Marcin Wapniarski. Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Maj 2012r.

Transkrypt

1 ZRÓWNOWAŻONY PLAN TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY Marcin Wapniarski Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy Maj 2012r.

2 STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY do 2015 roku i na lata kolejne w tym ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY P r z y j ę t a p r z e z R a d ę M i a s t a S t o ł e c z n e g o W a r s z a w y u c h w a ł ą N r L V I I I / / z 9 l i p c a r o k u.

3 Zadania Strategii dotyczące rozwoju systemu transportu publicznego: Zadanie 1. Działanie na rzecz powołania instytucji zarządzającej i koordynującej transport publiczny w obszarze aglomeracji warszawskiej Zadanie 2. Modernizacja i rozwój systemu komunikacji tramwajowej. Zadanie 3. Zadanie 4. Zadanie 5. Zadanie 6. Zadanie 7. Zadanie 8. Kontynuacja rozwoju systemu metra. Usprawnienie komunikacji kolejowej. Integracja systemów transportu. Usprawnienie miejskiej i podmiejskiej komunikacji autobusowej. Wymiana taboru. Racjonalizacja przebiegu linii komunikacji publicznej (marszrutyzacja).

4 Zadanie 1: Działanie na rzecz powołania instytucji zarządzającej i koordynującej transport publiczny w obszarze aglomeracji Powołanie takiej jednostki powinno następować etapami: w pierwszej kolejności na mocy porozumień z samorządami różnych szczebli (samorząd województwa i samorządy gmin) obecnie 31 porozumień, następnie powołanie jednostki zarządzającej, działającej na podstawie przygotowywanej ustawy o Transporcie Publicznym. Inicjatorem porozumień samorządowych powinno być m.st. Warszawa. Docelowo jednostka ta może zostać powołana na bazie obecnego Zarządu Transportu Miejskiego (ZTM), tak by w jej kompetencjach znalazło się zarządzanie transportem publicznym w Warszawie oraz w obszarze aglomeracji.

5 Zadanie 2: Modernizacja i rozwój systemu komunikacji tramwajowej Warszawa dysponuje dobrze rozwiniętą siecią tras tramwajowych. Priorytetowe traktowanie modernizacji tras tramwajowych jest zgodne z tendencjami światowymi. Celem jest stworzenie nowego wizerunku komunikacji tramwajowej, nowoczesnej i komfortowej, a przez to zdolnej konkurować z samochodami. D ł u g o ś ć t r a s 1 2 4, 1 k m D ł u g o ś ć l i n i i 3 4 3, 1 k m L i c z b a l i n i i 2 5 5

6 Zadanie 2: Modernizacja i rozwój systemu komunikacji tramwajowej Program modernizacji tras tramwajowych: podniesienie standardu tras głównie poprzez zapewnienie priorytetu metodami organizacji ruchu, ograniczanie liczby punktów kolizji z układem drogowym i pieszym oraz poprawieniu stanu torowisk i zasilania, wdrożenie systemu zintegrowanego zarządzania ruchem, umożliwiającego udzielanie priorytetu dla komunikacji tramwajowej w sygnalizacji świetlnej, stosowanie nowoczesnego niskopodłogowego taboru ułatwiającego wymianę pasażerów, a także przebudowa przystanków w tym podwyższenie i poszerzenie platform.

7 Zadanie 2: Modernizacja i rozwój systemu komunikacji tramwajowej Układ tras tramwajowych przewidzianych do modernizacji będzie obejmować 4 korytarze: Pętla Gocławek - Rondo Wiatraczna - Al. Jerozolimskie - Pętla Banacha Pętla Cm. Wolski - Dw. Wileński oraz Dw. Wileński Stadion Narodowy Rondo Waszyngtona (w związku z obsługą EURO 2012 komunikacją tramwajową) Pętla Piaski - Pl. Grunwaldzki - Al. Jana Pawła II - Pętla Kielecka z odgałęzieniem Metro Marymont - Pl. Grunwaldzki Rondo Starzyńskiego - Pl. Zawiszy

8 Zadanie 2: Modernizacja i rozwój systemu komunikacji tramwajowej Uzupełnienie układu tras tramwajowych w Warszawie: Kasprzaka - Dw. Zachodni - Banacha Pl. Unii Lubelskiej Wilanów Pętla Winnica Most Północny Metro Młociny Pl. Wilsona Krasińskiego Budowlana (skrzyżowanie z Odrowąża) następnie dalej ul. Budowlaną, Św. Wincentego do centrum handlowego w rejonie węzła Trasy AK z ul. Głębocką Tarchomina do Pętli Żerań 8

9 Zadanie 2: Modernizacja i rozwój systemu komunikacji tramwajowej Realizacja programu rozbudowy powinna być prowadzona równolegle z modernizacją. Prowadzone będą dalsze prace planistyczne, przesądzające o zasadności budowy innych tras po roku Szczególna uwaga będzie poświecona ochronie otoczenia tras, poprzez: stosowanie nowoczesnego taboru o cechach ograniczających emisje hałasu i wibracji, stosowanie nowoczesnych technologii przy budowie i modernizacji tras ograniczających emisje hałasu i wibracje, częstsze stosowanie torowisk z zabudową trawiastą, szlifowanie szyn.

10 Zadanie 3: Kontynuacja rozwoju systemu metra W 2008 roku zakończono budowę I linii metra, wraz z budową w rejonie stacji końcowej Młociny węzła przesiadkowego z Parkingiem Parkuj i Jedź Rozpoczęta została budowa centralnego odcinka II linii metra od Ronda Daszyńskiego do stacji Warszawa Wileńska

11 Zadanie 3: Kontynuacja rozwoju systemu metra Następnie II linia zostanie przedłużona: w kierunku zachodnim do stacji Mory (Bemowo), w kierunku wschodnio-północnym na Targówek i Bródno, przewiduje się także realizację odgałęzienia II linii od stacji Stadion na Gocław. W planach jest także realizację III linii metra o przebiegu: stacja Stadion - Saska Kępa - Pl. Konstytucji - Dw. Zachodni.

12 II linia metra odcinek centralny R o n d o D a s z y ń s k i e g o D w o r z e c W i l e ń s k i D ł u g o ś ć m, l i c z b a s t a c j i 7

13 Zadanie 4: Usprawnienie komunikacji kolejowej Podstawowym celem będzie zwiększenie udziału kolei w przewozach zarówno w relacjach między Warszawą i strefą podmiejską, jak i w relacjach wewnątrzmiejskich (przejęcie przez kolej wiodącej roli w masowej komunikacji międzydzielnicowej, obok innych szynowych środków transportu tramwaju i metra).

14 Zadanie 4: Usprawnienie komunikacji kolejowej Powyższy cel będzie realizowany poprzez następujące działania: W zakresie infrastruktury: modernizacje i remonty wybranych odcinków linii, stacji i przystanków, adaptację linii i łącznic nie wykorzystywanych w ruchu pasażerskim, budowę nowych przystanków, wyposażenie wszystkich przystanków i stacji: w rozwiązania umożliwiające dostęp osób niepełnosprawnych; w system informacji dynamicznej o czasie do przyjazdu najbliższych pociągów; w system monitoringu telewizją przemysłową, tworzenie zintegrowanych węzłów przesiadkowych.

15 Zadanie 4: Usprawnienie komunikacji kolejowej Powyższy cel będzie realizowany poprzez następujące działania: W zakresie taboru: zwiększenie ilości taboru i uzyskanie częstotliwości minut w szczycie, systematyczny zakup nowego taboru kolejowego dedykowanego do przewozów aglomeracyjnych (przyspieszenie minimum 1 m/s2, zwiększona liczba drzwi, brak toalet), jednoprzestrzennego, wyposażonego w monitoring telewizji przemysłowej. W zakresie organizacji: wprowadzenie na terenie aglomeracji rozkładu jazdy o stałych odstępach czasu ze stałymi końcówkami minutowymi, skoordynowanie rozkładu innych środków komunikacji miejskiej z rozkładem kolei, integracja taryfowo biletowa komunikacji kolejowej z komunikacją miejską.

16 Zadanie 4: Usprawnienie komunikacji kolejowej Zadaniem szczególnym będzie obsługa Lotniska Chopina. W tym celu został zmodernizowany odcinek linii kolejowej nr 8 do Krakowa wraz z budową łącznicy kolejowej od przystanku Warszawa Służewiec do podziemnego przystanku na Lotnisku Chopina. 1 czerwca otwarcie połączenia.

17 Zadanie 5: Integracja systemów transportu zapewnienie wspólnego biletu na wszystkie środki komunikacji publicznej, rozwijanie systemu parkingów "Parkuj i Jedź" i "Bike & Ride, modernizacja i przebudowa węzłów: zwiększenie zwartości węzłów, skrócenie długości i czasów dojść i przejść pomiędzy przystankami (platformami), weryfikacja usytuowania przystanków, remonty i korekty infrastruktury, poprawa dostępności dla osób niepełnosprawnych poprawa bezpieczeństwa osobistego i uruchamianie dynamicznych systemów informacji pasażerskiej (wizualnej i głosowej).

18 Zadanie 5: Integracja systemów transportu Poprawa jakości funkcjonowania węzłów przesiadkowych z priorytetem głównych węzłów przesiadkowych związanych z systemem kolejowym: Dworzec Centralny - Dworzec Śródmieście - Metro Centrum Dworzec Zachodni Dworzec Wschodni Dworzec Warszawa Gdańska

19 Zadanie 5: Integracja systemów transportu

20 Zadanie 5: Integracja systemów transportu Dworzec Gdański przejście podziemne

21 Zadanie 6: Usprawnienie miejskiej i podmiejskiej komunikacji autobusowej wprowadzanie ułatwień w funkcjonowaniu linii autobusowych na kierunkach dowozowych do korytarzy transportowych obsługiwanych przez komunikację szynową. usprawnianie funkcjonowania linii autobusowych w głównych korytarzach komunikacyjnych Warszawy nie obsługiwanych przez komunikacje szynową, w których autobus pełni rolę podstawowego środka transportu (np. ul. Radzymińska, Trasa Łazienkowska, ul. Puławska)

22 Zadanie 6: Usprawnienie miejskiej i podmiejskiej komunikacji autobusowej Poprawa warunków funkcjonowania komunikacji autobusowej poprzez: wymianę taboru na nowoczesny (także jako zadanie 4) usprawnienie węzłów przesiadkowych i zarządzanie dyspozytorskie (także jako zadanie 7) wprowadzanie wydzielonych pasów ruchu dla autobusów, a także innych środków organizacji ruchu np. pasy ruchu pod prąd. stosowanie priorytetów dla autobusów w sygnalizacji świetlnej, w tym także śluz umożliwiających autobusom łatwiejsze wykonanie manewrów skrętu rozszerzanie w ścisłym centrum miasta strefy ulic z ograniczeniami dla ruchu indywidualnego i dopuszczonym ruchem autobusowym i/lub tramwajowym (np. Krakowskie Przedmieście)

23 Transport publiczny

24 Transport publiczny

25 Zadanie 7: Wymiana taboru Wobec rosnących wymagań pasażerów oraz konkurencji ze strony samochodu, zachęcenie pasażerów do korzystania z transportu publicznego wymaga uznania zakupów taboru dla transportu zbiorowego jako działania priorytetowego. Stąd ważnym elementem strategii jest zmiana wizerunku komunikacji także poprzez wprowadzanie na szerszą skalę do funkcjonowania nowoczesnych, jednoprzestrzennych i niskopodłogowych tramwajów oraz autobusów.

26 Zadanie 7: Wymiana taboru W 2009 roku Miasto podpisało wieloletnie umowy z miejskimi spółkami przewozowymi na świadczenie usług - pozwalające na zaciągniecie kredytów Tramwaje Warszawskie 29 maja 2009 została podpisana umowa na dostawę 186 tramwajów firmy PESA, wartość kontraktu 1,5 mld zł. MZA - wymiana do 2012 roku 770 autobusów SKM - 26 marca 2010 została podpisana umowa na dostawę 13 pociągów do obsługi nowej linii na Okęcie pociągi firmy NEWAG, koszt mln.

27 Zadanie 8: Racjonalizacja przebiegu linii komunikacji publicznej (marszrutyzacja) uproszczenie układu linii tramwajowych z zastosowaniem dwóch podstawowych kryteriów: ograniczenia liczby linii oraz istotnego (nawet o kilkanaście procent) zmniejszenia zapotrzebowania na tabor tramwajowy dostosowanie układu linii autobusowych do układu tras komunikacji szynowej z uwzględnieniem podstawowej funkcji komunikacji autobusowej w Warszawie, jaką powinno być dowożenie pasażerów do tramwaju, metra i kolei eliminowanie wzajemnej konkurencji w tych samych korytarzach transportowych między autobusem i transportem szynowym (tramwaj, metro, kolej).

28 Dziękuję za uwagę