie

11 Pasy autobusowe w śródmieściu Oprócz wydzielonych pasów dla autobusów w Warszawie istnieją też inne sposoby ułatwienia poruszania się autobusów w obszarze śródmieścia. Wydzielony pas tramwajowo autobusowy na trasie W-Z, (długości 2500 m), Nowy Świat Krakowskie Przedmieście ulica zamknięta dla ruchu indywidualnego. Długość odcinka 1200 m.

12 Wydzielone pasy autobusowe 2008 r. Pasy wprowadzone w 2009 r. Pasy planowane

13 Śluzy autobusowe Pl. Wileński Pl. Bankowy ul. Miedziana Dw. Zachodni

14 Węzły przesiadkowe w śródmieściu

15 Plany rozwoju systemu autobusowego Wymiana taboru autobusowego -umowa z MZA przewiduje zakup 660 autobusów co pozwoli na wycofanie z eksploatacji Ikarusów. Główne wymogi dla taboru: niskopodłogowy, klimatyzowany, z systemem monitoringu, automatami biletowymi, głosowe zapowiadanie przystanków, pochylnie dla niepełnosprawnych, norma EURO5 Liczba autobusów Poniżej 4 lat Powyżej 20 lat Długość [m] Przystosowany dla osób niepełnosprawnych Liczba sztuk Liczba autobusów na 1000 mieszkańców Planowany okres dostaw Liczba osób, które korzystały z tej formy transportu średniorocznie w tyś. osób Liczba sztuk Liczba osób korzystających do liczby mieszkańców bd 706 1, ,2 0, bd 784 1, ,7 0, , ,1 0,73 6/ ,04 Bd bd

16 Plany rozwoju systemu autobusowego modernizacja pętli autobusowej Dw. Centralny 2010 r., modernizacja pętli Pl. Hallera 2010 r., modernizacja pętli autobusowej w ul. Lubelskiej z budową budynku do odpraw podróżnych r., dalsza wymiana bądź montaż nowych wiat przystankowych

17 Plany rozwoju systemu autobusowego Rozwój systemu automatów biletowych stacjonarnych oraz mobilnych Budowa nowych parkingów w systemie Parkuj i Jedź Rozwijanie nowych form dystrybucji biletów

18 Plany rozwoju systemu autobusowego Dalsze rozwijanie priorytetu dla komunikacji autobusowej możliwe kierunki działań ograniczanie parkowania w rejonie przystanków, ograniczenie parkowania na całym odcinku międzywęzłowym, zwolnienie autobusów z zakazu wykonywania manewrów skrętu na skrzyżowaniach, ograniczenie możliwości wykonywania skrętów (szczególnie w lewo) pojazdów KI zwolnienie pojazdów autobusowych z ograniczeń rozmiarów i wag, odpowiednia lokalizacja i kształt zatok, śluzy sygnalizacyjne, wydzielanie pasów autobusowych, wydzielanie jezdni autobusowych (BRT), wydzielenie torowisk tramwajowo autobusowych, uruchomienie systemu automatycznego monitorowania pasów autobusowych

19 mgr inż. Waldemar Lasek